Аккумуляторных батарей


Общие положения по эксплуатации и техническому обслуживанию аккумуляторных батарей



страница3/10
Дата27.11.2017
Размер0.75 Mb.
ТипИнструкция
1   2   3   4   5   6   7   8   9   10

Общие положения по эксплуатации и техническому обслуживанию аккумуляторных батарей

3.1 Аккумуляторная батарея (АБ) на электроподвижном составе работает в режиме постоянного подзаряда при постоянном стабилизированном напряжении зарядного устройства.

В температурах окружающего воздуха выше минус 10 напряжение подзарядки аккумуляторной батареи на электроподвижном составе устанавливается 1,55  1,60 В (из расчета на один аккумулятор).

При снижении температуры окружающего воздуха от минус 10 ˚С до минус 40 ˚С зарядное напряжение необходимо увеличить до 1,80  1,90 В на каждый заряжаемый аккумулятор.

3.2 Разряд аккумуляторов допускается различной силой тока.

Число часов разрядного режима следует определить делением величины емкости разряжаемой батареи на величину силы разрядного тока.

Разряд аккумуляторов током 8 часового и более длительного режима проводит до напряжения не ниже 1 В (из расчета на один разряженный аккумулятор).

На 3-х часовом режиме разряда снижать напряжение до величины не ниже 0,8 В.

При 1-ом часовом режиме разряд – не ниже 0,5 В.

3.3 Уровень и плотность электролита в аккумуляторах.

В процессе эксплуатации, вследствие газовыделения и испарения уровень электролита в аккумуляторах уменьшается, а плотность его, соответственно, увеличивается.

3.3.1 Проверку уровня электролита на электроподвижном составе и проверку его плотности денсиметром (а при необходимости их корректировку) проводить на текущем ремонте ТР согласно пунктов 7.4, 7.5.

На техническом осмотре (ТО) проводить проверку уровня электролита в соответствии с пунктом 6.6. При необходимости произвести корректировку уровня электролита доливкой дистиллированной воды.

3.3.2 Вопрос о необходимости сезонной корректировки плотности электролита в аккумуляторах электровоза решается в зависимости от климатических условий участка обращения данного локомотива.

При выборе плотности электролита руководствоваться данным таблицы 6.

Корректировку плотности электролита рекомендуется проводить со съемом батареи с локомотива, совмещая эту операцию с промывкой аккумуляторов дистиллированной водой, проверкой и отбраковкой аккумуляторов.

3.4 Состав и чистота электролита щелочных аккумуляторов.

В процессе эксплуатации и технического обслуживания следует применять составной электролит согласно таблице 6.

Существенное влияние на емкость и срок службы аккумуляторов оказывает чистота применяемого электролита.

Электролит щелочных аккумуляторов должен содержать минимальное количество посторонних примесей, которые отрицательно сказываются на емкость аккумуляторов, вызывают повышенный саморазряд, уменьшают срок службы аккумуляторов. Наличие в электролите кальция, магния, алюминия и др. примесей ведет к безвозвратной потере емкости аккумуляторов.

Вредные примеси могут попасть в электролит при его приготовлении, а также в процессе эксплуатации аккумуляторов при их обслуживании.

В процессе эксплуатации аккумуляторов следует отворачивать пробки или открывать крышки заливных отверстий только после тщательной протирки крышек аккумуляторов.



Запрещается протирать крышки аккумуляторов при вывернутых пробках.

При приготовлении электролита необходимо использовать чистые посуду и инструмент.

Нельзя хранить дистиллированную воду в посуде, внутренняя поверхность которой может быть подвержена коррозии или окислению.

В процессе эксплуатации аккумуляторов щелочь электролита легко соединяется с углекислотой окружающего воздуха, образуя карбонаты.

Для предотвращения загрязнения электролита карбонатами, необходимо эксплуатировать аккумуляторы с заливными отверстиями плотно закрытыми пробками, имеющими исправные уплотнительные шайбы и вентильные резиновые кольца.

Контроль за чистотой электролита осуществляют работниками химической лаборатории:



  • при приготовлении электролита;

  • при регенерации электролита;

  • перед заливкой электролита в аккумуляторы;

  • выборочно для контроля за состоянием батарей в период их эксплуатации;

  • при необходимости выяснения причин порчи аккумулятора

3.5 Температура электролита в аккумуляторах

Никель-кадмиевые аккумуляторы работоспособны в широком диапазоне температур (см. пункт  2.4). Однако нарушение температурного режима при эксплуатации аккумуляторов может привести к выходу их из строя. Наиболее опасной является эксплуатация аккумуляторов при повышенной температуре (более плюс 45 ºС).

Систематическая эксплуатация аккумуляторов при повышенной температуре, и особенно при использовании в летнее время калиевого электролита повышенной концентрации без добавки едкого лития, приводит к преждевременной безвозвратной потере емкости аккумуляторов.

Следствием повышения температуры может стать выкипание электролита и выброс его из аккумуляторов с последующим коротким замыканием в цепи батареи.

Основными причинами повышения температуры электролита в аккумуляторах являются:


  • большой зарядный ток;

  • плохая вентиляция аккумуляторного отсека.

Меры предупреждения чрезмерного роста температуры аккумуляторов:

  • эксплуатация аккумуляторов на электролите соответствующей плотности ( см. таблицу 6);

  • контроль за чистотой электролита;

  • надежная вентиляция аккумуляторного отсека;

  • соответствие напряжения зарядного устройства локомотива значению зарядного напряжения, установленному для данного локомотива.

В зимних условиях, при температуре окружающего воздуха ниже минус 20 °С, может произойти замерзание электролита.

Для предотвращения замерзания электролита необходимо:



  • применение электролита соответствующего по составу и плотности по согласно таблице 6;

  • установление усиленного режима заряда на электроподвижном составе;

  • утепление, при необходимости, аккумуляторной батареи.

3.6 Для обеспечения надежной и безотказной работы аккумуляторной батареи необходимо:

  • содержать батарею в чистом, сухом виде; контактные соединения должны быть чистыми, а гайки туго затянуты;

  • выводы аккумуляторов и перемычки межэлементных соединений должны быть покрыты тонким слоем консервационного масла;

  • следить за состоянием резиновых колец у вентильных пробок, в случае порчи заменять их новыми, периодически проверять чистоту вентильных отверстий, так как при закупоривании вентиляционных каналов или потере эластичности вентильными – резиновыми кольцами, вследствие давления газов в аккумуляторе, может произойти вздутие бака аккумулятора. Не допускать попадания смазки на резиновые кольца во избежание потери их эластичности;

  • проверять надежность закрепления аккумуляторов в аккумуляторном ящике. Ослабление крепления ведет к ослаблению контактных соединений в электрической цепи батареи, опасному искрению и оплавлению деталей межэлементных соединений;

  • на каждом текущем и среднем ремонтах проводить измерение сопротивления изоляции аккумуляторной батареи;

  • проводить полную смену электролита в аккумуляторах:

  • при деповском ремонте (ДР);

  • при переводе аккумуляторов на новую плотность электролита (при корректировке плотности).

При полной смене электролита проводить проверку и отбраковку аккумуляторов.

3.7 Заряд аккумуляторных батарей

3.7.1 Заряд аккумуляторов и батарей проводить от зарядно-разрядной установки или от любого источника постоянного тока, обеспечивающего необходимые параметры.

3.7.2 Количество последовательно соединенных аккумуляторов определяется номинальным напряжением источника тока и напряжением аккумулятора в конце заряда.

3.7.3 Номинальный зарядный ток источника тока должен быть не меньше величины зарядного тока аккумуляторов.

3.7.4 На заряд необходимо включать однотипные аккумуляторы.

3.7.5 При включении на заряд свободный положительный

вывод батареи присоединить к положительному полюсу источника тока, а отрицательный к отрицательному.

3.7.6 При нормальном зарядном токе напряжение у правильно включенного аккумулятора должно быть:

в начале заряда – 1,40 – 1,45 В;

в конце заряда – 1,75 – 1,85 В.

3.7.7 При заряде аккумуляторов и батарей применять следующие режимы заряда постоянным током:

1) нормальный – 6 и 8 часовым нормальным током, указанным в таблице 4;

2) усиленный – 12 часовым нормальным током. Его применять:



  • при вводе в действие;

  • при подготовке к хранению в заряженном состоянии;

  • после смены электролита;

  • после глубоких разрядов ниже допустимых конечных напряжений, а также после разрядов слабыми токами, чередующимися с перерывами в течение 16 ч и более;

3) усиленный – 10-часовым нормальным током при нерегулярной работе батареи 1 раз в месяц;

4) усиленный – 9-часовым нормальным током перед постановкой на 6 месячное хранение в заряженном состоянии;

5) ускоренный – 3 – 4-часовым током, в два раза превышающим нормальный, при формированном вводе в действие.

Примечание  усиленные заряды увеличивают емкость при нормальной температуре и уменьшают саморазряд. Однако постоянное длительное применение усиленных зарядов приводит к снижению емкости аккумуляторов при минусовых температурах.

3.7.8 Аккумуляторы можно заряжать более слабым током, чем нормальный, соответственно увеличивая время заряда, однако снижать ток более чем наполовину не рекомендуется. Следует помнить, что заряды слабыми токами ухудшают работу

аккумуляторов, и поэтому применять их следует только при необходимости.

3.7.9 При заряде нельзя допускать повышения температуры электролита выше плюс 45 ºС для составных электролитов и выше плюс 35 ºС для электролита без добавки едкого калия. При повышении температуры электролита выше указанных пределов необходимо прервать заряд и дать аккумуляторам остыть.

3.7.10 Заряд аккумуляторов зимой при температуре окружающего воздуха ниже минус 10 ºС (до минус 30 ºС) следует проводить нормальным током в течение 7 ч. В случае необходимости допускается заряжать аккумуляторы при температуре ниже минус 30 ºС, в этом случае следует утеплить их, закрыв войлоком или брезентом.

3.7.11 Заряд следует проводить при открытой крышке батарейного ящика и вывернутых пробках.

Заряд без вывертывания пробок приводит к значительному разбуханию аккумуляторов, вследствие увеличения давления внутри аккумуляторов за счет выделяющихся при заряде газов.

3.7.12 При заряде нельзя допускать выплескивания электролита. Если это будет иметь место, нужно отобрать часть электролита резиновой грушей.

3.7.13 В процессе заряда величину зарядного тока поддерживать постоянной, указанной в таблице 4.

Продолжительность заряда должна соответствовать времени указанном в пункте 3.7.7.

3.7.14 Во время проведения заряда постоянно следить за температурой электролита в аккумуляторах с помощью термометра, опускаемого поочередно в заливочные отверстия каждого аккумулятора. Рекомендуется использовать стеклянный термометр со шкалой от минус 30 ºС до плюс 70 ºС.

3.7.15 По окончании заряда все аккумуляторы выдерживать 2 – 3 ч с открытыми заливочными отверстиями до остывания электролита, затем ввернуть пробки заливочных отверстий.

3.8 Разряд аккумуляторных батарей в условиях депо проводить с помощью зарядно-разрядной установки током нормального режима, указанным в таблице 4 или на реостате до конечного напряжения 1 В на каждый разряжаемый аккумулятор.

3.9 Во время проведения контрольного заряда и разряда размыкание электрической цепи не допускается. В случае вынужденного прекращения тока в цепи, аккумуляторная батарея должна быть немедленно отключена от сети. Если продолжительность перерыва не превышала 30 мин заряд (или разряд) продолжить, увеличив его время на величину перерыва.

Если продолжительность перерыва превысила 30 мин или не была зарегистрирована, то испытания повторить, предварительно зарядив аккумуляторы током нормального режима до конечного напряжения.

Между концом заряда и началом разряда контрольного цикла необходим перерыв 1–2 ч.

3.10 Батарея должна быть укомплектована из аккумуляторов, емкость которых не более, чем на 10 % отличается от среднего значения емкости остальных аккумуляторов.

3.11 Возможные неисправности аккумуляторных батарей, причины их возникновения и способы устранения указаны в таблице 5

Таблица 5- Неисправности аккумуляторных батарей, причины их возникновения и способы их устранения



Неисправность

Причина неисправности

Способ устранения

Пониженная емкость аккумулятора

Заниженный уровень электролита

Долить электролит, сообщить усиленный заряд 12 ч. нормальным током

Систематическая эксплуатация при повышенной температуре

Безвозвратная потеря емкости, аккумуляторы сменить

Повышенная плотность электролита и повышенное содержание карбонатов в электролите

Сменить электролит и откорректировать плотность

Недостаточная величина зарядного напряжения

Повысить величину зарядного напряжения

Систематический заряд малыми токами

Периодически проводить усиленный заряд нормальным током в течение 12 ч

Утечка тока при заряде за счет попадания электролита на детали батареи

Откорректировать уровень электролита, промыть и просушить детали батареи

Замыкание отдельных элементов в батарее

Проверить состояние вентильных отверстий в пробке, промыть и просушить их, заменить вентильную резину.

Продолжение таблицы 5



Неисправность

Причина неисправности

Способ устранения

Пониженная емкость аккумулятора

Возможное короткое замыкание в батарее и в электрической цепи

Устранить короткое замыкание. Сообщить заряд нормальным током в течение 12 ч

Нагрев отдельных аккумуляторов из-за плохого контакта в межэлементных соединениях

Подтянуть нижние гайки, проверить контакты и подтянуть верхние гайки

Вымывание активной массы

Слить электролит, промыть аккумулятор дистиллированной или подщелоченной питьевой водой, залить аккумулятор свежим электролитом. Сообщить усиленный заряд нормальным током в течение 12 ч

Пониженное напряжение аккумуляторов при заряде

Нулевое напряжение отдельных аккумуляторов при вводе в действие

Аккумуляторы заменить

Загрязнены или ослаблены контакты цепи батареи

Зачистить места соединений или проверить плотность затяжки контактов

Внешнее замыкание отдельных элементов

Устранить замыкание. Сообщить заряд нормальным током в течение 12 ч

Продолжение таблицы 5



Неисправность

Причина неисправности

Способ устранения

Пониженное напряжение аккумуляторов при заряде

Внутреннее замыкание аккумуляторов за счет вымывания активной массы

Проверить правильность режима эксплуатации. Слить электролит, промыть аккумулятор дистиллированной водой или подщелоченной водой, залить аккумуляторы свежим электролитом, сообщить заряд нормальным током в течение 12 ч

Выделение газов при разряде

Аккумулятор переполюсован

Проверить правильность подключения его к источнику тока

Аккумулятор глубоко разряжен

Сообщить усиленный заряд нормальным током в течение 12 ч

Сильный нагрев аккумуляторов и зажимов

Чрезмерный ток заряда или разряда из-за короткого замыкание в цепи

Устранить короткое замыкание

Передача тепла от нагретых зажимов из-за плохого контакта

Подтянуть гайки

Продолжение таблицы 5



Неисправность

Причина неисправности

Способ устранения

Сильный нагрев аккумуляторов и зажимов

Уровень электролита ниже верхней кромки пластины

Долить необходимое количество дистиллированной воды

Понижение емкости при отрицатель-ных температурах

Аккумуляторы в зимних условиях эксплуатируются на составном электролите заниженной плотности

Аккумуляторы перевести на зимний электролит согласно таблице 6 произвести корректировку плотности электролита

Повышенный саморазряд. Снижение емкости через 3–5 суток после заряда до 40-50% от номинальной или снижение ЭДС аккумуляторов при хранении в заряженном состоянии

Длительная эксплуатация батарей без смены электролита

Сменить электролит

Применяемый электролит содержит вредные примеси

Применять электролит, состав которого соответствует инструкции

Эксплуатация батарей при завышенной плотности и низком уровне электролита

Произвести корректировку уровня электролита

Короткое замыкание и утечка тока

Устранить короткое замыкание и утечку тока



Каталог: scb -> uploaded
uploaded -> Технологические карты для выполнения работ
uploaded -> Хозяйство сигнализации, централизации и блокировки (106 док.) Увязка кабельных жил на кроссовых стативах
uploaded -> Руководство по эксплуатации Электропоезд эд9М модель 62-305 Руководство по эксплуатации
uploaded -> Текущий ремонт
uploaded -> История отечкственного электровозостроения
uploaded -> 1 Общие требования на ремонт электрического оборудования пассажирских вагонов
uploaded -> Руководство по среднему и капитальному ремонту тепловозов типа тэм2 рк 103. 11. 304-2003 москва-2003
uploaded -> Инструкция по организации обращения грузовых поездов повышенной массы и длины на инфраструктуре Западно-Сибирской


Поделитесь с Вашими друзьями:
1   2   3   4   5   6   7   8   9   10


База данных защищена авторским правом ©vossta.ru 2019
обратиться к администрации

    Главная страница