Аккумуляторных батарей


Ремонт аккумуляторных батарей при текущем ремонте электровозов



страница6/10
Дата27.11.2017
Размер0.75 Mb.
ТипИнструкция
1   2   3   4   5   6   7   8   9   10

7 Ремонт аккумуляторных батарей при текущем ремонте электровозов


7.1 Выполнить операции согласно пунктам 6.1 – 6.5 и, кроме того, провести следующие работы:

7.2 Проверить сопротивление изоляции аккумуляторной батареи, отключенной от нагрузки.

Для этого на батарее измерить напряжение (U) на зажимах батареи с помощью вольтметра с известным внутренним сопротивлением (RB). Затем измерить напряжение (U1) между положительными полюсом батареи и корпусом ящика (землей) и напряжением (U2) между отрицательным полюсом и землей.

Сопротивление изоляции в аккумуляторной батареи вычисляется по формуле:

Rx= RB x , (7)

где Rx – сопротивление изоляции батареи, кОм;

RB  внутреннее сопротивление вольтметра, кОм;

U, U1 U2  напряжение, В.

Пример: напряжение батареи, при измерении вольтметром с внутренним сопротивлением RB = 50 кОм, оказалось U = 52 В, а сумма напряжение U1 и U2 составляет 30 В. Тогда сопротивление изоляции батареи будет:

Rx =50 x=36,7 кОм (8)

Результаты измерений и вычислений записать в формуляр аккумуляторной батареи.

Сопротивление изоляции аккумуляторной батареи должно быть для батареи напряжением 50 В – не менее 25 кОм.

В случае если сопротивление изоляции менее указанной величины, необходимо найти причины утечки тока (пролитый электролит, касание кабельных выводов, загрязнений аккумуляторов и т.п.).

Обнаруженные неисправности, вызвавшие ухудшение изоляции батареи, необходимо, в процессе осмотра, устранить. Необходимо также установить причину возникновения указанных неисправностей.

При определении сопротивления изоляции батареи должен применяться вольтметр с внутренним сопротивлением 50  100 кОм, класс точности 1.

Перед проверкой изоляции батареи необходимо отключить батарею от электрической цепи локомотива. Измерения проводить на батарее, отключенной от всякой нагрузки.

В случае затруднений при отыскании причины плохой изоляции батареи или трудности ее восстановления (например, в случае, если батарея залита электролитом) целесообразно, при наличии обменного фонда, заменить батарею.

7.3 Проверить величину напряжения каждого аккумулятора.

Проверку напряжения каждого аккумулятора проводить нагрузочной вилкой или аккумуляторным пробником, конструкция которых обеспечивает нагрузку проверяемого аккумулятора током, проходящим через нагрузочный резистор вилки или пробника (рисунок Б.12.). Величину тока нагрузки, подбором нагрузочного сопротивления, установить близкой к возможному току нагрузки аккумулятора на электровозе, т.е. порядка 50 А, которому соответствует сопротивление нагрузки 0,02 Ом (для аккумуляторов типа HK-125, HK-125П).

Измерения напряжения нагрузочной вилкой, во избежание перегрева нагрузочного резистора, должно длиться не более 5 8 с. Измерителем вилки или пробника должен быль вольтметр магнитоэлектрической системы, имеющий пределы измерения от 0 до 3 В, с ценой деления шкалы 0,05 В. При проверке напряжения аккумуляторов необходимо следить за полярностью электродов. Отклонение стрелки вольтметра в обратную сторону (при правильной постановке ножек нагрузочной вилки) указывает на переполюсовку электродов в аккумуляторе.

При наличии расхождений в напряжениях отдельных аккумуляторов более 0,1 В у заряженной батареи, ее следует подзарядить от стационарного зарядного устройства нормальным зарядным током в соответствии с таблицей 4, в течение 45 ч до обильного газовыделения.

Если после подзаряда батареи будут обнаружены аккумуляторы, напряжение которых ниже среднего значения напряжения банок на 0,1 В и более, то их необходимо заменить.

7.4 Проверить уровень и плотность электролита в каждом аккумуляторе.

Проверку уровня электролита проводить в соответствии

с пунктом 6.6.

Проверка плотности электролита проводится при помощи денсиметра (рисунок Б.13) состоящего из стеклянной трубки (2), один конец которой соединен с резиновым или пластмассовым наконечником (5), на другой – укреплена резиновая груша (1), а внутри трубки (2) помещен ареометр (4).

Для измерения плотности электролита необходимо в аккумулятор, через заливочное отверстие, опустить наконечник денсиметра, сжав предварительно резиновую грушу.

При расширении груши в стеклянный сосуд всасывается из аккумулятора электролит в количестве, достаточном для того, чтобы в нем мог свободно плавать находящийся в внутри стеклянного сосуда ареометр.

Плотность электролита определяется степенью погружения ареометра в электролит и указывается той цифрой шкалы ареометра, до уровня которой ареометр погрузился в электролит.

При измерении плотности электролита вводить поправку на температуру не требуется.

7.5 Провести корректировку уровня электролита аккумуляторов с одновременной корректировкой его плотности.

При необходимости корректировки плотности электролита в отдельных аккумуляторах, рекомендуется при нормальном уровне электролита измерить его плотность и, пользуясь таблицами или формулой, указанной ниже, определить объем электролита, который необходимо удалить из аккумулятора, заменив его равным объемом дистиллированной воды или концентрированного электролита (плотностью 1,41 г/см³).

Объем заменяемого электролита при корректировке его плотности может быть подсчитан по формуле:

V1= ; (9)

где V1  объем заменяемой жидкости ,см3;

V – объем жидкости в сосуде, см3;

ρ  требуемая плотность, г/см3;

ρ1– плотность доливаемой жидкости, г/см3;

ρ2  начальная плотность жидкости в сосуде, г/см3.

7.6 Установить пробки на место заливочных отверстий, предварительно проверив состояние резиновых прокладок и вентильных резиновых колец в соответствии с пунктом 6.7.

7.7 Провести операции в соответствии с пунктами

6.8 6.10.

7.8 Осмотреть распределительный щит со съемом защитного кожуха. Осмотреть реле, проверить состояние их контактов, при необходимости, зачистить. Проверить крепление шунтов и зажимов проводов. Проверить регулировку распределительного щитка при опробовании электровозов под напряжением.

7.9 Провести, при необходимости, тренировочный цикл аккумуляторной батареи от зарядно-разрядной установки.

Для проведения тренировочного цикла отключить аккумуляторную батарею от нагрузки и подключить к зарядно-разрядной установке.

Разряд аккумуляторной батареи проводить нормальным разрядным током согласно таблице 4 до конечного напряжения.

Заряд батареи провести нормальным зарядным током в соответствии с таблицей 4 до обильного газовыделения.

В цехе текущего ремонта для проведения тренировочных циклов можно использовать установку для заряда аккумуляторных батарей ассиметричным током (смотри спецификацию к рисунку Б.14 позиция 20).

Заряд аккумуляторных батарей ассиметричным током позволяет увеличить пористость и площадь действующей поверхности пластин, т.е. увеличить поверхность соприкосновения электролита с активным материалом электрода, что позволяет увеличить отдаваемую емкость батареи на 1520 %.

7.10 Объем выполняемых работ при текущем ремонте специального регламента должен соответствовать разделу 8.



Каталог: scb -> uploaded
uploaded -> Технологические карты для выполнения работ
uploaded -> Хозяйство сигнализации, централизации и блокировки (106 док.) Увязка кабельных жил на кроссовых стативах
uploaded -> Руководство по эксплуатации Электропоезд эд9М модель 62-305 Руководство по эксплуатации
uploaded -> Текущий ремонт
uploaded -> История отечкственного электровозостроения
uploaded -> 1 Общие требования на ремонт электрического оборудования пассажирских вагонов
uploaded -> Руководство по среднему и капитальному ремонту тепловозов типа тэм2 рк 103. 11. 304-2003 москва-2003
uploaded -> Инструкция по организации обращения грузовых поездов повышенной массы и длины на инфраструктуре Западно-Сибирской


Поделитесь с Вашими друзьями:
1   2   3   4   5   6   7   8   9   10


База данных защищена авторским правом ©vossta.ru 2019
обратиться к администрации

    Главная страница