I 1 География 1


Антропогенные воздействия



страница2/3
Дата22.06.2019
Размер0.55 Mb.
ТипРеферат
1   2   3
4.4 Антропогенные воздействия

Интенсивная деятельность человека в районе с 1986 г привела к заметным локальным изменениям условий окружающей среды, в основном в восточной части п-ова Брокнес и на территории полуострова между фьордом Тала и заливом Квилти. В результате строительства станционных зданий, связанных с ними сооружений и дорог произошла физическая деградация поверхности, свободной от ледникового покрова. Под воздействием регулярного использования наземных транспортных средств породы раскрошились и обнажился слой вечной мерзлоты, что вызвало поверхностную эрозию и изменило характер стока. В результате водозабора, случайных разливов углеводородного топлива и местного сброса сточных вод произошло химическое загрязнение некоторых озер и почв. Забор воды для нужд станций привел к уменьшению объема воды в озерах на п-ове Брокнес.

Были обнаружены (и вывезены) интродуцированные виды растений, а также имеются свидетельства поедания дикими животными продуктов, произведенных человеком. Все еще актуальным остается вопрос переносимого ветром мусора и нарушения поверхности почвы под воздействием многократного доступа к территориям в пешем порядке.

Посещения п-ова Стурнес, небольших мысов и прибрежных островков были не столь частыми, и здесь нарушения менее значительны. Сохранение такого ненарушенного состояния и минимизация воздействия в других местах является главной задачей управления в районе холмов Ларсеманн.

4.5 Доступ в Район

4.5.1 Доступ по суше

В восточной части п-ова Брокнес проложено 15 км дорог из местных материалов без твердого покрытия. Сюда входит дорога протяженностью 6,7 км, связывающая все станции на п-ове Брокнес с континентальным плато на юге. Эта дорога проложена по наиболее отвечающему требованиям маршруту, который позволяет обойти водосборы озер и крутые склоны. Четыре участка отличаются особой крутизной: гряда, расположенная примерно в 0,5 км к югу от станции Зонгсан; несколько крутых склонов между станцией Прогресс и базой Лоу-Раковица-Негойта; участок дороги, пересекающий склон к западу от озера Сибторп; подъем к плато вблизи ледника Долк. Последний километр дороги перед самым плато обозначен шестами, установленными через каждые 50–100 м. Кроме того, имеются автомобильные дороги в ближайших окрестностях станций Зонгсан и Прогресс, а также короткая подъездная дорога, соединяющая базу Лоу-Раковица-Негойта с главной дорогой. На территории Района движение автотранспорта по поверхностям, не имеющим ледникового покрова, ограничено только в пределах этих существующих дорог.

Ледовый покров во фьордах и между берегом и многочисленными прибрежными островами сохраняется вплоть до позднего лета. На восточной и западной границах ОУРА ледовые условия меняются в связи с наличием ледников. Это следует учитывать при передвижении по морскому льду. Зимой, в зависимости от крайне изменчивых ледовых условий, может обеспечиваться возможность доступа к станциям Зонгсан и Прогресс по морскому льду через пляж к западу от станции Зонгсан (69o22’30” ю.ш., 76o21’33” в.д.) и пляж, прилегающий к станции Прогресс (69o22’44” ю.ш., 76o23’36” в.д.). С морского льда можно затем выйти на главную дорогу к югу от крутого участка южнее станции Прогресс либо через самый восточный залив фьорда Нелла (69o22’58” ю.ш., 76o22’44” в.д.), либо через бухту Сил (69o23’6” ю.ш., 76o23’49” в.д.).

Попасть на территорию холмов Ларсеманна можно через плато от станции Дэвис, расположенной на северо-востоке (примерно в 330 км), и от станции Моусон на западе, передвигаясь по санно-тракторному маршруту, проложенному по леднику Ламберт (около 2200 км). Это тот обозначенный шестами маршрут, который поворачивает на север от указателя в точке с координатами 69o55’23” ю.ш., 76o29’49” в.д., а затем идет в северном направлении вдоль нескольких шестов и указательных бочек до главного подъездного пути в восточной части п-ова Брокнес.

4.5.2 Доступ по морю

Из-за изменчивости ледовых условий для Района не установлены определенные якорные стоянки или места для причаливания барж. Морские суда обычно становятся на якорь примерно в 5 морских милях от берега в зависимости от ледовых условий; при этом суда, которые фрахтовала Индия, смогли подойти на удаление всего 50м от места расположения станции Бхарати. Основными участками, использовавшимися для этих целей, являются:



  • залив приблизительно в 250 м к северо-северо-востоку от станции Зонгсан в точке с координатами 69o22’12” ю.ш., 76o22’15” в.д. с открытым участком (около 15 м) между выходами породы и большой ровной территорией на берегу, удобной для использования наземного транспорта;

  • пляж, прилегающий к станции Прогресс (69o22’44” ю.ш., 76o23’53” в.д.);

  • пляж к западу от станции Зонгсан , сообщающийся с фьордом Нелла (69o22’30” ю.ш., 76o21’25” в.д.).

Доступ к восточному берегу п-ова Брокнес с морских судов с высадкой с небольших катеров затруднителен, а иногда и невозможен из-за обломков льда, заносимых господствующими северо-восточными ветрами и покрывающих территорию до нескольких сотен метров от берега. В связи с этим единственным надежным средством оперативной доставки людей и оборудования на берег являются вертолеты.

4.5.3 Доступ по воздуху

Для обычных вертолетных перевозок следует преимущественно желательно использовать специально предусмотренные вертолетные площадки и базы дозаправки.

На станции Зонгсан имеется две бетонные вертолетные площадки (69o22’44” ю.ш., 76o21’32” в.д.). Диаметр площадки к югу от станции с нарисованной картой Антарктики составляет 15 м. Диаметр второй площадки, расположенной в 20 м к северу, составляет 20 м. Как правило, площадка больших размеров используется для посадки тяжелых вертолетов (например, Ka-32), а площадка к югу от станции  для легких вертолетов (типа Dolphin и Squirrel). Как правило, заход на посадку выполняется с западной стороны от станции Зонгсан по направлению к главному зданию со стороны озера с постепенным снижением над озером. Летчикам следует избегать снижения на южной стороне озера, где находится холм высотой 58 м с установленными на нем радиолокационными устройствами для исследования физики верхних слоев атмосферы.

На станции Прогресс имеется две вертолетные площадки. Площадка недалеко от топливного склада представляет собой ровный участок (~20×20 м), очищенный от больших камней и прилегающий к большому складу 200-литровых бочек с горючим. Вторая площадка имеет бетонное покрытие и расположена к северо-западу от самого большого здания на территории станции (карта E).

На станции Бхарати имеется бетонная вертолетная площадка с координатами 69°24'40'' ю.ш., 76°11'59'' в.д., расположенная к западу от главного здания станции на высоте 38,5 м на уровнем моря.

Вертолетная площадка базы Лоу-Раковица-Негойта (69°23'20" ю.ш., 76°22'55" в.д.) находится приблизительно в 60 м к востоку от базы. Посадка вертолетов выполняется, как правило, против господствующих северо-восточных ветров.

До сих пор в этом регионе редко осуществлялись перевозки с использованием небольших самолетов с лыжным или колесным шасси. Они могут садиться на морской лед в окрестностях станций, хотя с учетом ледовых условий, которые меняются каждый год, и близости колоний диких животных для таких перевозок лучше использовать плато. Посадка самолетов осуществлялась недалеко от старой российской взлетно-посадочной полосы и места предполагаемого строительства взлетно-посадочной полосы с покрытием из утрамбованного снега с координатами 69o25’59” ю.ш., 76o10’25” в.д.. Ввиду преобладания северо-восточных ветров и и наличия небольшого подъема местности, посадку и взлет лучше производить в северо-восточном направлении.

4.5.4 Пеший доступ

Ограничений по пешему доступу на территорию ОУРА нет, однако при этом необходимо соблюдать положения Экологического кодекса поведения, приведенного в Дополнении 1. Для сведения к минимуму физического нарушения поверхности суши и предотвращения образования новых следов следует использовать устоявшиеся маршруты. Там, где изменение поверхности не является очевидным, следует выбирать самый короткий маршрут между точками и при этом следить за тем, чтобы не использовать один и тот же маршрут несколько раз и не ходить по растительности и другим чувствительным объектам, например, берегам озер и участкам выхода грунтовых вод.

4.6 Места расположения сооружений в пределах и вблизи Района

4.6.1 Станция Зонгсан (Китайская Народная Республика)

Станция Зонгсан расположена на северо-восточной оконечности восточной части п-ова Брокнес в точке с координатами 69°22'24" ю.ш., 76°22'40" в.д. на высоте около 11 м над уровнем моря.. Станция была основана летом 1988/1989 гг. и с тех пор работает без перерыва в целях содействия Китайской антарктической программе в проведении круглогодичных научных исследований. Как уже упоминалось ранее, станция Зонгсан также служит базой логистической поддержки станции Куньлунь и научных исследований в других внутренних районах, как то: горы Гров и шельфовый ледник Амери. Сама станция Зонгсан является важным центром поддержки научных исследований Китаем внутриматериковой Антарктики.

Инфраструктура станции

На станции работают около 60 человек летом и 20-25 человек зимой; максимальная вместимость станции – 76 человек. В состав станции входят семь больших и несколько маленьких зданий (карта D). Доступ наземным транспортом к станции Зонгсан с плато осуществляется по главной дороге, а все основные здания на территории станции связаны между собой сетью дорог. К западу от главного здания станции имеются две бетонные вертолетные площадки (см. подраздел 4.5.3).



Энергоснабжение, доставка и хранение топлива

Электроэнергия вырабатывается дизельными генераторами. Топливо перевозится с судов на барже или перекачивается по трубопроводу, в зависимости от ледовых условий на море, и хранится в наливных цистернах около южной границы станционной территории. Каждый год на станцию доставляются от 200 до 300 м3 топлива.

Для оптимизации деятельности, связанной с хранением топлива, и предотвращения нанесения ущерба окружающей среде от транспортных операций в 2011 г. на станции Зонгсан было построено новое складское сооружение для хранения нефтепродуктов. Оно находится на восточной стороне станции на границе со станцией Прогресс. Вместимость объекта составляет около 500 т топлива, и в нем также предусмотрено оборудование для предотвращения разливов нефтепродуктов. Для старого складского хозяйства нефтепродуктов предусмотрены плановые проверки и техническое обслуживание. Оно будет перенесено на территорию нового склада нефтепродуктов для уменьшения объема данной деятельности на станции и повышения его эксплуатационной безопасности.

Водоснабжение и сточные воды

Водозабор для охлаждения генератора и душевых установок производится из большого ледникового озера, расположенного непосредственно к западу от территории станции. После очистки в здании электростанции бытовые сточные воды используются для туалетного смыва. Фекальные стоки отводятся на станцию сточных вод, очищаются и сбрасываются в океан после прохождения самотеком нескольких отстойников.



Управление твердыми отходами

Горючие отходы сортируются и сжигаются в высокотемпературном дизельном мусоросжигателе. Количество создаваемых горючих отходов требует работы мусоросжигателя каждые три-четыре дня. Зола собирается и хранится для вывода в Китай. Негорючие отходы сортируются по видам материалов и хранятся к югу от здания электростанции для вывоза морскими судами.



Наземный транспорт

Наземные транспортные средства используются для передвижения в ближайших окрестностях станции, а также для перевозки материалов на другие участки восточной части п-ова Брокнес. Техническое обслуживание наземных транспортных средств, генераторов и приборов производится в здании электростанции или в автомастерской. Отработанные нефтепродукты вывозится в Китай.



Пополнение запасов

Запасы пополняются, как правило, один раз в год в течение летнего сезона. Грузы переправляются на берег либо на баржах, либо на буксируемых транспортными средствами санях.



Связь

Голосовая связь с Китаем осуществляется, главным образом, с помощью коротковолновых радиостанций, систем ИНМАРСАТ, и все больше используется Глобальная широкополосная сеть (BGAN). BGAN стала основным средством связи для исходящих и входящих телефонных звонков, отправки и получения факсов, сообщений электронной почты и научных данных. Для связи в районе залива Прюдс используются КВ радиостанции, а для местной связи – УКВ радиостанции. Имеется также радиотелефонная линия связи со станцией Дэвис (а через нее – с любой точкой мира), по которой ежедневно передается метеорологическая информация. Установлен также малый терминал спутниковой связи узкой направленности (VSAT). Он обеспечивает круглосуточную бесперебойную связь между станцией и Китаем и обеспечивает голосовую, текстовую связь и прием и передачу данных. Спутниковая связь Иридиум предусматривается для использования в экстренных случаях.



Наука

Научные программы, осуществляемые на базе станции Зонгсан, в основном, ведутся на территории самой станции и включают метеонаблюдения, мониторинг озона, исследование физики верхних слоев атмосферы, наблюдения полярных сияний, геомагнитные наблюдения (некоторые из них проводятся в сотрудничестве с Австралийской антарктической программой), гравиметрические наблюдения, сейсмические исследования, обработку снимков, полученных с полярно-орбитального спутника НУОА, исследование химии атмосферы, дистанционное зондирование, GPS измерения, а также изучение физиологии человека. Сезонные работы за пределами территории станции, которые проводятся в рамках летних научно-исследовательских программ, включают в себя оценку условий окружающей среды и мониторинг снегов и льдов, почв, морских и пресных вод, мхов, лишайников, диких животных, а также геологические и гляциологические исследования и изучение экосистем морских льдов. Осуществлялись также внутриконтинентальные экспедиции для проведения геологических, геодезических, гляциологических исследований и изучения метеоритов.

4.6.2 Станция Прогресс (Россия)

Станция Прогресс расположена в восточной части п-ова Брокнес на расстоянии около 1 км к югу от станции Зонгсан в точке с координатами 69°22'44" ю.ш., 76°23'13" в.д. Станция была основана в 1988 г. на плато в 300 м от западной береговой линии залива Долк. Станция использовалась лишь периодически и была закрыта летом 1993/1994 гг., однако в течение летнего сезона 1997/1998 гг. она возобновила свою работу в качестве круглогодичного научного объекта. Вместимость станции в летний период составляет до 100 человек.



Инфраструктура станции

В состав основных объектов станции входят:

– трехэтажное административно-жилое здание на 50 человек (25 человек в зимний период при условии обеспечения каждого сотрудника отдельной жилой комнатой), в котором размещаются пять лабораторий (метеорологическая, «сухая» и «мокрая» океанографическая, приема и обработки спутниковой визуальной информации, геофизическая, гидробиологическая), жилые помещения, офис станции, радио-информационный узел, медпункт, кухня, помещение для хранения продуктов питания, столовая, тренажерный зал, сауна, туалеты и душевые кабины;

– радиоэлектронный наблюдательный пункт мониторинга группировки спутников навигационной системы ГЛОНАСС, геодезического мониторинга за тектоническими движениями земной коры по данным спутников GPS и ГЛОНАСС, геомагнитный павильон, радиолокатор для мониторинга состояния прибрежных льдов и айсбергов, а также управления воздушным движением вертолетов и низко летающих самолетов.

Не так давно была выполнена реконструкция станции в существующих границах с оборудованием реконструированных зданий системами обработки отходов. После завершения программы реконструкции старые здания и сооружения должны быть демонтированы и вывезены из района действия Договора об Антарктике. Для доступа на эту территорию будут в основном использоваться существующие маршруты.

Доступ наземным транспортом к станции Прогресс с плато осуществляется по главной дороге, а все основные здания на территории станции связаны между собой сетью дорог. На территории станции Прогресс имеется две вертолетные площадки, при этом одна из них используется исключительно для доставки топлива (см. подраздел 4.5.3). Вторая вертолетная площадка оборудована освещением, вспомогательным навигационным и командно-диспетчерским оборудованием.

Станция Прогресс также оборудована системой безопасности GPS, обеспечивающей мониторинг перемещения людей и транспортных средств в радиусе 100 км от станции с индикацией их местоположения на мониторе в радиоузле.

Энергоснабжение, доставка и хранение топлива

На станции имеется энергетический комплекс в составе дизельной электростанции общей мощностью 900 кВт, автомастерской для ремонта и обслуживания до восьми транспортных машин, автоматизированной котельной установки, работающей на отходах нефтепродуктов, для обогрева станции, водоочистной установки, включающей оборудование для опреснения и очистки воды и водохозяйственные системы для всех сточных вод, поступающих от объектов станции и ремонтных мастерских.

В состав объектов для хранения дизельного и авиационного топлива входят пятнадцать емкостей с двойными стенками вместимостью 75 м3 каждая, металлический стеллаж для хранения топлива и смазочных материалов в бочках, специально предусмотренная для доставки топлива вертолетная площадка и трубопровод для подачи горючего в здание электростанции.

Водоснабжение

Летом забор питьевой воды производится из небольшого озера, которое находится к северо-западу от территории станции, а зимой – из озера Прогресс, расположенного недалеко от плато. Вода из обоих озер доставляется на станцию в цистерне для воды и хранится в большой емкости рядом с главным зданием. В прошлом пресную воду получали также путем растапливания морского льда и небольших плавучих льдин, которые брались недалеко от станции. Для получения мытьевой воды используется установка опреснения воды методом обратного осмоса, для которой используется слегка солоноватая вода из озера Степт.



Управление отходами

Небольшие по размеру негорючие отходы сортируются и компактизируются для вывоза. Кухонные и горючие отходы сжигаются в высокотемпературном мусоросжигателе. Сточные воды из главного здания проходят очистку в установке биологической очистки и сбрасываются в залив. Здание, в котором размещаются автомастерская, ремонтная мастерская и электростанция, также оборудовано установкой очистки сточных вод. Небольшие старые здания не оборудованы установками очистки сточных вод; отходы жизнедеятельности человека помещаются в бочки для вывоза в Россию.

Металлический лом складируется на пляже, прилегающем к станции, для вывоза в Россию.

Наземный транспорт

Станция Прогресс является основной базой для осуществления внутриконтинентальных перевозок предметов снабжения, включая перевозки на станцию Восток. Для этого используется целых двенадцать транспортных машин Kässbohrer Pisten Bully Polar 300.

В окрестностях станции используются и другие наземные транспортные средства для забора воды, перевозки горючего и отходов, а также для перевозки персонала и оборудования на станцию Прогресс I и на плато. Ряд наземных транспортных средств размещается на станции Прогресс I, а некоторое количество аэродромных транспортных средств находится на небольшом аванпосте к югу от станции. Кроме того, к западу от основной территории станции Прогресс хранится несколько единиц больших неиспользуемых транспортных средств.

Пополнение запасов

Пополнение запасов осуществляется в летний период (декабрь – март) с использованием научно-исследовательского судна «Академик Федоров». Тяжеловесные грузы, доставляемые судном, перевозятся по неподвижному льду на базу Прогресс 4 (посадочная площадка на п-ве Стурнес) для последующей транспортировки на станцию Прогресс. Для перевозки остальных грузов используются вертолеты Ka-32 КБ им. Камова.



Связь

Связь с другими российскими станциями осуществляется в коротковолновом диапазоне. УКВ диапазон используется при проведении местных воздушных, судовых и наземных операций. Для связи с Россией, а иногда и с другими российскими станциями используются также системы ИНМАРСАТ-В, ИНМАРСАТ-С и Иридий.



Наука

Станция Прогресс служит, главным образом, базой поддержки при проведении внутриконтинентальных геологических и гляциологических исследований. На станции также проводятся метеорологические, гидрологические и геомагнитные наблюдения. а также мониторинг морских льдов.

4.6.3 Станция Бхарати (Индия)

Станция Бхарати находится в восточной части п-ва Стурнес между фьордом Тала и заливом Квилти в точке с координатами 69°24'41'' ю.ш., 76°11'72'' в.д. на высоте 35 м над уровнем моря. Станция была основана летом 2012/2013 гг. в целях содействия Индийской антарктической программе в проведении круглогодичных научных исследований. Доступ к станции осуществляется с судов через залив Квилти, однако в летний период прямой доступ на материк при помощи наземных транспортных средств отсутствует. В зимний период доступ к плато возможен по проходам, образуемым неподвижным льдом.



Инфраструктура станции

В состав станции входят одно здание многоцелевого назначения, лагеря-спутника и целого ряда небольших модулей контейнерного типа. Вместимость главного здания составляет 47 человек. Для сообщения между зданиями предусмотрена сеть маршрутов в пределах территории станции. К западу от главного здания станции имеется бетонная вертолетная площадка (см. подраздел 4.5.3).



Энергоснабжение, доставка и хранение топлива

Электроснабжение обеспечивается тремя комбинированными теплоэнергогенераторами на дизельном топливе, размещенными в главном здании. Подача топлива к генераторам осуществляется из бака суточного расхода, расположенного рядом с энергоустановкой, а поступление топлива в бак осуществляется автоматически по герметичным трубопроводам из топливохранилища, расположенного на удалении около 300 м.

Топливо марки Jet-A1 в топливохранилище доставляется ежегодно судами с перекачкой по герметичному армированному резиновому рукаву. Топливохранилище имеет в своем составе 13 двухкорпусных контейнеров-цистерн вместимостью 24000 литров каждая и расположено рядом с берегом в точке с координатами 69°24'31'' ю.ш., 76°11'84'' в.д. на высоте 20 м над уровнем моря. Оно оснащено датчиками обнаружения разлива и оборудованием предотвращения разлива нефтепродуктов.

Подача топлива к теплоэлектрогенераторам, вертолетам на посадочной площадке и транспортным средствам осуществляется по сети трубопроводов с автоматическим управлением от централизованной микропроцессорной системы управления зданием. Для приготовления пищи на станции Бхарати используется сжиженный углеводородный газ, поставляемый в газовых баллонах на 10  14 кг газа.



Водоснабжение и управление отходами

Забор морской воды производится из залива Квилти (восточное побережье) погружными насосами с глубины около 12 м с подъемом в главное здание через сеть изолированных трубопроводов протяженностью около 300 м. Морская вода подается в установку опреснения воды методом обратного осмоса; профильтрованная вода подвергается реминерализации и используется в качестве питьевой, мытьевой воды и для других целей.

Отработавшая вода используется повторно для туалетного смыва. Отработавшая кухонная вода пропускается через масложироуловители и вместе с отработавшей туалетной водой подвергается фильтрованию и биологической очистке. Вода, по качеству отвечающая требованиям европейских стандартов к мытьевой воде, сбрасывается назад в залив Квилти на удалении около 100 м за точкой водозабора. Все жидкие отходы, включая кухонные, пропускаются через масложироуловитель и уловитель жировых отбросов, содержимое которых помещается в 200-литровые бочки.

Твердые отходы сортируются на поддающиеся и не поддающиеся биологическому разложению и помещаются в 200-литровые бочки бочки для вывоза.



Логистика

Для перевозки людей и материалов в окрестностях станции используются гусеничные машины (Pisten Bully) и мотонарты. Техническое обслуживание наземных транспортных средств, генераторов и приборов производится в автомастерской. Отработанное масло собирается в бочки и вывозится в Индию.

Запасы пополняются, как правило, один раз в год в течение летнего сезона. До середины декабря перевозка грузов осуществляется по неподвижному льду с использованием гусеничных машин Pisten Bully и трейлеров. После таяния неподвижного льда для перевозки грузов используются плоскодонные баржи.

Связь

Связь с соседними станциями осуществляется в коротковолновом диапазоне. УКВ диапазон используется при проведении местных воздушных, судовых и наземных операций. Для телефонной и факсимильной связи с остальными регионами мира используется система спутниковой связи Иридиум.



Наука

Несмотря на то, что станция была введена в эксплуатацию в марте 2012 г., научные исследования проводятся с 2005 г. и включают в себя оценку условий окружающей среды, мониторинг снегов и льдов, почв, морских и пресных вод, мхов, лишайников, диких животных, а также геологические и гляциологические исследования и изучение экосистем морских льдов. Геомагнитные и GPS наблюдения проводятся с 2007 г.

4.6.4 База Лоу-Раковица-Негойта (Австралия – Румыния)

База Лоу-Раковица-Негойта расположена недалеко от южной оконечности восточной части п-ова Брокнес примерно в 1 км к югу от станции Прогресс и в 2 км к югу от станции Зонгсан в точке с координатами 69°23'16" ю.ш., 76°22'47" в.д. База была основана в летний сезон 1986/1987 гг.



Инфраструктура станции

В состав базы Лоу-Раковица-Негойта входят одно многоцелевое здание из сборных конструкций, пять домиков из стеклопластика и небольшая постройка санитарно-бытового назначения. Все образующиеся отходы вывозятся.



Энергоснабжение, доставка и хранение топлива

Для выработки электроэнергии предусмотрен небольшой бензиновый генератор, который используется только для зарядки аккумуляторов и т.д. На крыше главного здания установлена небольшая солнечная панель, обеспечивающая зарядку аккумуляторных батарей для КВ и УКВ радиостанций. Для приготовления пищи и обогрева главного здания используется газ.



Водоснабжение

Запас питьевой и мытьевой воды обеспечивается, как правило, в летнее время года путем растапливания снега из близлежащих снежных наносов. Кроме того, забор питьевой воды иногда производится из небольшого ледникового озера, которое находится рядом с участком дороги, соединяющим базу Лоу-Раковица-Негойта с главной дорогой, соединяющей северо-восточную часть п-ова Брокнес с плато.



Логистика

Для базы Лоу-Раковица-Негойта используются различные способы снабжения, а именно: вертолетом со станции Дэвис, со станций, расположенных в непосредственной близости, и с судов, пополняющих запасы упомянутых объектов. Время от времени на территории базы Лоу-Раковица-Негойта размещаются квадроциклы. Они используются для поддержки научных программ в летнее время с передвижением только по установленным маршрутам.



Связь

База Лоу-Раковица-Негойта оснащена КВ и УКВ радиостанциями.



Наука

Летние научно-исследовательские проекты посвящены изучению ледниковой истории этого района, геологическим, геоморфологическим, гидрологическим, лимнологическим и биологическим исследованиям, а также изучению последствий деятельности человека.

5.6.4 Снежно-уплотненная взлетно-посадочная полоса и смежные объекты (Россия)

Доступ к предлагаемому месту взлетно-посадочной полосы (приблизительно в 5 км к югу от станции Прогресс) в направлении с юго-запада на северо-восток от точки с координатами 69°25'43'' ю.ш., 76°20'36'' в.д. до точки с координатами 69°26'51'' ю.ш., 76°17'18'' в.д., осуществляется по подъездному пути через не имеющее ледникового покрова плато, а также по начальному участку санно-тракторного маршрута, проложенного вглубь континента.

Снежно-уплотненная взлетно-посадочная полоса длиной 3000 м и шириной 60 м сможет принимать тяжелые самолеты с колесным шасси. В состав объектов взлетно-посадочной полосы входят четыре модуля контейнерного типа на салазках, а именно: модуль дизельной электростанции, модуль станции управления воздушным движением с метеорологическим, радиотехническим оборудованием и средствами доступа к Интернету, жилого модуля на шесть человек и модуля автоматической метеостанции в дальнем конце.

4.6.6 Мелкие объекты



Станция Прогресс I (Россия) – 69°24'02" ю.ш., 76°24'07" в.д.

Объект расположен на пути от станции Прогресс к аэродрому, в 1987 и 1988 гг. на станции Прогресс 1 находились 16 зимовщиков. В 1991/1992 гг. станция была частично демонтирована и вывезена. В настоящее время станция Прогресс I служит местом формирования внутриконтинентальных санно-тракторных поездов. На территории станции остается одно функционирующее здание, которое также используется для хранения оборудования для строительства российской взлетно-посадочной полосы и бочек с топливом. В непосредственной близости от станции хранятся китайские сани и фургоны, используемые в санно-тракторных поездах, а также бочки с топливом для заправки транспортных машин. У Австралии тоже есть склад авиационного топлива в районе с координатами 69°23'56" ю.ш., 76°24'37" в.д. Еще одна российская хижина и место для хранения техники, используемой для строительства взлетно-посадочной полосы, находятся в точке с координатами 69°24'43'' ю.ш., 76°24'35'' в.д., приблизительно в 1 км за станцией Прогресс 1 на самом южном выходе породы к западу от обозначенного шестами транспортного маршрута, ведущего к плато.



Станция Прогресс II (Россия) – 69°23'01" ю.ш., 76°22'26" в.д.

Прогресс II представляет собой хижину, предназначенную для обеспечения сезонных океанографических и гидробиологических исследований в фьорде Нелла.



Станция III (Россия) – 69°24'25" ю.ш., 76°24'14" в.д.

Прогресс III является полевым лагерем, предназначенным для обеспечения аэрогеофизических исследований. В состав объектов лагеря входят взлетно-посадочная полоса для самолета Aн-2 КБ им. Антонова на лыжном шасси и жилье для летного экипажа, авиационного персонала и членов геофизических научно-исследовательских групп.



Станция Прогресс IV (Россия) – 69°25'27" ю.ш., 76°08'25" в.д.

Прогресс IV представляет собой площадку на восточной окраине ООРА «Стурнес», используемую для размещения тяжеловесных грузов, доставляемых с судов на берег по неподвижному льду. Из этого места имеется снегоходный выезд к плато и аэродрому.



Участок мониторинга

В 1990 г. примерно в 250 м к северо-востоку от базы Лоу-Раковица-Негойта был организован участок долгосрочного мониторинга для измерения скорости понижения поверхности под влиянием ветровой абразии и солевого выветривания. Этот объект находится на обнаженном крупнозернистом желтом гнейсе и состоит из 24 микроэрозионных участков, которые обозначены кольцами, нарисованными желтой краской. По участку нельзя передвигаться в пешем порядке, поскольку это отрицательно сказывается на определении степени естественной эрозии. Использование краски или других долговечных средств для разметки участков не рекомендуется, вместо этого следует использовать GPS-координаты участков.



Памятники

В самой высокой точке острова Накки (69°23'12" ю.ш., 76°3'55" в.д.), расположенного на расстоянии около 1,1 км к северо-западу от п-ова Стурнес, находится пирамида, сложенная из камней 8 февраля 1958 г. в ознаменование первого посещения холмов Ларсеманн членами Австралийской национальной антарктической научной экспедиции (ANARE). Внутри пирамиды находится записка с именами членов высадившейся экспедиции.

На холме, возвышающемся над северным берегом бухты Сил в точке с координатами 69°22'58” ю.ш., 76°23'49” в.д., находится могила члена российской экспедиции Андрея Скурихина, погибшего 7 июля 1998 г. На могиле, обнесенной низкой металлической оградой, установлен надгробный камень и стальная гробница.

На северной стороне холма, расположенного на самой северной оконечности восточной части п-ова Брокнес к северу от станции Зонгсан, находится памятник вице-президенту Китайского управления Арктики и Антарктики. Внутри бетонного памятника находится часть праха вице-президента.



Запас провианта

На вершине пика Бланделл на п-ове Стурнес (69°6'14'' ю.ш., 76°6'14'' в.д.), который является самой высокой точкой холмов Ларсеманн, находится пластмассовый ящик с очень небольшим аварийным запасом провианта.

4.7 Местонахождение других близлежащих охраняемых районов

ООРА [№?] «Стурнес» расположен на территории ОУРА. Для доступа и осуществления деятельности на территории ООРА требуется соответствующее разрешение, а деятельность должна осуществляться в соответствии с положениями Плана управления ООРА.

ООРА № 169 «Залив Аманда» (69o15’ ю.ш., 76o49’59.9” в.д.) находится в 22 км к северо-востоку от холмов Ларсеманн. Для доступа и осуществления деятельности на территории ООРА точно так же требуется соответствующее разрешение, а деятельность должна осуществляться в соответствии с положениями Плана управления ООРА.

5. Наличие зон на территории Района

Любая деятельность на территории ОУРА должна осуществляться в соответствии с положениями Протокола по охране окружающей среды к Договору об Антарктике и Экологического кодекса поведения, прилагаемого к настоящему Плану управления. Кроме того, достижению целей управления Районом способствуют две выделенные зоны.

5.1 Зона сооружений

Самое большое влияние на окружающую среду холмов Ларсеманн оказало строительство станционных зданий и связанных с ними объектов инфраструктуры. Однако эти воздействия в основном ограничиваются ближайшими окрестностями станций и территорией, где проложены подъездные пути к ним. Поскольку самой важной экологической особенностью Района считаются озера, которые подвержены антропогенным воздействиям в пределах своих водосборов, наиболее подходящим методом управления деятельностью в этом Районе является водосборный подход. Станции, расположенные на п-ове Брокнес, достаточно хорошо сгруппированы; инфраструктура большинства станций расположена на территории морских водосборных бассейнов.

В целях сохранения такого положения дел Зона сооружений определена в качестве входящей в пределы ОУРА (карта B) и охватывает бóльшую часть восточной части п-ова Брокнес. На востоке границу Зоны сооружений определяет ледник Долк, на севере – море, на западе – береговая линия или западная граница подверженных воздействию водосборных бассейнов, а на юге – ледниковое плато, включая взлетно-посадочную полосу и подъездной путь на юге. Объекты инфраструктуры на территории ОУРА будут, в основном, возводиться в пределах уже подверженных воздействию участков в Зоне сооружений. Вопрос о строительстве новых объектов инфраструктуры в других местах может рассматриваться при наличии достаточно веских научных и (или) логистических на то оснований.

5.2 Магнитоспокойная зона

На станции Зонгсан имеется несколько действующих магнитометров. Для магнитных измерений выделена круговая зона радиусом 80 м вокруг индукционных магнитометров, расположенных в овраге к северу от станции в точке с координатами 69°22'12" ю.ш., 76°22'8" в.д. Еще одна зона радиусом 80 м вокруг системы магнитометров с центром в точке с координатами 69°22'22" ю.ш., 76°21'46" в.д.. (карта D) расположена к западу от водозаборных озер. Для предотвращения помех при измерениях магнитного поля в этих зонах не должно находиться каких-либо материалов, содержащих черные металлы. Посещение этих зон допускается только на основании разрешения. Индия планирует устройство магнитоспокойной зоны на п-ове Гровнес.

6. Деятельность по управлению

Для успешного осуществления Плана Управления ОУРА необходим обмен информацией между Сторонами, между персоналом на местах, а также между персоналом на местах и национальными управлениями антарктических исследований. В связи с этим Стороны, осуществляющие научно-исследовательские программы на территории Района, должны обеспечить надлежащий обмен информацией как на уровне национальных программ, так и на уровне сотрудников, работающих в Районе. Ежегодное обсуждение хода реализации Плана управления будет проводиться во время ежегодных совещаний Совета управляющих национальных антарктических программ.

Руководители соответствующих станций и полевой базы также будут проводить ежегодные встречи (если это будет возможно с точки зрения логистики), а в течение года будут поддерживать голосовую связь для обсуждения вопросов, связанных с деятельностью по управлению в районе холмов Ларсеманн.

6.1 Логистическое обеспечение, включая сооружения



  • Дальнейшее развитие транспортных маршрутов и инфраструктуры на участках, не имеющих ледникового покрова, будет ограничиваться той территорией в восточной части п-ова Брокнес, где уже произошли изменения под влиянием деятельности человека, и не будет выходить за границы Зоны сооружений (см. раздел 5.1), за исключением случаев наличия веских научных и (или) логистических оснований для размещения объектов за пределами Зоны сооружений. Это ограничение не распространяется на объекты, возведение которых необходимо для обеспечения безопасности персонала, работающего в полевых условиях.

  • До начала строительства или реконструкции объектов должна проводиться оценка воздействия на окружающую среду в соответствии с требованиями Статьи 8 Мадридского протокола. Стороны, выходящие с предложением о такой деятельности, должны предоставлять информацию другим Сторонам, осуществляющим действующие научно-исследовательские программы на территории Района.

  • Совместное использование инфраструктуры будет считаться более предпочтительным, чем строительство новых объектов.

  • Возможное воздействие искусственных объектов на первозданные и эстетические ценности будет учитываться и минимизироваться за счет возведения новых объектов, по мере возможности, на уже нарушенных участках, и расположения их таким образом, чтобы они были как можно менее заметны с окрестных территорий. До начала строительных работ возможно потребуется проведение научных исследований для выполнения всесторонней оценки такого воздействия.

  • Объекты хранения горючего должны по возможности обваловываться и размещаться за пределами водосборных бассейнов озер. До начала следующего планового пересмотра Плана будет проанализировано текущее размещение объектов хранения горючего на предмет соответствия требованиям.

  • Транспортные маршруты, не служащие целям настоящего Плана управления, будут закрыты, а нарушенная территория будет по возможности восстановлена.

  • Будут изучены возможные варианты сотрудничества в области перевозки персонала, оборудования, материалов и топлива.

  • Действия по удалению и управлению отходами должны, как минимум, соответствовать положениям Приложения II к Протоколу.

  • Отходы и неиспользуемое оборудование должны вывозиться из района действия Договора об Антарктике при первой возможности.

  • Стороны, осуществляющие научно-исследовательские программы на территории Района, должны разрабатывать совместные планы действий в нештатных ситуациях, могущих привести к отрицательному воздействию на окружающую среду.

  • Должна проводиться регулярная и незапланированная уборка мусора, разносимого ветром.

  • Все оборудование, работающее в полевых условиях, подлежит периодической оценке в части его потенциального вывоза и обеспечения его временной защиты от уноса ветром и аналогичных воздействий.

  • Должны быть изучены возможности и, по мере необходимости, приняты меры по восстановлению нарушенных и неиспользуемых участков.

6.2 Интродуцированные виды

Стороны, осуществляющие программы в районе холмов Ларсеманн, должны выполнять указанные ниже требования.



    • Проводить разъяснительную работу среди персонала, осуществляющего программы, включая подрядчиков, о потенциальной опасности, которую представляет интродукция неместных видов для окружающей среды.

    • Обеспечивать чистоту обуви персонала перед доступом на территорию ОУРА путем, например, ее очистки (желательно перед отбытием в Антарктику) или выдачи новой обуви.

    • Не допускать отгрузки необработанного песка, заполнителей и гравия для использования на территории ОУРА.

    • Изымать и сжигать или вывозить из региона какие-либо фрагменты почвы или иных органических веществ, обнаруженных на доставляемых грузах.

    • Вывозить из региона или хранить в помещениях станционных зданий любую нестерильную почву, завезенную ранее на территорию ОУРА.

    • Доводить до сведения персонала, осуществляющего программы, об обязательности соблюдения положений Мадридского протокола о недопустимости ввоза на территорию Антарктики нестерильной почвы, выращивания новых растений и ввоза декоративных растений.

    • Содержать все растения, выращиваемые для употребления в пищу, в помещениях станционных зданий.

    • Отдавать предпочтение сжиганию или вывозу за пределы Антарктики пищевых отходов.

    • Не допускать доступа животного мира к станционным продуктам питания и пищевым отходам.

    • Разработать правила поведения, направленные на предотвращение биологического или перекрестного загрязнения озер на территории Района, в особенности озер, находящихся за пределами Зоны сооружений.

    • Осуществлять контроль наличия интродуцированных видов.

    • Осуществлять обмен информацией о фактах обнаружения каких-либо неместных видов, интродуцированных и закрепившихся в Районе в процессе реализации программ, с целью выработки научных и практических рекомендаций, в случае необходимости, по их уничтожению или предотвращению их распространения.

    • При необходимости обеспечивать совместную реализацию этих мероприятий.

6.3 Нарушение жизни диких животных

  • Планирование и осуществление деятельности на территории Района должны производиться с учетом соблюдения минимально допустимых расстояний приближения к диким животным.

6.4 Управление данными

  • Стороны, осуществляющие научно-исследовательские программы на территории Района, должны осуществлять совместную разработку и пополнение базы данных о соответствующей деятельности по управлению и метаданных в целях способствования планированию и координации действий. Такой обмен данными должен включать в себя географические сведения, включая внесение дополнений в Сводный справочник географических названий Антарктики (Composite Gazetteer of Antarctica), подготовленный СКАР.

  • Следует принимать меры к расширению имеющихся знаний об экологических ценностях ОУРА и воздействии человеческой деятельности на эти ценности, и применять эти знания в сфере управления деятельностью в области охраны окружающей среды ОУРА.

6.5 Наука

  • Там, где это возможно, должны обеспечиваться сотрудничество и координация действий при проведении научных исследований.

6.6 Мониторинг

  • Стороны, осуществляющие научно-исследовательские программы на территории Района, должны проводить совместный мониторинг эффективности настоящего Плана управления.

6.7 Памятники

  • Во всех требуемых случаях управление деятельностью должно обеспечивать сохранение существующих памятников.

  • Строительство новых пирамид из камней или памятников за пределами Зоны сооружений запрещается.

6.8 Обмен информацией

  • В целях расширения сотрудничества и координации деятельности на территории ОУРА, недопущения дублирования деятельности и облегчения учета кумулятивных воздействий Стороны, осуществляющие деятельность на этой территории, обязуются:

  • подробно информировать друг друга о деятельности, которая может оказать влияние на исполнение настоящего Плана управления (т.е. сообщать о предложениях, касающихся прекращения старых или проведения новых научных исследований, о предложениях, касающихся строительства новых объектов, о полученной информации относительно посещений, связанных с неправительственной деятельностью и т.д.);

  • направлять в Комитет по охране окружающей среды отчеты о существенных сдвигах в реализации настоящего Плана управления.

  • Другие Стороны, предполагающие осуществлять деятельность в этом регионе, в том числе неправительственные организации, должны информировать о своих намерениях, как минимум, одну из Сторон, осуществляющих деятельность на территории ОУРА, руководствуясь при этом целями и задачами настоящего Плана управления.

Дополнение 1 Экологический кодекс поведения

Настоящий Кодекс поведения является общим руководством по минимизации воздействий на окружающую среду в районе холмов Ларсеманн, в особенности связанных с деятельностью за пределами территорий станций.





Поделитесь с Вашими друзьями:
1   2   3


База данных защищена авторским правом ©vossta.ru 2019
обратиться к администрации

    Главная страница