Наземная аэродромная техника вэйхай Гуангтай Аэрпорт Эквипментс Рус



страница5/6
Дата24.04.2018
Размер1.05 Mb.
1   2   3   4   5   6

Трубопроводы и шланги. В конструкции исполнительных элементов отсутствуют коррозирующие сплавы, кадмиевые элементы, гальванизированные стальные элементы и пластики. Материалы, непосредственно, контактирующие с топливом выполнены из некорродирующих сплавов и сталей.
Входящий рукав. Один входной рукав, оборудованный быстроотсоединяющейся от основной магистрали муфтой; не блокирует двери кабины водителя в сложенном состоянии. Рукав оборудован системой вакуумной откачки топлива при отключении от основной магистрали, и жестко фиксируется в специальных кронштейнах при помощи гидравлических систем захвата. Основные рукава. Два подающих рукава расположены на основной платформе.
Рукав заправки из-под крыла. Для заправки из-под крыла предназначен один рукав, собранный на алюминиевом или нержавеющем барабане, смонтированным на параллельной направляющей оси машины. Барабан приводится в движение гидромотором.
Измерители давления. Все измерительные приборы работают в глицериновой ванне, для предотвращения воздействия агрессивных сред. Погрешность приборов не более 1 %. Тарировка в Европейской системе мер: MPa/ psi.
Оборудование, контроль оператора. Панель контроля находится с левой стороны шасси, в темное время суток подсвечивается. Панель измерительных приборов выполнена из алюминия, установлена на виброгасящих подставках.
Блокировка движения. Система блокировки движения заблокирует движение машины в аварийных случаях. В кабине установлен специальный выключатель блокировки системы включения стояночного тормоза - EMERGENCY BRAKE RELEASE, который позволяет отогнать машину от самолета на безопасное расстояние в случае отказа какой-либо из систем, блокирующих растормаживание машины. Deadman (Дедман). Электропневматическая система «Deadman» с ручным контролем установлена за средним фильтром и служит для остановки потока заправочного топлива.

Установки воздушного запуска

WGAS180/WGAS290

38

Установка воздушного запуска WGAS180 (УВЗ) используется для запуска реактивных двигателей путем подачи воздушного потока. Давление спрессованного воздуха – до 19 кг на 6,5 см2 (2,8 атм.). Конструктивно установка состоит из мощного дизельного двигателя и воздушного компрессора (с системой регулирования потока, системой понижения шума, и панелью управления).

Установка может размещаться на прицепном шасси или на шасси ISUZU.



УВЗ может работать как в режиме запуска двигателя, так и в режиме подачи воздуха.
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ


Габаритные размеры мм

На самоходном шасси ISUZU

6 500 х 2 100 х 2 540



Трейлерный вариант (с поднятым буксировочным креплением)

4 800 х 2 100 х 2 650

Двигатель

Тип

Дизельный, с водяным охлаждением

Производство

VOLVO / DEUTZ / CUMMINS

Опция

Автоматическая коробка передач

Компрессор

Винтового («червячного» типа), без масляной ванны, с вентиляторным охлаждением и, непосредственным креплением к двигателю, AERZENER, Температура воздуха на выходе – 210 С.

Подача воздуха:

- 132 кг/ мин – WGAS290 (290 ppm)

- 82 кг / мин – WGAS180 (180 ppm)


Установка воздушного запуска оснащена микроконтроллером. Подача воздушного потока с постоянным давлением 290 кПа достигается путем контроля над скоростью оборотов двигателя и входящим потоком через клапан регулирования давления. Это позволяет использовать УВЗ для всех типов широкофюзеляжных воздушных судов.


Приборная панель:


  • давление масла в двигателе

  • температура охлаждения двигателя

  • тахометр

  • температура и давление выходящего воздуха

  • температура и давление масла в компрессоре

  • полный набор индикаторов аварийных режимов

  • автоматическая система регулировки мощности двигателя



Системы безопасности:
Самолета: Через специальный клапан УВЗ обеспечивает двойную защиту от избыточного давления (выше 50 пси) при пуске. Все системы защиты установки дезактивируются во время пуска двигателя.
Установки: индикация и сигнализация температуры и давления масла двигателя и компрессора (температура охлаждения – не более 103С, температура масла – не более 76С, давление масла – не более 50 кПа). Аварийная остановка УВЗ.

Установки наземного электропитания

WG100 / 120 / 140 / 180



dsc01500

Установки предназначены для обеспечения электропитанием ВС. Конструктивно установка состоит из генератора переменного тока (4-полюсного, безщеточного, со встроенным вентилятором охлаждения, установленным на одном валу с двигателем), монтируемого на самоходное шасси с резиновыми абсорберами. Работа установки характеризуется низким уровнем шума и вибрации.


Комплектация:

Шасси ISUZU или прицепная тележка

Двигатели CUMMINS или DEUTZ
Основные параметры:


  • мощность 100 / 120 / 140 / 180 кВт

  • сила тока 180 / 404 / 404 / 518 А

  • КПД – 0,8

  • Напряжение 115 В / 200 В (регулирование в пределах ±10%)

  • Частота 400 Гц


Перегрузка:

  • 125% допускается на 5 минут

  • 150% допускается на 10-18 секунд

  • 200% допускается на 3-5 секунд

Напряжение:

  • Скорость восстановления напряжения: 0,1 секунды

  • Трансцендентные колебания: 90-140 Вольт

  • Модуляция: ≤ 3.5 Вольт

  • Междуфазный угол: <120°± 2°

  • Крайний фактор: 1.31—1.51

  • Индивидуальное искривление напряжения: ≤2%

  • Общее искривление: ≤3%

  • Выход напряжения: ≤113-117 Вольт

  • Допустимые изменения: ≤±12 Вольт


Частота:

  • Регуляция: ±4 Гц

  • Модуляция: ≤2 Гц

  • Переходный режим: ≤25 Гц




  • Защита:

  • Избыток напряжения: отключение от питания при 125±1 Вольт в 2-4 секунды

  • Недостаток напряжения: отключение от питания при 100±2 Вольт в 2-4 секунды


Приборная панель / оборудование:

Датчики: измеритель частоты, амперметр, вольтметр, селекторный переключатель вольтметр-амперметр, автоматический регулятор напряжения, компенсатор падения напряжения в сети, реле перегрузки, полупроводниковое реле низкого/высокого напряжения, реле низкой/высокой частоты, блокирующее реле разъема кабеля и система индикации ошибок.

Универсальный моторный подогреватель

WGAH-150

41

42

Моторный подогреватель предназначен для прогрева двигателей и салонов самолетов и вертолетов. Идеально подходит для работы на аэродромах с различным покрытием и обслуживания средних и малых ВС. Усовершенствованное шасси позволяет заменять колеса лыжами, что повышает маневренность подогревателя в условиях малых аэропортов северного региона и вертодромов. Конструктивно подогреватель состоит из лепесткового калорифера и топливного бака на 140 литров для авиационного керосина.

Подогреватель оснащен электросистемой (12/24 Вольт DC), трехфазным электродвигателем (110/220/380В AC с частотой 50/60 Гц). Питание подогревателя осуществляется от колонки электропитания на стоянках ВС.

Возможна замена электродвигателя на одноцилиндровый двигатель внутреннего сгорания с водяным охлаждением. Топливный бак: для керосина и бензина. Расход керосина, в зависимости от выходных параметров, составляет 13 – 23 л/ч. Расход бензина составляет 3-4 л/ч.

Температура воздуха на выходе регулируется вручную в диапазоне от 65°С до140°С и далее поддерживается автоматически. При выходе температуры за критический диапазон (174°С) происходит автоматическое отключение установки. Максимальная производительность подогревателя – 4 000м3/час (скорость подачи воздуха – 20-25 м/сек) при температуре на выходе из рукава 140°С и минимальной температуре окружающего воздуха -54°С. Максимальный режим бесперебойной работы подогревателя – 8 часов.
Корпус цельнометаллический, с технологическими лючками, отдельной панелью электрического управления, проблесковым маячком, фарами и прицепным устройством для буксировки. Подогреватель поставляется с двумя армированными воздушными рукавами со специальной противопожарной пропиткой, диаметром 250 мм и длиной 4 метра каждый. Прилагается устройство для стыковки рукавов в один для увеличения общей длины. Предусмотрена поставка дополнительных рукавов и адаптеров для стыковки

Преобразователи WGJB


200539103229985

1-76135-19-50088-wgjb90桥挂式

2005317135628720

Установки WGJB используется для преобразования переменного тока с частотой 50/60 Гц в трех фазный переменный ток с частотой 400Гц и напряжением 115/200В для питания воздушного судна.
На выбор заказчика предлагается широкая гамма преобразователей с мощностями от 15кВА до 180кВА.
Прогрессивная SV-PWM (12-импульсная) технология и микропроцессорная система управления позволяет на выходе получить напряжение с низкими искажениями и хорошими динамическими характеристиками. Преобразователь может поставляться либо отдельно, либо смонтированным на тележке.
Входное напряжение
Трехфазное переменного тока: 3х380В ± 15%

Частота: 50/60Гц ± 5Гц

Схема выпрямителя: 12-импульсная

Линейное искажение: <10%

Коэффициент мощности: >0,96 при максимальной нагрузке
Система «плавного» пуска, ограничивающая величину пусковых токов

Время срабатывания схемы компенсации: 20мс


Выходное напряжение
Трехфазное переменного тока: 3х115/200В

Коэффициент мощности: 0,7 (индуктивный), 0,95 (емкостный)


Стабильность регулировки напряжения: 0,5% при сбалансированной нагрузке и 3-30% при несбалансированной нагрузке.
Отклонение напряжения: <0,5%
Динамическое восстановление напряжения: δU<8%, t<5мс при максимальной нагрузке
Напряжение модуляции: 3,5В
Фазная симметрия: 120º ± 1º при симметрической нагрузке, 120º ± 2º при несимметрической нагрузке (30% асимметрия)
Пиковый показатель: 1,414 ± 3%

Частота: 400Гц


Защита от перегрузки: 20% - 600 сек., 50% - 30 сек., 70% - 5 сек., 100% - 1 сек.
Рабочие температуры: от -40 ºС до 50 ºС

Уровень шума: 65дБ на расстоянии 1м

Потери мощности в режиме холостого хода: <250 Вт

Уровень гармоник: <3% при линейной нагрузке


Защита

На входе: от перегрузки, от низкого/высокого напряжения, от падения/повышения частоты.

На выходе: от низкого/высокого напряжения, от падения/повышения частоты, тепловая защита, от внутренних сбоев, от перегрузки, от короткого замыкания, от обратного напряжения, от работы без нагрузки.
При изготовлении этой установки используются наиболее передовые, надежные и промышленно стандартизированные узлы и комплектующие, что вместе с применением современного технологического процесса изготовления, позволяет обеспечить изделию максимальную эффективность и высокую надежность в работе.
Изделие изготовлено согласно техническим стандартам: ISO6858, Mil Std.-704A, EN50081-2 и ZEC60721.
Очень низкое искажение генерируемого в сеть питания.
Независимое регулирование напряжения по фазам обеспечивает балансировку фаз при не сбалансированной нагрузке.
Автоматическая компенсация перепадов напряжения в питающей сети.
Легко читаемый интерфейс дисплея позволяет свободно получить доступ к рабочим характеристика установки, к кодам ошибок и другим параметрам.
Генераторы кислорода и азота



Техническое описание комплексной азото- и кислородо-генерирующей и заправочной установки

Общие сведения

Данная установка является специализированной и предназначается для разделения составляющих чистого воздуха и выделения азота и кислорода.

Установки зарекомендовали себя, как надежные и наиболее простые в эксплуатации и обслуживании. Наши сервисные специалисты находятся в постоянном контакте с Заказчиком, поскольку установки подвергаются постоянной модернизации в зависимости от климатических условий и других условий эксплуатации.

Описание системы

Комплексная азото- и кислородо-генерирующая и заправочная установка осуществляет одновременную генерацию азота и кислорода и заправку воздушного судна.

Установка состоит из электрогенератора и воздушного компрессора Atlas Copco, подающего воздух на азотный и кислородный генераторы. Дополнительное оборудование для удаления сжатого воздуха, такое как: охладитель-осушитель и фильтры, установлено для дополнительной очистки сжатого воздуха от пыли и примесей масла, и обеспечивает надежную работу всей установки и высокую степень очистки газов на выходе. Два бустерных насоса (один для азота и один для кислорода) обеспечивают подачу газов на цилиндры под стабильно высоким давлением.

Описание работы кислородного генератора

Сжатый воздух очищается фильтрами влагопоглотителя и подается на основной генератор, после чего накапливается в промежуточной камере, встроенной в кислородный генератор. Таким образом, обеспечиваются ровность подачи сжатого воздуха и снижение колебаний в системе. Генератор производит кислород по технологии КБА (Короткоцикловая Безнагревная Адсорбция). Кислород с очисткой не менее 93% доставляется в промежуточную кислородную камеру. Контроль примесей осуществляется встроенным измерителем.

Давление кислорода в промежуточной камере – 4 бар, регулируется клапаном давления. Из промежуточной камеры через отдельное выпускное отверстие кислород подается компрессором на заправочную станцию под давлением 150 бар с пропускной способностью 2м3/час.

Описание работы азотного генератора

Сжатый воздух очищается фильтрами влагопоглотителя и подается на основной генератор, после чего накапливается в промежуточной камере, встроенной в азотный генератор. Таким образом, обеспечиваются ровность подачи сжатого воздуха и снижение колебаний в системе. Генератор производит азот по мембранной технологии. Азот с очисткой не менее 99% доставляется в промежуточную азотную камеру. Контроль примесей осуществляется встроенным измерителем.

Давление в промежуточной азотной камере - 6/7 бар. Из промежуточной камеры через отдельное выпускное отверстие азот подается компрессором на заправочную станцию под давлением 150 бар с пропускной способностью 6м3/час.

Состав оборудования: компрессор, влагопоглотитель, промежуточная воздушная камера, кислородный генератор, промежуточная кислородная камера, компрессор диафрагменного типа, кислородная заправочная станция.

Принципы работы кислородного генератора КБА и мембранного азотного генератора

Основной принцип работы мембранного азотного генератора – селективная инфильтрация. Каждый газ обладает собственной скоростью проникновения через мембрану, при этом кислород является «быстрым» газом, а азот – «медленным».



Принцип технологии КБА (Короткоцикловая Безнагревная Адсорбция) – адсорбция и диффузия

Каждый газ обладает уникальной степенью адсорбции при прохождении Циолитового Молекулярного Фильтра (ЦМФ). Обширная поверхность ЦМФ покрыта микропорами и проходными отверстиями. Азот обладает большей степенью адсорбции, чем кислород. При подаче воздуха на ЦМФ молекулы кислорода свободно поникают через микропоры и проходные отверстия, а молекулы азота задерживаются на поверхности.

Генерация азота происходит под высоким давлением. После выпуска азота и сброса давления установка начинает следующий цикл генерации. Непрерывный процесс генерации кислорода обеспечивается адсорбирующими клапанами с молекулярными фильтрами.

Во время сброса давления кислород с малой степенью очистки перегоняется в камеру выравнивания давления. Камера давления обладает повышенной производительностью при умеренном потреблении энергии.



Характеристики комплексной азото- и кислородо-генерирующей и заправочной установки

Безопасность: Автоматический выброс кислорода низкого качества. Фильтры очистки от запахов и бактерий для получения кислорода, пригодного для дыхания.

Высокая степень надежности: Отработанная технология КБА (Короткоцикловая Безнагревная Адсорбция), простота инженерного дизайна, малое количество движущихся частей и узлов, сертифицированное производство, минимальные затраты на техническое обслуживание.

Удобство в эксплуатации: автономное производство, контролируемое ПЛК (программируемый контроллер). Сенсорный экран, отражающий работу системы, также информирует оператора о неисправностях системы и необходимости замены фильтр элементов.

Простота сборки и установки: наличие передвижной платформы, не требующей установки на специальном фундаменте.

Продолжительный срок службы: усиленная конструкция Цеолитового Молекулярного Фильтра (ЦМФ) увеличивает срок его службы до более пяти лет.

Минимальное техническое обслуживание: генератор оборудован клапанами повышенной прочности и надежности, которые являются единственными движущимися частями установки. Простота обслуживания и замены фильтр элементов.

Спецификация комплексной азото- и кислородо-генерирующей и заправочной установки

Степень очистки кислорода: 93.0 (%±3%)


Производительность: 3 Ньютон на м3/час

Качество производимого кислорода: пригоден для дыхания


Давление на выходе: - рукав высокого давления – 150 кг,

- рукав низкого давления – 4 кг

Степень очистки азота: 99%


Производительность: 6 Ньютон на м3/час

Температура конденсации воздуха

при пониженном давлении: -60С
Давление азота на выходе: - рукав высокого давления – 150 кг

АВАРИЙНО-СПАСАТЕЛЬНЫЙ АВТОМОБИЛЬ

С ЭЛЕКТРОГЕНЕРАТОМ И ПРОЖЕКТОРНЫМ ОСВЕЩЕНИЕМ

ZXF5040TXFJY10

zxf5040txfjy10
Размеры: 6 340 х 2 100 х 2 930 мм

Модель двигателя: IVECO S0FLM8140.43S3

Полная масса: 4 220 кг

Мощность двигателя: 92 КВт

Тяговое усилие: 285 Н/м

Максимальная скорость: 115 км/час

Число мест боевого расчета: 3/13

Шасси: IVECO NJ1047SFXN6-T

Колесная база: 3 310 мм

Частота электрогенератора: 50 Гц

Угол вращения прожектора: от -150 до +150

Угол направления света: ≥-15° / ≥+30°

Высота движения осветительной

мачты от уровня земли: 8 м



ПОЖАРНЫЙ АВТОМОБИЛЬ КОМБИНИРОВАННОГО ТУШЕНИЯ ZXF5190GXFPM80

clip_image002

Размеры: 8 500 х 2 480 х 3 434 мм

Полная масса: 18 980 кг

Мощность двигателя: 196 КВт

Тяговое усилие: 1 100 Н/м

Максимальная скорость: 960 км/час

Кабина: 2 двери, 2 ряда сидений

Боевой расчет: 6 человек

Масса жидкостей: вода – 5 230 кг, пена -2 480 кг

Давление водяного насоса: 1.0 МПа

Производительность насоса: 40 л/сек

Подача воды: центробежным насосом через лафетный ствол

Модель монитора: PL24-48

Напор: вода – 78 м, пена - 45 м

Подача ствола: вода – 40 л/сек, пена – 32 л/сек

Шасси: HOWO ZZ1167M4611W / STYER / SINOTRUCK

Колесная формула: 4×2

Время разгона: 0~80 км/час за ≤ 55 сек

Коробка передач: механическая

Преодоление угла подъема/спуска: 25° / 16°



Пожарный автомобиль комбинированного тушения ZXF5240GXFPM11

clip_image002

Размеры: 9 785 х 2 495 3 380 мм

Полная масса: 24 460 кг

Шасси: Dong Feng Nissan DND1253CWB459P

Модель двигателя: PF6B Дизель

Мощность двигателя: 253 КВт

Максимальная скорость: 96 км/час

Боевой расчет: 6 человек

Масса жидкостей: вода – 6 860 кг, пена – 3 680 кг

Модель насоса: Hale PSD100-A14 USA

Давление: 1.0 МПа

Производительность насоса: 60 л/сек

Подача воды: центробежным насосом через лафетный ствол

Модель монитора: AKRON USA

Напор: вода – 65 м, пена – 55 м

Подача ствола: вода – 50 л/сек, пена – 48 л/сек




ПОЖАРНЫЙ АВТОМОБИЛЬ КОМБИНИРОВАННОГО ТУШЕНИЯ ZXF5260GXFPM110

clip_image002
Размеры: 9 690 х 2 500 х 3 300 мм

Полная масса: 25 800 кг

Шасси: Howo ZZ1257S4341W 6×4 / STYER / SINOTRUCK

Модель двигателя: WD615.47 Diesel

Мощность двигателя: 273 кВт

Тяговое усилие: 1 460 Н/м

Максимальная скорость: 95 км/час

Боевой расчет: 6 человек

Масса жидкостей: вода – 7 500 кг, пена – 3 300 кг

Модель насоса: Hale MG60-A23 USA

Давление: 1.0/1.8 МПa

Производительность насоса: 60 л/сек

Подача воды: центробежным насосом через лафетный ствол

Модель монитора: AKRON 3578 USA

Напор: вода – 70 м, пена – 55 м

Подача ствола: вода – 60 л/сек, пена – 48 л/сек

Общий вес: от 25 000 до 32 000 кг

ПОЖАРНый автомобиль

ZXF5070GXFSG20

clip_image002

Размеры: 6 895 х 1 980 х 2 550

Полная масса: 6 150 кг

Модель двигателя: 4HK1-TC Diesel

Мощность двигателя: 96 КВт

Тяговое усилие: 280 Н/м

Максимальная скорость: 100 км/час

Кабина: 2 двери, 4 места

Масса воды: 1 800 кг (1 бак)

Модель помпы: CB 10/20

Давление: 1.0 МПа

Производительность насоса: 20 л/сек

Шасси: ISUZU NKR77PLLWCJAY




Поделитесь с Вашими друзьями:
1   2   3   4   5   6


База данных защищена авторским правом ©vossta.ru 2019
обратиться к администрации

    Главная страница