Теоретическая подготовка водителей механических транспортных средств


Документы, представляемые владельцем механических транспортных средств для прохождения гостехосмотра



страница6/9
Дата18.05.2019
Размер1.64 Mb.
ТипКурс лекций
1   2   3   4   5   6   7   8   9

3.14. Документы, представляемые владельцем механических транспортных средств для прохождения гостехосмотра
Для проведения гостехосмотра на диагностическую станцию представляются ТС и следующие документы:

– водительское удостоверение на право управления механическим ТС соответствующей категории (далее – водительское удостоверение) собственника (владельца);

– свидетельство о регистрации ТС, прицепа, полуприцепа к нему (технический паспорт);

– документ о прохождении гостехосмотра – сертификат;

– документ, подтверждающий внесение платы за проведение гостехосмотра.
3.15. Порядок прохождения гостехосмотра
Для прохождения гостехосмотра необходимо сделать следующее:

– представить ТС на диагностическую станцию в чистом виде;

– прогреть двигатель до рабочей температуры;

– обеспечить доступ к креплению колес (снять декоративные колпаки);

– обеспечить наличие жидкости в бачке стеклоомывателя;

– при наличии газовой системы питания обеспечить наличие газа в баллоне;

– подготовить для проверки необходимые документы, указанные в предыдущем разделе.

ТС должно быть оснащено следующими необходимыми элементами:

– медицинская аптечка должна быть укомплектована препаратами (изделиями), пригодными для использования (с действующим сроком годности), согласно перечню, утвержденному Минздравом постановлением от 15 января 2007 г. № 4, который представлен в табл. 1;

– огнетушитель, исправный и опломбированный. Использование огнетушителя с истекшим сроком годности не допускается;

– знак аварийной остановки установленного образца.

Перед заездом перечисленные элементы выкладываются на переднее пассажирское сиденье.


Таблица 1. Перечень вложений, входящих в аптечку первой медицинской помощи для оснащения ТС.


Наименование

Единица величины

Количество

1

2

3

1. Аммония раствор 10 % – 1 мл № 10

(флакон 10 мл, 40 мл)



уп.

1

2. Валидол 0,06 № 10 (0,1 № 20)

»

1

3. Глицерин тринитрат 0,0005 № 40

»

1

4. Иода спиртовой раствор 5 % – 1 мл № 10 (флакон 10 мл) или бриллиантового зеленого спиртовой раствор 1 % – 10 мл

( 1 % – 1 мл № 10)



»

1

5. Бинт медицинский стерильный 510 см

»

1

6. Бинт медицинский нестерильный 510 см

»

1

7. Бинт медицинский нестерильный 55 см

»

1

8. Бинт медицинский эластичный трубчатый нестерильный № 1, 3, 6

»

1

9. Вата гигроскопическая нестерильная 50 г

уп.

1

10. Жгут кровоостанавливающий или трубка резиновая медицинская длиной 100 см

шт.

1

11. Лейкопластырь бактерицидный 25 см

(2,57,2 см, или 3,83,8 см, или 410 см, или 610 см)



уп.

1

12. Лейкопластырь 1250 см

(1500 см или 2500 см)



»

1

Продолжение таблицы 1

1

2

3

13. Ножницы тупоконечные

шт.

1

14. Перчатки медицинские

пара

1

15. Портативный гипотермический

(охлаждающий) пакет



уп.

1

16. Салфетки стерильные

»

4

17. Инструкция по применению вложений

шт.

1


3.16. Выдача разрешений на допуск механических

транспортных средств к участию в дорожном движении
После заезда ТС на диагностическую станцию водитель подает соответствующие документы в отдел «Прием и выдача документов», вносит оплату за проведение гостехосмотра.

Далее работники станции проводят проверку ТС.

Проверку мототранспорта проводят на специальной смотровой площадке.

Осмотр прицепов (полуприцепов) осуществляется в составе автопоезда.

По результатам проведения контрольно-диагностических работ выдается диагностическая карта ТС, в которой указывается один из следующих видов технического состояния:

1) соответствует (исправно и может быть допущено к участию в дорожном движении);

2) не соответствует (неисправно и не допускается к участию в дорожном движении);

3) соответствует с замечаниями*.

Если ТС соответствует требованиям ТНПА, то диагностическая карта с документами передается работнику РУСП «Белтехосмотр» для дальнейшей проверки регистрационных данных (марки, модели, типа, цвета, года выпуска, маркировки кузова, шасси, рамы) и регистра-
ционных знаков ТС путем сверки с данными, указанными в регистрационных документах на это ТС, и выдачи разрешения на допуск к участию в дорожном движении.

Водителем представляются дополнительные документы:

справка о годности к управлению механическими ТС соответствующего образца – медицинская справка**;

* При наличии пяти и более замечаний ТС считается не соответствующим.

** Окончание срока действия медицинской справки не является основанием для прекращения действия права на управление ТС (ст. 27. Закона «О дорожном движении»).

документ, подтверждающий заключение договора обязательного страхования гражданской ответственности владельцев ТС на территории Республики Беларусь, – страховое свидетельство;

на ТС, оборудованных газотопливной аппаратурой, дополнительно проверяется наличие соответствующих актов о прохождении ими освидетельствования и опрессовки.

В случае если по результатам проведения контрольно-диагностических работ диагностической станцией установлено, что ТС не соответствует требованиям ТНПА, ТС должно быть представлено для повторного проведения гостехосмотра не позднее двадцати дней после даты предыдущего проведения гостехосмотра.

При повторном проведении гостехосмотра проводятся контрольно-диагностические работы и оплата производится только в отношении узлов, систем, внешнего вида и комплектации ТС, которые при предыдущем проведении гостехосмотра были признаны не соответствующими требованиям ТНПА.

При представлении ТС позднее двадцатидневного срока ТС направляется для проведения гостехосмотра в общем порядке.


3.17. Оформление результатов гостехосмотра
По результатам проверки технического состояния ТС на диагностической станции или в пункте контроля оформляется диагностическая карта установленной формы, первый экземпляр которой выдается собственнику ТС, а второй хранится на диагностической станции или в пункте технического контроля. Собственнику ТС, которое прошло гостехосмотр, представителем ГАИ в свидетельстве о регистрации (техническом паспорте) ТС либо сертификате о прохождении гостехосмотра проставляется штамп «Технический осмотр пройден», который заверяется личной подписью.

На каждое технически исправное ТС собственнику выдается талон к сертификату о прохождении гостехосмотра установленной формы.

Талон к сертификату о прохождении гостехосмотра устанавливается в правом нижнем углу ветрового стекла автомобиля.

При утере или повреждении сертификата или талона к сертификату о прохождении гостехосмотра они выдаются собственнику ТС после проверки подтверждения факта прохождения гостехосмотра.

Собственник ТС обязан произвести оплату установленного сбора за выдачу дубликатов документов.

При выдаче дубликата проверка технического состояния ТС не производится, срок представления ТС на гостехосмотр не изменяется.

В случае неподтверждения факта прохождения гостехосмотра, он производится в общем порядке.

При внесении в период действия сертификата о прохождении гостехосмотра и талона к сертификату изменений в регистрационные документы на ТС в связи с изменением сведений о собственнике или заменой государственных регистрационных знаков, подлежащих внесению в сертификат или талон, выдача нового сертификата и талона производится без проверки технического состояния с перенесением в сертификат отметки о прохождении гостехосмотра.

Новый сертификат и талон к нему выдаются после оплаты собственником ТС установленного сбора за его выдачу. При этом ранее установленный срок представления ТС на очередной осмотр не изменяется.
4. ПРАВОВЫЕ ОСНОВЫ ОХРАНЫ ОКРУЖАЮЩЕЙ СРЕДЫ

И ЭКОЛОГИЧЕСКОЙ БЕЗОПАСНОСТИ
4.1. Вредное физическое воздействие

на окружающую среду при эксплуатации транспорта
Экология – наука о закономерностях формирования, развития и устойчивого функционирования биологических систем во взаимосвязи со средой обитания. Она (наука) позволяет определять оптимальные формы взаимоотношения природы и человеческого общества. Цель экологии – установить способы управления природными и антропогенными системами, человеческим обществом и биосферой в целом в соответствии с экологическими законами для устойчивого развития цивилизации.

Экологический подход должен являться базой при разработке методов сохранения (охраны) окружающей среды и рационального использования природных ресурсов в процессе производства и эксплуатации транспортных средств.

Все самоходные машины и механизмы являются источниками неблагоприятного воздействия на окружающую среду. Поэтому при экологической оценке транспортно-дорожной системы важно знать величину «транспортных загрязнений», под которыми подразумеваются не только выбросы загрязняющих веществ, но и тепловое излучение, вибрация, шум, электромагнитное поле.

Загрязнение окружающей среды происходит по трем основным направлениям:

– ингредиентное, связанное с производством и выбросом отходов в среду обитания – воздух, воду и почву;

– параметрическое, связанное с непроизводительными потерями энергии, преобразуемой в неиспользуемые и вредные ее разновидности – шумовую, вибрационную, тепловую, электромагнитную;

– экологическое, связанное с необратимыми изменениями естественных экологических систем – разделяющий эффект, сокращение мест обитания, гибель живых организмов, снижение продуктивности в сельскохозяйственном, лесном и других видах производства.

Все три направления приносят цивилизации огромный ущерб. Например, ежегодно под колесами автомобилей только в США гибнет около 350 млн. позвоночных; КПД автомобильных двигателей не превышает 60 % – остальная энергия расходуется на параметрическое загрязнение. Но наибольший вред приносят выбрасываемые в окружающую среду отходы, которые в конечном счете могут погубить цивилизацию.



Выбросы в атмосферу. Доля дорожного транспорта в объеме загрязнения атмосферы близка к 50 %, из которых ¾ приходится на дорожное движение.

Следует отметить, что одинаковые выбросы различных видов транспорта оказывают неодинаковое влияние на загрязнение окружающей среды. Так, выбросы дорожного транспорта располагаются в приземном слое и оказывают особое влияние на здоровье человека и состояние растительности, а выбросы воздушного транспорта оказывают большее влияние на разрушение озонового слоя. Например, оксиды азота NОх, выброшенные самолетом, приблизительно в 50 раз больше разрушают озоновый слой, чем то же количество этих оксидов, выброшенное автомобилем.

Автомобиль загрязняет воздух веществами, которые выбрасываются с отработавшими и картерными газами, а также в результате испарения топлива. По некоторым данным один автомобиль за год испаряет от 60 до 80 л топлива. Основная масса выбросов приходится на отработавшие газы, включающие более 200 компонентов, из которых по меньшей мере 40 токсичны (ядовиты). Токсичность вещества – это мера несовместимости вещества с жизнью организма. Опасность вещества – это вероятность возникновения и развития отравления в реальных условиях [20].

Для полного сгорания 1 кг бензина необходимо 14,7 кг воздуха. Такая смесь называется стехиометрической. При ее сгорании образуются отработавшие газы (ОГ), содержащие 13,7 % СО2, 13,1 % Н2О, прочее – в основном негорючий азот. Но в реальном двигателе не все так чисто, как в теории – есть закоулки, где процесс сгорания замедлен, из-за этого в выхлопе появляются недоокисленные соединения – до 0,7 % СО, до 0,2 % СН. Окись углерода СО – угарный газ, ему не хватило кислорода, чтобы стать безобидным СО2, СН – это пары топлива и углеводороды, до которых пламя вообще не добралось. Отработавшие газы содержат также продукты термического разложения углеводородов топлива, соединений серы и свинца [39]. В режиме с высокой температурой горения рабочей смеси может появиться около 0,1 % NOx. Трехкомпонентный нейтрализатор (при его наличии) легко справляется с таким количеством загрязнений [34]. Первые два – дожигает, NOx – восстанавливает до безвредного N2.

Доказано, что продукты сгорания топлива накапливаются в воде, растениях, на сооружениях, в почве. В воздухе они могут превращаться в другие, более токсичные, чем исходные продукты. При высоком содержании в малоподвижной и влажной атмосфере NО2, О3 и СnНm возникает туман коричневого цвета, который получил название «смог». Смог является смесью жидких и газообразных компонентов, он раздражает глаза и слизистые оболочки, ухудшает видимость на дорогах.

Сопоставление степени опасности различных веществ производится, как обычно, с помощью коэффициентов приведения. Наиболее популярным является коэффициент приведения Кn2, который учитывает различные факторы и показывает, во сколько раз данное вещество опаснее окиси углерода (табл. 2).


Таблица 2. Допустимые концентрации токсичных веществ


Токсичные вещества

Кn2

Содержание, мг/м3

Окись азота

NO

41,1

0,06

NOx

0,04

Соединения

свинца


Pb

22400

0,0003

Pb(NO3)2

0,0003

Оксид серы SO2

22

0,05

Окись углерода CO

1

3,0

Углерод C

500

0,05

Бензпирен С20Н12

1260000

0,000001

Наиболее опасными являются так называемые канцерогены 1-го  класса: бенз-пирен, который в более миллиона раз опаснее СО, и соединения свинца, которые более чем в двадцать тысяч раз опаснее СО. Несгоревшие твердые частицы, выбрасываемые двигателями, опасны не только тем, что в них содержатся собственные токсичные вещества, но еще и тем, что они абсорбируют другие вредные вещества и служат их переносчиками в пространстве. Главным источником образования ароматических углеводородов (бензпирен) и оксидов азота являются дизельные двигатели. Опасность практически безвредной для человека и растений двуокиси углерода СО2 заключается в том, что она вызывает парниковый эффект и способствует глобальному потеплению климата. Учитывая масштабы выбросов СО2 – а они примерно в 15 раз превышают все остальные транспортные выбросы, вместе взятые, и по некоторым оценкам достигают чуть ли не половины всех выбросов CO2 на Земле – эти выбросы создают довольно серьезную экологическую угрозу.

Диоксид азота – ядовитый газ оранжево-коричневого цвета. Составляя не более 8 % в объеме вредных веществ, выбрасываемых в воздух транспортом и промышленностью, по силе токсического воздействия и активности участия в фотохимических реакциях он превосходит все остальные загрязнители вместе взятые [45]. Этот газ коротко живущий, быстро преобразующийся в другие химические соединения, на которые липнут некоторые аэрозоли. Он играет ключевую роль в образовании кислотных дождей и уменьшении спасительного озонового слоя планеты. Столичный воздух в пять раз грязнее нарочанского, хотя по запаху мы этого определить не можем.

Окислы азота разрушают легочную ткань, слизистую оболочку глаз, вызывают патологическое состояние беспокойства, и, кроме того, они канцерогенны. Несгоревшие углеводороды вызывают разнообразные хронические заболевания крови, тканей мышц и центральной нервной системы. Кроме того, некоторые из них обладают явными наркотическими свойствами. Двуокись серы разлагает костный мозг и селезенку и вызывает нарушения в обмене веществ. Малые дозы двуокиси серы вызывают головные боли, раздражение слизистых оболочек, конъюнктивиты и бронхиты.

Свинец и его соединения накапливаются (не выводятся) в организме и нарушают кроветворение и обмен веществ. К тому же свинец и его соединения накапливаются не только в организме человека, но практически всюду – в растениях и их плодах, в мясе животных, в молоке и т. д., при этом для них (растений и животных) это не всегда вредно! Напомним, что по этой причине весьма нежелательно употреблять в пищу растительные продукты, выросшие на придорожной полосе шириной менее 150 м от оси дороги с интенсивностью движения более 3000 авт./сут, а также мясо-молочные продукты, если животные питались растениями с этой полосы. Экологическое земледелие возможно на расстоянии не менее 250 м от автотрассы [30].

Выбросы в атмосферу наносят ущерб не только здоровью человека – от них страдают целые отрасли народного хозяйства. Например, коммунальное хозяйство терпит убытки от коррозии металлических крыш из-за кислотных дождей, от болезней и гибели зеленых насаждений, от проблемы очистки воды, уборки территорий. Лесное хозяйство несет потери из-за слабого прироста древесной массы, болезней и гибели деревьев. Сельское хозяйство терпит убытки из-за снижения урожайности, поскольку, например, на каждый гектар угодий ежегодно выпадает в среднем до тонны токсичных веществ.


4.2. Основные требования нормативных правовых актов,

технических нормативных правовых актов в сфере охраны

окружающей среды
Оценка уровня загрязнения атмосферы производится сопоставлением измеренной и предельно допустимой концентрации (ПДК). Значения ПДК устанавливаются для различных токсичных веществ при постоянном, среднесуточном и разовом действиях. В табл. 2 приведены среднесуточные значения ПДК для некоторых токсичных веществ.

Отрицательное воздействие работы тракторов и автомобилей на окружающую среду заключается не только в выделении токсичных веществ – при сжигании топлива расходуется и кислород (на 1 т нефтепродуктов необходимо 3,3 т кислорода). Вещества N2О2, Н2О, СО2 не оказывают влияния на организм человека, так как они не токсичны.

Влияние на организм человека оксида углерода зависит от концентрации его в воздухе: до 0,0016 % – безвредно; 0,0016–0,01 – хроническое отравление при длительном вдыхании; 0,01–0,05 – слабое отравление через 1 ч; 1 % – потеря сознания после нескольких вдохов.

Оксид углерода – бесцветный горючий газ без запаха. Его токсичность обусловлена способностью соединяться с гемоглобином крови со скоростью в 200 раз большей, чем у кислорода. Поэтому при вдыхании СО наступает резкое кислородное голодание с соответствующими биологическими последствиями.

При концентрации СО более 100 мг/м3 (в гараже при работающем двигателе или в автомобильной пробке) проявляются первые признаки отравления. В невентилируемом помещении при работе двигателя через 1 – 2 ч у человека наступает потеря сознания и смерть при условии, что концентрация СО более чем 500 мл/м3 (0,05 %).

Несмотря на то, что длительность существования СО в атмосфере до превращения его в СО2 составляет от 2 мес до 3,5 лет, существенного увеличения концентрации СО в атмосфере не наблюдается из-за его рассеивания.

Оксиды NO, NО2 более опасны для человека, чем СО. По концентрации в атмосфере их характеризуют следующим образом (%): 0,00001 – абсолютный порог воздействия; 0,00001–0,0003 – порог восприятия запаха; 0,0013 – порог разрушения слизистой оболочки носоглотки и глаз; 0,001–0,002 – образование метгемоглобина в крови; 0,04–0,008 – отек легких, воспаление десен; более 0,085 – внутреннее кровоизлияние, смерть от удушья.

В момент рабочего процесса более 90 % нитрогенов имеют форму монооксида NO, который образуется при высокотемпературном окислении азота воздуха и низкотемпературном окислении азотных соединений моторного топлива. При попадании в атмосферу оксиды трансформируются в более устойчивые диоксиды (NO2).

Даже в небольшой концентрации NО2 действует на органы дыхания, образуя на слизистой оболочке азотную и азотистую кислоты. NО2 в 41 раз опаснее СО и имеет второй класс опасности. Оксиды азота при высокой концентрации действуют на центральную нервную систему, вызывая неадекватное поведение («веселящий газ»), снижается реакция, увеличивается вероятность дорожно-транспортных
происшествий.

Из-за неполного сгорания топлива углеводороды (CnHm) в воздухе представлены различными низкомолекулярными соединениями: метан (СН4), пропан (С3Н8), гексан (С6Н4).

Газовая атака со стороны автомобилей испугала в конце XX века жителей Европы и США. Законодатели, поддерживаемые всевозможными объединениями «зеленых», стали ограничивать содержание вредных веществ в выхлопах. В Европе экологические нормы называются Евро, а отсчет начался с Евро 0, введенных в 1990 году при регистрации новых автомобилей [16].

В настоящее время разработаны стандарты и правила, устанавливающие предельно допустимые нормы выбросов СО, СН и NOx. Кроме того, для дизелей установлены нормы на допустимую дымность ОГ. В последнее время от нормирования дымности ОГ многие страны перешли к нормированию содержания в них частиц.

Нормы на допустимые токсичные выбросы с ОГ устанавливаются исходя из условий обеспечения санитарных норм на предельно допустимые концентрации токсичных веществ в атмосфере на улицах городов с интенсивным движением автомобилей. С ростом автомобильного парка вводятся все более жесткие нормы.

Нормирование токсичности ОГ является главным стимулом к созданию тракторов и автомобилей с требуемыми экологическими показателями.

Впервые нормирование токсичности ОГ и картерных газов было введено в 1959 г. в штате Калифорния (США). В 1968 г. на его основе был утвержден Государственный (федеральный) стандарт. С 1970 г. Европейской экономической комиссией ООН были рекомендованы единые для государств Европы Правила оценки токсичности ОГ и картерных газов (Правила № 15 и № 49). С 2000 г. в странах Европейского экономического сообщества должны выполняться Правила № 83.03, № 49 и № 24. В нашей стране нормирование токсичности ОГ началось в 1970 г. (ГОСТ 16533–70).

В настоящее время существуют разные стандарты, разработанные для США, Европы и Японии, представляющих собой регионы с наиболее жестким нормированием выбросов. Эти стандарты постоянно совершенствуются, а нормы становятся все более жесткими. При этом сформировалась четкая тенденция приближения европейских стандартов к стандартам США, а наши стандарты уже сейчас во многом идентичны Правилам № 83.03 ЕЭК ООН, предусматривающим пять типов испытаний [16]. Это означает, что мы отстаем от Европы с введением соответствующих экологических норм на 10 лет. Дело в том, что наши нормы основаны на замерах СО и СН в режиме холостого хода двигателя в процентах и промилле (ррm). А европейские нормы требуют замера граммов токсических компонентов на километр пробега по ездовому циклу [23].

В Республике Беларусь запрещается участие в дорожном движении ТС, если содержание вредных веществ отработавших газов и их дымность превышают величины, установленные следующими техническими нормативными правовыми актами: СТБ 2170–2011 Транспортные средства, оснащенные двигателями с принудительным зажиганием. Выбросы загрязняющих веществ в отработавших газах. Нормы и методы измерения; СТБ 2169–2011 Транспортные средства, оснащенные двигателями с воспламенением от сжатия. Дымность отработавших газов. Нормы и методы измерения.

Все бензиновые и дизельные автомобили делятся (в соответствии с СТБ 1848–2009 Транспорт дорожный. Экологические классы) на пять классов. На новые автомобили информация о классе указана производителем. Если таких данных нет, машине присвоят самый низкий экологический класс – первый, значения которого будут применять к автомобилю при гостехосмотре.

Значительный ущерб здоровью людей наносит шум, сопровождающий движение транспортных потоков, особенно в районе перекрестков, где движение характеризуется переменными режимами с бесконечными торможениями, остановками, троганиями с места и разгонами, или в районе улиц с неровным покрытием проезжей части, где и так повышенный уровень шума из-за переменного режима движения дополняется всевозможным грохотом, скрежетом, стуками, стрельбой из глушителей и т. д. Если добавить сюда вибрацию зданий, ночное мелькание света, постоянную грязь и сажу на окнах, не позволяющую открывать форточки, постоянную загазованность воздуха – и так изо дня в день, из года год, – то можно легко представить все прелести проживания в непосредственной близости от нагруженного перекрестка городских улиц или загородных дорог. Причем, заметим, безо всякой компенсации, как это делается, например, для работающих в цехах с вредным производством или для проживающих на зараженной территории.

Вредное воздействие шума на человека проявляется в потере слуха и многочисленных видах психических расстройств, которые имеют свойство накапливаться. Возникают изменения в циркуляции крови, работе сердца и желез внутренней секреции, снижается мышечная выносливость. Реакция на шум часто выражается в повышенной возбудимости и затруднениях в общении. Шум оказывает вредное влияние на зрительный и вестибулярный анализаторы, снижает устойчивость ясного видения и рефлекторную деятельность. Чувствительность сумеречного зрения ослабляется, и снижается чувствительность дневного зрения к оранжево-красным лучам. Если сказанное отнести к водителям транспортных средств, то легко увидеть, что шум не только отнимает у них здоровье и сокращает им жизнь, но и самым непосредственным образом влияет на безопасность дорожного движения. По некоторым данным, до 70 % городского населения (а это около половины населения страны) проживает в зоне акустического дискомфорта.

Источником шума в дорожном движении является движущийся автомобиль, который излучает звуковую энергию через двигатель с системами впуска и выпуска, трансмиссию, подвеску, кузов и шины. Звуковая волна (в диапазоне 20–20000 Гц), создающая перепад давления, несет звуковую энергию, которая воздействует на человека. Уровень шума нормируется и оговаривается во многих нормативах. Для легковых автомобилей он находится в пределах 75–77 дБА, для грузовых автомобилей и автобусов – в пределах 78–83 дБА. Уровень шума в помещениях нормируется в зависимости от типа (жилое, нежилое), времени суток (день, ночь) и продолжительности пребывания людей. Например, для жилых помещений нормируемый уровень шума днем равен 40 дБА, ночью – 30 дБА. Следует отметить, что в жилых помещениях, расположенных в непосредственной близости от нагруженных перекрестков или магистральных улиц, уровень шума очень часто превышает допустимые нормы [10], приведенные в ГОСТ 20444–94 Шум. Транспортные потоки. Методы измерения шумовой характеристики.

Уровень транспортного шума зависит от многих факторов, среди которых можно выделить: интенсивность движения, состав транспортного потока и скорость движения; технический уровень, состояние и возраст транспортных средств; технический уровень и состояние улично-дорожной сети; качество управления дорожным движением. Очевидно, что наибольший уровень шума, равно как и выбросов в атмосферу, наблюдается при переменных режимах движения. Поэтому движение должно происходить равномерно, без торможений и разгонов. В некоторых случаях для снижения уровня шума приходится ограничивать или запрещать грузовое движение.

При движении автомобиля кроме шума возникают вибрации, представляющие собой низкочастотные колебания в диапазоне 2–63 Гц. Вибрации обусловлены работой силового агрегата, подвески, кузова и взаимодействием колес с неровностями дороги. В отличие от шума вибрация передается только через жесткую среду – кузов и некоторые агрегаты автомобиля, а также через дорожное покрытие и грунт. Вредное воздействие вибрации испытывает водитель и пассажиры автомобиля, пешеходы, находящиеся на удалении до 10 м, а также здания (сооружения), расположенные ближе 30 м от проезжей части.

Воздействие вибрации на человека проявляется в заболеваниях опорно-двигательного аппарата, психических и сердечно-сосудистых заболеваниях, смещении внутренних органов, например, опущении желудка и т. д. Воздействие вибрации на здания и сооружения проявляется в появлении и разрастании трещин, приводящих к серьезным разрушениям. Особенно страдают старинные здания, представляющие собой историческую ценность и часто расположенные в кварталах средневековой застройки с очень узкими улицами.


Каталог: jspui -> bitstream -> 123456789
123456789 -> Сборник материалов II международной научно-практической конференции 20 апреля 2016 г. Доннту: Донецк, 2016 эл версия русск яз
123456789 -> Распознавание речи и голосовое управление
123456789 -> Черникова О. Ю., Мозговой В. И
123456789 -> Анализ методов восстановления никель-кадмиевых аккумуляторов после потери емкости в процессе эксплуатации
123456789 -> Основы семейного права Украины
123456789 -> В. И. Желязко, Т. Д. Лагун мелиорация, рекультивация и охрана земель
123456789 -> Тема: Установление, восстановление и закрепление границ зе-мельных участков
123456789 -> Министерство сельского хозяйства
123456789 -> Приоритетная задача современного земледелия за-ключается в повышении эффективности и стабильности сельскохозяйственного производства


Поделитесь с Вашими друзьями:
1   2   3   4   5   6   7   8   9


База данных защищена авторским правом ©vossta.ru 2019
обратиться к администрации

    Главная страница