Теоретическая подготовка водителей механических транспортных средств


Профессиональное мастерство водителя и его влияние



страница7/9
Дата18.05.2019
Размер1.64 Mb.
ТипКурс лекций
1   2   3   4   5   6   7   8   9

4.3. Профессиональное мастерство водителя и его влияние

на окружающую среду
Экологические и экономические параметры имеют тесную взаимосвязь и зависят главным образом от технического состояния двигателя внутреннего сгорания и прежде всего его систем питания, зажигания и газораспределения [26]. Недопустимо, как делают некоторые водители, выводить картерные газы в атмосферу – это преступление [11].

Нарушенная регулировка управляемых колес автомобиля (развал-схождение), заниженное давление воздуха в шинах приводят к заметному повышению расхода топлива, а следовательно, и к увеличенному выбросу загрязняющих веществ.

Опытный водитель, предвидя развитие обстановки на дорогах, ведет автомобиль плавно, используя силу инерции автомобиля, избегает резких торможений, так как при подчеркнуто спортивном стиле езды расход топлива увеличивается на 25 %, не допускает длительной работы двигателя на холостом ходу.

4.4. Мероприятия по предотвращению вредного воздействия

МТС на окружающую среду
Автомобилестроение и автомобильный транспорт являются основными потребителями энергии, природных ресурсов и одним из главных источников загрязнений атмосферы. Особенно велика роль автотранспорта в загрязнении атмосферы городов, в крупных городах она составляет 60–80 %.

Меры по обеспечению снижения выбросов вредных веществ и углекислого газа в окружающую среду, отсутствие электромагнитных излучений при работе автомобиля, а также возможность утилизации отслуживших свой срок узлов, агрегатов и всего автомобиля без нанесения вреда окружающей среде называются экологической безопасностью. Поэтому к конструкции автомобилей предъявляются жесткие требования, без выполнения которых в большинстве стран мира запрещены их производство и эксплуатация.

В 1996 году Международной организацией по стандартизации (ISO) были опубликованы первые стандарты ISO 14000 по оценке экологической безопасности производственных процессов и продукции по полному жизненному циклу автомобиля.

На всех стадиях оценка производится по расходу энергии и производственных ресурсов, а также по вредному воздействию на окружающую среду и здоровье человека.

Стадии переработки и утилизации автомобиля в странах Европейского Cоюза в настоящее время попадают под обязательные требования директивы 2000/53/ЕС Транспортные средства, вышедшие из эксплуатации. Требования обязывают автопроизводителей заниматься утилизацией произведенных ими машин, регламентируют процесс переработки и утилизации автомобилей, определяя доли массы автомобиля, возвращенного в процесс производства. С января 2006 г. эта доля составляет 80 % от массы автомобиля.

Старый автомобиль и отработанные автомобильные материалы давно рассматриваются не только как отходы, но и как ценное вторичное сырье [43]. Автомобиль состоит из металла (68 %), пластика (9 %), алюминия (6 %), резины (4 %), краски, шпатлевки, клея (3 %), стекла (3 %), цинка, меди, свинца (2 %), жидкости (1 %), текстиля (1 %). Почти все эти материалы подлежат переработке. Получение из них нового сырья выгодно. В Указе Президента Республики Беларусь от 11 июля 2012 г. № 313 «О некоторых вопросах обращения с отходами потребления» вводится такое понятие, как расширенная ответственность производителя, заключающаяся в том, что производитель товаров обязан нести ответственность за произведенный товар по окончании его жизненного цикла.

Снизить вредные выбросы можно тремя способами: оптимизировать процесс сгорания смеси; дожигать то, что не сгорело в цилиндрах; переходить на высококачественные и альтернативные виды топлива. Сегодня инженеры используют все эти возможности.

Борьба за чистоту воздуха началась с первого варианта, и это стоило жизни карбюратору. Попытки внедрить электронику на карбюратор не имели успеха. Прибор не способен точно дозировать топливо с учетом множества параметров, от температуры воздуха до степени засоренности жиклеров. А без этого не будут эффективно работать каталитические нейтрализаторы, поселившиеся в выпускном тракте одновременно с внедрением Евро I в 1993 году [28].

С внедрением более жестких норм Евро II в 1997 году появился датчик кислорода (лямбда-зонд), измеряющий состав «выдоха».

Нормы Евро III, действующие с 2000 года, а в России – с 2008 года [28], «прижали» окислы азота: тогда придумали рециркуляцию отработавших газов, чтобы снизить температуру в цилиндрах, добавление мочевины в нейтрализаторы дизельных двигателей [17, 19].

Введенные с 2006 года, а в России – с 2012 года нормы Евро IV еще более ужесточили требования к выбросам на переходных и пусковых режимах. Теперь новым автомобилям не обойтись без электронной педали газа [16].

Принятые с 2010 года нормы Евро V (в России с 2014 года) потребовали резкого ограничения выбросов сажи путем установки сложных фильтров.

Параллельно росли требования к топливу с целью снижения содержания в нем свинца, серы, ароматических углеводородов. Выпуск бензина, содержащего тетраэтилсвинец был запрещен в 2004 году. Бензиновые двигатели переводят на природный газ [14], сжиженный газ [29], спирт (метанол) [15]; дизельные – на биодизельное топливо [21], водород [28].

По техническому регламенту Таможенного союза уровень требований к качеству и безопасности топлива определяется термином «экологический класс» (от К 2 до К 5). В соответствии с этим регламентом выпускать автобензин класса К 3 можно будет до 31 декабря 2014 г., К 4 – до 31 декабря 2015 года, а дизельное топливо класса К 4 будет продаваться до 31 января 2014 года С 1 апреля 2013 года идет поэтапное сокращение реализации бензина «Нормаль-80». Тем не менее этот бензин производится и качество его соответствует экологическому классу К 5 [47].

В цивилизованных странах показатель выбросов двуокиси углерода в последние три – четыре года вошел в число основных характеристик автомобиля [33]. Основные средства борьбы за чистоту выхлопа известны еще с середины 90-х годов прошлого века: изменяемые фазы газораспределения, впускные тракты с изменяемой длиной, облегченные детали и узлы, не говоря уже о различных деталях и технологиях, снижающих потери на трение. Действительно, самый дешевый и действенный способ снизить выбросы углекислого газа – заглушить двигатель. Сейчас за водителя это делает электроника. Например, система «старт-стоп», которой оснащают не только дорогие модели, снижает выбросы на 4–8 %. Различные гибридные схемы вносят еще более ощутимый вклад – до 25 % в определенных режимах движения. Наконец, двигатель можно заглушить частично, отключив половину цилиндров, как это сделал концерн «Фольксваген». В итоге новое поколение машин по сравнению с предшественниками на 13–30 % экологичнее и экономичнее. Автомобили с литровыми двигателями уже перешагнули психологическую черту выбросов СО2 в 100 г/км или вплотную приблизились к ней. И это без гибридных технологий, обещающих большую выгоду.

Другая альтернатива – биотопливо. На первом месте по популярности – добавление в бензин биоэтанола, т. е. спирта из растительного сырья. Около 90 % его производства приходится на Бразилию и США. Южноамериканцы гонят спирт из сахарного тростника, северные соседи – преимущественно из кукурузы. Сгодятся и другие растения с высоким содержанием крахмала или сахара, а также целлюлоза [35]. Но производство биотоплива ограничено посевными площадями, на которых выращивается сырье.

В Европе, в соответствии со стандартом Евро IV, автомобилю разрешено выбрасывать 130 г/км СО2 (в среднем по модельному ряду для каждого производителя). Норма действует до 2015 года, а к 2020 году порог снизится до 95 г/км. Однако роль государства не ограничивается лишь введением более строгих экологических норм. Оно должно стимулировать граждан покупать новые автомобили, разрабатывать программы утилизации старых автомобилей при поддержке правительства.

Другое направление деятельности государства – привлечение грамотных специалистов для планирования дорожной сети. Иногда лучшим вариантом может стать вырубка леса под новую магистраль.

Необходимо отметить, что без применения новейших технологий измерение концентрации вредных веществ и определение вклада каждого источника, например транспортного потока, промышленного предприятия и т. д., является весьма сложной, трудоемкой и дорогостоящей процедурой. Необходимо также отметить, что борьба с загрязнением атмосферы транспортом ведется не очень эффективно, больше на словах и, например, на некоторых городских улицах уровень загрязнения превышает ПДК в несколько раз, или даже в десятки раз в течение целых десятилетий. Врачи-педиатры утверждают, что аллергией страдают 9 из 10 малолетних москвичей [24].

В городах следует исключать перепробеги, повышать среднюю скорость и улучшать режимы движения, делая их более «спокойными», с минимальным количеством маневров.

Минимум выбросов имеет место при скорости 60–70 км/ч, а с уменьшением скорости выбросы резко увеличиваются: при скорости 40 км/ч – в 3,5 раза, при скорости 30 км/ч – в 6 раз! Более того, при неравномерном движении выбросы увеличиваются до 1,5 раза при любой скорости. При увеличении скорости свыше 80 км/ч объем выбросов также увеличивается.

Эти и другие направления касаются снижения объема выбросов в атмосферу, т. е. объема производимого вреда. Для того чтобы уменьшить потребление экологического вреда людьми, используются следующие направления:

– архитектурно-планировочное, при котором проезжая часть отделяется от основных «потребителей» – тротуаров с пешеходами, жилых зданий, детских и лечебно-оздоровительных учреждений – гаражами, магазинами, складами и т. д.; создаются условия для проветривания нагруженных территорий; улицы преимущественно грузового движения размещают, по возможности, вне пределов селитебных и торгово-деловых районов или мест массового отдыха;

– озеленение и уборка. Посадки деревьев, особенно специальных пород, например тополя, служат не только экраном, защищающим от выбросов и шума, но и являются активным поглотителем вредных веществ. Своевременная уборка и мойка проезжей части позволяют удалить очень «грязную» пыль, до предела насыщенную токсичными выбросами. Мойка тротуаров водой со специальными добавками (шампунями), оказывается, вовсе не является прихотью богатеев, а действенным способом защиты людей от ядовитой пыли в густонаселенных районах [12].

Уже упоминалось, что экологические потери в дорожном движении, к сожалению, не рассчитываются. В результате многие решения, принимаемые с благими экологическими намерениями, часто приводят к прямо противоположным результатам, сопровождаемым весьма значительными и совершенно неоправданными потерями. Например, запрещение стоянок транспорта вне проезжей части, якобы направленное на защиту окружающей среды (снижение на 1–2 %), вынуждает водителей парковаться исключительно на проезжей части. Это приводит не только к снижению скорости, увеличению маневрирования, загрузки полос, повышению опасности, увеличению экономических, аварийных и социальных (масса нарушений) потерь, но и к увеличению в несколько раз экологических потерь.

Подобные примеры можно приводить сотнями. Вывод может быть только один – экологические потери обязательно нужно считать и учитывать при принятии решений в дорожном движении.


5. ОБЯЗАТЕЛЬНОЕ СТРАХОВАНИЕ ГРАЖДАНСКОЙ

ОТВЕТСТВЕННОСТИ ВЛАДЕЛЬЦА МТС
5.1. Понятие обязательного страхования

гражданской ответственности
Страхование, путем финансового возмещения ущерба страхователям, позволяет снизить тяжесть экономических последствий при наступлении так называемого страхового случая аварий, стихийных бедствий, потери здоровья, хищений или повреждения имущества и т. д. Страховые компании, аккумулируя взносы страхователей, выгодно вкладывают их в различные отрасли народного хозяйства и тем самым реально участвуют в его развитии. Полученная прибыль и часть взносов идет на содержание и развитие самого страхования, а также на финансирование мероприятий, направленных на снижение убытков от разрушительных сил природы и несчастных случаев. Страхование исключительно выгодно всем – страхователю, страховым компаниям (страховщику) и стране в целом. В развитых странах страхование прочно вошло в повседневную жизнь, а страховые компании являются одними из самых богатых и могущественных. В Республике Беларусь страхование развивается довольно быстрыми темпами во многих областях деятельности, в том числе и в дорожном движении. Здесь можно выделить несколько видов страхования:

– личное страхование, где в качестве объектов страхования выступают жизнь, здоровье и трудоспособность человека;

– имущественное страхование, где объектом выступает имущество: ТС, дополнительное оборудование, грузы и т. д.;

– страхование гражданской ответственности, где в качестве объекта выступает ответственность перед другими лицами за ущерб, причиненный им страхователем вследствие неумышленных действий или бездействия.

По способу вовлечения в систему страховых отношений различают обязательную и добровольную формы страхования. Виды, условия и порядок проведения обязательного страхования определяются законодательными актами Республики Беларусь. Поскольку автомобиль, мотоцикл или иное механическое транспортное средство является в дорожном движении источником повышенной опасности, то в Республике Беларусь, как и в подавляющем большинстве стран, страхование гражданской ответственности владельцев ТС и перевозчиков пассажиров признано обязательным. Остальные виды страхования, имеющие отношение к дорожному движению, являются необязательными, добровольными [10].

Обязательное страхование гражданской ответственности владельцев транспортных средств было введено Декретом Президента Республики Беларусь от 19 февраля 1999 г. № 8 «Об обязательном страховании гражданской ответственности владельцев ТС». В его развитие был принят ряд актов законодательства. После вступления в силу Указа Президента Республики Беларусь от 25 августа 2006 г. № 530 Декрет от 19 февраля 1999 г. № 8 утратил силу и многие акты, изданные в его развитие, уже не действуют. В настоящее время порядок и условия проведения обязательного страхования гражданской ответственности владельцев ТС установлены п. 119–178 Положения от 25 августа 2006 г.

Продолжают действовать Устав Белорусского бюро по транспортному страхованию, утвержденный Указом Президента Республики Беларусь от 1 декабря 1999 г. № 701, и Указ Президента Республики Беларусь от 12 июня 2000 г. № 339 «О совершенствовании порядка и условий проведения обязательного страхования гражданской ответственности владельцев ТС»; постановление Совета Министров Республики Беларусь от 10 сентября 2004 г. № 1134 «О некоторых вопросах осуществления обязательного страхования в пунктах пропуска через Государственную границу Республики Беларусь»; Положение о фонде защиты потерпевших в результате ДТП по обязательному страхованию гражданской ответственности владельцев ТС Белорусского бюро по транспортному страхованию, утвержденное постановлением Совета Министров Республики Беларусь от 4 ноября 2006 г. № 1462, Правила определения размера вреда, причиненного ТС в результате ДТП, для целей обязательного страхования гражданской ответственности владельцев ТС, утвержденные приказом Белорусского бюро по транспортному страхованию от 14 сентября 2004 г. № 30-од; Правила определения размера вреда, причиненного жизни или здоровью потерпевшего в результате ДТП, для целей обязательного страхования гражданской ответственности владельцев ТС, утвержденные приказом Белорусского бюро по транспортному страхованию от 11 августа 2004 г. № 29-од.

Инструкция о порядке проведения обязательного страхования гражданской ответственности владельцев ТС утверждена приказом Белорусского бюро по транспортному страхованию от 12 октября 2000 г. № 27-од. Приказом этого органа от 11 января 2010 г. № 1-од утверждена новая редакция этой Инструкции. Инструкция о взаимодействии при осуществлении контроля за заключением договоров обязательного страхования гражданской ответственности владельцев ТС в автодорожных пунктах пропуска через Государственную границу Республики Беларусь утверждена постановлением МВД, Минтранса и Государственного пограничного комитета Республики Беларусь от 29 июля 2010 г. № 804/48/23. Инструкция о порядке заполнения бланка извещения о ДТП утверждена приказом Белорусского бюро по транспортному страхованию от 25 февраля 2010 г. № 6-од.

Действует постановление Пленума Верховного Суда Республики Беларусь от 24 июня 2004 г. № 9 «О судебной практике по делам о возмещении вреда, причиненного ТС». Названные акты регулируют вопросы страхования ответственности владельцев ТС за вред, причиненный юридическим или физическим лицам при использовании этих средств в дорожном движении на территории Республики Беларусь и за ее пределами – в странах – членах системы «Зеленая карта», с уполномоченными организациями которых Белорусское бюро по транспортному страхованию заключило соглашение о таком страховании [5].

Страхователем по такому страхованию является владелец ТС, заключивший договор обязательного страхования гражданской ответственности, а страховщиком – страховая организация, если она, во-первых, является государственным юридическим лицом либо юридическим лицом, в уставном фонде которого более 50 % долей простых (обыкновенных) или голосующих акций находится в собственности Республики Беларусь и (или) ее административно-территориальных единиц, во-вторых, имеет специальное разрешение (лицензию) на осуществление страховой деятельности, включающей обязательное страхование гражданской ответственности владельцев ТС, в-третьих, является членом Белорусского бюро.

Объектом обязательного страхования являются имущественные интересы, связанные с гражданской ответственностью владельцев ТС за вред, причиненный жизни или здоровью физических лиц, их имуществу либо имуществу юридических лиц в результате ДТП.

Потерпевший лицо, жизни, здоровью и (или) имуществу которого причинен вред в результате наступления страхового случая по обязательному страхованию гражданской ответственности владельцев ТС.

Транспортные средства, гражданская ответственность владельцев которых подлежит обязательному страхованию, грузовые, легковые и грузопассажирские автомобили, тягачи, автобусы, троллейбусы, трамваи, мотоколяски, мотоциклы, мотороллеры, автомобили специального назначения и другие ТС, перечисленные в п. 120 Положения от 25 августа 2006 г. Транспортные средства, владельцы которых не обязаны страховать гражданскую ответственность, указаны в п. 125 Положения от 25 августа 2006 г. К ним отнесены: железнодорожный и гужевой транспорт, велосипеды и мопеды, мотоблоки и сельскохозяйственные, мелиоративные, строительные машины и другие ТС, не указанные в абзаце втором п. 120 Положения от 25 августа 2006 г., а также ТС Вооруженных Сил, которые не используются для обеспечения хозяйственной деятельности.


5.2. Организации, осуществляющие страхование
Организациями, осуществляющими обязательное страхование гражданской ответственности владельцев ТС являются: Белгосстрах, Белэксимгарант, ЗАСО «ТАСК», ЗАСО «Промтрансинвест», ЗАСО «Белнефтестрах» и СООО «Белкоопстрах». В г. Горки расположены представительства Белгосстраха, ЗАСО «ТАСК», ЗАСО «Промтрансинвест», СООО «Белкоопстрах», другие компании располагают только пунктами продажи полисов.

Наличие нескольких компаний, действующих в области транспортного страхования, способствует развитию конкуренции в этой сфере предпринимательства. Конкуренция между страховыми компаниями имеет место при оказании услуг по добровольному страхованию, так как только при этом виде страхования компании сами разрабатывают Правила страхования.

П. 122 Положения от 25 августа 2006 г. предусматривает три вида договоров обязательного страхования ответственности владельцев ТС:

– договор внутреннего страхования (комплексный договор внутреннего страхования);

– договор пограничного страхования;

– договор страхования «Зеленая карта».

Они заключаются в письменной форме (ст. 830 ГК) и оформляются документами установленного образца: соответственно страховым свидетельством, страховым полисом, страховым сертификатом. Формы бланков этих документов утверждаются Белорусским бюро по транспортному страхованию.

На основании Указа Президента Республики Беларусь от 23 октября 2009 г. № 519 «О внесении изменений и дополнений в некоторые указы Президента Республики Беларусь по вопросам страхования» введено комплексное страхование.

Комплексный договор внутреннего страхования, включающий обязательное страхование гражданской ответственности владельца ТС и добровольное страхование его имущества (ТС) на случай причинения вреда в результате ДТП, заключается владельцем ТС – резидентом Республики Беларусь. При этом владелец ТС заключает договор внутреннего страхования либо комплексный договор внутреннего страхования по своему выбору.

Договор внутреннего страхования (комплексный договор внутреннего страхования) заключается на основании заявления владельца ТС, поданного страховщику. Содержание заявления определено Белорусским бюро по транспортному страхованию. Для заключения договора заявитель представляет технический паспорт либо иной документ, подтверждающий право на владение ТС. Физическое лицо представляет страховщику паспорт или другое заменяющее удостоверение личности, договор пограничного страхования и договор страхования «Зеленая карта» заключаются на основании технического паспорта без подачи заявления.

Владелец ТС может заключить только один договор по соответствующему виду страхования. Все последующие договоры страхования в период их одновременного действия признаются в установленном порядке недействительными (ч. 4 п. 137 Положения от 25 августа 2006 г.).

Договор страхования (комплексного внутреннего страхования) вступает в силу с момента уплаты страхового взноса (его части) наличными денежными средствами. При безналичных счетах договор вступает в силу с момента выдачи страхового свидетельства (страхового полиса, страхового сертификата) либо по желанию страхователя с любого дня в течение месяца с момента его (их) выдачи. При заключении договора страхования на новый срок до истечения действия предыдущего договора он вступает в силу со дня окончания действия предыдущего договора (ч. 1 п. 138 Положения от 25 августа 2006 г.).

На территории Республики Беларусь действуют договоры страхования «Зеленая карта», заключенные со страховыми организациями государств – членов системы «Зеленая карта», с уполномоченными организациями которых Белорусское бюро заключило соглашения об обязательном страховании гражданской ответственности владельцев ТС, а также договоры страхования «Зеленая карта», заключенные белорусскими страховыми организациями с владельцами ТС нерезидентами Республики Беларусь.

Резидент Республики Беларусь, который приобрел ТС за пределами Республики Беларусь, вправе заключить договор «Зеленая карта» со страховой организацией государства – члена системы «Зеленая карта» в отношении приобретенного за пределами Республики Беларусь ТС. Такой договор действителен на территории Республики Беларусь, но только до регистрации ТС в ГАИ МВД.

Договор страхования «Зеленая карта» заключается с владельцем по ТС, зарегистрированному в Республике Беларусь и выезжающему за ее пределы для использования в дорожном движении государства – члена системы «Зеленая карта», такой договор оплачивается в свободно конвертируемой валюте. На данный момент в систему «Зеленая карта» входят 45 стран Европы, Азии и Африки [36]. Договор страхования «Зеленая карта» заключается также с владельцем по ТС, зарегистрированному в государстве, не являющемся членом системы «Зеленая карта», при условии, что с уполномоченной организацией данного государства Белорусское бюро заключило соглашение об обязательном страховании гражданской ответственности владельцев ТС. Заключение договора страхования «Зеленая карта» оформляется страховым сертификатом установленного образца. Страховой сертификат «Зеленая карта» состоит из четырех самокопирующихся листов: первого – оригинала Зеленой карты; второго – копии Зеленой карты; третьего – копии полиса обязательного страхования гражданской ответственности владельцев ТС на территории стран – членов международной системы «Зеленая карта» и четвертого – оригинала полиса обязательного страхования гражданской ответственности владельцев ТС.

Из указанных листов страхователю выдается первый, второй и четвертый листы страхового сертификата «Зеленая карта», а третий лист остается у страховщика.

Белорусские страховые организации вправе поручать заключение договоров страхования «Зеленая карта» от их имени страховым организациям государств, не являющихся членами системы «Зеленая карта».

МВД, Минтранс и Государственный пограничный комитет Республики Беларусь осуществляют контроль за наличием у владельцев ТС (водителей) договоров обязательного страхования гражданской ответственности владельцев ТС.



Договор внутреннего страхования заключается с владельцем – резидентом Республики Беларусь или нерезидентом Республики Беларусь, временно находящимся на территории Республики Беларусь, по всем ТС, используемым в дорожном движении на территории Республики Беларусь.

Владелец ТС – резидент Республики Беларусь вправе по своему выбору заключить договор внутреннего страхования либо комплексный договор внутреннего страхования, который включает обязательное страхование гражданской ответственности и добровольное страхование его имущества (ТС) на случай причинения вреда в результате ДТП.

Заключение договора внутреннего страхования (комплексного внутреннего страхования) оформляется страховым свидетельством установленного образца.

Договор пограничного страхования по ТС, въезжающему на территорию Республики Беларусь, заключается с владельцем или от его имени с водителем – нерезидентом Республики Беларусь, не имеющим договора внутреннего страхования либо договора «Зеленая карта», действительного на территории Республики Беларусь. Заключение такого договора оформляется страховым полисом установленного образца.


Каталог: jspui -> bitstream -> 123456789
123456789 -> Сборник материалов II международной научно-практической конференции 20 апреля 2016 г. Доннту: Донецк, 2016 эл версия русск яз
123456789 -> Распознавание речи и голосовое управление
123456789 -> Черникова О. Ю., Мозговой В. И
123456789 -> Анализ методов восстановления никель-кадмиевых аккумуляторов после потери емкости в процессе эксплуатации
123456789 -> Основы семейного права Украины
123456789 -> В. И. Желязко, Т. Д. Лагун мелиорация, рекультивация и охрана земель
123456789 -> Тема: Установление, восстановление и закрепление границ зе-мельных участков
123456789 -> Министерство сельского хозяйства
123456789 -> Приоритетная задача современного земледелия за-ключается в повышении эффективности и стабильности сельскохозяйственного производства


Поделитесь с Вашими друзьями:
1   2   3   4   5   6   7   8   9


База данных защищена авторским правом ©vossta.ru 2019
обратиться к администрации

    Главная страница