А. П. Никитенко А. Н. Козлов


Количество вагонов, заторможенных стояночными тормозами, при котором не должно происходить самопроизвольное скатывание поезда



страница15/21
Дата17.11.2018
Размер3.48 Mb.
ТипИнструкция
1   ...   11   12   13   14   15   16   17   18   ...   21

Количество вагонов, заторможенных стояночными тормозами, при котором не должно происходить самопроизвольное скатывание поезда.

Тип вагонов

Количество

Вагонов в поезде



Количество заторможенных стояночными тормозами вагонов при уклоне (в тыс.)

10

20

30

40

50

60

81-717.5м; 81-714.5м



4
5
6
7
8

1
1
1
2
2



2
2
2
3
3



2
3
3
4
4



3
4
4
5
5



4
4
5
6
6



4
5
6
7
7

8.2.Отпустить пневматические тормоза (при необходимости).

8.3.Убедиться в отсутствии скатывания поезда (состава).

8.3.Доложить поездному диспетчеру о покидании кабины управления.

8.4.Взять с собой реверсивную ручку КВ, фонарь и необходимый инвентарь.

8.5.Запереть дверь кабины.

9. Если при осмотре подвижного состава в стесненных габаритах появляется опасность касания токоведущих частей или контактного рельса, необходимо снять напряжение с контактного рельса установленным порядком. В случае остановки поезда на двухпутном участке напряжение при необходимости должно быть снято установленным порядком с обоих путей.

10.В случае снятия напряжения с контактного рельса при следовании по двухпутному участку машинист обязан остановить поезд, не доезжая до головного вагона стоящего на соседнем пути поезда.

11.Перед осмотром состава с левой стороны на двухпутном участке необходимо остановить встречный поезд на соседнем пути.

Машинист остановившегося на соседнем пути поезда должен при необходимости оказать помощь в выходе из аварийной ситуации.

12. В случаях, требующих снятия напряжения с контактного рельса для производства работ на подвижном составе, извлечения человека из – под вагона и др. машинист должен:

12.1.Потребовать от поездного диспетчера (по поездной радиосвязи, поездной диспетчерской или тоннельной связи) снятия напряжения с контактного рельса.

12.2.Затормозить поезд (состав) стояночными тормозами.

12.3.Получить сообщение об отдаче приказа о снятии напряжения.

12.4.Повторить сообщение об отдаче приказ о снятии напряжения и получить подтверждение правильности его приема.

12.5.Убедиться в отсутствии напряжения на составе.

12.6. Поставить заземляющее устройство на контактный рельс, действуя следующим порядком: установить зажим заземляющего устройства на ходовой рельс и надежно закрепить его винтом, установить скобу заземляющего устройства на контактный рельс и надежно закрепить ее вращением ручки.

12.7. Доложить поездному диспетчеру об установке заземляющего устройства.

12.8.По окончании работ снять заземляющее устройство в обратной последовательности.

12.9.Потребовать подачу напряжения на контактный рельс, сообщив при этом, что заземляющее устройство снято.

С момента подачи заявки контактный рельс считается под напряжением.

12.10.При задержке подачи напряжения более 2 минут с момента подачи заявки выяснить у поездного диспетчера причину задержки.

13. Если поезд остановился на станции так, что часть вагонов осталась в тоннеле, машинист обязан сообщить об этом поездному диспетчеру при передачи требования на снятие напряжения с контактного рельса.

14. Для ускорения высадки пассажиров из поезда при неисправности подвижного состава использовать радиооповещение и обратиться за помощью к дежурному по станции. В этом случае двери поезда после высадки пассажиров закрыть по сигналу дежурного по станции, а при его отсутствии лично убедиться в высадке пассажиров из поезда.

15.Машинисту запрещается выходить из кабины управления во время движения поезда (состава).

16.При отключении в поезде одной трети и более пневматических тормозов отправление этого поезда разрешается только без пассажиров. При отключении в поезде более половины пневматических тормозов дальнейшее его следование разрешается при помощи вспомогательного поезда. В данном случае он назначается в неправильном направлении.

17.При неисправности подвижного состава, требующей его снятия с линии и установления скорости движения менее 35 км/ч, следовать резервом до ближайшей станции с путевым развитием, где имеется возможность освободить главный путь.

18.При неработающих фарах на головном вагоне машинист обязан затребовать через поездного диспетчера включение в тоннели освещения на всем пути следования поезда.

19.При всех случаях экстренной остановки пневматическим тормозом, в том числе и от действия вентилей замещения №2, а также при подозрении на отсутствия наката необходимо доложить поездному диспетчеру и принять меры для проверки состояния колесных пар в движении, для чего вызвать на состав машиниста – инструктора или резервного машиниста.

20.Пользоваться кнопкой резервного закрытия дверей разрешается только на станции при включенных выключателях закрытия дверей.

21.После остановке поезда (состава) на подъеме машинист должен привести его в движение, не допуская скатывания.

21.1.Трогание при наличии на пульте управления разрешающей частоты:

21.1.1.Установить ручку КВ в положение «Ход-2».

21.1.2.В момент трогания перевести ручку КВ в положение «Ход-1» и далее применить ручной пуск, не допуская пробуксовки колесных пар.

Трогание в данном случае осуществляется с вентилей замещения №1.

21.2.Трогание на подъеме при наличии на пульте управления сигнального показания «ОЧ»:

21.2.1. Затормозить состав полным служебным торможением.

21.2.2. Установить главную рукоятку КВ в положение Ход-2.

21.2.3. Включить педаль бдительности.

21.2.4. Вторым положением; с краном машиниста - произвести ступенчатый отпуск из пятого положения во второе с выдержкой в каждом положении 1-2 сек.

21.2.5После трогания поезда перевести главную рукоятку КВ в положение "ход-1" далее применить ручной пуск, не допуская пробуксовки колесных пар.

21.3. Трогание на подъеме в случае неисправности на подвижном составе, при которой была отключена система АЛС - АРС после остановки поезда на подъеме:

21.3.1.Затормозить состав полным служебным торможением.

21.3.2.Установить главную рукоятку КВ в положение Ход-2.

21.3.3.Включить педаль бдительности.

21.3.4.Отпустить пневматические тормоза на краном машиниста - произвести ступенчатый отпуск тормоза из пятого положения во второе с выдержкой в каждом положении 1-2 сек.

21.3.5.После трогания поезда перевести главную рукоятку КВ в положение "ход-1" далее применить ручной пуск, не допуская пробуксовки колесных пар.



22.Машинист обязан вызвать бригаду пункта восстановительных средств (ПВС) в случаях:

22.1.Схода вагона, тележки, колесной пары с пути.

22.2.Излома частей или узлов оборудования вагонов, препятствующего дальнейшему безопасному движению.

22.3.При невозможности извлечения человека из-под вагона.



23.Машинист обязан затребовать вспомогательный поезд:

23.1.При невозможности восстановления управления поездом в течении 5минут.

23.2.При отключении в поезде более 50% пневматических тормозов.

23.3.При потере машинистом способности управлять поездом.

23.4.При разрыве поезда (состава). При этом машинист должен затребовать два вспомогательных поезда с разных направлений, принять меры исключающие скатывание обеих частей поезда.

24.Во всех случаях при движении вспомогательного поезда с неисправным в головном вагоне первого по ходу поезда поездные устройства АРС должны быть включены.

25.Если вспомогательный поезд отправляется со станции, он должен следовать без пассажиров.

При отправлении вспомогательного поезда с перегона высадка пассажиров из вспомогательного и неисправного поездов производиться на ближайшей станции.

26.После затребования вспомогательного поезда машинист не имеет право приводить поезд в движение до прибытия вспомогательного поезда или до получения указания поездного диспетчера о порядке дальнейшего движения (п.1.68 Инструкции по движению поездов и маневровой работе).

27.Следование вспомогательного поезда с неисправным осуществляется по сигналам автоблокировки со скоростью не более 20км/час.



28.Порядок перехода на резервный комплект АРС:

28.1. Затормозить состав полным служебным торможением.

28.2.Закрыть кран ЭПВ.

28.2.Отключить выключатель РЦ АРС.

28.3.Отключить тумблера АЛС,АРС.

28.4. Проверить целостность автомата защиты А-44 и предохранителя резервного пуска П-11 путем нажатия на кнопку резервного мотор- компрессора, горящей ЛСД.

28.5.Включить тумблер АРС – Р.

28.6.Включить кран ЭПВ.

28.7.Нажать на две кнопки «отмена торможения от АРС» одновременно не более 1 секунды.

28.8.Отпустиь пневматические тормоза.



29.Порядок отключения системы АЛС – АРС:

29.1.Затормозить состав полным служебным торможением.

29.2. Закрыть кран ЭПВ.

29.3.Отключить выключатели РЦ АРС, УОС.

29.4.Отключить тумблера АЛС, АРС.

29.5.Расломбировать и включить кнопку КАХ.

29.6. Включить «Педаль безопасности».

30. На Люблинской линии при неисправности устройств АЛС-АРС машинист обязан остановить поезд, отключить устройства АРС и включить резервный комплект АРС, сообщить об этом поездному диспетчеру; дальнейшее движение осуществляется по сигнальным показаниям АЛС. Разрешается следовать с пассажирами до станции, где производиться выход и заход подвижного состава в депо приписки. При неисправности поездных устройств АРС, независимо от наличия сигнального показания АЛС, машинист обязан остановить поезд, сообщить о неисправности поездному диспетчеру, отключить устройства АРС и резервный комплект АРС, дать заявку на включение сигнальных огней автоблокировки и на снятие состава с линии. Дальнейшее (после остановки) движение производиться после разрешения поездного диспетчера со скоростью не более 20км/ч при нажатой педали (кнопке) бдительности до ближайшей станции с путевым развитием. Пассажиры должны быть высажены из поезда на ближайшей станции. При разрешающем показании светофора автоблокировки разрешается движение со скоростью не более 20км/ч, а при запрещающем показании светофора (красный огонь, синий огонь, погасшие огни, непонятное показание) – после остановки и сообщения поездному диспетчеру – со скоростью не более 20км/час до следующего светофора.

31.Следование поезда с отключенными АЛС – АРС и резервного комплекта АРС при управлении локомотивной бригадой и при нажатой педали (кнопки) бдительности по сигналам автоблокировки осуществляется со скоростью не более 35км/час.

32.При следовании поезда с необорудованными устройствами АЛС – АРС осуществляется по сигналам автоблокировки и при управлении локомотивной бригадой со скоростью не более 35км/час.

33.При наличии на подвижном составе колесной пары с ползуном (выбоиной) на поверхности катания глубиной до 1мм скорость движения не ограничивается.

При глубине выбоины от 1,1 до 2,5мм скорость движения должна быть не более 35км/ч.

При глубине выбоины свыше 2,6 до 4мм - скорость движения не более 15км/ч.

34. При глубине выбоины более 4мм колесная пара должна транспортироваться на ложных тележках, при этом скорость не должна превышать 10км/ч.
Порядок действия машиниста при возникновении неисправности.


1. Снимается высокое напряжение с контактного рельса.

1.1. На выбеге (ТД отключены)

Наблюдать вдоль поезда за возможным вспышки или дыма

при подаче высокого напряжения. Доложить о случившемся ДЦХ.



1.1.1. Замечены

вспышка или дым


Остановить поезд пневматическим тормозом на благоприятном профиле пути. Дать заявку на снятие напряжения с контактного рельса, установленным порядком поставить закоротку, осмотреть ЭПС с обеих сторон, определить неисправный вагон.

1.1.1.1. Неисправный вагон

установлен

После осмотра вагона отжать башмаки ТР с обеих сторон вагона. Снять закоротку. Дать заявку на подачу высокого напряжения.

1.1.1.2. Неисправный вагон

не установлен

Отжать башмаки ТР в той части поезда, где были замечены вспышка или дым. Снять закоротку, дать заявку на подачу напряжения.

1.1.1.2.1. Напряжение

вновь снимается

Дать повторно заявку на снятие высокого напряжения. Установить закоротку. Восстановить башмаки ТР отжатой части, и отжать башмаки ТР на другой части поезда. Скорость следования с отжатыми ТР = 35км/ч.

1.1.2. Вспышка или дым

не замечены

Выяснить у ДЦХ причину снятия напряжения. При подтверждении неисправности данного поезда действовать согласно п. 1.1.

1.1.2.1. Вагон

не установлен

Отжать башмаки ТР на четырех вагонах, начиная с хвостовой части поезда.

Дать заявку на подачу напряжения.



1.1.2.1.1. Напряжение

вновь снимается

Дать повторную заявку на снятие высокого напряжения. Восстановить башмаки ТР в отжатой части на четырех вагонах, и отжать башмаки

на четырех вагонах головной части поезда.



Скорость следования с отжатыми башмаками ТР = 35км/ч.

1.2. В момент

включения ТД

Немедленно перевести рукоятку ГВ КВ в нулевое положение и наблюдать

за возможным появлением вспышки или дыма при подаче напряжения.



1.2.1. Напряжение

не подается

Выяснить у ДЦХ причину снятия напряжения. При подтверждении неисправности данного поезда машинист обязан для уточнения условий при которых снимается напряжение (с включенными или отключенными ТД), затребовать подачу высокого напряжения.

1.2.2. При подаче напряжение вновь снимается

Действовать согласно п.1.1.

1.2.3. При подаче напряжение не снимается

Включить тяговые двигатели.

1.2.3.1. Напряжение не снимается

Доложить ДЦХ и продолжить работу.

1.2.3.2. Напряжение

снимается

Выключить на головном вагоне РЦУ, А-38, высадить пассажиров из поезда

и дать заявку на подачу напряжения. Попытаться привести поезд в движение. Наблюдать вдоль поезда за возможным появлением вспышки или дыма.



1.2.3.2.1. При отключенных

РЦУ головного вагона

напряжение не снимается

Доложить ДЦХ, следовать в ПТО или депо.

Во время следования следить за состоянием головного вагона.



1.2.3.2.2. При отключенных РЦУ головного вагона напряжение снимается

1.2.3.2.2.1. Замечены

вспышка (дым)

Включить РЦУ головного вагона, определить неисправный вагон, осмотреть его и отключить РЦУ.

1.2.3.2.2.2. Вспышка (дым)

не замечены

На головном вагоне включить РЦУ, а на 2-ом, 3-ем, 4-ом, 5-ом вагонах

отключить их, и дать заявку на подачу высокого напряжения.



1.2.3.2.2.2.1. Напряжение

вновь снимается

Включить отключенные РЦУ на 2-ом, 3-ем, 4-ом, 5-ом вагонах

и отключить их на 6-ом, 7-ом, 8-ом вагонах, дать заявку на подачу напряжения и привести поезд в движение.



1.3. При пуске ТД

(на автохарактеристике).

Немедленно выключить ТД и наблюдать вдоль поезда.



1.3.1. Напряжение

не подается

Выяснить у ДЦХ причину снятия напряжения. При подтверждении неисправности данного поезда затребовать подачу напряжения и наблюдать вдоль поезда

за возможным появлением вспышки или дыма.



1.3.2. При подаче напряжение

вновь снимается

Действовать как при снятии напряжения на выбеге п.1.1.


1.3.3. При подаче напряжение не снимается

Перевести главную ГВ КВ в положение «Тормоз-1».

1.3.3.1. Светодиоды

РП-ЛСН

горят полным накалом

Доложить ДЦХ о случившемся, РП не восстанавливать. По горящей зеленой бортовой лампе определить неисправный вагон и следовать

до ближайшей станции, где высадить пассажиров, осмотреть неисправный вагон на предмет запаха гари, отключить на данном вагоне РЦУ, проверить накат и далее следовать по указанию ДЦХ.



1.3.3.2. Светодиоды

РП-ЛСН погасли

Перевести ГВ КВ в положение «Тормоз-2» до начала эффективного

торможения.



Примечание: Через ДЦХ вызвать на состав резервного п/машиниста (машиниста или м/инструктора) для проверки и сопровождения неисправного вагона. Резервный п/машиниста (машинист или м/инструктор), получив информацию, обязан немедленно выехать навстречу неисправному составу и, следуя в кабине управления, определить с ДЦХ место встречи неисправного состава: «Диспетчер! Помощник машиниста … Следуя с поездом №…, … маршрута для встречи неисправного состава … маршрута. Сообщите место возможной встречи». Помощник машиниста (резервный машинист или м/инструктор), прибывший в неисправный вагон , прежде всего должен обеспечить доступ к стоп-крану. При обнаружении факторов, снижающих уровень безопасности движения (скрежет, заклинивание, искрение, толчки), немедленно сорвать стоп-кран и сообщить машинисту по УЭСПМ причину экстренной остановки состава. В пути следования машинист обязан систематически наблюдать вдоль поезда (по зеркалу заднего вида) за состоянием неисправного вагона. При обнаружении искрения и отсутствии замедления немедленно остановить состав и осмотреть неисправный вагон. Об остановке машинист докладывает ДЦХ. Осмотрев неисправный вагон с целью определения дальнейших действий и следования, ставит об этом в известность ДЦХ.

1.3.3.2.1. РП

отключилось


РП не восстанавливать! Доложить ДЦХ о снятии напряжения и сработке реле перегрузки, следовать до станции, на станции осмотреть вагон, отключить РЦУ, высадить пассажиров из поезда, проверить накат и далее следовать по указанию ДЦХ, действовать как указано в примечании п.1.3.3.

1.3.3.2.2. РП

не отключилось

Применить пуск с выдержкой по положениям и наблюдать вдоль поезда за возможным появлением вспышки или дыма.

1.3.3.2.2.1. Напряжение вновь снимается.

1.3.3.2.2.1.1.

Замечены вспышка (дым)

Доложить ДЦХ и следовать до станции на том положении КВ, на котором не снимается высокое напряжение. На станции высадить пассажиров из поезда, определить неисправный вагон (по запаху гари), осмотреть его и отключить на этом вагоне РЦУ. При невозможности доехать до станции остановить поезд доложить об этом ДЦХ и действовать согласно п. 1.2.

1.3.3.2.2.1.2.

Вспышка (дым)

не замечены

По прибытии на станцию действовать поочередным отключением РЦУ вагонов (см. п.1.2.2). При невозможности следования или если следование до станции вызовет опоздание, остановить поезд и действовать поочередным отключением РЦУ вагонов (см.1.2.2)

2. Потеряно управление поездом из головной кабины.

2.1. Светодиоды

РП-ЛСН не горят

Убедиться в наличии напряжения на 10-м проводе, включенном положении

А-54, ВУ, А-73 и переключить их.



2.1.1. Нет напряжения на 10-ом проводе

Проверить положение А-56 в головной кабине.

Каталог: images
images -> В списке студентов (или магистрантов)
images -> Н. И. Сулейманов Комплект контрольно-оценочных средств для оценки результатов освоения профессионального модуля разработан на основе Федерального государственного образовательного стандарта среднего профессионального
images -> По направлению подготовки
images -> Добавить гаджеты. Добавление гаджетов
images -> Техническое задание № apnip/C. 2/CS/Ind/01 Международный консультант по улучшенной производительности орошаемого земледелия
images -> Комплект контрольно-оценочных средств по профессиональному модулю пм. 01 Техническое обслуживание и ремонт автотранспорта


Поделитесь с Вашими друзьями:
1   ...   11   12   13   14   15   16   17   18   ...   21


База данных защищена авторским правом ©vossta.ru 2019
обратиться к администрации

    Главная страница