А. П. Никитенко А. Н. Козлов


Повышенное сопротивление движению поезда во время следования по перегону



страница18/21
Дата17.11.2018
Размер3.48 Mb.
ТипИнструкция
1   ...   13   14   15   16   17   18   19   20   21

9.6. Повышенное сопротивление движению поезда во время следования по перегону.

Наблюдать вдоль поезда за возможным искрением из-под колесных пар, обратить внимание

на показание сигнальной лампы стояночного тормоза.



9.6.1. Искрение не обнаружено,

лампа стояночного тормоза горит



Установить ГВ КВ в «Тормоз-1», проверить показание ЛСН.

9.6.1.1. ЛСН горит

Определить и зафиксировать неисправный вагон, остановить поезд. Произвести экстренное торможение с последующим отпуском тормоза 2 раза. Проверить накат. При отсутствии наката осмотреть состав и отключить на неисправном вагоне ВР установленным порядком. Убедиться в отпуске тормоза. Затребовать включение светофоров автоблокировки, следовать со скоростью не более 20км/ч до ближайшей станции с путевым развитием.

Примечание: После отключении ВР на вагоне необходимо отключить устройства АРС-АЛС, так как не будет контроля тормоза от устройств АРС.

9.7. Не горит освещение в салоне вагона

Проверить положение А-53, А-56, А-27, А-65, А-51.

10. Неисправности механического оборудования.

10.1. Повышенное

сопротивление

движению поезда

Наблюдать вдоль поезда за возможным искрением из подколесных пар, обращая внимание на сигнальное показание ламп пневмо-пружинного тормоза.

10.1.1. Искрение не обнаружено,

лампа пневмотормоза горит

Установить ГВ КВ в «Тормоз-1», проверить показание ЛСН.

10.1.1.1. ЛСН не гаснет, горит лампа стояночного

тормоза

Зафиксировать неисправный вагон по бортовым сигнальным лампам. Остановить поезд электротормозом, доложить ДЦХ, привести кабину

в нерабочее положение, на неисправном вагоне отключить ВР,

убедиться в отпуске тормозов по показанию манометра ТЦ и наличии зазоров между колодками и колесом.


Примечание: Если, при отпуске тормозов на неисправном вагоне, тормоза не отпускают более 30секунд и продолжается утечка воздуха в атмосферное отверстие ВР или крана ТЦ, перевести ручку крана стояночного тормоза в положение «тормоз». Если утечка прекратилась попробовать открыть кран стояночного тормоза, при возобновлении утечки перевести ручку крана стояночного тормоза в положение «тормоз», отключить устройства АРС-АЛС, заказать включение сигнальных огней автоблокировки и следовать в ближайший пункт с путевым развитием со скоростью

не более 10км/ч, а по стрелкам не более 5км/ч. На ближайшей станции высадить пассажиров.

10.1.2.Искрение обнаружено

Установить ГВ КВ в «Тормоз-1» и проверить показание ЛСН

и сигнальное показание лампы стояночного тормоза.



10.1.2.1. ЛСН погас,

лампа стояночного тормоза

не горит

Остановить поезд пневмотормозом, определить по возможности

неисправный вагон (по запаху гари, наличием продиров на рельсах, осмотреть неисправный вагон, отключить не нем РЦУ, доложить ДЦХ, проверить накат.



10.1.2.1.1. Накат отсутствует

Отключить устройства АЛС-АРС, заказать включение сигнальных

огней автоблокировки и следовать в ближайший пункт с путевым

развитием со скоростью не более 10км/ч, а по стрелочным

переводам не более 5км/ч. При невозможности дальнейшего

следования вызвать ПВС.


10.1.2.2. Обнаружена

неисправность РТП

На неисправном вагоне отключить ВР, доложить ДЦХ, заказать

включение сигнальных огней автоблокировки. Отключить устройства

АЛС-АРС. Следовать в ближайший пункт с путевым развитием.

При движении стремиться держать ТД включенными, вести наблюдение вдоль поезда. При появлении искрения снизить скорость до 10км/ч.



19. Самоход поезда.

19.1. Тяговые двигатели

продолжают работать после

перевода ГЛ. рукоятки КВ в

нулевое положение.

Отключить выключатель управления поездом.

Если самоход прекратится:

- остановить поезд на станции пневматическим тормозом;

- доложить ДЦХ, высадить пассажиров; - закрыть двери в поезде;

- включить устройства АРС-Р; - произвести отмену тормоза от АРС;

- включить ВУ и без задержки поставить главную рукоятку КВ в

«Ход». Для отключения ТД использовать ВУ. Следовать в ПТО или депо. При невозможности включения АРС-АЛС, АРС-Р (КРУ с АРС-Р) машинист докладывает об этом ДЦХ и требует включение сигнальных огней

светофоров автоблокировки. Следует со скоростью не более

20км/ч в ближайший пункт с путевым развитием.


19.1.1. После отключения

ВУ самоход не прекратился.

Остановить поезд пневматическим тормозом, отключить устройства

АРС, дать заявку на включение сигнальных огней светофоров автоблокировки, следовать до станции, где высадить пассажиров

и далее следовать в ближайший пункт с путевым развитием со

скоростью не более 20 км/час.



19.1.2. Не переводится гл.

рукоятка КВ из ходовых

положений.


Отключить ВУ, (для отключения ТД) остановку поезда произвести при

помощи пневматического тормоза, на станции высадить пассажиров, отключить основные устройства АРС, включить устройства АРС-Р. Дать отмену тормоза от АРС-Р двумя кнопками КБ и включить ВУ. Остановку поезда производить пневматическим тормозом. Следовать в ближайший пункт с путевым развитием.



Примечание: В случае срабатывания устройств АРС-Р на торможение, машинист должен отключить ВУ и дать отмену тормоза от АРС-Р двумя кнопками. Если машинист произведет отмену тормоза от АРС-Р с включенным ВУ, то произойдет сработка РП на нескольких вагонах (возможна сработка РП на всем поезде).

20. Не переводится главная рукоятка КВ из тормозных положений

в нулевое положение.

Машинисту необходимо проверить соединение привода вала контроллера машиниста на фланце привода и фланце главной рукоятки. В случае неисправности соединения перевести главную рукоятку КВ в «0», вынуть реверсивную рукоятку и включить резервное управление поездом. Следовать в ПТО или электродепо с установленной скоростью с включенными устройствами АРС-АЛС.

20.1.Ручка КВ заклинило в

положении «Тормоз-2»

Доложить о случившемся поездному диспетчеру. Высадить пассажиров из поезда. Затребовать вспомогательный поезд. Выключить выключатель управления поездом, выключить

А-41,отключить устройства АРС-АЛС. Затребовать включение сигнальных огней автоблокировки. После сцепления неисправного поезда с вспомогательным, машинист неисправного поезда докладывает поездному диспетчеру о производстве сцепа, нажимает педаль безопасности «ПБ» скорость следования должна быть не более 20 км/час.



20.1.1. При отключении

А-41 ВЗ№2 не отпустили

На всем составе отключить автоматические выключатели А-8.

20.1.2. Не переводиться

рукоятка КВ из положения

«Тормоз-1, или Тормоз 1А»

Действовать согласно пункта 20.1. данной инструкции (А-41 можно не отключать).



В Ы П И С К А из техническо-распределительного акта станции «Зябликово».


Границы станции «Зябликово»:

- по 1 главному пути – входной светофор ЗБ-15

- по 2 главному пути – выходной светофор № 12.
Сведения о светофорах.
Все светофоры полуавтоматического действия (кроме светофора Е) имеют пригласительные сигналы.

Светофоры ЗБ-401 , «Д», ЗБ-3, ЗБ-4, «В» – оборудованы маршрутными указателями.

На светофоре ЗБ-401 маршрутный указатель имеет показания:

«1» - подача состава на 1 станционный путь;

«3» - подача состава на 3 станционный путь;

«4» - подача состава на 4 станционный путь за светофор ЗБ-4;

«В» - подача состава на 4 станционный путь за светофор «В»;

маршрутные указатели 1,3,4,В освещаются при разрешающих показаниях светофора и при ПС.

На светофоре «Д» маршрутный указатель имеет показания:

«2» - подача состава на 2 станционный путь;

«3» - подача состава на 3 станционный путь;

«4» - подача состава на 4 станционный путь за светофор ЗБ-4;

«↑» - подача состава на 4 станционный путь за светофор ЗБ-4 (стрелка №2 «+»);

«→» - подача состава на 4 станционный путь за светофор ЗБ-4 (стрелка №2 «-»);

маршрутные указатели 2,3,4,«↑»,«→» освещаются при разрешающих показаниях светофора и при ПС.

На светофоре «В» маршрутный указатель имеет показания:

«1» - подача состава на 1 главный станционный путь, который освещается при разрешающих показаниях светофора;

«↑» - подача состава на 2 главный станционный путь (стрелка №2 «-»), который освещается при разрешающих показаниях светофоров и при ПС;

«→» - подача состава на 2 главный станционный путь (стрелка №2 «+»), который освещается при разрешающих показаниях светофоров и при ПС.

На светофорах ЗБ-3, ЗБ-4 маршрутный указатель имеет показания:

«1» - подача состава на 1 главный станционный путь, который освещается при разрешающих показаниях светофора;

«2» - подача состава на 2 главный станционный путь, который освещается при разрешающих показаниях светофоров и при ПС.


Маневровые передвижения, не предусмотренные таблицей взаимозависимостью стрелок сигналов и маршрутов, производятся:

- с 1 главного станционного пути к входному светофору ЗБ-15 – по распоряжению ДЦХ или ДСЦП или по сигналу ДСП, после предупреждения машиниста о маневровом передвижении;


В Ы П И С К А из техническо-распределительного акта станции «Марьино».

Границы станции «Марьино»:
- по 1 главному пути – входной светофор МН-45 и сигнальный знак "Граница станции", установленный на расстоянии 180м от центра стрелочного перевода № 1 в сторону станции "Борисово".

- по 2 главному пути – входной светофор МН-36 и выходной светофор № 42.


Сведения о светофорах.
Все светофоры полуавтоматического действия имеют пригласительные сигналы.

Светофоры МН-31Г, «Д», МН-3, МН-4 – оборудованы маршрутными указателями.

На светофоре МН-31Г маршрутный указатель имеет показания:

«КГУ» - при срабатывании устройств КГУ;

«1» - при отправлении на станцию "Борисово";

«3» - подача состава на 3 станционный путь;

«4» - подача состава на 4 станционный путь;

маршрутные указатели 1,3,4, освещаются при разрешающих показаниях светофора и при ПС.

На светофоре «Д» маршрутный указатель имеет показания:

«3» - подача состава на 3 станционный путь;

«4» - подача состава на 4 станционный путь;

маршрутные указатели 3,4, освещаются при разрешающих показаниях светофора и при ПС.

На светофорах МН-3, МН-4 маршрутный указатель имеет показания:

«1» - подача состава на 1 главный станционный путь, который освещается при разрешающих показаниях светофора;

«2» - подача состава на 2 главный станционный путь, который освещается при разрешающих показаниях светофоров и при ПС.


Прием поезда на станцию при запрещающем сигнальном показании входного светофора МН-45, МН-36 и выходного МН-31Г, после остановки поезда перед светофором, и доклада ДЦХ

о запрещающем сигнальном показании светофора, допускается по ПС, а при его неисправности:

- по приказу ДЦХ или копии приказа ДЦХ (выписанной на специальном бланке) со скоростью не более 20 км/час при нажатой педали бдительности до появления разрешающего сигнального показания АЛС, а поезда необорудованного устройствами АРС-АЛС, с неисправными устройствами АРС-АЛС,

со скоростью не более 20 км/час до следующего светофора.


Порядок приема поезда (состава) на станцию (отправление со станции) при запрещающем сигнальном показании светофора и при неисправности ПС и отсутствия всех видов связи с ДЦХ (или невозможности вызова ДЦХ).
Прием поезда (состава) на станцию, производится после остановки поезда (состава) перед светофором по копии приказа ДЦХ.

При проезде внезапно перекрывшегося светофора МН-45 дальнейшее следование разрешается, после остановки поезда и доклада машиниста об этом ДЦХ по приказу ДЦХ или копии приказа ДЦХ.

При проезде внезапно перекрывшегося светофора №42 дальнейшее следование поезда, после остановки, доклада об этом ДЦХ и получения от него подтверждения о том, что сообщение принято, разрешается со скоростью не более 20 км/час до появления разрешающего показания АЛС, а поезду с неисправными устройствами АРС-АЛС или не оборудованному АРС-АЛС до следующего светофора.

Прием поезда на частично занятый путь станции допускается по распоряжению ДЦХ после предупреждения машиниста поездным диспетчером по поездной радиосвязи или по его указанию дежурным по станции.

Машинист обязан остановить поезд у начала пассажирской платформы и подать сигнал остановки. Далее производит движение со скоростью не более 10 км/час.



Порядок движения поездов при прекращении действия (неисправности) основных средств сигнализации.
При неисправности 2-х и более смежных рельсовых цепей на перегоне «Братиславская - Марьино» по 1 и 2 главным путям включение светофоров автоблокировки не производится.

ДЦХ передает на все поезда устное предупреждение о неисправности путевых устройств АЛС-АРС.

После получения предупреждения каждый машинист останавливает поезд на первой неисправной по ходу движения рельсовой цепи, докладывает об остановке и сигнальном показании ДЦХ и, после получения подтверждения, следует со скоростью не более 20 км/час при нажатой педали бдительности; проследование остальных смежных неисправных рельсовых цепей осуществляется без остановки и доклада ДЦХ.

Проследование входного светофора МН-45 допускается по ПС, а при его неисправности, по приказу или копии приказа ДЦХ. Копию приказа ДЦХ на проследование входного светофора МН-45 вручает дежурный по станции «Марьино» или может выдать дежурный по станции «Братиславская».


Производство маневровых передвижений при запрещающем показании (красный огонь, один красный и один желтый огни, погасшие огни, непонятное показание маневрового светофора).
Маневровые передвижения (перестановка состава с одного пути на другой путь) производится:

При запрещающем показании маневровых светофоров МН-3, МН-4 (на второй главный путь), МН-31г, «Д», «Г» производятся по ПС до появления разрешающего показания АЛС или до сигнального знака «остановка первого вагона» со скоростью не более 20 км/час.

При неисправности ПС на светофорах МН-3, МН-4 (на второй лавный станционный путь), МН-31г, «Д», «Г» или отсутствии его на светофорах МН-3, МН-4, «Е» на (первый главный станционный путь), маневровые передвижения производятся:

- по распоряжению ДЦХ;

- по распоряжению ДСЦП (переданному под контролем поездного диспетчера);

- по сигналу ДСП.


Маневровые передвижения на занятые пути станции.
Допускаются с разрешения ДЦХ и производятся по ПС, а при его неисправности или отсутствии:

- по распоряжению ДЦХ;

- по распоряжению ДСЦП под контролем ДЦХ;

- по сигналам ДСП.



Маневровые передвижения, не предусмотренные таблицей взаимозависимостью стрелок сигналов и маршрутов, производятся:

- с 1 главного станционного пути к входному светофору МН-45 – по распоряжению ДЦХ или ДСЦП или по сигналу ДСП, после предупреждения машиниста о маневровом передвижении;

- с 1 главного станционного пути к сигнальному знаку «Граница станции» - по ПС светофора МН-31Г,

а при его неисправности – по распоряжению ДЦХ или ДСЦП или сигналу ДСП, после предупреждения машиниста о маневровом передвижении;

- от сигнального знака «Граница станции» на 1 главный станционный путь – по распоряжению ДЦХ или ДСЦП или сигналу ДСП, после предупреждения машиниста о маневровом передвижении;

- со 2 главного станционного пути к входному светофору МН-36 – по распоряжению ДЦХ или ДСЦП или сигналу ДСП, после предупреждения машиниста о маневровом передвижении;


Порядок возвращения маневрового подвижного состава на прежнее место стоянки после вынужденной остановки за маневровым светофором МН-31г, «Д», «Г», МН-3, МН-4, «Е» производятся с разрешения ДЦХ по распоряжению ДСЦП:

- от светофора МН-31Г на 1 главный станционный путь;

- от светофора «Е» - на 1 станционный путь;

- от светофора «Д» - на 2 главный станционный путь;

- от светофора «Г» - на 2 станционный путь;

- от светофора МН-3 на 3 станционный путь

- от светофора МН-4 на 4 станционный путь.
Отправление состава из ночного отстоя от указателя №2 по 1 главному пути перегона «Братиславская – Марьино»:

- по распоряжению ДЦХ при наличии разрешающего сигнального показания АЛС, а при отсутствии разрешающего сигнального показания АЛС – по приказу или копии приказа ДЦХ со скоростью не более 20 км/час до появления разрешающего сигнального показания АЛС или до светофора МН-31г.



В Ы П И С К А из техническо-распределительного акта станции «Люблино».

Границы станции «Люблино»:
по 1 главному пути – входной светофор ЛБ-65 и сигнальный знак «Граница станции», установленный на расстоянии 180м от центра стрелочного перевода № 1 в сторону станции «Братиславская».

По 2 главному пути – входной светофор ЛБ-56 и выходной светофор № 62м.


Сведения о светофорах.
Все светофоры полуавтоматического действия оборудованы пригласительными сигналами, пригласительный сигнал светофора ЛБ-3 открывается только по маршруту подачи на 2 главный станционный путь.

Светофоры ЛБ-51м и ЛБ-3 оборудованы маршрутными указателями.

На светофоре ЛБ-51м маршрутный указатель имеет показания:

«1» - при отправлении на станцию «Братиславская»;

«3» - при подаче на 3 станционный путь, которые освещаются при одном синем огне или при ПС.

На светофоре ЛБ-3 маршрутный указатель имеет показания:

«1» - при подаче на 1 главный путь;

«2» - при подаче на 2 главный путь, которые освещаются при разрешающих показаниях светофора.


Прием поезда на станцию (отправление поезда со станции) при запрещающем показании входного светофора полуавтоматического действия ЛБ-65, ЛБ-56 и выходного ЛБ-51м, после остановки поезда перед светофором допускается по ПС, а при его неисправности - по приказу или копии приказа ДЦХ со скоростью не более 20 км/час при нажатой педали бдительности до появления разрешающего сигнального показания АЛС в кабине управления, а поезда с неисправными устройствами АРС-АЛС или необорудованного устройствами АЛС-АРС до следующего светофора.
Отправление поезда со станции при включенной автоблокировке и при запрещающем показании выходного светофора автоматического действия № 62 разрешается, после доклада об этом ДЦХ и получения от него подтверждения о том, что сообщение принято со скоростью не более 20 км/час при нажатой педали бдительности до появления разрешающего сигнального показания АЛС, а поезда с неисправными устройствами АРС-АЛС со скоростью не более 20 км/час до следующего светофора.

При запрещающем сигнальном показании светофоров ЛБ-51м, № 62м, совмещенных

со светофором ограждения металлоконструкции, в период движения поездов. Дежурный по станции выдает письменное предупреждение о проследовании металлоконструкции с особой бдительностью, со скоростью не свыше 10 км/час от первого до второго сигнального знака (Ограждение металлоконструкции) и далее согласно ПТЭ. Письменное предупреждение о проследовании металлоконструкции при запрещающем показании светофоров ЛБ-51м и № 62 выдает дежурный по станции «Люблино».
Порядок приема поезда (состава) на станцию и отправление со станции при запрещающем показании светофора и при неисправности ПС и отсутствии всех видов связи с ДЦХ (или невозможности вызова ДЦХ).
Прием поезда (состава) на станцию (отправления со станции) при запрещающем сигнальном показании входных светофоров ЛБ-65,ЛБ-56, выходных ЛБ-51м, № 62м, и при неисправности ПС или отсутствии его на светофоре № 62м и при неисправности всех видов связи с ДЦХ (или невозможности вызова ДЦХ) производится после остановки перед светофором по копии приказа ДЦХ.

Порядок дальнейшего следования поезда при проезде внезапно перекрывшегося входного, выходного светофора.
При проезде внезапно перекрывшихся входных светофоров ЛБ-65, ЛБ-56, выходного ЛБ-51м дальнейшее следование разрешается после остановки поезда и доклада машиниста об этом ДЦХ или ДСЦП по приказу или копии приказа ДЦХ.

При проезде внезапно перекрывшихся светофоров № 62м, ЛБ-51м (совмещенных со светофорами ограждения металлоконструкции) дальнейшее следование разрешается порядком, предусмотренным ПТЭ для светофоров полуавтоматического и автоматического действия с запрещающим показанием.



При проезде внезапно перекрывшегося светофора № 62м при включенной автоблокировке, дальнейшее следование поезда после остановки, доклада об этом ДЦХ и получения от него подтверждения о том, что сообщение принято, разрешается со скоростью не более 20 км/час до появления разрешающего сигнального показания АЛС, а поезду с неисправными устройствами АРС-АЛС или не оборудованному устройствами АРС-АЛС, до следующего светофора.

Порядок приема электропоезда на частично занятые пути станции.
Прием электропоезда на частично занятые пути станции допускается по распоряжению ДЦХ после предупреждения машиниста поездным диспетчером по поездной радиосвязи или по его указанию дежурным по станции.

Машинист обязан остановить поезд у начала пассажирской платформы и подать сигнал остановки.

Поезд следует от начала пассажирской платформы по сигналу дежурного по станции со скоростью не более 10 км/час.


Каталог: images
images -> В списке студентов (или магистрантов)
images -> Н. И. Сулейманов Комплект контрольно-оценочных средств для оценки результатов освоения профессионального модуля разработан на основе Федерального государственного образовательного стандарта среднего профессионального
images -> По направлению подготовки
images -> Добавить гаджеты. Добавление гаджетов
images -> Техническое задание № apnip/C. 2/CS/Ind/01 Международный консультант по улучшенной производительности орошаемого земледелия
images -> Комплект контрольно-оценочных средств по профессиональному модулю пм. 01 Техническое обслуживание и ремонт автотранспорта


Поделитесь с Вашими друзьями:
1   ...   13   14   15   16   17   18   19   20   21


База данных защищена авторским правом ©vossta.ru 2019
обратиться к администрации

    Главная страница