А. П. Никитенко А. Н. Козлов


Действия машиниста после обнаружения неисправности системы АЛС-АРС при следовании



страница3/21
Дата17.11.2018
Размер3.48 Mb.
ТипИнструкция
1   2   3   4   5   6   7   8   9   ...   21

5.7. Действия машиниста после обнаружения неисправности системы АЛС-АРС при следовании

по соединительной ветви электродепо.

Если при следовании по соединительной ветви, в месте, где должно быть сигнальное показание "40" и "ЛН", показание "ОЧ" не сменилось на показание "40" и "ЛН", машинист останавливает состав

у сигнального знака "СТОП", незамедлительно докладывает об этом ДЦХ и уточняет у него, исправны ли путевые устройства АЛС-АРС. Затем установленным порядком переключает систему АЛС-АРС.

Если после этого разрешающая частота не появилась, машинист докладывает об этом ДЦХ

и затребует возврат состава в электродепо.



5.7.1. Если ДЦХ дает указание на возврат состава в депо, то машинист меняет кабину управления и следует в депо по разрешающим показаниям светофоров и АЛС.

Если при разрешающем показании светофора "Д" или "ПЧ-82" на ЛУДС в кабине хвостового вагона также будет гореть показание "ОЧ", машинист докладывает ДЦХ и переходит на АРС-Р.

Если после перехода на АРС-Р разрешающая частота не появилась и на ЛУДС продолжает гореть показание "ОЧ", машинист докладывает ДЦХ, затребует включение сигнальных огней автоблокировки

и следует в депо с отключенной системой АЛС-АРС по сигналам автоблокировки.



5.7.2. Если соединительная ветвь занята другим составом, выходящим из электродепо и ДЦХ дает указание следовать до станции с путевым развитием, то на 1-ом главном станционном пути станции "Печатники" машинист посадку пассажиров не производит, докладывает ДЦХ о необходимости включения сигнальных огней автоблокировки и отключает систему АЛС-АРС. После включения сигнальных огней автоблокировки и получения разрешения ДЦХ, машинист следует по сигнальным огням автоблокировки со скоростью не более 20км/ч при нажатой ПБ до ближайшей станции с путевым развитием.

5.7.3. Если неисправность системы АЛС-АРС проявляется после выхода состава на главные станционные пути станции "Печатники", машинист останавливает состав у сигнального знака "Остановка первого вагона", незамедлительно докладывает ДЦХ и затребует у него возврат состава в электродепо.


6. Обязанности машиниста при приемке электроподвижного состава из длительного отстоя на линии (№59 от 15.12.06 г).
1. Машинист перед началом приемки электроподвижного состава из длительного отстоя на линии докладывает о своей явке должностному лицу (оператору линейного пункта, ДСЦП, ДСП, ДЦХ) получает реверсивную ручку КВ, сигнальный фонарь и расписывается в журнале за их получение.

2. Оформляет проход в тоннель у ДСЦП или ДСП. Проход в тоннель осуществляется в соответствии с «Инструкцией о проходе (проезде) в тоннели, на наземные участки, парковые и деповские пути и обеспечении безопасности работающих», от 11.06.2004г.

3. Машинист начинает приемку ЭПС из кабины хвостового вагона. Головным вагоном считается тот вагон, откуда будет производиться управление поездом (составом) после окончания приемки.

4. Машинист выполняет следующие действия:

4.1. В кабине хвостового вагона включает выключатель АКБ, А-11, А-76, А-49, А-53 (КВЦ), А-26, А-63, АС-1, проверяет закрытое положение крана ЭПВ, открывает разобщительный кран крана машиниста и ручку крана машиниста фиксирует во 2-м положении. Проверяет наличие, состояние и целостность пломб на РЦ-АРС, УОС, УАВА, КАХ, откл. БВ, тумблерах ВП (вспомогательный поезд), ПД (дешифратор), АВУ, Двери торцевые, ВКСТ, ВБД, АСНП, УППС, на крышке КРУ, ГП-7В и проверяет наличие поездного инструмента. Направляется в кабину головного вагона.

4.2. Следуя по составу в кабину головного вагона, в каждом вагоне включает выключатели АКБ, проверяет положение рукояток кранов стояночных тормозов, концевых кранов ТМ и НМ.

4.3. В кабине головного вагона включает выключатель АКБ, А-11, А-76, А-26, АР-63, АС-1, А-49, А-53 (КВЦ), тумблеры МК, УНЧ, РАДИОИНФОРМАТОР, КОНТРОЛЬ ЭС, проверяет наличие, состояние и целостность пломб на РЦ-АРС, УОС, УАВА, КАХ, откл. БВ, тумблерах ВП, ПД, АВУ, Двери торцевые, ВКСТ, ВБД, АСНП, УППС, на крышке КРУ, ГП-7В. Проверяет наличие поездного инструмента.

В случае обнаружения срыва пломб (пломбы) устройств АРС-Д (РЦ-АРС; УОС; КАХ; ВП) и тумблера АВУ, машинист обязан доложить ДЦХ, включить устройства АРС-Р и следовать с пассажирами в электродепо. В случае срыва пломб (пломбы) с УАВА, кнопки отключения БВ, крышки КРУ, машинист обязан доложить ДЦХ и действовать по его указаниям.

После подачи напряжения 825 В на контактный рельс, включает тумблер БПСН и контролирует зарядку НМ не менее чем до 5.5атм, восстанавливает БВ нажатием на кнопку «Возврат РП» («Включение БВ»). Открывает разобщительный кран КМ, фиксирует ручку КМ во 2-м положении, заряжает ТМ, до зарядного давления 5.0-5.2атм.

Устанавливает реверсивную ручку КВ в положение “ВПЕРЕД” и открывает двери состава с обеих сторон. Переводит реверсивный вал в нулевое положение и вынимает реверсивную ручку из КВ.

Производит ПСТ и отпуск пневматических тормозов. Закрывает разобщительный кран КМ и переходит по составу в кабину хвостового вагона.

4.4. Следуя по вагонам, проверяет исправность освещения салонов, открытие дверей, отсутствие давления в ТЦ (по показаниям манометров ТЦ), работу МК, состояние внутривагонного оборудования, наличие огнетушителей, правильность сцепления автосцепок и включение электроконтактных межвагонных соединений по положению сектора крана управления пневмоприводом, крепление спинок и диванов.

При выявлении открытых (сдвинутых) диванов или спинок сидений необходимо внимательно осмотреть поддиванное пространство на возможное наличие посторонних предметов. При обнаружении посторонних предметов машинист докладывает ДЦХ и далее действует по его указаниям.

4.5. В кабине хвостового вагона проверяет исправность красных сигнальных огней, устанавливает реверсивную ручку в КВ и переводит реверсивный вал в положение “ВПЕРЕД”, проверяет работу белых фар, работу звукового сигнала, проверяет работу всех кнопок управления дверей (закрывает, открывает и вновь закрывает двери), проверяет работу радиооповещения. Устанавливает текст информации для соответствующей станции и таблицы соответствующего номера маршрута.



Включает тумблер АРС - на пульте включается светодиод «ОЧ», звенит звонок, включаются лампы ЛКВД, ЛКТ, ЛСТ, ЛХ-РК, срабатывает ВЗ №2, открывает кран ЭПВ. Нажимает педаль безопасности ПБ (с целью проверки работы ПБ), гаснут лампы ЛКВД, ЛКТ, ЛСТ, ЛХРК, отпускает ВЗ№2, и отключается звонок. Проверяет работу электросхемы на положении ГР КВ

«Тормоз-1», контролируя сбор схемы по лампам РП-ЛСН, переводит ГР КВ в «0».

Производит ПСТ, закрывает разобщительный кран КМ, ручку КМ переводит во 2-ое положение, переводит реверсивный вал в положение «0», вынимает реверсивную ручку, отключает тумблер АРС и отпускает ПБ. Затем отпускает стояночный тормоз. Убеждается во включённом положении крана ЭПВ.

Включает охранную сигнализацию ОС.01., производит запись в «Журнал проверки крепления диванов в салоне вагонов», убеждается, что устройства АСОТП «Игла-М» включились в дежурный режим и на индикаторе высвечивается информация (ПЦБК-8).

В случае обнаружения неисправности устройств АСОТП «Игла-М», машинист сообщает об этом ДЦХ и дает заявку на следование состава во внеплановый осмотр в электродепо с пассажирами.

4.6. Следуя по составу в кабину головного вагона, отпускает стояночные тормоза в каждом вагоне, кроме головного. Проверяет величину давления воздуха в ТЦ (по показаниям манометров «ТЦ»), запирает все торцевые двери вагонов, убеждается в закрытии дверей вагонов.

4.7. В кабине головного вагона проверяет исправность красных сигнальных огней, устанавливает реверсивную ручку КВ в положение “ВПЕРЕД”, проверяет работу белых фар, проверяет работу всех кнопок управления дверей (открывает и вновь закрывает двери),

Включает тумблер АРС - на пульте загорается светодиод «ОЧ», звенит звонок, АРС выдает команду на торможение с включением ламп ЛКВД, ЛСТ, ЛХРК, ЛКТ, включается ВЗ №2, открывает кран ЭПК. Нажимает Педаль Безопасности (ПБ) (с целью проверки работы ПБ), гаснут лампы ЛКВД, ЛКТ, ЛСТ, ЛХ-РК, отпускает ВЗ№ 2 и отключается звонок.

Проверяет работу электросхемы на положении ГР КВ «Тормоз-1», контролируя сбор схемы по лампам РП-ЛСН, переводит ГР КВ в «0».

Производит ПСТ, перекрывает разобщительный кран КМ, ручку КМ переводит во 2-ое положение, переводит реверсивный вал КВ в «0» и вынимает реверсивную ручку КВ, отключает тумблер АРС, отпускает ПБ.

Устанавливает текст информации для соответствующей станции и таблицы соответствующего номера маршрута, проверяет работу звукового сигнала. Убеждается, что устройства АСОТП «Игла-М» включилась в дежурный режим. Включает охранную сигнализацию ОС.01.

Докладывает ДЦХ о готовности состава к работе на линии (Диспетчер машинист № ….. маршрута, станция (перегон) …., № пути, указатель №…. Приемку состава закончил, готов к работе на линии»).

Если после включения тумблера АРС периодически включаются светодиоды ОЧ-О-ОЧ – значит, устройства АРС принимают сигнал «Абсолютной Остановки». В данном случае проверка работы электросхемы в « тормозном режиме» не производится.

Отправление после ночного отстоя производится строго по времени отправления поезда указанного в расписании (книжке-расписании) и поездном талоне (с перегона).

По истечении времени стоянки, при свободности пути или разрешающем показании светофора машинист устанавливает реверсивную ручку в КВ и переводит реверсивный вал в положение “ВПЕРЕД”, включает тумблер “АРС”, открывает разобщительный кран КМ, нажимает две «кнопки бдительности», отпускает стояночный тормоз головного вагона, повторяет вслух разрешающее показание светофора и разрешающее показание частоты на пульте АЛС и проверяет накат.

При наличии наката машинист производит повторное включение тяговых двигателей в соответствии с установленным режимом вождения поездов.

В пути следования необходимо вести наблюдение за показанием сигнальной лампы пневмо-пружинного тормоза находящейся на 7-м блоке пульта управления и вдоль состава за бортовой сигнализацией работы стояночных тормозов.

На уклоне 0,005 и более накат не проверяется. В этом случае накат проверяется на ближайшей попутной станции.

4.8. При обнаружении, во время приемки состава неисправностей, препятствующих работе на линии и невозможности их устранения собственными силами, машинист докладывает об этом ДЦХ и принимает все меры к тому, чтобы с обеспечением безопасности движения довести поезд до станции с путевым развитием, где имеется возможность убрать его с главного пути или дает заявку на постановку состава в электродепо или пункт технического осмотра (ПТО) в зависимости от характера неисправности.

Примечание:

Перед отправлением состава по второму пути на станции «Чкаловская» от указателя № 2, при разрешающей сигнальной частоте, движение производится по сигнальным показаниям на пульте АЛС.

При сигнальном показании АЛС «0» или «ОЧ» движение производится по устному приказу ДЦХ или копии приказа ДЦХ со скоростью не более 20 км/час до появления разрешающего сигнального показания АЛС (до следующего светофора) п.1.31.б. «Инструкции по движению поездов и маневровой работе на метрополитенах РФ.

4.9. Расстановка составов по 1-му главному пути перегона “Чкаловская” – “Римская” производится у сигнальных указателей расстановки №2, установлен на рельсовой цепи № 1221, указатель №3 расположен на рельсовой цепи №1217, указателем №4 является сигнальный знак “ОСТАНОВКА ПЕРВОГО ВАГОНА” на 1-м главном станционном пути на рельсовой цепи №1379. Сигнальный указатель №1 является резервным, установлен на рельсовой цепи №1225. Указателя №1 признак направления движения (ЛН) НЕ ЗАДАЕТСЯ.

Условием подачи признака направления (ЛН) после приемки состава из ночного отстоя на 1-м главном пути перегона “Чкаловская” – “Римская” является:

- у сигнального знака расстановки №2 наличие состава у сигнального знака №3 (занятость РЦ №1217) и свободность участка по 1-му главному пути перегона “Чкаловская” – “Римская” от РЦ №1225 до РЦ №1231 включительно;

- у сигнального знака расстановки №3 наличие состава у сигнального знака №4 (занятость РЦ №1379) и свободность участка по 1-му главному пути перегона “Чкаловская” – “Римская” от РЦ №1221 до РЦ №1229 включительно;

- у сигнального знака расстановки №4 (сигнальный знак “ОСТАНОВКА ПЕРВОГО ВАГОНА”), занятость РЦ №1379 и свободность участка по 1-му главному пути перегона “Чкаловская” – “Римская” от РЦ №1211 до РЦ №1215 включительно.

После приемки подвижного состава машинист докладывает ДЦХ о готовности подвижного состава к работе на линии.

- для получения признака направления движения (ЛН) у сигнального знака расстановки №2 машинисту необходимо нажать ПБ и подтянуть состав к табличке РЦ №1221 (конец рельсовой цепи), где появиться сигнальное показание АЛС “40 –РС”. После получения данной комбинации частот на пульте АЛС включится сигнальное показание светодиода “ЛН”.

- получение признака направления движения (ЛН) у сигнального знака расстановки №3 происходит при занятости РЦ №1217 и освобождении впереди стоящим составом РЦ №№ с 1221 по 1229.

- получение признака направления движения (ЛН) на 1-м главном станционном пути у сигнального знака расстановки №4 (сигнальный знак “ОСТАНОВКА ПЕРВОГО ВАГОНА”) происходит после освобождения впереди стоящим составом РЦ №№ с 1211 по 1215.

Если, после доклада ДЦХ о готовности подвижного состава к работе на линии, признак направления движения (ЛН) не включается, машинист сообщает об этом ДЦХ и далее с включенной ПБ следует до станции “Римская” со скоростью не более 20 км/час, где после остановки у сигнального знака “ОСТАНОВКА ПЕРВОГО ВАГОНА”, состав должен получить признак направления движения (ЛН).

Если после остановки состава на станции “Римская” у сигнального знака “ОСТАНОВКА ПЕРВОГО ВАГОНА” признак направления движения (ЛН) не включается, машинист докладывает ДЦХ об отсутствии признака направления движения (ЛН) и, установленным порядком, включает резервный комплект АРС-Р. Далее следует с пассажирами до электродепо.



Если после включения резервного комплекта АРС-Р признак направления движения не включается (сигнальный светодиод ЛН на пульте АЛС не горит), машинист докладывает ДЦХ, посадку пассажиров на станции не производит, заказывает включение сигнальных огней автоблокировки и, после получения разрешения на движение от ДЦХ, доклада ДЦХ о фактическом включении сигнальных огней автоблокировки, следует резервом с включенной ПБ и резервным комплектом АРС-Р, со скоростью не более 20 км/час до ближайшей станции с путевым развитием.

Признак направления движения (ЛН) по 2-му главному пути включается у сигнального знака “ОСТАНОВКА ПЕРВОГО ВАГОНА” (указатель №1).


Порядок безопасного прохода на станции «МАРЬИНО»

Выход от 1уп на 1 и 2 ст.п. Перед выходом машинист докладывает ДЦХ о необходимости выхода из тоннеля по поездной радиосвязи. Из хвостового вагона по выходу машинист выходит на сходной мостик, и через служебный проход проходит на переходный мостик между 3 и 4 ст.п., далее выезжает с составом, выходящим из под оборота.

Заход к 1уп на 1 и 2 ст.п. Заезд на переходной мостик между 3 и 4 ст.п. осуществляется на составе, следующим под оборот, далее высаживается на переходной мостик. Далее по переходному мостику и служебному проходу, поднимается по служебному мостику в хвостовой вагон.

Выход от 2уп на 2 ст.п. Перед выходом машинист докладывает ДЦХ о необходимости выхода из тоннеля, ДЦХ задерживает состав под оборотом, после разрешения ДЦХ на выход из тоннеля, осуществляет выход на переходной мостик между 3 и 4 ст.п. на задержанный под оборотом состав, и с него докладывает ДЦХ об окончании выхода, выезжает с этим составом на станцию.

Заход к 2уп на 2 ст.п. Заезд на переходной мостик между 3 и 4 ст.п. осуществляется в кабине хвостового вагона. Машинист с заходящего состава докладывает ДЦХ о необходимости прохода, ДЦХ задерживает состав под оборотом, после прохода на 2 ст.п. докладывает ДЦХ по телефону тоннельной связи о нахождении в безопасном месте, далее следует на состав.

Порядок безопасного прохода на станции «ЛЮБЛИНО»

Заход. О необходимости прохода на 3 ст.п. машинист докладывает ДСП и с ее разрешения задерживает прибывающий поезд на 1 гл.ст.п. После захода машинист докладывает ДЦХ об окончании прохода из кабины управления по поездной радиосвязи, а при ее неисправности по телефону тоннельной связи (на стойке у светофора ЛБ-3), после доклада машиниста ДСП отправляет задержанный поезд.

Выход. Перед выходом машинист докладывает ДЦХ о необходимости выхода из тоннеля, ДСП задерживает поезд на 1 гл.ст.п., после разрешения ДЦХ на выход из тоннеля, осуществляет выход в сторону 1 гл.ст.п., о выходе докладывает ДСП по стрелочной связи (ДЦХ по тоннельной связи).

ДСП отправляет задержанный поезд и докладывает ДЦХ о выходе машиниста из тоннеля.


Порядок безопасного прохода на станции «ДУБРОВКА»

Заезд. Заезд осуществляется на поезде в кабине машиниста. После остановки у предельной рейки стрелки №1 машинист высаживается на путь и укрывается в безопасном месте, подает сигнал на отправление поезда. После захода машинист докладывает ДЦХ об окончании прохода из кабины управления по поездной радиосвязи, а при ее неисправности по телефону тоннельной связи (на стойке у светофора ДБ-3).

Выход. Перед выходом машинист докладывает ДЦХ о необходимости выхода из тоннеля, ДСП по указанию ДЦХ задерживает поезд на 1 гл.ст.п., после разрешения ДЦХ на выход из тоннеля, осуществляет выход в сторону 1 гл.ст.п., о выходе докладывает ДСП по стрелочной связи (ДЦХ по тоннельной связи). ДСП отправляет задержанный поезд и докладывает ДЦХ о выходе машиниста из тоннеля.
Порядок безопасного прохода на станции «ЧКАЛОВСКАЯ»

Заход. О необходимости прохода машинист докладывает ДСП, ДСП с разрешения ДЦХ сажает машиниста на состав, следующий под оборот. Машинист следует на этом составе, далее высаживается на переходной мостик, после отправления поезда из под оборота, спускается на путь и проходит по путям к составу, стоящему у светофора КУ-3. Докладывает ДЦХ по поездной радиосвязи о нахождении на составе.

Выход. Перед выходом машинист докладывает ДЦХ о необходимости выхода из тоннеля по поездной радиосвязи, спускается на путь, проходит по путям на переходной мостик, далее выезжает с составом, выходящим из под оборота.
Порядок безопасного прохода на станции «МАРЬИНА РОЩА»

Заход. Заезд на 3 ст.п. осуществляется на составе, следующим под оборот, далее высаживается на переходной мостик, после отправления поезда из под оборота, спускается на путь и проходит через межпутевой ходок, поднимается по служебному мостику в 6-ой вагон, при следовании к 2уп, проходит через состав, стоящий у 1уп, далее через сходные мостики к составу.

Выход. Перед выходом машинист докладывает ДЦХ о необходимости выхода из тоннеля, из 6-го вагона по выходу состава у 1уп. Машинист выходит на сходной мостик, далее через путевой ходок выходит на 3 ст.п. на переходной мостик, далее выезжает с составом, выходящим из под оборота.

От 2уп машинист проходит через сходные мостики на состав, стоящий у 1уп, далее как с состава у 1уп.



7. Обязанности машиниста при нахождении состава в пунктах технического обслуживания в электродепо и на станционных путях.
7.1. В ПТО электродепо

7.1.1. После остановки на деповском пути машинист производит ПСТ, закрывает разобщительный крана КМ, кран ЭПВ, открывает двери состава с обеих сторон, отключает тумблеры радиооповещения, радиоинформатора, переводит реверсивный вал в нулевое положение, вынимает реверсивную ручку из КВ, отключает тумблер АРС, отпускает ПБ и отключает тумблер устройства охранной сигнализации ОС-01. Отключает выключатель аккумуляторной батареи, автоматические выключатели А-26, АС-1,

А-63, А-49 и А-53 (КВЦ), А-11, А-76.

При неисправности на подвижном составе аккумуляторные БАТАРЕИ НЕ ОТКЛЮЧАТЬ.

7.1.2. Машинист проходит по составу, отпирает и открывает торцевые двери, в каждом вагоне проверяет величину давления в тормозных цилиндрах по показанию манометров ТЦ (при ПСТ на головных вагонах 2.5-2.7атм, на промежуточных вагонах 2.4-2.6атм), осматривает внутривагонное оборудование, крепление спинок и сидений диванов, открытие дверей состава и выключает выключатели аккумуляторных батарей.

7.1.3. В кабине головного вагона по выходу из электродепо машинист закрывает кран ЭПВ, открывает разобщительный кран КМ, отпускает пневматические тормоза, фиксируя ручку КМ во 2-м положении. Отключает выключатель аккумуляторной батареи, автоматические выключатели А-26, А-49, А-53 (КВЦ),

А-11, А-76, тумблер охранной сигнализации ОС-01 и убеждается в отключенном положении автоматических выключателей А-63, АС-1. Проверяет работу звукового сигнала, наличие пломб на приборах безопасности и сообщает мастеру или бригадиру ПТО о техническом состоянии состава.



При неисправности на подвижном составе машинист отключает ГВ-10.

7.1.4. Далее машинист производит уборку кабин, протирает зеркала заднего вида и проверяет наличие и исправность поездного снаряжения. После уборки кабины хвостового вагона машинист открывает разобщительный кран КМ (в кабине хвостового вагона) и производит запись в «Журнал проверки крепления диванов в салоне вагонов».

7.1.5. До выезда состава из электродепо машинист убеждается в даче готовности на подвижной состав. Не ранее чем за 15 минут до выхода состава из электродепо машинист в кабине головного вагона производит ПСТ и отпуск, закрывает разобщительный кран КМ. Включает выключатель аккумуляторной батареи головного вагона, включает автоматические выключатели А-26, А-63, АС-1,

А-49, А-53 (КВЦ), А-11, А-76, и, следуя по составу, в каждом вагоне включает выключатель аккумуляторной батареи, проверяет отпуск тормозов по показаниям манометров ТЦ и качество уборки салонов.

В кабине хвостового вагона производит ПСТ, закрывает разобщительный кран КМ, открывает кран ЭПВ, включает выключатель аккумуляторной батареи и автоматические выключатели А-26, А-11, А-76, А-49, А-53 (КВЦ), включает тумблер охранной сигнализации ОС-01. Устанавливает реверсивную ручку в КВ и переводит реверсивный вал в положение “ВПЕРЕД”, включает ВЗД, убеждается в закрытом положении дверей состава по включившимся лампам ЛСД и нажимает кнопку “ВОЗВРАТ РП”. Переводит реверсивный вал в нулевое положение и вынимает реверсивную ручку из КВ. Закрывает и запирает боковую дверь кабины и дверь из кабины в салон. Следуя по составу в кабину головного вагона, запирает торцевые двери состава, в каждом вагоне проверяет величину давления в ТЦ по показаниям манометров ТЦ.

7.1.6. В кабине головного вагона открывает разобщительный КМ, фиксирует ручку КМ во 2-м положении, включает тумблер охранной сигнализации ОС-01 и нажимает на кнопку “ЗВОНОК”.

7.1.7. Не ранее чем за 10 мин. до выхода состава из электродепо дает письменную, а затем устную заявку дежурному по электродепо на подачу высокого напряжения на состав. Убеждается, что шланг деповской воздушной магистрали отсоединен от головного вагона.

7.1.8. Во время подачи высокого напряжения на состав машинист должен находиться в кабине головного вагона.



Если в ТО-1 производился какой-либо ремонт, машинист лично должен убедиться в выполнении этого ремонта (проверить отсутствие на подвижном составе и пути посторонних предметов, положение и состояние кожухов, аппаратов) и включить ГВ-10.

7.2. В ПТО на станционных путях.

7.2.1. При следовании по перегону “Братиславская” - “Марьино” 1 главный путь машинист, для уточнения маршрута следования, докладывает ДЦХ о следовании состава в отстой в ПТО станции “Марьино”. После остановки на 1 главном станционном пути станции “Марьино”, машинист оставляет главную рукоятку КВ в положении “Тормоз-2”, открывает двери, называет запрещающее показание маневрового светофора МН-31Г и встает со своего рабочего места. Далее, он ведет наблюдение по станционному зеркалу заднего вида вдоль состава за высадкой пассажиров и сигналами, подаваемыми ДСП. После получения ручного сигнала ДСП “Поезд готов к отправлению. Закрыть двери”, машинист правой рукой включает ВЗД, закрывает двери состава, повторяет вслух показание маневрового светофора МН-31Г.

После открытия маневрового светофора МН-31Г, называет его показание и если виден стрелочный перевод, то и положение стрелок. Занимает рабочее место за пультом управления, убеждается в закрытии дверей поезда, повторяет вслух разрешающее показание маневрового светофора МН-31Г, показание маршрутного указателя, показание указателя на пульте АЛС, положение стрелки, входящей в маршрут следования и переводит главную рукоятку КВ в нулевое положение. Далее машинист приводит состав в движение в соответствии с установленным режимом вождения поездов, наблюдая по станционному зеркалу заднего вида, а затем по поездному зеркалу заднего вида за беспрепятственным проследованием состава мимо пассажирской платформы до захода кабины головного вагона в тоннель.

Примечание:

Скорость следования с 1-го главного станционного пути на 3-й станционный путь – не более 40 км/час;

Скорость следования с 1-го главного станционного пути на 4-й станционный путь – не более 35 км/час.

В пути следования машинист повторяет вслух положение всех стрелок, входящих в маршрут следования. Торможение производит электрическим тормозом с таким расчетом, чтобы к сигнальному знаку “ОЧ” скорость следования была не более 20 км/час. При включении сигнального показания “ОЧ” на пульте АЛС машинист нажимает ПБ и главную рукоятку КВ оставляет в положении “Тормоз-1”. Далее машинист следует по смотровой канаве, снижая скорость до 10 км/час, перед проследованием инерционных скоб путевого автостопа и производит остановку состава у сигнального знака «8», который должен находиться в середине бокового окна или середине боковой двери кабины машиниста, переводом главной рукоятки КВ в положение “Тормоз-2”.

После остановки состава у специального сигнального знака «8» на смотровой канаве машинист производит ПСТ, закрывает разобщительный кран КМ, кран ЭПВ, открывает двери состава со стороны переходного мостика, переводит главную рукоятку КВ и реверсивный вал КВ в нулевое положение, вынимает реверсивную ручку КВ, отключает тумблер АРС, отпускает ПБ, отключает тумблеры МК, радиооповещения, радиоинформатора и радиосвязи. Отключает автоматические выключатели А-26, АС-1 и А-63 и тумблер охранной сигнализации на пульте ОС-01.

7.2.2. Машинист сообщает бригадиру ПТО о техническом состоянии состава, выходит из кабины, проверяет исправность красных сигнальных огней и переходит по мостику в кабину головного вагона, при этом в каждом вагоне проверяет величину давления в ТЦ по показанию манометров ТЦ., исправность освещения салонов, состояние внутривагонного оборудования, крепление диванов и спинок, наличие первичных средств пожаротушения (огнетушителей) наличие и размещение поездного снаряжения.

7.2.3. В кабине головного вагона машинист затормаживает вагон стояночным тормозом, закрывает кран ЭПВ, отпускает пневматические тормоза, ручку КМ фиксирует во 2-м положении, убеждается, что состав не скатывается, отключает тумблер БПСН (ББЭ), убеждается в отключении сигнальной лампы ЛКВП, включает автоматические выключатели А-26, АС-1, А-63 и подает сигнал о снятии высокого напряжения 825В с контактного рельса включением кнопки звонковой сигнализации над переходным мостиком (один длинный, три коротких). После снятия напряжения с контактного рельса машинист убеждается в отсутствии напряжения 825В по киловольтметру и включении зеленых ламп в смотровой канаве и производит уборку кабин управления, производит запись в «Журнал проверки крепления диванов в салоне вагонов».

7.2.4. Машинист после окончания осмотра состава работниками ПТО, но не более чем за 20 мин. до выхода из отстоя, дает письменную, а затем устную заявку бригадиру ПТО о подаче напряжения 825 вольт на контактный рельс.

Во время подачи высокого напряжения на контактный рельс машинист обязан находиться в кабине хвостового вагона.

Убедившись, что напряжение на контактный рельс подано (по киловольтметру и включении красных сигнальных ламп в смотровой канаве), в хвостовом вагоне включает тумблер МК и БПСН (ББЭ), убеждается во включении сигнальной лампы ЛКВП, открывает разобщительный кран КМ и направляется в кабину головного вагона.

7.2.5. В кабине головного вагона включает тумблера МК, радиооповещения и радиоинформатора.

При давлении воздуха в тормозной магистрали 5атм, производит ПСТ и отпуск, закрывает разобщительный кран, переходит в кабину хвостового вагона, при этом, в каждом вагоне, по манометрам ТЦ проверяет отпуск тормозов.

В кабине хвостового вагона производит ПСТ, закрывает разобщительный кран КМ, открывает кран ЭПВ, отключает тумблер МК, включает тумблер на пульте охранной сигнализации ОС-01, и, возвращаясь в кабину головного вагона, проверяет в каждом вагоне величину давления воздуха в ТЦ по показаниям манометров. В кабине головного вагона производит отпуск пневматических тормозов, контролируя их отпуск по погасшим бортовым лампам пневмо-пружинного тормоза на шести вагонах (головной вагон заторможен стояночным тормозом), включает тумблер на пульте охранной сигнализации ОС-01, нажимает на кнопку “ЗВОНОК” и называет вслух сигнальное показание светофора.

7.2.6. После открытия маневрового светофора на разрешающее сигнальное показание, машинист называет в слух разрешающее сигнальное показание светофора, затормаживает состав ПСТ и отпускает стояночный тормоз головного вагона, устанавливает реверсивную ручку в КВ и переводит реверсивный вал в положение “ВПЕРЕД”, включает тумблер АРС, открывает кран ЭПВ, кратковременно нажимает на основную и резервную кнопки “БДИТЕЛЬНОСТЬ”, включает ВЗД, закрывает двери состава и убеждается в них закрытии по включению светодиодов ЛСД.

7.2.7. Называет разрешающее сигнальное показание маневрового светофора, разрешающее сигнальное показание на пульте АЛС, подает звуковой сигнал, заряжает ТМ до зарядного давления 5.0–5.2атм., установив и зафиксировав ручку КМ во 2-м положении, и проверяет накат в соответствии с п.1.14 настоящей “Инструкции”.

7.2.8. После проверки наката, машинист, при разрешающем сигнальном показании маневрового светофора и разрешающем сигнальном показании на пульте АЛС, со скоростью не более 20 км/час следует до маневрового светофора (МН-3,МН-4), называет в слух разрешающее сигнальное показание светофора, показание маршрутного указателя и разрешающее сигнальное показание на пульте АЛС, положение стрелки, входящей в маршрут следования, согласно установленного режима вождения поездов, приблизительно за 10метров до светофора МН-3 или МН-4, производит повторное включение ТД путем постановки главной рукоятки КВ в положение “ХОД-2” и выводит состав на 2-й главный станционный путь станции. В пути следования до сигнального знака “ОСТАНОВКА ПЕРВОГО ВАГОНА” машинист повторяет вслух положение всех стрелок, входящих в маршрут следования.



Примечание:

Скорость следования состава с 3-го станционного пути на 2-ой главный станционный путь не более 35 км/час.

Скорость следования состава с 4-го станционного пути на 2-ой главный станционный путь не более 40 км/час.

7.2.9. В случае обнаружения во время осмотра неисправностей, угрожающих безопасности движения поездов или снижающих культуру обслуживания пассажиров, машинист заявляет об этом бригадиру ПТО.



Примечание:

Если в ТО-1, производился какой – либо ремонт подвижного состава, машинист лично должен убедиться в выполнении этого ремонта, закрытии кожухов открывавшихся аппаратов и отсутствии посторонних предметов на рельсах.
Каталог: images
images -> В списке студентов (или магистрантов)
images -> Н. И. Сулейманов Комплект контрольно-оценочных средств для оценки результатов освоения профессионального модуля разработан на основе Федерального государственного образовательного стандарта среднего профессионального
images -> По направлению подготовки
images -> Добавить гаджеты. Добавление гаджетов
images -> Техническое задание № apnip/C. 2/CS/Ind/01 Международный консультант по улучшенной производительности орошаемого земледелия
images -> Комплект контрольно-оценочных средств по профессиональному модулю пм. 01 Техническое обслуживание и ремонт автотранспорта


Поделитесь с Вашими друзьями:
1   2   3   4   5   6   7   8   9   ...   21


База данных защищена авторским правом ©vossta.ru 2019
обратиться к администрации

    Главная страница