А. П. Никитенко А. Н. Козлов


Работа электромагнитного замка



страница8/21
Дата17.11.2018
Размер3.48 Mb.
ТипИнструкция
1   ...   4   5   6   7   8   9   10   11   ...   21

Работа электромагнитного замка. При включении тумблера ВОД в верхнее положение питание подается на сигнальную лампу СОД→сопротивление R-820→земля.

Включившись по цепи 59-ый провод→КМ-1→земля, контактор КМ-1 замыкает свой контакт в 57-ом проводе. Далее по 57-ому проводу в каждом вагоне получает питание электромагнитный замок по цепи:

ВБ→Б-12→контакт КМ-1→57-ой поездной провод→А-82→57-ой вагонный провод→электронный замок.

Получив питание, катушка электромагнита каждого замка втягивает сердечник электромагнита (штока) в корпус катушки. Шток, связанный с запорным устройством гибким поводком (тросом), втягивает защелку запорного устройства в выемку в корпусе дверной коробки, в следствие чего ригель замка торцевой двери остается свободным, что позволяет открыть торцевую дверь без трехгранного ключа.

При снятии питания (тумблер ВОД в нижнем положении) гаснет лампочка СОД и запорная защелка

за счет пружины автоматически блокирует ригель замка торцевой двери и ее можно открыть только трехгранным ключом.

Использование устройства разблокирования торцевых дверей машинист применяет только

в экстренном случае:

- если возникает необходимость прохода по составу в кабину хвостового вагона в тоннеле;

при задымлении (загорании) в вагоне для перевода пассажиров из вагона с задымлением (загоранием) в другой вагон;

- при выводе пассажиров из тоннеля на ближайшую станцию при невозможности дальнейшего следования.

Пользоваться тумблером ВОД без необходимости машинисту не рекомендуется.


ИНСТРУКЦИЯ

о работе, техническом обслуживании и эксплуатации Автоматической Системы Обнаружения

и Тушения Пожаров (АСОТП) «Игла-М» (М,5К-Т) и Системы Контроля Температуры Букс (СКТБ).
1. Общие положения.

1.1. Настоящая инструкция устанавливает порядок работы АСОТП «Игла-М.5К-Т» и СКТБ и действий машинистов при получении информации от АСОТП «Игла-М.5К-Т» и СКТБ о повышении температуры в контролируемом объёме или нагреве букс.

1.2. Содержание и эксплуатация аппаратуры Систем должно соответствовать требованиям

Руководства по эксплуатации и техническому обслуживанию Автоматической Системы Обнаружения и Тушения Пожаров (АСОТП) «Игла-М.5К-Т» и СКТБ на вагонах метрополитена.

1.3. Контроль функционирования аппаратуры, установленной на подвижном составе метрополитена, осуществляется:

- машинистом - при приёмке состава и во время работы на линии;

- работниками электродепо - при техническом обслуживании подвижного состава в объеме ТО-1 и ТО-2;

- работниками ООО «ГК «ЭПОТОС» - при техническом обслуживании подвижного состава в объеме

ТО-3 и ремонтах.

1.4. Техническое обслуживание и ремонт проводятся в соответствии с техпроцессами на проведение работ по техническому обслуживанию и ремонту оборудования АСОТП «Игла-М.5К-Т» и СКТБ на вагонах метрополитена в соответствии с серией и типом вагона. Запись о проведённом техническом обслуживании в объеме ТО-1, ТО-2, ТО-3 и ремонтах производится в «Секционной книге ремонта»

(ф. ТУ-152М) работником, производившим техническое обслуживание или ремонт Системы.
2. Назначение и технические данные АСОТП «Игла-М.5К-Т» и СКТБ.

2.1. Аппаратура системы «Игла-М.5К-Т» осуществляет:

- автоматическое слежение за охраняемым объёмом подвижного состава;

- подачу в кабину машиниста звукового и светового сигнала, информации о номере вагона и наименовании охраняемого объема, в котором произошло повышение температуры;

- автоматическое тушение загорания;

- разбор электрической схемы на вагоне (обесточивание вагона), в котором возник пожар, коммутацией цепи управления вагона;

- информирование машиниста об эффективности тушения загорания.

2.2. Система «Игла-М.5К-Т» выдает информацию при повышении скорости нарастания температуры окружающей среды от2 до 10°С/сек (при скоростях воздушного потока не более 16м/сек).

2.3. Система «Игла-М.5К-Т» информирует машиниста о срабатывании огнетушителя в защищаемом объёме и о результатах тушения.

2.4. Система СКТБ выдает информацию при превышении порогового значения 35°С разницы температур между самым горячим и самым холодным буксовыми узлами одной из сторон вагона с указанием номера вагона и номера буксового узла.

2.5. Система «Игла-М.5К-Т» включает в себя:

- ЦБКИ (Центральный Блок Контроля и Индикации), установленный в кабине машиниста, который при помощи световой, звуковой сигнализации и информационного табло информирует машиниста о состоянии аппаратуры и пожарной обстановке в защищаемых отсеках;

- ПЦБК (Промежуточные Центральные Блоки Контроля), установленные в отсеках головных и промежуточных вагонов согласно компоновочной схеме данной серии, которые осуществляют сбор, обработку и передачу информации о состоянии системы от ЛБК к ЦБКИ и команды от ЦБКИ к ЛБК;

- ЛБК (Локальные Блоки Контроля), установленные в отсеках головных и промежуточных вагонов

согласно компоновочной схеме данной серии, обрабатывают информацию, поступающую от датчиков пожарной сигнализации, контролируют целостность цепей запуска средств тушения и датчиков пожарной сигнализации, подают команду на запуск средств тушения;

- ДПС (Датчики Пожарной Сигнализации), установленные в отсеках головных и промежуточных вагонов согласно компоновочной схеме данной серии, контролирующие температуру в защищаемых объёмах (ПИ - пожарный извещатель);

- МПП (Модули Порошкового Пожаротушения) типа «Буран-0,3» и «Буран-0,5»(Игла-М.5К-Т), а также



- ОСП (Огнетушители Самосрабатывающие Порошковые) типа «ОСП-1» и «ОСП-2» (Игла - М), установленные в отсеках головных и промежуточных вагонов согласно компоновочной схеме данной серии, предназначенные для тушения загорания в защищаемых объёмах.

2.6. Система СКТБ включает в себя:

- ЛБК-ТЦ (Локальные Блоки Контроля Температуры Цифровые), которые обрабатывают информацию, поступающую от цифровых датчиков о температурном режиме работы буксового узла, контролируют целостность датчика и цепей их сигнализации;

- Датчик контроля температуры букс (ДТ), установленный на крышке корпуса буксы, контролирует рабочую температуру буксового узла в режиме реального времени.

- БРС (Блок Разъёмных Соединений), выполняет функции передачи данных о состоянии ДТ (Датчик Температуры) отдельно взятой буксы для ЛБК-ТЦ и связующего конструктивного элемента между кузовом вагона и ДТ.

2.7. Обмен информацией между блоками ПЦБК и ЦБКИ осуществляется по выделенному поездному проводу.

2.8. Напряжение питания системы «Игла-М.5К-Т» поступает от поездного провода или от выключателя батареи отдельно на каждый вагонный комплект оборудования.

2.9. Напряжение питания системы СКТБ поступает от системы «Игла-М.5К-Т».


3. Описание работы АСОТП «Игла-М.5К-Т» и СКТБ.

3.1. Режим самотестирования Системы при подаче напряжения питания.

При подаче питания (включении аккумуляторных батарей на всех вагонах состава) АСОТП «Игла-М.5К-Т» и СКТБ проводит тестирование состояния компонентов вагонных комплектов системы на вагонах состава с выдачей информации на блоки ЦБКИ в кабинах машиниста в головном и хвостовом вагонах. При этом на дисплее блока ЦБКИ последовательно отображаются следующие сообщения:

3.1.1. Результаты внутреннего теста блока ЦБКИ (замеры параметров в контрольных точках):

3.1.2. При наличии неисправности блока ЦБКИ на его дисплее или нет индикации (это состояние сопровождается миганием жёлтого светодиода «Неисправность» и десятью короткими звуковыми сигналами) или отображается следующее сообщение:


3.1.3. При успешном прохождении теста блока ЦБКИ на его дисплее отображаются результаты прохождения теста компонентами вагонных комплектов системы на вагонах состава:


Где «NN» - количество подключённых на данный момент времени вагонных комплектов АСОТП «Игла-М.5К-Т» и СКТБ; ДД-ММ-ГТ и ЧЧ-ММ-СС - текущие дата и время.

3.1.4. По окончании тестирования состояния компонентов и при полностью исправных компонентах АСОТП «Игла-М.5К-Т» и СКТБ на каждом вагоне состава дисплей блока ЦБКИ переходит в режим энергосбережения (гаснет) и остаётся гореть светодиод дежурного режима на кнопке № 4. Система переходит в дежурный режим. Данный режим работы означает, что состояние всех охраняемых отсеков состава в норме.

Для проверки работоспособности системы на составе необходимо нажать кнопку № 4 на ЦБКИ и проверить число вагонных комплектов, подключенных к системе (индикация, соответствующая п.3.1.3.). Через несколько секунд дисплей блока ЦБКИ гаснет и переходит в дежурный режим работы.



3.2. Режим отображения неисправности компонентов Системы.

3.2.1. По окончании тестирования состояния компонентов и при наличии неисправностей компонентов в Системе на дисплее блока ЦБКИ отображается следующее сообщение, которое сопровождается свечением жёлтого светодиода «Неисправность»:


Где «NN» - количество неисправных компонентов АСОТП «Игла-М.5К-Т» и СКТБ на составе;

ЧЧ-ММ-СС - текущее время.

3.2.2. Через несколько секунд дисплей блока ЦБКИ гаснет и переходит в дежурный режим работы, который сопровождается свечением желтого светодиода «Неисправность»:



Для просмотра числа неисправных компонентов вагонных комплектов системы необходимо из дежурного режима на блоке ЦБКИ нажать кнопку № 4. На блоке ЦБКИ последовательно и кратковременно будет отображаться информация, соответствующая п.3.1.3. и п.3.2.1..

3.2.3. Отображение сообщения о неисправности компонента системы.

При возникновении неисправности компонента Системы на дисплее блока ЦБКИ в течение 3-х секунд отображается следующее сообщение, которое сопровождается звуковым сигналом длительностью

1 секунда и свечением желтого светодиода «Неисправность»:


Где «XXXXX» - номер вагона;

«ЭЛЕМЕНТ_» - наименование элемента системы (название отсека пожарной подсистемы, Букса №, ПЦБК, МПП);

ЧЧ-ММ-СС - время события.

В случае если в очереди сообщений есть ещё сообщения, то система остаётся в данном состоянии

и показывает следующее сообщение из очереди сообщений.

После отображения всех неисправностей компонентов Система переходит в дежурный режим

с индикацией, соответствующей п.3.2.2.

3.2.4. Отображение сообщения о восстановлении работоспособности компонента системы.

При восстановлении работоспособности компонента Системы на дисплее блока ЦБКИ в течение 3-х секунд отображается следующее сообщение, которое сопровождается звуковым сигналом длительностью 1 секунда:



Где «XXXXX» - номер вагона;

«ЭЛЕМЕНТ_» - наименование элемента системы (название отсека пожарной подсистемы, Букса №, ПЦБК, МПП);

ЧЧ-ММ-СС - время события.

В случае, если в очереди сообщений есть ещё сообщения, то система остаётся в данном состоянии

и показывает следующее сообщение из очереди сообщений.

После отображения всех изменений состояний компонентов Система переходит в дежурный режим

с индикацией, соответствующей п.3.2.2.

В случае если количество неисправных компонентов АСОТП «Игла-М.5К-Т» и СКТБ на составе уменьшится до «0», то светодиод «Неисправность» погаснет, а индикация будет соответствовать индикации п.3.1.4..
3.3. Режим отображения сообщения о перегреве буксового узла.

3.3.1. При обнаружении Системой буксового узла, температура которого превышает пороговое значение в 35°С от температуры самого холодного буксового узла по одной стороне вагона, Система передает сообщение о его перегреве. На дисплее блока ЦБКИ отображается сообщение следующего вида, которое сопровождается звуковым сигналом длительностью 3 секунды и постоянным свечением красного светодиода «Пожар»:



Где «XXXXX» - номер вагона;

«Букса №» - номер буксы;

«НАГРЕВ» - сигнализирует о нагреве указанной буксы;

ЧЧ-ММ-СС - время события.

Сообщение показывается постоянно, пока сохраняется нагрев буксы.

В случае, если в очереди сообщений есть ещё' сообщения о нагреве букс, Система остаётся в данном состоянии и показывает следующее сообщение из очереди сообщений. При переходе к показу последнего сообщения о перегреве буксы, данный показ продолжается постоянно либо до прекращения перегрева данной буксы либо до появления сообщения о пожаре.

3.3.2. При снижении температуры буксы ниже порогового значения в 35°С от температуры самого холодного буксового узла по одной стороне вагона, на дисплее блока ЦБКИ отображается сообщение следующего вида, которое сопровождается звуковым сигналом длительностью 1 секунда и погасанием красного светодиода «Пожар»:



Где «XXXXX» - номер вагона;

«Букса №» - номер буксы;

«НОРМА» - сигнализирует об отсутствии нагрева указанной буксы;

ЧЧ-ММ-СС - время события.

После отображения информации Система переходит в дежурный режим с индикацией, соответствующей п.3.1.4..



3.4. Режим отображения сообщения о пожаре.

3.4.1. При первой регистрации Системой порогового значения температуры в защищаемом отсеке на дисплее блока ЦБКИ в течение 3-х секунд отображается следующее сообщение, которое сопровождается звуковым сигналом длительностью 1 секунда:



Где «XXXXX» - номер вагона;

«ЭЛЕМЕНТ_» - наименование элемента системы (название отсека пожарной подсистемы);

ЧЧ-ММ-СС - время события.

Затем Система проводит тест дальнейшего развития события и либо переходит в дежурный режим, если значение температуры воздуха снижается ниже порогового значения температуры (индикация соответствует п.3.2.2. или п.3.1.4.), либо, при развитии пожарной ситуации, в режим отработки пожарной ситуации (индикация соответствует п.3.4.2.).

3 .4.2. Отображение сообщения «ПОЖАР» и обратного отсчета на запуск средств тушения.

При устойчивой регистрации порогового значения температуры в защищаемом отсеке Система начинает обратный отсчет на запуск средств тушения в автоматическом режиме с возможностью перевода (до окончания обратного отсчета) автоматической активации средств тушения в режим ручного управления. В данном состоянии на дисплее блока ЦБКИ отображается следующее сообщение о пожаре в отсеке, которое сопровождается прерывистым звуковым сигналом и мигающим свечением красного светодиода «Пожар»:


Где «XXXXX» - номер вагона;

«ОТСЕК» - название отсека;

«СС» - секунды обратного отсчета (начинается с 10 секунд).

Нажатием на кнопку № 3 можно произвести остановку обратного отсчета на запуск Исполнительных Средств Тушения (ИСТ) и перевод управления в режим ручного запуска средств тушения (см. п.3.4.4.).

3.4.3. Отображение сообщения «ПОЖАР» и дальнейшей индикации на ЦБКИ при отработке пожароопасной ситуации в автоматическом режиме.

Если в течение 10 секунд с момента начала обратного отсчета Система не получает сообщения об уменьшении температуры в защищаемом отсеке и не нажималась кнопка № 3, то активируются Исполнительные Средства Тушения (ИСТ) в этом отсеке. В данном состоянии на дисплее блока ЦБКИ отображается следующее сообщение:

Где «XXXXX» - номер вагона;

«ОТСЕК» - название отсека;

«СОСТ.» - состояние ИСТ («ПУСК», «СРАБ»).

3.4.4. Отображение сообщения «ПОЖАР» и дальнейшей индикации на ЦБКИ при отработке пожароопасной ситуации в ручном режиме.

В случае остановки обратного отсчета и перевода управления процессом тушения в ручной режим на дисплее блока ЦБКИ отображается следующее сообщение:



Где «XXXXX» - номер вагона;

«ОТСЕК» - название отсека.

Для выдачи команды на запуск средств тушения в указанном отсеке нужно нажать на кнопку № 3. После этого на дисплее блока ЦБКИ отображается п.3.4,3.

3.4.5. Отображение сообщения об успешном тушении пожара в отсеке.

После активации средств тушения в отсеке и регистрации уменьшения температуры воздуха в нём,

на дисплее блока ЦБКИ отображается следующее сообщение об успешном тушении, которое сопровождается звуковым сигналом длительностью 1 секунда:

Где«XXXXX» - номер вагона;

«ОТСЕК»- название отсека.
Для восстановления работы электрической схемы вагона (при отключении КВЦ) нужно нажать кнопку

№ 4. После этого при индикации состояние КВЦ «ОТКЛ» изменится на «ВКЛ», а электрическая схема питания КВЦ на вагоне будет собрана.


4. Описание работы АСОТП «Игла - М» и СКТБ.
4.1. Режим самотестирования Системы при подаче напряжения питания.

При подаче питания (включении аккумуляторных батарей на всех вагонах состава) АСОТП «Игла-М» и СКТБ проводит тестирование состояния компонентов вагонных комплектов системы на вагонах состава с выдачей информации на блоки ЦБКИ в кабинах машиниста в головном и хвостовом вагонах.

При этом на дисплее блока ЦБКИ последовательно отображаются следующие сообщения:

4.1.1. Отчет о прохождении теста схемы блока ЦБКИ:

Все светодиоды подсвечены. Режим свечения - непрерывный. Знаки «+» - признаки прохождения теста микросхем памяти и таймера. Длительность данной индикации 3 секунды.
4.1.2. Отчет о прохождении теста загрузки программного обеспечения в блоке ЦБКИ:

Все светодиоды подсвечены, Режим свечения - непрерывный. Длительность данной индикации

3 секунды. Смена режима индикации сопровождается коротким звуковым сигналом.



4.1.3. Отчет о текущих настройках даты и времени на блоке ЦБКИ:

Торит только светодиод «ПИТ». Режим свечения - непрерывный. Длительность данной индикации

3 секунды.



18-02-08 - дата, где 18 - число месяца, 02 - месяц, 08 - год. 07-25 - время, где 07 - часы, 25 - минуты.

При нажатии на левую кнопку блок ЦБКИ переходит в режим настройки даты и времени.


4.1.4. Завершение теста блока ЦБКИ и готовность к приему отчетов от ПЦБК:

[...] - количество принятых сообщений; ПЦБК - 0 - число контролируемых вагонов в составе.

Время индикации - до прихода информационного сообщения от блоков ПЦБК о результатах теста контролируемого им оборудования.



4.1.5. Прием отчетов о результате теста от ПЦБК:

[...] - количество принятых сообщений;

НОРМА - состояние АСОТП на вагоне при положительных результатах прохождения теста.

При наличии на вагоне оборудования контроля температуры букс опрос его состояния производится одновременно с опросом основной Системы.

Время индикации сообщения - 3 секунды или до прихода следующего сообщения. Приход сообщения сопровождается одиночным звуковым сигналом и морганием индикатора «СИГН».

По окончании опроса состояния по вагонам, система АСОТП «Игла - М» переходит в дежурный режим.


4.2. «Дежурный режим».

В этот режим Система переходит после окончания самодиагностики при включении, при выходе из режима просмотра сообщений, при выходе из режима индикации сообщения.


4.2.1. Отображение текущего состояния системы:




[...] - количество принятых сообщений;

ПЦБК – N - число контролируемых вагонов в составе.

Индикаторы «ОТКАЗ», «ОСП» и «ОТКЛ» подсвечены в соответствии с состоянием системы на составе. Если сообщение было принято машинистом, то индикатор светится непрерывно, если не принято - мигает.


4.3. «Режим индикации сообщения».

В этот режим система переходит при принятии сообщения об изменении состояния компонентов системы. Сообщение формируется блоком ПЦБК и передается на ЦБКИ по поездной линии связи.

При наличии в линии связи сигнала светится красный светодиод «СИГН». Прием блоком ЦБКИ информационного сообщения сопровождается коротким звуковым сигналом.

При индикации сообщения о состоянии системы на вагоне на жидкокристаллическом дисплее отображается номер вагона и наименование отсека, к оборудованию которого относится сообщение. При индикации информационного сообщения светодиодные индикаторы светятся в соответствии

с состоянием оборудования контролирующего только индицируемый отсек.

Светодиодные индикаторы мигают при отображении информации об изменении ситуации и светятся непрерывно при отображении ранее переданных состояний.



4.3.1. Индикация сообщения «Неисправность»:


Желтый светодиод «ОТКАЗ» моргает.

[025] - количество принятых сообщений; В-12345 - номер вагона; АКК - наименование

отсека. Время индикации сообщения - 3 секунды или до прихода следующего сообщения.



4.3.2. Индикация сообщения «Неисправность» в дежурном режиме:

Желтый светодиод «ОТКАЗ» моргает, если машинист не подтверждал его прием или горит непрерывно, если машинист в процессе просмотра сообщения нажал кнопку принято.

[025] - количество принятых сообщений. ПЦБК - N - число контролируемых вагонов в составе.

Время индикации сообщения - до устранения причины неисправности или до прихода следующего сообщения.


4.3.3. Индикация сообщения «Отсутствие ОСП»:

Зеленый светодиод «ОСП» моргает.

[026] - количество принятых сообщений. В-12345 - номер вагона. БПСН - наименование отсека.

Время индикации - 3 секунды или до нажатия кнопки «ПРИНЯТО».



4.4. «Режим индикации сообщений при пожароопасной ситуации».

В этот режим система переходит при принятии сообщения о повышении температуры в защищаем отсеке. Сообщение формируется блоком ПЦБК и передается на ЦБКИ по поездной линии связи.

При наличии в линии связи сигнала светится красный светодиод «СИГН». Прием блоком ЦБКИ информационного сообщения сопровождается непрерывным звуковым сигналом до принятия (нажатие на кнопку «ПРИНЯТО»). После принятия сообщения, содержащего информацию о повышении температуры, блок ЦБКИ переходит в дежурный режим, и каждое последующее сообщение сопровождается коротким звуковым сигналом.

Светодиодные индикаторы мигают при отображении информации об изменении ситуации и светятся непрерывно при отображении ранее переданных состояний.



Каталог: images
images -> В списке студентов (или магистрантов)
images -> Н. И. Сулейманов Комплект контрольно-оценочных средств для оценки результатов освоения профессионального модуля разработан на основе Федерального государственного образовательного стандарта среднего профессионального
images -> По направлению подготовки
images -> Добавить гаджеты. Добавление гаджетов
images -> Техническое задание № apnip/C. 2/CS/Ind/01 Международный консультант по улучшенной производительности орошаемого земледелия
images -> Комплект контрольно-оценочных средств по профессиональному модулю пм. 01 Техническое обслуживание и ремонт автотранспорта


Поделитесь с Вашими друзьями:
1   ...   4   5   6   7   8   9   10   11   ...   21


База данных защищена авторским правом ©vossta.ru 2019
обратиться к администрации

    Главная страница