Анализ и разработка современных интеллектуальных методов моделирования в системах принятия решений


Применение разработанных моделей в сфере монорельсового транспорта и системе типа H-Bahn



страница16/24
Дата09.08.2018
Размер2.94 Mb.
#43463
ТипЗадача
1   ...   12   13   14   15   16   17   18   19   ...   24

1.16Применение разработанных моделей в сфере монорельсового транспорта и системе типа H-Bahn


Планирование графика движения общественных транспортных средств и обеспечение перевозочного процесса необходимыми ресурсами является основой работы любой транспортной системы, в частности рельсового типа. При этом данный процесс всегда связан с соблюдением большого количества факторов, а успешное движение по графику обеспечивается верной организацией и точным исполнением технологического процесса работы станций, депо, тяговых подстанций, пунктов технического обслуживания и других подразделений. При этом должна обеспечиваться потребность в перевозке пассажиров, безопасность движения, эффективное использование пропускной и провозной способности участков и перерабатывающей способности станций, рациональное использование подвижного состава. Чаще всего в рельсовом транспорте графики движения поездов создаются вручную специалистами службы перевозок железных дорог на специальной масштабно-временная сетке [73]. В данной работе были рассмотрены методы построения автоматизированной системы управления перевозками на рельсовом транспорте, которые легко можно применить к строящейся монорельсовой транспортной системе, требования к перевозкам пассажиропотока которой являются идентичными рассмотренным ранее.

В связи с тем, что создание графика движения поездов является весьма трудоемкой задачей, актуальной проблемой становится реализация алгоритма, позволяющего в автоматическом режиме, учитывая основные особенности монорельсовой транспортной системы и входящего пассажиропотока, генерировать предварительное расписание движения поездов. Основные мировые тенденции развития монорельсовых транспортных систем так же предполагают увеличение автоматизации перевозочного процесса, что соответствует тематике данной работы. Рассмотренный выше метод прогнозирования пассажиропотока позволяет решить вопрос о том, какому количеству поездов и в какое время нужно выехать из депо, чтобы охватить весь пассажиропоток, учитывая его интенсивность и неравномерность.

Рассмотрим, как описанные ранее результаты могут быть использованы в проектных работах при строительстве первой в России транспортной системы типа подвесной монорельс H-Bahn [100].

Надземная пассажирская транспортная система H-Bahn представляет собой

разновидность подвесного электрического пассажирского транспорта с движением по специализированным путевым конструкциям, установленным на опоры. Пассажирская кабина вагона подвешена внизу под путевой конструкцией. Транспортная система H-Bahn (проектное название SIPEM – SIemens PEople Mover) создана компанией Siemens AG совместно с компанией Waggonfabrik Uerdingen при софинансировании федеральным правительством и городом Дортмунд.

Рассматриваемая нами пилотная транспортная система представляет собой надземный монорельс H-Bahn, который пройдет от станции метрополитена «Мякинино» к строящемуся микрорайону Ильинское-Усово [59]. Совместно с существующей на этом участке улично-дорожной сетью и некоторыми проектируемыми автодорогами, эта инновационная система призвана полностью удовлетворить транспортный спрос жителей и нового поселения, и Красногорского района Московской области в целом.

Предполагаемая модель станции строящейся транспортной монорельсовой системы типа H-Bahn представлена на Рисунке 4.5.

Рисунок 4.. Станция строящейся монорельсовой дороги

Реализацию функции управления транспортной системой предполагается осуществлять программно-аппаратным комплексом АСДУ (Автоматизированной системой диспетчерского управления). Все функции этого уровня направлены на управление движением поездов, причем преимущественно в автоматическом режиме в соответствии с задаваемыми режимами эксплуатации. Автоматическая эксплуатация - это нормальный режим работы. Система самостоятельно координирует, посредством графика, процессы движения и отправления на станциях, выдачу и отправку подвижного состава из депо. График движения изменяется автоматически с учетом заданной парности и пассажиропотока на линии.

В процессе осуществления перевозок с помощью изменения интервала графика движения на линии должна обеспечиваться оптимизация провозной способности системы. Изменение интервала должно осуществляться системой в автоматическом режиме эксплуатации в соответствии с установленным графиком движения и в полуавтоматическом режиме действиями диспетчера. Поездной диспетчер должен иметь возможность оптимизировать провозную способность в соответствии с реальным пассажиропотоком путем изменения графика движения, а также выдавать команды, переключающие отдельные компоненты подсистем в такие рабочие состояния, которые обеспечивают их реализацию на уровне регулирования. Таким образом, диспетчер сможет в особых ситуациях независимо от введенного графика движения подавать команды, например, на открытие или закрытие дверей находящегося на остановочном пункте подвижного состава, передавать пассажирам необходимую информацию с помощью текста на табло и голосовых сообщений, выполнять маневровые операции и мероприятия по устранению неисправностей. Централизованное вмешательство диспетчера будет закономерно лишь в тех случаях, когда он получил информацию о нештатной ситуации на линии и, в особенности, о наличии неисправности.

Таким образом, возникает необходимость рассчитать необходимое количество поездов и время их отправления из депо, при котором весь пассажиропоток будет перевозиться по заданному участку пути.

Из сказанного выше можно заключить о потребности в разработке автоматизированной системы моделирования пассажиропотока и регулирования в соответствии с ней интервала движения и количества поездов. Описанные в разделе 1.15 система прогноза поведения потока пассажиров и в разделе 1.13 система планирования содержания тяговых ресурсов призваны решать указанную проблему, из чего можем заключить о потенциале использования построенных систем в данной сфере. Рассмотрим теперь результаты работы созданных систем управления железнодорожными перевозками на примере Восточного полигона.



Каталог: upload -> medialibrary
medialibrary -> Авиакомпания свяжет Хабаровск с приморским поселком Кавалерово Это направление включено в список субсидируемых государством маршрутов
medialibrary -> Число пассажиров региональной авиации Приморья приближается к 25 тысячам
medialibrary -> Россия выиграла разбирательство в международном арбитражном суде по иску немецкой компании Sana Consulting
medialibrary -> Перечень вопросов для подготовки к зачету по дисциплине «Операционные системы»
medialibrary -> 1. Рабочая программа Цели освоения дисциплины


Поделитесь с Вашими друзьями:
1   ...   12   13   14   15   16   17   18   19   ...   24




База данных защищена авторским правом ©vossta.ru 2022
обратиться к администрации

    Главная страница