Анализ и разработка современных интеллектуальных методов моделирования в системах принятия решений


Анализ качественных показателей модуля планирования расписания грузоперевозок и его опытная эксплуатация



страница20/24
Дата09.08.2018
Размер2.94 Mb.
#43463
ТипЗадача
1   ...   16   17   18   19   20   21   22   23   24

1.20Анализ качественных показателей модуля планирования расписания грузоперевозок и его опытная эксплуатация.

1.20.1Расчет качественных показателей построенной системы управления перевозочным процессом


Перед вводом построенной автоматизированной системы в опытную эксплуатацию для оценки эффективности работы построенной системы грузоперевозок был проведен анализ описанных в разделе 1.17.2.2 качественных показателей использования эксплуатируемых локомотивов.

Для указанных типов входных данных были рассчитаны показатели планирования: производительность локомотивов, полезный пробег локомотивов и др. Сводка результатов расчета качественных показателей для реальных данных представлена в Таблице 5.18.

Таблица 5.. Качественные показатели работы системы управления перевозочным процессом


Качественный показатель

Значение

Среднесуточная производительность, WL, тыс. тонн*км

Для работающих локомотивов

1749.63

Без учета отставленных в резерв

1821.15

Без учета коротких

1813.99

С учетом коэффициента на пробег объемных поездов

2812.97

Среднесуточный пробег, SL, км

Полезный пробег локомотивов

480.86

Без учета отставленных в резерв

503.08

Без учета коротких

510.59

Коэффициент эффективности использования эксплуатируемого парка локомотивов, K

0.8

Проанализируем рассчитанные качественные показатели.

Производительность локомотивов (ПЛ) показывает величину полезного использования локомотивов. Если локомотивы часто везут поезда и мало простаивают на станциях, то производительность будет высокой. Если локомотивы часто пересылаются резервом и много простаивают, то производительность будет низкой. Суммирование ведется по всем запланированным поездам, к которым подвязаны локомотивы. В суммировании присутствуют только поезда, запланированные на горизонте в 1 сутки от начала планирования. Маршрут поезда также обрезается на суточном горизонте: остаются только те участки, которые поезд успеет проехать за первые сутки от начала планирования.

Средний пробег локомотивов считается очень схожим образом, без учета весов поездов. Поскольку веса поездов не влияют сильно на результат рассуждений ниже, то приводимые соображения будут также применимы и для пробега локомотивов.

Рассмотрим, что влияет на ПЛ:

1. Локомотивы, стоящие долгое время без работы. Локомотивы, которые на момент начала планирования находятся в работе, а затем становятся не нужны для планирования. Такое может быть, если планировщик для вывоза поездов обходится меньшим количеством локомотивов, нежели ему было передано. Тогда для таких локомотивов длина пройденного маршрута тоже будет мала, ПЛ будет падать. Такие локомотивы можно не учитывать при подсчете ПЛ, если предположить, что эти локомотивы будут отставлены в резерв ЦД. Данная характеристика использования локомотивного парка все равно учтена при расчете коэффициента эффективности использования эксплуатируемого парка локомотивов K. В нашем случае 178 (11.36%) локомотивов завершили работу за 12 часов до конца суток.

2. Локомотивы резервом. Большое количество пересылок локомотивов резервом приводит к тому, что у локомотива увеличивается пробег, но в ПЛ такие пересылки вносят нулевой вклад (из-за того, что вес таких поездов = 0). Суммарного полезного пробега такие локомотивы также не увеличивают. В нашем случае 229 локомотивов (14.61%) пересылаются резервом хотя бы один раз, 5.73% от полного пробега всех локомотивов составляют поездки резервом.

3. Вывозные локомотивы. Вывозные локомотивы работают мало и на небольших участках. Для таких поездо-локомотивов длина пройденного маршрута будет маленькой, а значит, их вклад в числитель дроби тоже будет маленьким. Эти локомотивы будут занижать ПЛ. Всего было запланировано 33 (2.11%) локомотива с коротким (меньше 50 км.) пробегом.

4. Также на ПЛ может влиять сдвиг поездов, запланированных по объемным заданиям, на сутки в будущее. Такое происходит из-за конкуренции при планировании поездов из объемных заданий с реальными поездами, которые являются более приоритетными и соответственно которые необходимо запланировать раньше. Поэтому пробег локомотивов запланированных под объемные задания учитывается мало.

Учитывая данные соображения, были рассчитаны рассматриваемые качественные показатели без учета резервных, без учета вывозных локомотивов и с учетом поправочного коэффициента на пробег локомотивов под объемные задания. Результаты расчета представлены в таблице графами «Без учета отставленных в резерв», «Без учета коротких» и «С учетом коэффициента на пробег объемных поездов». Для анализа влияния первых двух параметров на качественные характеристики системы рассчитанные значения ПЛ и пробега были визуализированы в виде диаграммы, разделенной по группам локомотивов и по дорогам (Рисунок 5.13).






Рисунок 5.. Сравнение среднесуточного пробега и производительности для разных групп локомотивов по дорогам

Проанализировав представленные результаты, можно прийти к следующим выводам:



  1. На производительность сильно влияет тот факт, что на суточном горизонте планирование поездов из объемных заданий сдвинуто в конец суток. Если ввести поправочный коэффициент, который учитывает эти погрешности в планировании, то значение производительности локомотивов становится правильным.

  2. Множественная пересылка локомотивов резервом тоже влияет на ПЛ, но слабее. Пересылаемые резервом локомотивы все же везут поезда и мало простаивают. Кроме того, для данного расчета планировщик достаточно эффективно запланировал прикрепление локомотивов к поездам, так, что доля локомотивов резервом достаточно мала.

  3. Учет вывозных локомотивов также вносит малые поправки на значение ПЛ.

Проанализировав в целом представленные качественные показатели, можно прийти к заключению, что разработанная система управления железнодорожными перевозками предоставляет адекватное решение задачи планирования прикрепления локомотивов к составам поездов, повышая эффективность использования эксплуатируемого локомотивного парка.

1.20.2Ввод в опытную эксплуатацию модуля планирования расписания грузоперевозок


В рамках ввода системы в опытную эксплуатацию были проведены показы заказчику в Центре Управления Тяговыми Ресурсами (ЦУТР) запуска планировщика на реальных данных, а также последующее согласование проектных решений по техпроцессу планирования поездов на 3-7 суток, планированию локомотивов на 3 суток и корректировок пользователей в этих процессах. После чего последовало внедрение построенной автоматизированной системы управления грузоперевозками в РЦУП (Региональный Центр Управления Поездов).

Данный технологический процесс включал в себя работы по нормированию, регулированию и планированию перевозочного процесса. Рисунок 5.14 иллюстрирует пример отображения данного процесса для диспетчеров на табло коллективного пользования (ТКП).





Рисунок 5.. Отображение сквозного техпроцесса для диспетчеров на ТКП

Цветовая индикация ячеек и кругов сменно-суточного планирования на ТКП имеет 4 вида подсветки: красный цвет – если пользователь не успел согласовать задание в отведенный для текущего планирования интервал времени; желтый цвет – если пользователь еще не согласовал задание в отведенный интервал времени, а время на этап текущего планирования уже идет; зеленый цвет – если пользователь согласовал задание в отведенный интервал времени; после завершения текущего планирования цвета из ярких преобразуются в бледные.

На Рисунке 5.15 приведена схема взаимодействия модуля планирования расписания грузоперевозок (модуль «Оперативное управление эксплуатационной работой») в составе проекта ИСУЖТ с другими модулями управления грузоперевозками, используемыми РЦУП.

Рисунок 5.. Схема взаимодействия модуля планирования расписания грузоперевозок с другими модулями в процессе внедрения в РЦУП

В схеме использованы следующие обозначения о составе данных передаваемых между модулями УТХ и ОУЭР:


  • ОПЛ - объемный план локомотивов (количество локомотивов в сутки/час);

  • ОПЛБ - объемный план локомотивных бригад (количество локомотивных бригад в сутки/час);

  • ПЗЛБ – план заставки локомотивных бригад (пофамильный перечень бригад, которые выйдут на работу в данные сутки, и время их возможной явки);

  • ППЛБ - пообъектный план локомотивных бригад (станция, номер нитки, поезд, локомотивная бригада, время отправления);

  • ППЛ - пообъектный план локомотивов (станция, номер нитки, поезд, локомотив, время отправления).

В Таблице 5.19 рассмотрены режимы запусков самого модуля планирования расписания грузоперевозок и входные данные для него.

Таблица 5.. Режимы запусков модуля планирования расписания грузоперевозок и входные данные для него



Время

Режим планирования

Тип планирования

Входные данные

Выходные данные

Форма отображения

15:00

Объемное

3-7 суток по поездам

1. Поезда, находящиеся в пути или готовые к отправлению внутри Восточного полигона.

2. Поезда, находящиеся вне Восточного полигона, если для них выполняются условия:

-Станция назначения поезда (по индексу) принадлежит Восточному полигону.

-Поезд окажется на граничной станции Восточного полигона на горизонте планирования 3.Количество поездов своего формирования из АС ССП на текущие и следующие сутки

4.Объемные данные на 2-7 сутки.

5.Локомотивы. Все локомотивы, принадлежащие полигону (и находящиеся в эксплуатируемом парке).

6.Бригады.

-Реальные бригады, которые на момент начала планирования находятся в пути с поездом или не в своем депо приписки (в пунктах оборота).

-Для каждой станции, где есть депо приписки, объемное задание на планирование бригад. Если для станции задана заставка, то требуемое количество бригад – это удвоенное количество бригад из заставки. Если заставка не задана, то - удвоенное количество ниток, проходящих через станцию.


План приема и отправления поездов на период с 18:01 третьих суток по 18:00 седьмых суток.

План пропуска на графике движения поездов (нитки с плановыми поездами на указанный интервал)

15:00

Объемное

3-7 суток по ТПС

План приема и отправления поездов на период с 18:01 третьих суток по 18:00 седьмых суток.

План пропуска на графике движения поездов (нитки с запланированными по объемным заданиям поездами и локомотивами на указанный интервал)

15:00

Объемное

1-2 суток по ЛБ




План пропуска на графике движения поездов (нитки с запланированными по объемным заданиям поездами, локомотивами и бригадами на указанный интервал)

15:00

Объемное

Сменно-суточное по поездам, ТПС и ЛБ

Объёмный почасовой план приема и отправления поедов, ТПС и ЛБ по каждой станции на сутки с 18:01 текущих суток по 18:00 следующих суток

1.Табличные формы сменно-суточного планирования

2.План пропуска поездов, ТПС и ЛБ на графике движения поездов с частью реальных поездов и запанированные по объемным заданиям бригады при переходе со следующих суток на вторые сутки



18:01,

21:01,


00:01,

03:01,


06:01,

09:01,


12:01

Объектное

Текущее

Локомотивы. Все локомотивы, принадлежащие полигону (и находящиеся в эксплуатируемом парке).

Пообъектный план приема и отправления поездов, ТПС и ЛБ по каждой станции на 3 часа

1.Табличные формы текущего планирования

2.План пропуска поездов, ТПС и ЛБ на графике движения поездов с реальными поездами, ТПС и ЛБ






Рассмотрим примеры планов пропуска поездов, полученных на выходе модуля планирования расписания грузоперевозок. На Рисунке 5.16 представлены снимки интерфейса диспетчера с графиками планов подвязки.





Рисунок 5.. Снимки интерфейса диспетчера с графиками планов подвязки



Как видно из рисунков, интерфейс диспетчера предоставляет полную информацию о поезде, его графике следования, подвязанных к нему локомотивах и бригадах, а также графиках следования локомотивов и бригад.

Таким образом выглядит выходная информация, предоставляемая построенным модулем планирования расписания грузоперевозок, в процессе работы диспетчера по сменно-суточному планированию. В результате деятельности указанных специалистов по корректировке и анализу качества разработанной системы составляется потенциал для ее дальнейшего улучшения и доработки.

Рассмотрим результаты внедрения в опытную эксплуатацию разработанной системы планирования содержания ЛБ и ТПС (ее связь с другими модулями управления грузоперевозками, используемыми РЦУП, можно видеть на Рисунке 5.15 – модуль «Управление Тяговым Хозяйством»).


Каталог: upload -> medialibrary
medialibrary -> Авиакомпания свяжет Хабаровск с приморским поселком Кавалерово Это направление включено в список субсидируемых государством маршрутов
medialibrary -> Число пассажиров региональной авиации Приморья приближается к 25 тысячам
medialibrary -> Россия выиграла разбирательство в международном арбитражном суде по иску немецкой компании Sana Consulting
medialibrary -> Перечень вопросов для подготовки к зачету по дисциплине «Операционные системы»
medialibrary -> 1. Рабочая программа Цели освоения дисциплины


Поделитесь с Вашими друзьями:
1   ...   16   17   18   19   20   21   22   23   24




База данных защищена авторским правом ©vossta.ru 2022
обратиться к администрации

    Главная страница