Анализ и разработка современных интеллектуальных методов моделирования в системах принятия решений



страница8/24
Дата09.08.2018
Размер2.94 Mb.
#43463
ТипЗадача
1   ...   4   5   6   7   8   9   10   11   ...   24

Выводы по второй главе


В данной главе мы рассмотрели основные существующие подходы к построению интеллектуальных систем, уделив особое внимание методам, способным показать эффективные результаты при адаптации к условиям и ограничениям сложной динамической системы российских железных дорог. В ходе анализа указанных методов были исследованы следующие аспекты технологий разработки автоматизированных систем управления, применимых для решения описанных в первой главе задач:

1. базовым принципом систем управления на основе знаний является интегративный подход, рассматривающий систему в ее целостности, который позволил создать системы управления, проявляющие себя в условиях воздействия многих факторов также хорошо, как и опытный человек-оператор. Особую роль среди таких систем занимает СППР. СППР не только анализирует данные, но и выдает варианты решений, которые можно принять или отвергнуть;

2. адаптивное построение и исполнение планов в реальном времени при планировании и оптимизации ресурсов является важным преимуществом мультиагентных технологий. Задача эффективного планирования содержания тяговых ресурсов и их распределения по депо характерна сложностью, обусловленной большим объемом и разнообразием предметных знаний и критериев принятия решений, многочисленными участниками планирования с конфликтными интересами, динамикой процессов и другими факторами. Одним из способов преодоления указанных сложностей является применение мультиагентных технологий, которые позволяют автоматизировать распределение ресурсов и оперативно строить контролируемые системы;

3. для реальных задач выбора наиболее предпочтительного решения как экстремума целевой функции существует множество алгоритмов поиска искомой величины; их эффективность зависит от вида оптимизируемой функции и сопутствующих конкретный случай ограничений. В связи с этим при выборе алгоритма поиска эффективного расписания грузоперевозок необходимо учитывать множество критериев, которые влияют на продуктивность применяемого метода; выбору алгоритма оптимизации посвящен раздел 1.11;



4. нечеткая логика предоставляет возможность отображения неопределенностей реального мира, а созданный математический аппарат отражения нечеткости исходной информации позволяет построить модель, адекватную реальности; в то же время ее сочетание с нейронными сетями дает возможность, используя их способность к обучению, решать задачи, в которых неизвестны закономерности развития ситуации и зависимости между входными и выходными данными; такие преимущества указанных методов наряду с достоинствами адаптивных алгоритмов идентификации могут быть эффективно использованы при решении задач прогнозирования, о чем более подробно речь пойдет в разделе 1.15.


  1. Методы решения задачи построения эффективного расписания движения поездов и прикрепленных к ним тяговых ресурсов


В главе используются следующие условные обозначения:

Фактический поезд – поезд, для которого передано сообщение атрибутов поезда и факт об его отправлении, прибытии или готовности к отправлению (о формате сообщений, которыми обмениваются обобщенный модуль планирования тяговых ресурсов с внешней средой написано в Приложении 1). Это поезд, который существует на полигоне и для которого уже задан номер и индекс.

Округленное время – момент времени, округленный до начала ближайшего 10-минутного интервала с начала текущего часа. Например, округленным временем для момента 21:54 будет 21:50.

Локомотивный слот – план перемещения локомотива между станциями с указанием расписания движения (времени отправления и прибытия на каждый участок маршрута, а также идентификатора поезда) и тягового плеча, но без указания идентификатора локомотива. На локомотивные слоты и должны назначаться реальные локомотивы.

Неразмеченный маршрут поезда – фрагмент маршрута поезда, для которого еще нет соответствующих локомотивных слотов.

Бригадный слот – план перемещения бригады между станциями с указанием расписания движения (времени отправления и прибытия на каждый участок маршрута, идентификатора локомотива), но без указания идентификатора реальной бригады. На бригадные слоты и должны назначаться реальные бригады.

Актуальное состояние локомотива (или просто состояние локомотива) – описание параметров доступности локомотива: на какой станции и в какой момент времени локомотив считается доступным и свободным для планирования. Также в состояние локомотива включается оставшееся до прохождения ТО-2 время.

Актуальное состояние бригады (или просто состояние бригады) – описание параметров доступности бригады: на какой станции и в какой момент бригада считается доступной и свободной для планирования. Также в состояние бригады включается признак, находилась ли уже бригада на отдыхе, время последнего отдыха и оставшееся рабочее время.

Задание на регулирование – задание на передислокацию локомотивов резервом с одной железной дороги на другую. Поскольку железные дороги стыкуются по каким-то определенным станциям, то вместо указания дорог достаточно указать станцию и задать направление, в котором локомотивы должны проследовать эту станцию. Природа заданий на регулирование связана с тем, что поток движения поездов в одном направлении (четном), в общем случае, превышает поток движения в обратном направлении (нечетном). Поэтому, чтобы упростить работу в следующие сутки, надо в текущие сутки запланировать возврат локомотивов в ту сторону, где зарождается и отправляется больше поездов.

Стыковая станция – станция, на которой сходятся две железные дороги. Дороги могут сходиться по нескольким станциям, в этом случае задание на регулирование задается отдельно по каждой такой станции.

Сессия расчета – текущая сессия запуска модуля планирования от события «Запуск планировщиков» до события «Планирование завершено» из схемы Рисунка 3.4.

Итерация планирования – единичный, «элементарный» расчет, связанный с решением одной задачи о назначении локомотивов (бригад) на локомотивные (бригадные) слоты. Одна сессия расчета включает в себя несколько итераций планирования, разделенных по тяговым плечам локомотивов, временным интервалам и типу планирования (привязка локомотивов или привязка бригад).

Элементарный маршрут локомотива – фрагмент маршрута локомотива, на котором у локомотива не происходит смены поезда или состояния движения.

Элементарный маршрут бригады – фрагмент маршрута бригады, на котором у бригады не происходит смены локомотива или состояния движения.

Каталог: upload -> medialibrary
medialibrary -> Авиакомпания свяжет Хабаровск с приморским поселком Кавалерово Это направление включено в список субсидируемых государством маршрутов
medialibrary -> Число пассажиров региональной авиации Приморья приближается к 25 тысячам
medialibrary -> Россия выиграла разбирательство в международном арбитражном суде по иску немецкой компании Sana Consulting
medialibrary -> Перечень вопросов для подготовки к зачету по дисциплине «Операционные системы»
medialibrary -> 1. Рабочая программа Цели освоения дисциплины


Поделитесь с Вашими друзьями:
1   ...   4   5   6   7   8   9   10   11   ...   24




База данных защищена авторским правом ©vossta.ru 2022
обратиться к администрации

    Главная страница