Федеральное бюджетное учреждение российский федеральный центр судебной экспертизы



страница5/38
Дата09.05.2018
Размер5.34 Mb.
ТипМетодические рекомендации
1   2   3   4   5   6   7   8   9   ...   38
э = И2 х Д [%], (5.6)

где И2 - усредненный показатель старе­ния за 1 год эксплуатации, %;

Д - период времени с даты выпуска (после капитального ремонта) до момен­та, на который определяется износ, лет.

  1. Для стандартных деталей АМТС и стандартного оборудования (кроме шин и аккумуляторных батарей), входящих в серийную комплектацию и установлен­ных на предприятии-изготовителе, а так­же для деталей АМТС и оборудования, не входящего в серийную комплектацию, но установленных на предприятии-из- готовителе дополнительно (опции по за­казу), эксплуатационный износ рассчи­тывается по формуле, используемой для определения износа АМТС.

  2. Для деталей и оборудования (стан­дартных и нестандартных), срок эксплу­атации которых отличается от срока экс­плуатации АМТС, эксплуатационный износ рассчитывается по формуле, используемой для определения износа АМТС, с учетом их индивидуального срока эксплуатации, если имеются документы, подтверждаю­щие дату их приобретения (установки), или заводская маркировка с указанием даты выпуска изделия. В противном случае экс­плуатационный износ таких деталей и обо­рудования принимается равным эксплуа­тационному износу АМТС.

  3. При определении износа капи­тально отремонтированного агрегата или узла считается, что его ресурс после ре­монта составляет 80% ресурса нового агрегата или узла. Поэтому износ агрега­тов или узлов, которые ранее в процессе эксплуатации подвергались капитально­

Исследование автомототранспортных средств в целях определения стоимости 29

восстановительного ремонта и оценки


Определение стоимости АМТС

му ремонту (имеются соответствующие маркировки, подтверждающие докумен­ты о приобретении новых комплектующих и/или проведении работ), рассчитывает­ся индивидуально по формуле:

Иэ кр = Иэ + 20 [%]. (5.7)

  1. Усредненные значения показателей И! и И2 принимаются из приложений 7, 8.

  2. Значение показателя И2 для при­цепов к легковым автомобилям - 5%, для прицепов и полуприцепов к грузовым автомобилям - 7%.

  3. В общем случае пробег АМТС определяется на момент осмотра (на дату исследования (оценки)) по показаниям одометра с учетом периода обнуления показаний.

  4. В случаях, когда не представляет­ся возможным установить показания одо­метра, или величина пробега вызывает со­мнение (одометр неисправен, в процессе эксплуатации заменялся, подвергался ремонту, повлекшему изменение пока­заний, показания изменялись принуди­тельно, владельцем приобретено бывшее в употреблении АМТС и т.п.), необходимо использовать значения среднего суммар­ного пробега на дату оценки (из справоч­ной литературы) или значения расчетного пробега Прасч на дату оценки по среднего­довому пробегу Псг (приложение 10):

П = Прасч = Псг х Д [тыс. км], (5.8)

где Псг - среднегодовой пробег, тыс. км;

Д - период времени с даты выпуска (после капитального ремонта) до момен­та, на который определяется износ, лет.

  1. В случаях, когда с даты опреде­ления стоимости до момента проведения экспертизы прошло длительное время и АМТС эксплуатировалось после даты определения стоимости, когда экспер­тиза проводится по документам, необ­ходимо принимать во внимание данные из документов, представленных для ис­следования. Однако если данные о про­беге вызывают сомнения и нет юридиче­ской оценки достоверности этих данных, то эксперт вправе использовать значение расчетного пробега согласно п. 5.2.11.

  1. В отдельных случаях, когда с даты определения стоимости до момента про­ведения экспертизы прошло значитель­ное время и АМТС эксплуатировалось после даты определения стоимости, при этом пробег АМТС на момент осмо­тра (проведения экспертизы) не вызыва­ет сомнений, допускается рассчитывать пробег АМТС на дату определения стои­мости, исходя из фактического среднего­дового пробега Псг факт:

Псг = Псг факт = Посм / Досм [™0. км], (5.9)

где Посм - общий пробег на момент ос­мотра (проведения экспертизы), тыс. км;

Досм - период времени с даты нача­ла эксплуатации (после капитального ре­монта) до момента осмотра (проведения экспертизы), лет.

  1. При наличии учетных документов на АМТС необходимо принимать во вни­мание сведения о пробеге (наработке), содержащиеся в них.

  2. Период времени, с даты выпу­ска АМТС (после капитального ремонта) до момента, на который рассчитывается износ (момент происшествия, момент осмотра и т.д.), определяется в годах с точностью до одного знака после запя­той. Если дата выпуска АМТС неизвестна, то в расчете за дату выпуска может при­ниматься начало срока эксплуатации. Если модельный год совпадает с годом выпуска, то за начало срока эксплуатации условно принимается первое января года выпуска. Если модельный год не совпада­ет с годом выпуска, за начало срока экс­плуатации условно принимается первый день модельного года (обычно первое июля года выпуска). В случаях, когда из­вестен месяц выпуска (начала эксплуа­тации), за дату выпуска (начала эксплуа­тации) принимается первое число этого месяца.

  3. Если год выпуска также неизве­стен, то о сроке эксплуатации можно су­дить лишь приблизительно по косвенным показателям: маркировке на агрегатах, узлах и деталях АМТС, период произ­водства данной модели (модификации). В этом случае эксплуатационный износ может быть установлен экспертом по таб­лице 5.2:

30 Исследование автомототранспортных средств в целях определения стоимости

восстановительного ремонта и оценки


Определение стоимости АМТС

Таблица 5.2. Оценка величины износа по техническому состоянию АМТС

Значение* экс­плуатационного износа АМТС, %

Характеристика технического состояния АМТС

5 - 10

(среднее значение 7,5%)



АМТС со сроком эксплуатации до 1 года. Эксплуатируется; находится в состоянии, не требующем проведения ремонтных или регулировочных работ кроме регламентных. Не подвергалось ремонту. Не имеет ярко вы­раженных признаков эксплуатации.

10 - 30

(среднее значение 20%)



АМТС со сроком эксплуатации, как правило, до 3 лет. На гарантийном периоде эксплуатации. Регулярно проходило техническое обслуживание. Находится в состоянии, не требующем проведения ремонтных или регу­лировочных работ кроме регламентных. Отсутствуют следы сложного ку­зовного ремонта. Имеет признаки эксплуатации в виде естественного из­носа обивок, накладок порогов и т. п. элементов. Имеет следы устранения незначительных повреждений наружных элементов.

30 - 50

(среднее значение 40%)



АМТС со сроком эксплуатации, как правило, до 7 лет. Эксплуатируется; проходило техническое обслуживание. Находится в состоянии, не тре­бующем проведения ремонтных или регулировочных работ кроме ре­гламентных. Имеет ярко выраженные признаки эксплуатации в виде естественного износа и загрязнения элементов салона. Подвергалось ку­зовному ремонту.

50-70

(среднее значение 60%)



АМТС эксплуатируется, находится в пригодном для дальнейшей эксплу­атации состоянии. Как правило, срок эксплуатации не превышает 15 лет. Имеются дефекты эксплуатации. Проходило техническое обслуживание, подвергалось ремонту. Имеет незначительные повреждения ЛКП (цара­пины, сколы); затертости остекления, обивок салона; или ранее проводи­лась полная (наружная) окраска кузова, замена агрегатов АМТС.

70-90

(среднее значение 80%)



АМТС эксплуатируется, находится в пригодном для дальнейшей эксплуа­тации состоянии, при условии выполнения работ текущего ремонта. Как правило, АМТС со сроком эксплуатации более 15 лет. Подвергалось ре­монту. Требует проведения капитального ремонта агрегатов, полной (на­ружной) окраски кузова. Наличие коррозии кузова, оперения кузова, на­ружных деталей, в том числе сквозной.

* Нижнее значение интервала рекомендуется принимать в случае минимального набора ха­рактеристик технического состояния, верхнее - в случае максимального набора характеристик технического состояния.

  1. В случаях, когда расчетный экс­плуатационный износ Иэ не соответствует техническому состоянию АМТС, эксперт вправе скорректировать (увеличить или уменьшить с обязательным обосновани­ем) расчетный эксплуатационный износ, превышающий 50%, и установить его значение исходя из технического состоя­ния АМТС по таблице 5.2. При этом скор­ректированный эксплуатационный износ не должен быть менее 50%.

  2. При определении стоимости АМТС рекомендуется считать, что пре­дельный эксплуатационный износ АМТС, допущенных к эксплуатации на дату опре­

деления стоимости (оценки), не превы­шает 90%.

  1. В связи с невозможностью учесть индивидуальный эксплуатацион­ный износ для быстроизнашивающих- ся деталей и узлов, которые в процессе эксплуатации могут заменяться неодно­кратно, их износ при определении стои­мости следует принимать равным износу АМТС.

  2. В случаях, когда состояние основ­ных узлов, агрегатов или дорогостоящих деталей АМТС значительно отличается от общего состояния АМТС, следует скор­

Исследование автомототранспортных средств в целях определения стоимости 31

восстановительного ремонта и оценки

Определение стоимости АМТС

ректировать эксплуатационный износ этих элементов (например: сквозная коррозия или следы ремонта кузовных элементов, трещины, сколы стеклянных, пластмас­совых деталей; деформации и/или ча­стичное разрушение элементов; следы ремонта, не относящиеся к данному про­исшествию; замена деталей в процессе эксплуатации, если их износ значительно отличается от общего износа АМТС).

  1. Определение износа шин в це­лях определения их рыночной стоимости приведено в приложении 13.

  1. Определение рыночной стоимости АМТС сравнительным подходом

  1. Метод сравнительного анализа продаж

  1. Рыночная стоимость (стои­мость покупки) АМТС зависит от различ­ных факторов: потребительских свойств АМТС, наличия в регионе представителя изготовителя, наличия сети техническо­го обслуживания данной марки АМТС, уровня цен на запасные части, на работы по обслуживанию и ремонту АМТС данной марки; престижности марки, конъюнкту­ры рынка; географического положения и общей экономической ситуации в реги­оне и т. п.

  2. Применяя метод сравнитель­ного анализа продаж, необходимо:

а) выбрать элементы сравнения, влия­ющие на стоимость объектов и провести сравнительный анализ объекта исследо­вания (оценки) и каждого объекта-анало­га по выбранным элементам сравнения;

б) если характеристики объекта иссле­дования (оценки) и объектов-аналогов по выбранным элементам сравнения раз­личаются, необходимо скорректировать стоимости объектов-аналогов. Процеду­ра корректирования не должна меняться от одного объекта-аналога к другому.

  1. Предложения о продаже по­держанных АМТС оцениваются экспер­том на пригодность для расчета средней стоимости предложения. Оценка пригод­ности осуществляется в такой последо­вательности:

а) определяется средняя цена предло­жения по формуле

Цпредл (предв)

SUi / i [руб.], (5.10)

где Ц - цена предложения i-го АМТС, руб.;

  1. - количество предложений; i > 5; при определении средней цены пред­ложения недопустимо использование цен на АМТС, заведомо отличающиеся по конструкции, состоянию и комплек­тации от рассматриваемого (средне­го) варианта. В случае существенных различий между ОИ и его аналогами эксперт должен руководствоваться п. 5.З.1.2. «б»;

б) оценивается разброс цен предло­жения относительно рассчитанного выше среднего значения. Разброс не должен превышать 20%:

(Ui - Цпредл (предв)предл (предв)) х 100% ^ 20%; (5.11)

в) в случае если отклонение i-го пред­ложения превышает 20%, данное предло­жение исключается из выборки.

  1. Окончательный расчет сред­ней цены предложения производится с учетом выборки, состоящей из предло­жений, отклонение которых от предвари­тельной средней стоимости не превыша­ет 20%, по формуле

Цпредл = SUi' / i' [руб.], (5.12)

где Цг - цена предложения i-го АМТС, удовлетворяющая условию п. 5.Э.1.Э., руб.;

i' - количество предложений, удов­летворяющих условию п. 5.Э.1.Э.; i > 5.

  1. Рассчитанная средняя цена предложения Цпредл является в данном ме­тоде исходной ценой Цисх. Средняя цена предложения Цпредл должна быть скор­ректирована, если при покупке возможен торг. Поэтому ЦСП после корректировки на торг составит 0,90 4 0,95 от средней цены предложения (помимо корректи­ровки по состоянию, пробегу и комплект­ности АМТС):

ЦСП = Цпредл х (0,90 4. 0,95) [руб.]. (5.1Э)

  1. Метод расчета таможенных платежей

  1. Метод применяется при опре­делении цены АМТС иностранного про­изводства, информация о цене которых

32 Исследование автомототранспортных средств в целях определения стоимости

восстановительного ремонта и оценки


Определение стоимости АМТС

на рынке региона либо отсутствует, либо на основании имеющейся информации не представляется возможным сделать вывод о средней цене АМТС. Типичные ситуации, в которых применение мето­да оправданно: когда речь идет об АМТС редкой модели, когда требуется опреде­лить цену АМТС на период, за который от­сутствует объективная информация о ры­ночных ценах на АМТС.

  1. В данном методе исходной ценой АМТС Цисх является базовая тамо­женная цена.

  2. Базовая таможенная цена АМТС Цисх для дальнейшей корректировки определяется по периодическим издани­ям, в которых публикуются цены на поде­ржанные АМТС на рынках Европы, Азии, Америки. Рекомендуется пользоваться данными справочников, а также инфор­мацией из периодических каталогов с це­нами на подержанные АМТС в автоса­лонах и объявлениями о продаже АМТС частных владельцев за рубежом. С учетом природы используемой цены Цисх данный метод следует отнести к сравнительному подходу определения рыночной стоимо­сти амТс.

  3. Базовая таможенная стои­мость АМТС Ц определяется путем кор­ректировки базовой таможенной цены Цисх с учетом фактического пробега АМТС.

  4. Таможенная стоимость АМТС Стамож включает в себя базовую таможен­ную стоимость, стоимость дополнитель­ного оборудования, стоимость доставки до таможенной границы:

где То

оформл

сумма таможенного плате-

жа.

Стамож Ц1 + Цобор + Цд

(5.14)

где Ц - базовая таможенная стоимость;

Цобор - стоимость дополнительного оборудования;

Цдоставки - стоимость доставки АМТС до таможенной границы.

  1. Цена дополнительного обо­рудования Цобор может быть определена по таблицам оценки дополнительного оборудования с учетом срока эксплуата­ции, имеющимся в справочниках, либо по методике, изложенной в п. 5.7.1.

  2. Цена исправного АМТС на внутреннем рынке РФ рассчитывается по формуле

  1. Таможенный платеж Тоформл рассчитывается по таможенным тарифам и правилам таможенного оформления, действующим в тот период, на который производится оценка. Исходными дан­ными для расчета таможенного платежа являются: тип АМТС; тип, рабочий объем двигателя; срок эксплуатации АМТС.

  1. Определение стоимости АМТС затратным подходом

Затратный подход применяется, когда существует возможность заменить объ­ект исследования (оценки) другим объек­том, который либо является точной копи­ей объекта исследования (оценки), либо имеет аналогичные полезные свойства.

  1. В затратном подходе исходной це­ной Цисх для дальнейших расчетов (полной восстановительной стоимостью) АМТС является цена нового АМТС - Цнов.

  2. Цнов определяется на основании сложившихся в регионе цен на новые АМТС. Цены на новые АМТС могут быть предоставлены организациями, реали­зующими новые АМТС, а также получе­ны из периодических изданий. Полная восстановительная стоимость в общем случае включает в себя отпускную цену производителя АМТС (себестоимость из­готовления, прибыль), расходы на транс­портировку, предпродажную подготов­ку, дилерскую надбавку, т.е. все расходы на производство АМТС и его продажу че­рез розничную сеть.

  3. Если оцениваемое АМТС снято с производства, то цену нового АМТС- аналога Цнов необходимо скорректиро­вать:

Цн

нов х Кприв [руб.

(5.16)

ПСП = С + Т

тамож оформл

(5.15)

где Цнов - цена нового АМТС-аналога, выпускаемого на момент оценки, руб.;

Кприв - коэффициент приведения цены оцениваемого АМТС, снятого с про­изводства, к цене АМТС-аналога, выпу­скаемого на момент оценки (приложе­ние 11).

Исследование автомототранспортных средств в целях определения стоимости 33

восстановительного ремонта и оценки


Определение стоимости АМТС

  1. Цена нового АМТС Цнов или ЦноВ прив снижается после его продажи. Снижение цены нового АМТС Ксниж, со сроком экс­плуатации до 5 лет (Ксн нов), после его про­дажи составляет:

  • до 15% для АМТС категорий 1 - 5 со­гласно приложению 7;

  • до 30% для АМТС представительско­го класса категории 6 и автомобилей с ку­зовом кабриолет согласно приложению 7.

Ц = Цнов (нов прив) X [1 - Ксниж / 100%] [руб.]. (5.17)

  1. Цена АМТС Ц должна быть умень­шена с учетом эксплуатационного износа Иэ по формуле:

Ц2 = Ц1 X [1 - Иэ / 100%] [руб.]. (5.18)

  1. Если в процессе эксплуатации АМТС проводились замены (капитальные ремонты) узлов и агрегатов и их износ значительно отличается от износа АМТС, то величина изменения стоимости АМТС определяется по формуле

Цкап = £[ЦаФ i X (Иэ - И;) / 100%] [руб.], (5.19)

где Цагрi - цена нового i-го замененного (отремонтированного) узла, агрегата, руб.;

И; - индивидуальный эксплуатаци­онный износ i-го замененного (отремон­тированного) узла, агрегата (см. раздел 5.2).

  1. Цена Ц2 может быть дополнитель­но снижена на величину Ксн доп в связи со следующими обстоятельствами:

  • АМТС данной марки, модели, моди­фикации не пользуется спросом на рын­ке - Ксн доп ^ 20%;

  • АМТС данной марки, модели, моди­фикации не пользуется спросом на рын­ке и прекращен выпуск запасных частей к нему - Ксн доп ^ 40%.

Ц


Поделитесь с Вашими друзьями:
1   2   3   4   5   6   7   8   9   ...   38


База данных защищена авторским правом ©vossta.ru 2019
обратиться к администрации

    Главная страница