Федеральное бюджетное учреждение российский федеральный центр судебной экспертизы



страница6/38
Дата09.05.2018
Размер5.34 Mb.
ТипМетодические рекомендации
1   2   3   4   5   6   7   8   9   ...   38
сн доп = Ц2 X Ксн доп / 100% [руб.]. (5.20)

  1. Стоимость АМТС может быть скор­ректирована при наличии дополнитель­ного оборудования. Стоимость оборудо­вания Цобор определяется по формуле

Цобор = £[Ц0б0р нов i X (1 - Иэ i / 100%)] [руб.], (5.21)

где Цобор нов i - цена нового i-го дополни­тельного оборудования, руб.;

Иэ i - износ i-го дополнительного оборудования (см. раздел 5.2.), %.

  1. Окончательная стоимость АМТС по затратному подходу СЗП определяется экспертом с учетом всех факторов:

СЗП = Ц2 + Цкап - Цсн доп + Цобор [руб.], (5.22)

  1. Согласование результатов по подходам

  1. Итоговая стоимость объекта ис­следования (оценки) определяется после согласования результатов, полученных различными подходами.

При согласовании результатов по под­ходам и/или методам должны учитывать­ся вид определяемой стоимости, а также суждения эксперта о качестве результа­тов, полученных в рамках примененных подходов.

  1. Согласование выполняется через взвешивание преимуществ и недостат­ков каждого из примененных подходов (методов).

Преимущества и недостатки приме­ненных подходов и методов оцениваются по следующим критериям (перечень и/ или содержание критериев может быть изменен экспертом в зависимости от ус­ловий конкретного исследования):

  • достоверность информации, на ос­нове которой проводилось исследование (К1);

  • достаточность информации, на ос­нове которой проводилось исследование (К2);

  • способность подхода (метода) учи­тывать конъюнктуру рынка (К3);

  • способность подхода (метода) учиты­вать влияние ценообразующих факторов, присущих объекту и его аналогам (К4).

  1. Стоимость АМТС Ссогласов определя­ется после согласования, которое выпол­няется по формуле:

Ссогласов = СЗП X Взп + ССП X Вст [руб.], (5.23)

где ССП - стоимость АМТС, определен­ная сравнительным подходом, руб.;

СЗП - стоимость АМТС, определен­ная затратным подходом, руб.;

Всп - вес сравнительного подхода;

Взп - вес затратного подхода.

34 Исследование автомототранспортных средств в целях определения стоимости

восстановительного ремонта и оценки


Определение стоимости АМТС

  1. Веса ВСП и ВЗП определяются путем балльной оценки подходов по каждому критерию.

Каждый критерий по каждому под­ходу экспертом оценивается баллом

  1. Окончательная стоимость АМТС Цок определяется экспертом в случае разукомплектованности АМТС, при на­личии на АМТС дефектов из-за ненад­лежащей эксплуатации и хранения, неисправностей и неустраненных по­вреждений, следов ремонта путем даль­нейшей корректировки стоимости Ссогла- сов по методике, изложенной в пп. (5.6.,

    1. и 5.8.).

  1. Определение стоимо­сти АМТС в специфических условиях реализации

Стоимость АМТС, рассчитанная по пп. 5.3., 5.4. или 5.5., может быть сни­жена дополнительно, если известно, что АМТС будет реализовываться в специфи­ческих условиях.

Примерный перечень специфических условий и размер дополнительного сни­жения стоимости:

  • отсутствие возможности прове­сти предпродажную подготовку (про­дажа на условии «как есть») - стоимость

VKi. Чем полнее критерий реализован в подходе, тем выше присваивается ему балл. Рекомендуется использовать не более чем десятибалльную систему оценки.

Ссогласов снижается на предполагаемые за­траты на предпродажную подготовку;

  • продажа после длительного хра­нения в ненадлежащих условиях - стои­мость Ссогласов снижается дополнительно на 5% за каждый год хранения;

  • продажа АМТС с измененными мар­кировочными обозначениями, допущен­ными к эксплуатации - стоимость Ссогласов снижается дополнительно на 15%;

  • ограничение по срокам продажи (срочная продажа) - дополнительное снижение стоимости Ссогласов может со­ставлять до 15%;

  • продажа на условии «где есть» - дополнительное снижение стоимости Ссогласов равно затратам на доставку до по­тенциального потребителя.

  1. Определение стоимо­сти разукомплектованного АМТС

  1. Оценка разукомплектованного АМТС производится путем вычета из сто­имости укомплектованного АМТС затрат

Таблица 5.3. Определение весов подходов

Критерий оценки

Присвоенные критериям баллы

Затратный

Сравнительный

Достоверность информации, на основе которой прово­дилось исследование (К1)

П

З

уК

П

С

уК

Достаточность информации, на основе которой прово­дилось исследование (К2)

у зп

у К2

П

С

уК

Способность подхода (метода) учитывать конъюнктуру рынка (К3)

у

33

П

П

С

уК

Способность подхода (метода) учитывать влияние ценообразующих факторов, присущих объекту и его аналогам (К4)

у ЗП

у К4

у

44

С

П

Сумма баллов по каждому подходу

4

х гКП



уЗП = iV к:

i=1

усп = i v с; i=1

Сумма баллов по всем подходам

у = уЗП + уСП

Вес подхода

Взп=узп

Всп = уСП

Исследование автомототранспортных средств в целях определения стоимости 35

восстановительного ремонта и оценки

Определение стоимости АМТС

на доукомплектование представленного АМТС до исходного состояния. В случае нецелесообразности доукомплектования оценка АМТС производится в соответ­ствии с методикой оценки годных остат­ков, изложенной в разделе 6.

  1. Цена разукомплектованного АМТС определяется в такой последовательно­сти:

  • определяется стоимость АМТС в укомплектованном состоянии Ссогласов;

  • устанавливается перечень и цена отсутствующих деталей и узлов;

  • устанавливается перечень и цена работ по установке недостающих деталей и узлов;

  • определяется окончательная сто­имость АМТС путем вычета цены отсут­ствующих деталей,узлов,агрегатов и ра­бот из стоимости АМТС Ссогласов (т.е. вычета стоимости доукомплектования).

  1. В случае если затраты на доуком­плектование (с учётом износа автомо­биля), превышают 80% стоимости уком­плектованного АМТС Ссогласов, стоимость разукомлектованного АМТС будет равна стоимости годных остатков АМТС, кото­рая определяется по методике, изложен­ной в разделе 6.

  1. Корректировка цены АМТС при наличии дефектов эксплуатации, неисправно­стей, следов ремонта

  1. При наличии дефектов, вызванных ненадлежащей эксплуатацией и/или ус­ловиями хранения и требующих замены, ремонта или окраски деталей, цена АМТС может быть уменьшена дополнительно на стоимость устранения дефектов - Удеф.

К дефектам, вызывающим снижение цены АМТС, относят:

  • коррозионные повреждения;

  • отслоение хромированных декора­тивных покрытий;

  • усталостные трещины несущих эле­ментов;

  • повреждения лакокрасочного по­крытия кузова (царапины, сколы, отслое­ние);

  • загрязнение, разрывы обивки сало­на;

  • утрата декоративных и физических свойств полимерных и тканевых материа­лов (выгорание,коробление,эрозия,вет- шание);

  • затертости остекления.

  1. Если при осмотре выявлены сле­ды ремонта, стоимость АМТС может быть снижена дополнительно. Дополнитель­ное снижение стоимости в этом случае определяется по формуле

Урем = Ссогласов X j / 100% [руб.], (5.24)

где Крем | - коэффициент утраты стои­мости АМТС по i-му элементу, % (Крем i = Кутс i max, см. приложение 5).

  1. В случае если выявлены поврежде­ния, неисправности, подлежащие устра­нению, стоимость АМТС может быть сни­жена дополнительно на стоимость работ по устранению этих повреждений (с учё­том износа АМТС). Стоимость работ Ср определяется по методике, изложенной в разделе 7.

  2. Окончательная стоимость АМТС с учетом эксплуатационного износа, де­фектов в результате ненадлежащей экс­плуатации и хранения, неустраненных повреждений и следов ремонта опреде­ляется по формуле

Сокончат = Ссогласов Удеф Урем

  • Ср [руб.]. (5.25)


  1. ОПРЕДЕЛЕНИЕ СТОИМОСТИ ГОДНЫХ ОСТАТКОВ

  1. Условия для расчета стоимости годных остатков

  1. Стоимость годных остатков ав- томототранспортного (далее - АМТС) средства может рассчитываться только при соблюдении следующих условий:

  • полное уничтожение АМТС в ре­зультате его повреждения. Под полным уничтожением понимается случай, когда стоимость восстановительного ремонта поврежденного АМТС, с учетом износа заменяемых деталей, узлов, агрегатов, равна или превышает 80% его стоимости на момент повреждения.

  • проведение восстановительного ремонта АМТС технически невозможно.

  1. Расчет стоимости годных остат­ков не следует производить в следующих случаях:

  • когда АМТС не подлежит, с учетом технического состояния, разборке на за­пасные части;

  • когда, в силу региональных осо­бенностей вторичного рынка запасных частей, годные остатки данного АМТС не пользуются спросом.

  1. Годные остатки АМТС

  1. Под годными остатками повреж­денного АМТС понимаются исправные, имеющие остаточную стоимость его де­тали, узлы и агрегаты, годные к даль­нейшей эксплуатации, которые можно демонтировать с поврежденного АМТС и реализовать. Соответственно под стои­мостью годных остатков понимается наи­более вероятная стоимость, по которой они могут быть реализованы, учитывая затраты на их демонтаж, дефектовку, хра­нение и продажу.

Годные остатки должны отвечать сле­дующим условиям:

  1. Деталь (агрегат, узел) не должна иметь повреждений, не по­зволяющих её использовать по конструк­тивному назначению (то есть допустимы косметические повреждения в виде по­тертостей и царапин).

  2. Деталь (агрегат, узел) не долж­на иметь изменений конструкции, формы,

нарушений целостности, не предусмо­тренных изготовителем автотранспортно­го средства (например, дополнительные отверстия и вырезы для крепления несе­рийного оборудования);

6.2.1.З. Деталь не должна иметь ви­димых следов предыдущих ремонтных воздействий (следов правки, рихтовки, остаточных деформаций, следов шпат­левки и т.д.).

  1. Расчет стоимости годных остатков

  1. Стоимость годных остатков с уче­том затрат на их демонтаж, дефектов- ку, хранение и продажу, определяется по формуле:

^ С

Сго = Ц X Кз X Кв X Коп X Е100 [руб.], (6.26)

где Ц - стоимость АМТС в неповреж­денном виде на момент определения сто­имости годных остатков;

К3 - коэффициент, учитывающий за­траты на дефектовку, разборку, хранение, продажу;

Кв - коэффициент, учитывающий срок эксплуатации АМТС на момент по­вреждения и спрос на его неповрежден­ные детали;

Коп - коэффициент, учитывающий объём (степень) механических поврежде­ний автомобиля.

0 - процентное соотношение (вес) стоимости неповрежденных элементов к стоимости автомобиля, %.

n - количество неповрежденных элементов (агрегатов, узлов);

  1. Процентное соотношение стоимо­сти не поврежденных деталей легковых автомобилей, а также малотоннажных грузовых на базе легковых, определяется согласно таблице П 6.1.

Процентное соотношение стоимости не поврежденных деталей грузовых авто­мобилей определяется согласно таблице П 6.2.

Процентное соотношение стоимости не поврежденных деталей, узлов, агрега­тов мотоциклов и мопедов определяется согласно таблице П 6.3.

Исследование автомототранспортных средств в целях определения стоимости 37

восстановительного ремонта и оценки


Определение стоимости годных остатков

При частичном повреждении группы деталей (например, подвеска передняя), согласно таблицам приложения П 6.1 - П 6.3. эксперт должен принять значение Ci пропорционально объёму этих повреж­дений.

  1. Коэффициент снижения стоимо­сти «годных остатков» АМТС учитываю­щий затраты на разборку, дефектовку, хранение, продажу, (К3) рекомендуется принимать равным - 0,7 для легковых ав­томобилей, малотоннажных грузовых на базе легковых и мототехники, и рав­ным - 0,6 для грузовых автомобилей.

  2. Величина коэффициента Кв, учиты­вающего срок эксплуатации АМТС на мо­мент определения стоимости «годных остатков», а также спрос на не повреж­денные детали, определяется согласно таблице 6.4.

Таблица 6.4. Значения коэффициента Кв, учитывающего срок эксплуатации ТС

Срок эксплуа­тации автомо­биля, лет

Значение Кв легковых автомобилей, малотоннаж­ных грузовых на базе легковых и мототехники

Значение

Кв

грузовых

автомо­

билей

0-5 (включи­тельно)

0.80

0.80

6-10 (включи­тельно)

0.65

0.60

11-15 (вклю­чительно)

0.55

0.50

16-20 (вклю­чительно)

0.40

0.35

Более 20 лет

0.35

0.30

  1. Величина коэффициента, учиты­вающего объём (степень) механических повреждений автомобиля (Коп), опреде­ляется согласно таблице 6.5.

Таблица 6.5. Значение коэффициента Коп, учитывающего объём (степень) механических повреждений автомобиля

Объём

механиче­

ских

поврежде­

ний

Соотноше­ние стои­мости непо­врежденных элементов к стоимости автомобиля, Ci, %

Значение коэффициен­та учитыва­ющего объём механиче­ских повреж­дений Коп

Незначи­

тельный


80-100

0.9-1

60-80

0.8-0.9

Средний

40-60

0.7-0.8

20-40

0.6-0.7

Значитель­

ный


0-20

0.5-0.6

  1. Порядок проведения экспертизы годных остатков АМТС

  1. Основной целью экспертного ос­мотра при экспертизе годных остатков, является установление номенклатуры и степени повреждения деталей (агрега­тов, узлов), которые могут быть отнесены к годным остаткам поврежденного АМТС.

  2. АМТС должно быть представлено на экспертный осмотр в не восстанов­ленном после ДТП виде. Предъявленные на экспертизу остатки автотранспортного средства должны однозначно идентифи­цироваться, как принадлежащие повреж­денному АМТС.

  3. Экспертный осмотр АМТС для экс­пертизы годных остатков рекомендуется проводить с использованием средств ин­струментального контроля техническо­го состояния автотранспортных средств и их отдельных агрегатов.

  4. В случае проведения экспертизы по предоставленным документам (актам

38 Исследование автомототранспортных средств в целях определения стоимости

восстановительного ремонта и оценки

Определение стоимости годных остатков

осмотра, актам дефектовки, заказ-на­рядам и т.п.) или фотографиям повреж­денного АМТС, эксперт должен дать ве­роятностный вывод о стоимости годных остатков.

  1. Расчет стоимости годных остат­ков, проводится на момент повреждения АМТС, если в определении (постанов­лении) органа назначившего экспертизу не указана иная дата.

  2. При наличии сведений о весовых характеристиках и марках примененных

в конструкции АМТС материалов, не под­лежащие дальнейшей эксплуатации остатки АМТС могут быть оценены как стоимость лома черных и цветных метал­лов, входящих в их конструкцию.

Поскольку в настоящее время стои­мость затрат на разборку легкового ав­томобиля, дефектовку, доставку до ме­ста сдачи в металлолом, как правило, превышает стоимость самого лома, то стоимость не подлежащих дальней­шей эксплуатации остатков для легко­вых автомобилей может не рассчиты­ваться.




  1. ОПРЕДЕЛЕНИЕ ВЕЛИЧИНЫ УТРАТЫ ТОВАРНОЙ СТОИМОСТИ В РЕЗУЛЬТАТЕ ПОВРЕЖДЕНИЯ И ПОСЛЕДУЮЩЕГО РЕМОНТА АМТС

    1. Понятие «утрата товарной стоимости», основания для начисления

      1. Утрата товарной стоимости (УТС) обусловлена тем, что проведение от­дельных видов работ по устранению определенных видов повреждений (де­фектов) транспортного средства сопро­вождается объективно необратимыми изменениями его геометрических па­раметров, физико-химических свойств конструктивных материалов и характе­ристик рабочих процессов, однозначно приводящих к ухудшению функциональ­ных и эксплуатационных характеристик, из-за чего восстановить доаварийное техническое состояние транспортного средства (и соответственно его стои­мость) объективно невозможно. Вслед­ствие этих работ владельцу транс­портного средства будут нанесены производные убытки в виде реального материального ущерба.

      2. УТС может быть рассчитана для АМТС, находящихся как в повреж­денном, так и в отремонтированном со­стоянии (при возможности установить степень повреждения) независимо от их принадлежности. УТС не связана с не­удовлетворительным качеством восста­новительного ремонта.

      3. УТС может быть рассчитана для АМТС, при осмотре которых выяв­лена необходимость выполнения одного из нижеперечисленных видов ремонтных воздействий, или установлено их выпол­нение:

  • устранение перекоса кузова АМТС или рамы;

  • замена несъемных элементов кузо­ва АМТС (полная или частичная);

  • ремонт отдельных (съемных или не­съемных) элементов кузова АМТС (в том числе пластиковых капота, крыльев, две­рей, крышки багажника);

  • полная или частичная окраска на­ружных (лицевых) поверхностей кузова

АМТС, бамперов (УТС не рассчитыва­ется: при полной или частичной окраске молдингов, облицовок, накладок, ручек, корпусов зеркал и других мелких наруж­ных элементов; при замене элементов, поставляемых в запчасти окрашенными (кроме случаев их перекраски));

  • полная разборка салона АМТС, вы­зывающая нарушение качества завод­ской сборки.

      1. УТС не рассчитывается в случае, когда на момент повреждения величина эксплуатационного износа превышает 35% или прошло

        1. более 5 лет с даты выпуска легкового ТС;

        2. более 1 года для грузовых ТС и автобусов отечественного производ­ства;

        3. более 2 лет для грузовых ТС иностранных производителей, находя­щихся в коммерческом использовании и предназначенных для перевозки грузов (седельные тягачи, бортовые, фургоны, самосвалы, специализированная техни­ка), за исключением выполняющих вспо­могательные функции при обеспечении технологических процессов;

        4. более гарантийного срока для грузовых ТС иностранных произво­дителей, находящихся в коммерческом использовании и выполняющих вспо­могательные функции при обеспечении технологических процессов (генераторы, передвижные мастерские и т.п. техника, установленная на шасси грузовых авто­мобилей и др.);

        5. более 3 лет для автобусов иностранных производителей предна­значенных для перевозки пассажиров и используемых в качестве маршрутного общественного транспорта;

        6. более 5 лет для автобусов иностранных производителей пред­назначенных для перевозки пассажи­ров и используемых в туристических (представительских) целях, в том чис­ле ТС, находящихся в личном пользо­вании.

40 Исследование автомототранспортных средств в целях определения стоимости

восстановительного ремонта и оценки




Определение величины утрары товарной стоимости в результате повреждения

    1. Рекомендации

по расчету утраты товарной стоимости

      1. Величина УТС Сутс при повреждении АМТС определяется в процентах от его стоимости на момент повреждения:

С


Поделитесь с Вашими друзьями:
1   2   3   4   5   6   7   8   9   ...   38


База данных защищена авторским правом ©vossta.ru 2019
обратиться к администрации

    Главная страница