Генеральный план города абакана


ПЛАНИРОВОЧНАЯ СТРУКТУРА И ПЛАНИРОВОЧНОЕ РАЗВИТИЕ ТЕРРИТОРИИ ГОРОДА



страница4/11
Дата01.12.2017
Размер1.16 Mb.
1   2   3   4   5   6   7   8   9   10   11

3. ПЛАНИРОВОЧНАЯ СТРУКТУРА И ПЛАНИРОВОЧНОЕ РАЗВИТИЕ ТЕРРИТОРИИ ГОРОДА



Миссия города Абакана – развитие инвестиционно-привлекательных территорий города и пригородной зоны для привлечения людей в столицу республики на постоянное место жительства, а также для развития и закрепления столичных функций, опираясь на производственную и инфраструктурную базу города, поддержка уровня социальной и инфраструктурной обеспеченности на всех территориях города.

Генеральным планом эти цели достигаются, прежде всего, упорядочением планировочной структуры территории, ее зонированием и размещением объектов капитального строительства в разрезе функционального назначения и анализа потребностей города.

Зонирование города Абакана первого уровня осуществляется для регулирования использования и застройки территории применительно к каждому земельному участку и объектам недвижимости, расположенным в выделенных территориальных зонах, а также для создания комфортной и безопасной среды проживания, благоприятного инвестиционного климата на территории и соблюдения норм окружающей среды, выполнением мероприятий по ее охране.

При разработке функционального зонирования территории особое внимание уделялось учету ограничений на осуществление градостроительной деятельности, обозначенных на Схеме комплексной оценки состояния окружающей среды (существующее положение).

Схема границ функциональных зон территории города Абакана с параметрами их планируемого развития определяет возможные виды хозяйственного освоения городских территорий. Определенные в Генеральном плане зоны различного функционального назначения, являются основой для корректировки Правил землепользования и застройки, устанавливающих градостроительные регламенты для каждой из территориальных зон.

3.1. Современная планировочная структура

Существование Абакана в качестве городского образования зародилось в 20-е годы XX века с началом строительства железной дороги Ачинск-Минусинск (железнодорожная линия Ачинск-Абакан протяженностью в 459 километров). 23 ноября 1925 года состоялось торжественное открытие станции Абакан и она была сдана в постоянную эксплуатацию.

В 1926 г. около вокзала было две улицы: Вокзальная и первая улица Пушкина. К 1929 г. в городе было уже 9 улиц – до ул.Чертыгашева (см. рис. 3.1.1, территория исторической части города выделена красным контуром). Накануне преобразования с.Усть-Абаканское в город, здесь проживало 10665 человек. 20 октября 1930 года принято решение об образовании Хакасской автономной области. А 30 апреля 1931 г. с.Усть-Абаканское было переименовано в г.Абакан – центр Хакасской автономной области.



Рисунок 3.1.1. Историческая часть города Абакана (территория села Усть-Абаканское)
Историческая часть города имеет сложившуюся простую ортогональную структуру улично-дорожной сети, а также значительную площадь озеленения территории центра и характеризуется наличием озелененных территорий значительных по площади. Железнодорожная ветка с железнодорожным вокзалом стала основной транспортной осью территории и является исторически обусловленным транспортно-планировочным центром города.

Центральная и северная часть города представляет собой сбалансированную территориальную структуру среднеэтажной, многоэтажной жилой застройки с включениями индивидуальной жилой застройки, общественных центров, центров обслуживания населения (социального, медицинского, образовательного, культурного, бытового, спортивного), рекреационных зон и комплексов, а также незначительных незастроенных территорий. На территории города расположены искусственные водоемы (каналы), которые на сегодняшний момент времени не используются в рекреационных целях и обрастают гаражной застройкой. Необходимо исключить нецелевое использование рекреационных зон в качестве коммунальных и вынести гаражную застройку за пределы прилегающих к каналам территорий, что рекомендовано проектной планировочной структурой территории.

Юго-западная и восточная часть города представлена, в основном, индивидуальной застройкой усадебного типа. Эти территории отличает минимальная инфраструктурная обеспеченность, низкая степень благоустройства, а также недостаточная развитость элементов транспортной инфраструктуры.

Юго-западная и юго-восточная часть города представлена садовыми обществами. Западная часть города представлена развитой Ташебинской промышленной зоной. Восточная часть города также имеет свою Согринскую промышленную зону, прилегающую к территории складской зоны речного порта.

Основные направления развития городского округа до настоящего времени лежали вдоль основных планировочных осей территории. Развитие города по основной транспортной планировочной оси было поддержано образованием и ростом Ташебинского промышленного узла, сформированного на стыке основной транспортной планировочной оси (железнодорожной ветки) и второстепенной гидрографической планировочной оси – р. Ташеба, подкрепленной в дальнейшем основной антропогенной транспортной автодорожной планировочной осью – трассой М-54. Развитию Согринского промышленного узла способствовало строительство речного порта на р. Енисей на выбранном, по результатам изысканий, месте – месте впадения р. Абакан в реку Енисей.

К основным планировочным осям на территории города относятся:



  1. Гидрографические оси (территории, прилегающие к реке Енисей (пойменные) и территории, прилегающией к реке Абакан (пойменные);

  2. Транспортные оси с искусственно-созданными центрами антропогенного роста и развития:

- железнодорожная ветка;

- трасса М-54;

- аэропорт;

- железнодорожный вокзал;

- речной порт;


  1. Рекреационная ось вдоль реки Енисей от реки Абакан и далее выше по течению.

Индивидуальная и малоэтажная застройка территории восточной зоны правобережья р. Абакан сохраняет свои параметры застройки на протяжении длительного времени. Центр притяжения населения смещается в зону между железнодорожным вокзалом и автовокзалом (комплекс сооружений на смежных территориях) и аэропортом. В этой зоне находится наиболее востребованная населением и высокая по градостроительной ценности территория под застройку. К настоящему времени свободные участки данной зоны полностью реализованы городом под строительство жилых микрорайонов высокой и средней этажности.

На сегодняшний день развитие одного из транспортных центров города – речного порта – ограничено интересами собственника и контрактами, заключенными им. Объекты капитального строительства порта имеют износ около 80 % и требуют капитального ремонта. Текущий ремонт этого важного транспортного узла ведется минимальным по затратам вариантам. Порт не реализует и 30% возможной по проекту мощности. В связи с отсутствием загруженности порта, восточный промышленный район города (к юго-востоку от моста через р. Абакан) теряет свою производственную значимость.

Территория города имеет ограничения в развитии природного и антропогенного характера: городская территория ограничена с севера и востока – рекой Енисей и горой Самохвал. Кроме того, естественным препятствием развития является река Абакан. С запада ограничения создают Ташебинский промышленный узел и отсутствующая на сегодняшний момент санитарно-защитная зона аэропорта.

По обеспеченности транспортной и инженерной инфраструктурой и уровню комфортности проживания территория города делится зоной отвода железной дороги на северную и южную часть (кроме того, в зоне железной дороги проходит основной водораздел территории города). Северная часть сохраняет ведущую функцию с точки зрения привлекательности территории и требует уплотнения застройки на расчетный срок реализации проекта.





Рисунок 3.1.2. Современная планировочная структура территории

При разработке Схемы современной планировочной структуры территории (рис. 3.1.2) были выделены центры, обладающие производственным, культурным, транспортным, рекреационным и общественным потенциалом развития. Кроме того, выделены планировочные оси территории, определяющие основные направления развития города.

Оси, приуроченные к объектам гидрографии, отнесены к ограничивающим потенциально развивающиеся территориальные зоны и препятствующим развитию территории (пойменные территории рек Енисей и Абакан).

Основную планировочную гидрографическую ось вдоль р. Енисей дублирует транспортная ось – трасса М-54, что усиливает направление с северо-запада на юго-восток города, делая его основным в планировочной структуре территории. Второстепенная планировочная гидрографическая ось – р. Ташеба – является дублером основной гидрографической оси – р. Абакан. Это направление также является развивающимся, преимущественно для промышленного и индивидуального жилищного строительства.

В настоящее время город является доминирующим и наиболее востребованным местом приложения труда и наиболее привлекательным местом проживания на территории республики Хакасия. Абакан является республиканским центром и зоной экономического роста в южной части республиканской агломерации Абакан - Черногорск - Усть-Абакан, основанным на промышленном развитии с доминированием пищевой промышленности и машиностроения, а также развиваемом в качестве центрального транспортного узла республики. Фактически, Абакан является воротами республики, практически все транспортное сообщение по её территории завязано на транспортные узлы города.

Основные транзитные транспортные потоки проходят через западную часть города Абакана. Высокая интенсивность транзитных потоков через территорию города негативно влияет на экологическую ситуацию в городе и качество покрытия центральных улиц. По этой причине проектом рекомендуется вынос существующих транзитных грузовых транспортных потоков за черту города. Вынос транзитных потоков через жилой сектор города Абакана планируется за счет строительства автодороги-объезда города (юго-западный обход). Данное строительство запланировано на первую очередь реализации проекта и должно завершиться к 2018 году (в случае окончания строительства на территории прилегающих районов: Алтайском и Усть-Абаканском).


При разработке Схемы современной планировочной структуры территории были выделены центры, обладающие производственным, культурным, транспортным, рекреационным и общественным потенциалом развития. Были также, выявлены основные планировочные оси территории, которые в связи с особенностями гидрографической структуры отнесены к ограничивающим потенциально развивающиеся территориальные зоны и препятствующим развитию территории (пойменные территории рек Енисей и Абакан).

Основой схемы явилось выделение двух доминирующих типов осей:



  1. Гидрографичекие (р.Енисей, р.Абакан);

  2. Транспортные (автодорога М-54 и железная дорога).

При помощи основных планировочных осей территории 2-х типов в схеме были выявлены основные планировочные направления развития территории. Основной задачей проектной планировочной структуры города по существующему выявленному потенциалу является определение перспективных направлений развития территории города в рамках существующей городской черты для реализации всех инвестиционных возможностей территории на расчетный срок реализации проекта (до 2035 года.




Поделитесь с Вашими друзьями:
1   2   3   4   5   6   7   8   9   10   11


База данных защищена авторским правом ©vossta.ru 2019
обратиться к администрации

    Главная страница