Хозяйство сигнализации, централизации и блокировки (106 док.) Увязка кабельных жил на кроссовых стативах


Включение углового кнопочного реле съезда № 100/102 от кнопочного реле светофора М 126



страница3/5
Дата01.12.2017
Размер0.63 Mb.
1   2   3   4   5

Включение углового кнопочного реле съезда № 100/102 от кнопочного реле светофора М 126.     Линтроп Э.Н.

ИK № 42663-Ш от 29.08.2013, Забайкальская дорога, ШЧ-2 Чита, дата внедрения 12.10.2012, 3 c., ил. 1.
Для возможности задания маневровых маршрутов, предусмотренных таблицей взаимодействия стрелок, сигналов и маршрутов внесены изменения в схему включения углового кнопочного реле, а именно добавлено включение углового кнопочного реле съезда 100/102 от кнопочного реле светофора М 126. Это позволило повысить пропускную способность станции, так как появилась возможность размены локомотивов нечетных поездов в парке через данный светофор. Схема включения приведена на рисунке 1.

Рисунок 1




Плата для проверки сопротивления изоляции в реле ТШ-65В.     Грекова Р.М.

ИK № 69080 от 27.08.2013, ИЛ №3632(Ш51)-69080 от 13.09.2013, Московская дорога, ШЧ-26 Узловская, дата внедрения 21.08.2013, 3 c., ил. 1.
Для сокращения числа проводимых измерений сопротивления изоляции в реле предлагается изготовить специальную плату, на монтажной стороне которой запаиваются между собой следующие контакты:
реле РТ:  11-21-31-41-51        реле РИ:  51-71-81
              12-32-42-62                           53-73-83
               13-43-63
Применение платы позволяет оптимизировать технологический процесс проверки реле ТШ-65В.



Усовершенствование защиты излучателей КНМ-05.     Безбородов А.С.

ИK № 69022 от 05.08.2013, Московская дорога, ШЧ-31 Смоленская, дата внедрения 19.07.2013, 4 c., ил. 2.
В процессе эксплуатации аппаратуры КТСМ 02 происходят повреждения датчиков активного и пассивного излучателей. Из-за неплотного закрытия кожуха внутрь датчиков попадает влага. Предлагается разобрать защитный кожух и промазать силиконом крышки излучателей. Силикон наносится тонким слоем на внутреннюю часть крышки, после чего кожух собирается в обратной последовательности.

Защитные крышки излучателей в разобранном виде



Защитные крышки после обработки силиконом




Приспособление для хранения шанцевого инструмента.     Кривоносенко А.В.

ИK № 42668-Ш от 30.08.2013, Забайкальская дорога, ШЧ-2 Чита, дата внедрения 18.06.2013, 3 c., ил. 1.
На стационарных постах, где размещается аппаратура технического контроля подвижного состава КТСМ,  периодически выполняются работы по демонтажу напольных устройств КТСМ (камеры, рельсовая цепь) с применением шанцевого инструмента: лопата, лом. В рамках внедрения технологии бережливого производства, с учетом ограниченного пространства помещений изготавливаются и устанавливаются приспособления – стеллажи (фото 1) для хранения шанцевого инструмента, которые  состоят из двух деревянных реек и брусков (фото 1). Длина реек и количество брусков выбирается в зависимости от количества инструмента и длины стены, на которой предполагается смонтировать данный стеллаж. 

Фото 1



Стенд для проверки срабатывания предохранительных клапанов компрессорной установки и воздухосборников.     Харчев В.А., Анагин В.В., Альцыванович Д.М.

ИK № 8005 от 04.06.2013, ИЛ №4737-(Ш-171)-8005 от 27.09.2013, Южно-Уральская дорога, ШЧ-14 Орск, дата внедрения 11.03.2013, 3 c., ил. 1.
Стенд изготовлен из списанных материалов (см.фото). Отрезок трубы диаметром 230 мм заваривается с двух концов. В верхней части вваривается труба диаметром 50 мм с флянцем, к которому с помощью болтов прикручивается проверяемый клапан. В верхней части вваривается труба для манометра и патрубок для вентиля диаметром 15 мм для подачи воздуха от системы. В нижней части трубы (СРПК) вварена головка соединительного рукава грузового вагона для подключения воды. Внедрение данного стенда позволяет производить проверку и регулировку предохранительных клапанов непосредственно в компрессорной механизированной горки своими силами.

Фото 1.


Технология клеймения инструмента.     Ситников А.М.

ИK № 8081 от 21.06.2013, Южно-Уральская дорога, ШЧ-5 Бузулук, дата внедрения 14.05.2013, 3 c., ил. 1.
Применена для клеймения инструмента технология с использованием трансформатора ПОБС-2. Согласно предложенной схеме подключения в месте соприкосновения графитового стержня с металлическими частями инструмента возникает электрическая дуга, оставляющая несмываемый след. Данная технология позволяет отказаться от нумерации инструмента краской, бирками, продлить срок обновления надписей на инструменте. Метод позволяет также легко наносить нумерацию на отвертки и клеммники.

Рис. 1.



Изменение метода укладки кабеля для облегчения работ по его ремонту.     Лавров А.В.

ИK № 69081 от 01.08.2013, Московская дорога, ШЧ-28 Рязань-Узловская, дата внедрения 16.08.2013, 3 c., ил. 1.
Предлагается  вновь укладываемый кабель помещать  в полиэтиленовую гофру (трубу). В траншею укладывается гофра определенного диаметра, а во внутрь гофры протаскиваются кабели. На длинных участках в местах соединения кабелей устанавливаются колодцы. При ремонте поврежденного кабеля исключаются земляные работы т.к. кабель просто извлекается из гофры и ремонтируется. Имеется возможность укладки дополнительных кабелей. Кабели находятся в сухом состоянии, что увеличивает надежность их эксплуатации.




Способ фиксации заглушек антенны трассоискателя "Поиск-210".     Пусташев Н.Е.

ИK № 69019 от 12.08.2013, ИЛ №3641(Ш53)-69019 от 30.09.2013, Московская дорога, ШЧ-32 Вяземская, дата внедрения 26.07.2013, 3 c., ил. 1.
Применен следующий способ фиксации заглушек антенны. Заглушка извлекается из корпуса. Затем соприкасаемые поверхности заглушки и корпуса смазываются водостойким герметиком и заглушка вновь вставляется в корпус. Сверлом диаметром 1,6 мм на расстоянии 3 мм от края корпуса с радиальным разносом примерно 120 градусов просверливаются три отверстия, нарезается резьба М2. Заглушка дополнительно фиксируется тремя винтами М2 длиной 4 мм. Винты должны быть латунными.




Дополнение В7-63 выключателем и индикатором включения.     Пусташнев Н.Е.

ИK № 69020 от 12.08.2013, ИЛ №3642(Ш54)-69020 от 30.09.2013, Московская дорога, ШЧ-32 Вяземская, дата внедрения 26.07.2013, 3 c., ил. 1.
Для предотвращения разряда элементов питания в дежурном режиме предлагается дополнить комбинированный прибор В7-63 малогабаритным выключателем и индикатором включенного состояния. Выключатель типа SLC и элементы индикатора (R1 и HL1) распаиваются на печатной плате из одностороннего фольгированного стеклотекстолита или гетинакса. Это  позволит полностью отключать элементы питания от схемы измерительного прибора с контролем выключенного состояния.




Восстановление работоспособности неисправных полупроводниковых реле напряжения РНП.     Романов В.Ф., Попов М.Г.

ИK № 68932 от 10.07.2013, ИЛ №3649(Ш56)-68932 от 09.10.2013, Московская дорога, ШЧ-8 Голутвинская, дата внедрения 12.03.2013, 3 c., ил. 1.
Применен РНП с неисправным трансформатором для контроля цепей постоянного напряжения на аккумуляторных батареях из 6, 7, 12 и 13 банок с отключением первичной обмотки трансформатора ТР из схемы РНП. В схеме контроля постоянного напряжения это напряжение подается на контакты 33 и 22 реле РНП и не связано с входным переменным напряжением 220 и 380 В, которое подается на вход РНП на контакты 81 и 21.




Коммутационный блок для проверки исправности блоков БКТ.     Клюев О.А.

ИK № 69083 от 09.09.2013, Московская дорога, ШЧ-31 Смоленская, дата внедрения 07.08.2013, 4 c., ил. 2.
Предлагается собрать коммутационный блок, который служит для удобного и безопасного проведения проверки рабочих параметров блоков БКТ. Коммутационный блок содержит плату под реле НМШ, в которую вставляется проверяемый блок БКТ, БКТ-2. В корпусе от реле НМШ находится конденсатор С 4 мкФ 500 В, на корпусе размещены 5 коммутационных входов, распаянных на плату.






Регулировочная отвертка для ББК и ДТР.     Горбунова М.В.

ИK № 69082 от 09.09.2013, ИЛ №3643(Ш55)-69082 от 30.09.2013, Московская дорога, ШЧ-32 Вяземская, дата внедрения 26.08.2013, 3 c., ил. 1.
Технология проверки и ремонта блоков базового контроля (ББК) и датчиков обнаружения транспортного средства (ДТР) предусматривает регулировку длительности и периода повторения запускающего импульса, частоты зондирующего импульса. Регулировка осуществляется путем врещения вала многооборотного подстроечного резистора типа СП5-2В. Упростить процесс регулировки устройств заграждения переезда (УЗП) может изготовленная регулировочная отвертка, которая легко попадает на вал подстроечного резистора и не срывается с него при проведении регулировочных работ. Особенностью отвертки, изготовленной из латунной или медной трубки, является наличие насадки специальной формы.




Приставка для проверки блока питания БП-З.     Вендин Н.М.

ИK № 69021 от 05.08.2013, ИЛ №3640(Ш52)-69021 от 30.09.2013, Московская дорога, ШЧ-26 Узловская, дата внедрения 21.06.2013, 3 c., ил. 1.
Предлагается приставка для проверки блока питания БП-З. Приставка собрана с монтажной стороны на плате реле ДСШ, которая одновременно служит для подключения проверяемого блока. На панели, прикрепленной к этой плате установлены гнезда для подключения электроизмерительных приборов PV1,  PV2 , PA1,  PA2, в качестве которых служат комбинированные электроизмерительные приборы типа Ц4353, а также гнезда для подключения нагрузочного резистора R3 номиналом 12 Ом, рассчитанного на ток нагрузки 8 А. Два других нагрузочных резистора R1 и R2 установлены на выводах платы блока БП-З и имеют сопротивление по 100 Ом каждый. Величина тока нагрузки устанавливается реостатом R3, а измеряется амперметром РА2.




Установка кроссового статива на станции Чаадаевка.     Чепурченко В.А., Анисимова С.Н.

ИK № ПРГ-41997 от 11.09.2013, Куйбышевская дорога, ШЧ-1 Пенза, дата внедрения 20.04.2013, 3 c., ил. 1.
Для качественного проведения графика техпроцесса по измерению сопротивления изоляции жил кабеля с минимальным отключение монтажа и жил кабеля, неконтролируемых сигнализатором заземления, устанавливается кроссовый статив. Для организации включения кабелей через кроссовый статив на посту ЭЦ из релейных №1, №2 на кроссовый статив уложено кабелей в количестве: статив 31 30х1, 21х1- 31 км, 27х1 длиной по 31 м; статив 44 27х1, 7х1, 4х2, 3х2, 3х2 по 20 м; статив 21 27х1, 12х2, 27х1 по 25 м;  статив 64 27х1 15м; статив 54 3х2, 12х2 по 20 м; статив 43 27х1, 5х1 по 12 м; статив 34 10х2, т12х2 по 25 м; статив 35 42х1 20м; статив 33 27х1, 3х1 по 24 м; статив 41 12х2, 3х2 по 8 м.

Годовой экономический эффект 37353.00 руб.


Изменение схемы контроля закрытия и исправности переезда 92 км в системе ДЦ на станции Лунино.     Авдеев И.Н., Дмитриев М.Ю.

ИK № Ш-41993 от 09.09.2013, Куйбышевская дорога, ШЧ-1 Пенза, дата внедрения 06.05.2013, 3 c., ил. 1.
Предлагается контроль закрытия переезда осуществлять через контакты реле КЗП, которое контролирует фактическое закрытие переезда, как при приближении поезда, так и при принудительном закрытии переезда от ДНЦ. Индикация контроля переезда на станции в АРМе у ДНЦ приходит только в момент закрытия переезда так как в схему увязки с ЧДЦ-66 включены тыловые контакты реле ЧПИ и НПИ, которые обесточиваются при передаче извещения о приближении поезда к переезду. Для постоянного контроля исправности переезда предлагается информацию о его состоянии получать с контактов повторителя реле КП. В схеме переездной сигнализации переезда, реле КП осуществляет контроль отсутствия основного и резервного питания, переход с основного на резервное питание, контроль мигания переездных светофоров, контроль огневых реле на светофорах переездной сигнализации, контроль звукового извещения, контроль аккумуляторной батареи. Включение повторителя КП1 вызвано отсутствием свободных ("сухих") контактов на реле КП.
 




Усовершенствование технологии проверки переносных стремянок.     Мочалова О.П., Шевченко Ю.А.

ИK № 490-13 от 11.09.2013, ИЛ №3683(Ш-197) от 13.09.2013, Приволжская дорога, ШЧ-1 Астрахань, дата внедрения 14.06.2013

Согласно инструкции по охране труда ИОТ–ШЧ-1-023-2012, стремянки перед испытанием устанавливаются в рабочем  положении на ровной горизонтальной площадке, к неусиленной ступеньке средней части стремянки  подвешивается груз весом 120 кг. В целях облегчения труда работников, предлагается при проверке использовать приспособление, состоящее из динамометра, предназначенного для натяжки монтёрских поясов, анкерного болта с крюком и  стяжного ремня. Повышается качество проверки стремянок и обеспечивается охрана труда работника, производящего данное испытание.



Приставка для проверки электрических характеристик реле типа АНВШ2-2400 в условиях ремонтно-технологического участка (РТУ).     Бороденко А.П.

ИK № 492-13 от 11.09.2013, ИЛ №3680(Ш-194) от 13.09.2013, Приволжская дорога, ШЧ-1 Астрахань, дата внедрения 28.06.2013, 1 c.
Применено приспособление для проверки электрических характеристик реле типа АНВШ 2–2400 в условиях РТУ. Приспособление в форме приставки изготовлено на основе платы нейтрального малогабаритного реле НМШ, обрезанного до выводов контактов 22, 42, 62, 82 для возможности проверки переходного сопротивления, закрыта корпусом от реле типа РЭЛ. Из корпуса выведены два провода для подключения переменного напряжения от стенда испытания реле СЦБ постоянного тока и одноэлементных реле СЦБ переменного тока, дешифраторных ячеек и трансмиттеров ходовой автоблокировки переменного тока (СИ СЦБ). Данное приспособление облегчает производственный процесс проверки электрических характеристик реле типа АНВШ 2–240, улучшает эффективность труда путем сокращения затрат времени на проверку данного реле.


Маркировка напольного оборудования.     Штогрин И.В.

ИK № 493-13 от 11.09.2013, ИЛ №ИК493-13 от 13.09.2013, Приволжская дорога, ШЧ-1 Астрахань, дата внедрения 02.07.2013, 2 c., ил. 1.
Маркировка напольного оборудования СЦБ производилась тонкой кисточкой, чёрной краской на белом фоне, что являлось очень трудоёмкой работой. На каждой станции маркировка наносится разным шрифтом, т.е.отсутствовал единый стандарт маркирования напольного оборудования. Применена технология нанесения маркировки напольного оборудования с применением универсального чёрного маркера для CD дисков с толщиной линии 3 мм, трафарета, состоящего из двух частей 35х35 мм и 35х200 мм с расстоянием между ними 15 мм и белой краски. За счёт использования трафаретов маркировка везде единообразная, сокращается время на ее нанесение. Маркировка, нанесённая универсальным маркером не выгорает, не стирается под воздействием воды и горюче-смазочных материалов, устойчива при протирке оборудования.

Данное предложение направлено на повышение качества проведения работ и производительности труда работников, занятых при производстве данного вида работ.



Рис.1. Маркировка напольного покрытия.




Приспособление для проверки просадки железнодорожного полотна в месте установки аппаратуры КТСМ-02.     Уродовский Ю.И., Бороденко А.П., Курочкин Ю.В.

ИK № 494-13 от 11.09.2013, ИЛ №3682(Ш-196) от 16.09.2013, Приволжская дорога, ШЧ-1 Астрахань, дата внедрения 10.07.2013, 2 c.
Для проверки просадки ж.д. полотна в месте установки аппаратуры КТСМ-02  применено приспособление, изготовленное из металлического уголка длиной 1,3–1,5 м со стороной 40–50 мм.
В качестве индикатора используется обыкновенная ученическая линейка, которая крепится струбциной к уголку. При проходе поезда по участку контроля рельс проседает и на линейке считывается величина просадки пути. Данное предложение позволяет измерять просадку пути в месте установки напольных устройств с высокой точностью, своевременно выявлять недостатки железнодорожного полотна, направлено на обеспечение безопасности движения поездов.   
Проверка стрелочного электропривода МСП при нормальном переводе и при работе на фрикцию.     Пашков Н.В., Рослов Э.Э.

ИK № Ш-41368 от 12.09.2013, Куйбышевская дорога, ШЧ-9 Ульяновск, дата внедрения 29.11.2012, 2 c.
При обслуживании стрелочных электроприводов с двухпроводной схемой управления стрелками  электромеханики используют прибор Ц 4380. С его помощью проверяется величина постоянного тока  в обмотках электродвигателя МСП при нормальном переводе стрелки и работе электропривода на фрикцию. Щупы прибора в процессе измерений приходится менять местами в соответствии с полярностью рабочего тока. Аналогичные действия необходимо проделывать для измерения напряжения на электродвигателе. Ток также можно измерять с помощью амперметра на аппарате управления дежурного по станции. В этом случае потребуется ещё один работник для фиксирования показаний и синхронизации действий.   С целью упрощения процесса применено специальное приспособление. Конструктивно оно состоит из достаточно прочной диэлектрической панели из органического стекла толщиной 6 мм, на которой установлены измерительные приборы и контактный нож из двух изолированных между собой латунных пластин. Контактный нож приспособления устанавливается в блокировочное устройство вместо курбельного контакта. Через диодный мост вольтметр с помощью зажима типа "крокодил" поочередно подключается к  выводам обмоток возбуждения двигателя. При переводе стрелки снимаются показания приборов в требуемых режимах. Величина тока определяется амперметром М42300 (класс точности 1,5) с внутренним шунтом и пределом измерений 10 А. Его двухсторонняя шкала позволяет измерить токи любой полярности.
  Следует отметить, что в качестве вольтметра используется измерительная головка постоянного тока М358 с пределом измерений 500 В. Поскольку её класс точности ниже требуемого (2,5), она может служить лишь индикатором напряжения. Измерительная головка подключается к схеме через диодный мост VD1-VD4(КД 205 А), что даёт возможность не менять местами выводы прибора при переводе стрелки в плюсовое или минусовое положение. Для большей точности параллельно М358 можно подключить прибор Ц4380. Согласно паспорту, прямое падение напряжения на кремниевых диодах КД 205 А составляет 1 В.
Исключение команды ВУП из ДЦ, при задании маршрутов по станции Булычево.     Кермалов М.И., Дмитриев М.Ю.

ИK № Ш-41998 от 12.09.2013, Куйбышевская дорога, ШЧ-1 Пенза, дата внедрения 08.07.2013, 2 c.
В ДЦ управление объектом на ЛП (линейный пункт) выбирается посредством распределительной селекции (каждый импульс в приказе соответствует одной команде). Емкость системы ЧДЦ-66, которая внедрена на станции, по числу управляемых объектов не удовлетворяла потребностям станции, из-за чего один импульс управлял двумя объектами или двумя заданиями маршрутов, например 2 группа 1-ый такт задавал маршрут с 1 А пути на I путь, а при предварительной посылке команды "ВУП" (выбор управляющего приказа) на станцию, задавал маршрут с 1 А пути на II путь. При этом если не сработает команда "ВУП" или произойдет потеря контакта в управляемых, этой командой, реле, то маршрут заданный поездным диспетчером реализуется не на тот путь, что влияет на безопасность движения поездов. Система ДЦ "Минск", которая внедрена на станции, имеет большую емкость по числу управляемых объектов, и поэтому дает возможность задавать маршруты без использования команды "ВУП". Предлагается исключить команду "ВУП" из списка управляющих приказов для задания маршрутов по станции Булычево и демонтировать связанные с этой командой реле УПВ2 и УПВ3.
Организация видеонаблюдения на сортировочной горке.     Малышев В.Н., Гордеев А.О.

ИK № Ш-41996 от 12.09.2013, Куйбышевская дорога, ШЧ-1 Пенза, дата внедрения 22.05.2013, 2 c.
Произведена замена телевизоров на ТВ тюнеры и LCD мониторы по следующей схеме (схема №1). Данная схема позволяет разделить процессы обработки сигнала и вывода изображения. Преимущество данной схемы:
-ТВ тюнер имеет встроенный шумоподавитель помех для лучшего изображения,  
-при выходе из строя оборудования, процесс восстановления нормальной работы не занимает много времени, а сводится к замене ТВ тюнера, либо монитора.

Годовой экономический эффект 43423.00 руб.



Рис.1



Каталог: scb -> uploaded
uploaded -> Аккумуляторных батарей
uploaded -> Технологические карты для выполнения работ
uploaded -> Руководство по эксплуатации Электропоезд эд9М модель 62-305 Руководство по эксплуатации
uploaded -> Текущий ремонт
uploaded -> История отечкственного электровозостроения
uploaded -> 1 Общие требования на ремонт электрического оборудования пассажирских вагонов
uploaded -> Руководство по среднему и капитальному ремонту тепловозов типа тэм2 рк 103. 11. 304-2003 москва-2003
uploaded -> Инструкция по организации обращения грузовых поездов повышенной массы и длины на инфраструктуре Западно-Сибирской


Поделитесь с Вашими друзьями:
1   2   3   4   5


База данных защищена авторским правом ©vossta.ru 2019
обратиться к администрации

    Главная страница