Инструкция по техническому обслуживанию 36260-00-00 ио



страница2/6
Дата04.12.2017
Размер0.91 Mb.
ТипИнструкция
1   2   3   4   5   6

4.8. Ремонт и внесение доработок в устройства КЛУБ

в течение гарантийного срока


4.8.1. Ремонт устройств КЛУБ в течение гарантийного срока производится представителями завода-изготовителя по телеграмме локомотивного депо.

4.8.2. Плановая доработка устройств КЛУБ (внесение изменений, улучшающих эксплуатационные показатели устройств) производится представителями завода-изготовителя в соответствии с утвержденным графиком.


5. ПОДГОТОВКА К РАБОТЕ
5.1. Состав специалистов для выполнения работ

по техническому обслуживанию КЛУБ


5.1.1. Для проведения технического обслуживания КЛУБ на контрольном пункте назначаются электромеханики, прошедшие обучение по устройству и порядку технического обслуживания КЛУБ на КП, сдавшие экзамен и получившие свидетельство на право производства этих работ у главного инженера дистанции сигнализации и связи (начальника локомотивного депо).

5.1.2. Для проведения технического обслуживания КЛУБ на ПТО начальником локомотивного депо назначаются работники ПТО, прошедшие обучение, сдавшие экзамен и получившие свидетельство на право производства этих работ у главного инженера основного депо.

5.1.3. Для проведения профилактических регламентных работ по БИЛ, БЭЛ, БК, БСС на контрольно-ремонтном пункте назначаются специалисты, работающие в должности не ниже электромеханика, прошедшие обучение на заводе - изготовителе КЛУБ, сдавшие экзамен и получившие свидетельство на право производства этих работ.

5.1.4. Для проведения профилактических регламентных работ по устройствам, входящим в систему КЛУБ (кроме указанных в п. 5.1.3 настоящей Инструкции), в цехе автостопов и электроники локомотивных депо назначаются работники депо, прошедшие обучение, сдавшие экзамен по устройству КЛУБ, порядку проведения профилактических регламентных работ и получившие право на проведение этих работ у главного инженера депо.

5.1.5. Для проведения профилактических регламентных работ на контрольно-ремонтном пункте локомотиворемонтного завода назначаются работники, прошедшие обучение, сдавшие экзамен и получившие право на проведение этих работ на заводе - изготовителе КЛУБ.
5.2. Специальные требования к помещению, рабочим

участкам и рабочим местам


5.2.1. Контрольные пункты КЛУБ (КП КЛУБ) и контрольно-ремонтные пункты КЛУБ (КРП КЛУБ) должны находится в основных локомотивных депо, в отдельных случаях контрольные пункты могут размещаться в пунктах технического обслуживания или оборота локомотивов, что устанавливается приказом начальника железной дороги.

5.2.2. Помещения КП, КРП и цехов автостопов и электроники должны соответствовать санитарно-техническим и эстетическим нормам производственных помещений.

5.2.3. Рабочие места для проведения профилактических регламентных работ должны быть оборудованы заземлением и устройствами электростатической защиты. Ввод рабочих мест в эксплуатацию должен производиться с участием представителей завода - изготовителя КЛУБ.
5.3. Перечень стендов, контрольно-измерительных приборов,

принадлежностей, инструмента и материалов, необходимых

для выполнения работ по техническому обслуживанию
5.3.1. На контрольном пункте и пункте технического обслуживания должны находиться приборы, инструменты и оборудование, указанные в приложении 5 к настоящей Инструкции под номерами 1, 5, 8, 22 - 25, 29 - 31.

5.3.2. На контрольном пункте и пункте технического обслуживания должна быть техническая документация согласно приложению 4 к настоящей Инструкции.

5.3.3. Участки пути, предназначенные для проверки работы КЛУБ на локомотивах (МВПС), должны быть оборудованы испытательными шлейфами типа ИШ-74, а сами КП и ПТО - иметь стационарные устройства формирования и подачи сигналов АЛСН, а на участках дорог, оборудованных устройствами АЛС-ЕН, - стационарные устройства для формирования и подачи сигналов АЛС-ЕН в эти испытательные шлейфы. При отсутствии на участке пути стационарного испытательного шлейфа ИШ-74 КП и ПТО должны иметь испытатель локомотивной сигнализации типа ИЛС-3.

5.3.4. Контрольно-ремонтный пункт должен быть оснащен приборами, инструментами и оборудованием, указанными в приложении 5 к настоящей Инструкции под номерами 1 - 10, 12 - 23.

5.3.5. На контрольно-ремонтном пункте должна быть техническая документация в соответствии с приложением 6 к настоящей Инструкции.

5.3.6. Цех автостопов и электроники должен быть оснащен приборами, инструментами и оборудованием, указанными в приложении 5 к настоящей Инструкции под номерами 5 - 8, 11 - 13, 24, 25 - 28, 32, 33.

5.3.7. В цехе автостопов и электроники должна быть техническая документация в соответствии с приложением 7 к настоящей Инструкции.

5.3.8. КП и ПТО в целях обеспечения замены снимаемых для проведения профилактических регламентных работ или ремонта блоков КЛУБ должны иметь технологический запас проверенных в КРП и цехе автостопов и электроники блоков КЛУБ в размере 10% от количества блоков КЛУБ, установленных на находящихся в эксплуатации локомотивах приписки депо, а КРП и цеха автостопов и электроники - технологический запас отремонтированных блоков в размере 8% от общего количества КЛУБ в локомотивном депо.


5.4. Характеристика общего и специального оборудования
Оборудование контрольных пунктов должно соответствовать требованиям Методических указаний (МУ) по проектированию и оборудованию контрольных пунктов АЛСН ("Контрольный пункт АЛС. Проектирование и оборудование локомотивного депо. Методические указания" 36090-00-00 МУ), утвержденных Департаментом сигнализации, централизации и блокировки и Департаментом локомотивного хозяйства 30.12.96, которые должны проводиться в плановом порядке. Допускается оборудование контрольных пунктов испытательными шлейфами ИШ-74.

5.4.1. Испытательные шлейфы ИШ-74

5.4.1.1 Испытательные шлейфы ИШ-74, как правило, прокладываются кабелем сечением не менее 6 кв. мм без металлической брони и экрана; длина шлейфа равна длине локомотива плюс 4 м для тепловозов и дизель-поездов и плюс 8 м для электровозов и электропоездов.

Для исключения влияния другой подвижной единицы на результаты проверки участок пути со шлейфом должен отделяться изолирующими стыками. Кроме этого, на электрифицированных участках для пропуска тягового тока должны устанавливаться дроссель-трансформаторы при тяге постоянного тока типа ДТ-0,6-500 или при тяге переменного тока ДТ-1-150, а на расстоянии 4 м до изолирующих стыков с каждой стороны испытательного участка шлейф должен скрещиваться. Сопротивление изоляции шлейфа должно быть не менее 50 КОм.

5.4.1.2. Номинальный ток в шлейфе должен быть:
- при автономной моторвагонной тяге - 1,2 А на частоте 50 Гц;

- 1,4 А на частотах 25 и 75 Гц;

- при электрической тяге постоянного тока - 2,0 А на частоте 50 Гц;

- при электрической тяге переменного тока - 1,4 А на частотах 25 И 75 Гц;

- в канале АЛС-ЕН - 0,25 А на частоте 174,38 Гц.
5.4.1.3. На каждый шлейф при вводе его в эксплуатацию должен заполняться паспорт (по форме, соответствующей приложению 19 к настоящей Инструкции), в котором указываются длина шлейфа, марка кабеля, расстояние от головки рельса и тип рельса, сопротивление изоляции и величина тока в шлейфе. Один раз в шесть месяцев старший электромеханик и электромеханик контрольного пункта совместно с мастером цеха автостопов и электроники должны производить измерение параметров шлейфа и фиксировать их в паспорте.

5.4.1.4. Прокладка, наружная очистка и сохранность шлейфов возлагаются на работников локомотивных депо.

5.4.2. Стационарные устройства формирования и подачи сигналов АЛСН в испытательные шлейфы

5.4.2.1. Стационарные устройства должны формировать испытательные сигналы АЛСН на тех частотах, которые являются рабочими для локомотивов, приписанных к данному депо. Несущая частота должна быть установлена со следующей точностью:

25 +/- 0,5 Гц;

50 +/- 0,5 Гц;

75 +/- 1,5 Гц.

5.4.2.2. При работе в ручном режиме должна обеспечиваться установка кодов З, Ж, и КЖ с временными параметрами, соответствующими временным параметрам кодовых путевых трансмиттеров КПТ-5 (11), КПТШ-5 (11, 515, 1115) с циклом 1,6 с и КПТ-7 (13), КПТШ-7 (13, 715, 1315) с циклом 1,9 с, а также установка непрерывного тока в испытательных шлейфах.

5.4.2.3. При работе в автоматическом режиме должна обеспечиваться следующая последовательность смены сигналов локомотивного блока индикации БИЛ2М: КЖ, К, З, Б, Ж, Б, КЖ и т.д.

Соответствующая этим сигналам последовательность и время формирования сигналов в испытательном участке должна быть следующая: КЖ - 30 с, пауза - 30 с, З - 10 с, пауза - 10 с, Ж - 30 с, пауза - 10 с.

Общая продолжительность полного цикла проверки должна составлять 120 с, после чего должен меняться тип КПТ.

5.4.2.4. Стационарные устройства формирования сигналов АЛСН должны обеспечивать номинальный ток в испытательном шлейфе в соответствии с п. 5.4.3.2 настоящей Инструкции.

5.4.3. Стационарные устройства формирования и подачи сигналов АЛС-ЕН в испытательные шлейфы

5.4.3.1. Стационарные устройства формирования сигналов АЛС-ЕН для испытательных шлейфов должны обеспечивать работу в ручном и автоматическом режиме.

5.4.3.2. Испытательные сигналы АЛС-ЕН должны формироваться на частоте 174,38 Гц. Вид модуляции - двукратная фазоразностная манипуляция.

5.4.3.3. При работе в ручном режиме должна обеспечиваться установка кодовых комбинаций (КК) от 0 до F и синхрогрупп (СГ) 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 10, 11, 12, 13.

5.4.3.4. При работе в автоматическом режиме должна обеспечиваться следующая последовательность смены сигналов локомотивного блока индикации БИЛ2М: КЖ, К, 5 свободных блок-участков, Б, 1 свободный блок-участок, Б, КЖ и т.д.

Соответствующая этим сигналам последовательность формирования сигналов в испытательном участке должна быть следующая: КК-0, СГ-1; пауза, КК-F, СГ-5, пауза, КК-3, СГ-6, пауза. Длительность формирования сигналов и пауз - 10 с.

Общая продолжительность цикла проверки составляет 60 с.

5.4.3.5. Стационарные устройства формирования сигналов АЛС-ЕН должны обеспечивать номинальный ток в испытательном шлейфе в соответствии с п. 5.4.1.2 настоящей Инструкции.


6. ПОРЯДОК ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ КЛУБ

НА ЛОКОМОТИВАХ И МВПС


6.1. Техническое обслуживание КЛУБ на контрольном пункте

и пункте технического обслуживания


6.1.1. При техническом обслуживание КЛУБ на КП или ПТО необходимо произвести внешний осмотр блоков КЛУБ и проверить:

- наличие пломб на них в соответствии с приложением 2 к настоящей Инструкции;

- сроки действия профилактических регламентных работ, указанных на табличках каждого блока. Блоки, у которых эти сроки могут истечь до следующего технического обслуживания на КП или ПТО, следует заменить;

- работоспособность всех индикационных элементов блока БИЛ;

- срабатывание электропневматического клапана ЭПК;

- исправность каналов АЛСН и АЛС-ЕН;

- формирование сигналов для 3СЛ2М, КПД3, САУТ, ТСКБМ;

- крепление, высоту подвески и исправность приемных катушек;

- исправность клеммных коробок, датчиков пути и скорости, ключа ЭПК, рукояток РБ, РБС, ВК, РМП, цепи контроля включения тяги;

- взаимодействие системы КЛУБ с системой САУТ при наличии этой системы на локомотиве.

По окончании работы опломбировать блоки КЛУБ согласно приложению 2 к настоящей Инструкции.

Примечания:

1. Исправность и сопротивление изоляции электрических цепей КЛУБ, напряжение и амплитуда пульсаций источников электропитания устройств КЛУБ, значения введенных в блок БЭЛ постоянных характеристик проверяются только при наличии замечаний на работу КЛУБ.

2. Исправность канала АЛС-ЕН проверяется только при наличии на обслуживаемых данным депо участках дорог путевых устройств АЛС-ЕН.

3. Амплитуда пульсаций проверяется осциллографом.

4. В случае установки устройства КЛУБ в общем ящике либо защитном контейнере пломбировка разъемов кабельных соединений внутри ящика или контейнера не производится.


6.1.2. Исправность РБ, РБС, ВК, РМП, ключа ЭПК и прохождение сигнала нулевого положения контроллера, исправность каналов АЛСН и АЛС-ЕН и взаимодействие системы КЛУБ с системами КПД3, САУТ, ТСКБМ должны проверяться при активности каждого из двух комплектов блока БЭЛ. Для этого действия по п. п. 6.1.4 - 6.1.5 настоящей Инструкции производятся дважды при активности соответственно нулевого и первого комплектов БЭЛ.

Определить текущий работающий комплект блока БЭЛ можно по индикации блока БИЛ: если светится точка семисегментного индикатора младшего разряда контролируемой скорости, то работает комплект 1, если не светится - комплект 0.

После включения питания блока БЭЛ активным может быть любой комплект.

При необходимости переключение блока БЭЛ на другой комплект производится одновременным нажатием на рукоятки РБ и РБС. При этом необходимо убедиться по изменению свечения точки семисегментного индикатора младшего разряда контролируемой скорости, что это переключение произошло. Рукоятки РБ и РБС при нажатии необходимо фиксировать на время не менее 1 секунды.

6.1.3. На локомотивах, имеющих две кабины управления и оборудованных одним комплектом КЛУБ, во второй кабине необходимо повторить действия по п. п. 6.1.4.3, 6.1.4.5 - 6.1.4.8 настоящей Инструкции. На локомотивах, оборудованных двумя комплектами КЛУБ, во второй кабине провести работы по техническому обслуживанию в полном объеме.

6.1.4. Порядок проверки действия КЛУБ при техническом обслуживании на контрольном пункте

6.1.4.1. Проверка напряжения источников электропитания

локомотивных устройств и его соответствие нормам должны

производиться при выключенных и включенных генераторах цепей

управления или зарядных устройствах, работающих параллельно с

аккумуляторной батареей. Во всех указанных режимах напряжение

должно быть в пределах от 0,9U до 1,1U . В зависимости от

ном ном

типа локомотива (МВПС) U может быть равно 110 В, 75 В, 50 В.



ном

Амплитуда пульсаций напряжения питания КЛУБ при включенном

зарядном устройстве должна быть не более 1% U . В случае

ном


несоответствия параметров источника питания локомотива (МВПС)

указанным выше, причастные работники должны устранить

неисправность цепей питания.

6.1.4.2. Проверка исправности и измерение сопротивления изоляции монтажа устройств КЛУБ относительно корпуса локомотива на контрольном пункте производится при наличии замечаний в работе КЛУБ. Проверка производится мегомметром при отключенных приемных катушках от блока БК (разъем "ПК") и всех разъемов от блоков БЭЛ и БИЛ, при этом мегомметр включается между корпусом локомотива и объединенными контактами поочередно каждого из отключенных от блока БЭЛ разъемов, кроме разъема "ПИТ" и контактов 19, 26 разъема "ВХОД".

Сопротивление изоляции каждого из кабелей при указанной проверке должно быть не менее 2 МОм. При использовании общих с системами САУТ, КПД-3, ТСКБМ цепей при указанной проверке эти цепи должны быть отключены от КЛУБ.

6.1.4.3. При наличии замечаний в работе КЛУБ, связанных с приемом сигналов АЛСН и АЛС-ЕН, проверка приемных катушек производится согласно п. 7.6 настоящей Инструкции.

6.1.4.4. Контроль постоянных характеристик, запрограммированных в блоке БЭЛ, производится при помощи БВД при наличии замечаний на работу КЛУБ после обточки колес локомотива или МВПС, выдачи локомотивов с текущих ремонтов и при поступлении указаний Управления железной дороги об изменении скоростей следования поездов. Для этого при выключенном питании КЛУБ необходимо подключить БВД к разъему "БВД" блока БЭЛ, включить питание и спустя 30 секунд произвести считывание постоянных характеристик каждого из двух комплектов блока БЭЛ. При несоответствии характеристик требуемым их следует перепрограммировать. Если после повторного перепрограммирования постоянные характеристики не соответствуют заданным, блок БЭЛ считается неисправным и подлежит замене.

Контроль постоянных характеристик и их перепрограммирование следует производить, руководствуясь Инструкцией по эксплуатации БВД (36260-301-00 ТО), а также разделом 8 настоящей Инструкции. Перед началом процесса записи постоянных характеристик необходимо выключить питание блока БЭЛ на время не менее 1 мин. Затем, включив питание, за время не более 1,5 мин. произвести запись новых значений постоянных характеристик.

После перепрограммирования РПЗУ необходимо снять питание с КЛУБ на время не менее 1 мин. и затем снова подать его. Дальнейшие проверки КЛУБ можно проводить через время не менее 30 с после подачи на него питания.

6.1.4.5. Порядок проверки работоспособности рукояток РБ, РБС, ВК, РМП, ключа ЭПК, цепи контроля включения тяги, а также действие электропневматического клапана.

Перед проверкой установить рукоятку РМП в положение "Поездной".

Если локомотив находится на испытательном шлейфе - исключить подачу в шлейф сигналов АЛСН.

При наличии автоматических выключателей питания КЛУБ установить их в положение "Включено", при их отсутствии включить тумблер "ВКЛ" на блоке БЭЛ.

На блоке БИЛ в окне V должна индицироваться скорость,

ФАК

равная 0 км/ч.


Таблица 3
┌───┬───────────┬──────────────────┬──────────┬────────────────────────────────┐

│ N │ Система │ Сигналы со │Положение │ Сигналы индикаторов блока БИЛ │

│п/п│кодирования│ стационарных │ тумблера ├─────────────────────┬──────────┤

│ │ │ устройств подачи │ РМП │ Сигналы лок. │ V │

│ │ │ путевых сигналов │ │ светофора или кол. │ К │

│ │ │ │ │ блок-участков │ │

├───┼───────────┼──────────────────┼──────────┼─────────────────────┼──────────┤

│1 │нет │нет сигналов после│поездной │Б │V * │

│ │ │З и Ж │ │ │ К │

├───┤ │ ├──────────┤ ├──────────┤

│2 │ │ │маневровый│ │60 км/ч │

├───┼───────────┼──────────────────┼──────────┼─────────────────────┼──────────┤

│3 │АЛСН │З │Любое │З │V * │

│ │ │ │ │ │ К │

├───┼───────────┼──────────────────┤ ├─────────────────────┼──────────┤

│4 │АЛС-ЕН │в соответствии с │ │1 или более свободных│V │

│ │ │Инструкцией по │ │блок-участков │ К │

│ │ │сигнализации │ │ │ │

├───┼───────────┼──────────────────┼──────────┼─────────────────────┼──────────┤

│5 │АЛСН │Ж │любое │Ж │60 км/ч │

├───┼───────────┼──────────────────┼──────────┼─────────────────────┼──────────┤

│6 │АЛСН, │КЖ │любое │КЖ │V │

│ │АЛС-ЕН │ │ │ │ ДОП КЖ │

├───┼───────────┼──────────────────┼──────────┼─────────────────────┼──────────┤

│7 │АЛСН │нет сигналов после│любое │К │20 км/ч │

│8 │АЛС-ЕН │КЖ │ │ │ │

├───┼───────────┼──────────────────┼──────────┼─────────────────────┼──────────┤

│9 │АЛС-ЕН │пригласительный │любое │БМ │20 км/ч │

└───┴───────────┴──────────────────┴──────────┴─────────────────────┴──────────┘
Примечания:

1. V - контролируемая скорость движения локомотива.

К

2. V * - значение контролируемой скорости, равное скорости



К

проезда светофора с зеленым сигналом, которое запрограммировано в

устройство КЛУБ в соответствии с п. 6.1.4.4 настоящей Инструкции.

3. V - в начале блок-участка значение скорости равно 60

ДОП КЖ

км/ч и постепенно снижается до 20 км/ч к его концу и затем



сохраняется на уровне 20 км/ч.
6.1.4.5.1. Проверка действия рукоятки РБС:

- по истечении 30 с с момента подачи питания на устройство КЛУБ включить ЭПК поворотом ключа влево;

- раздается кратковременный свисток ЭПК, включается звуковой прерывистый и световой мигающий сигналы "Внимание" блока БИЛ. Остальная информация на блоке БИЛ высвечивается в соответствии со строкой 1 таблицы 3;

- нажать и отпустить рукоятку РБС. Мигающий сигнал "Внимание!" и прерывистый звуковой сигнал блока БИЛ должны прекратиться;

- убедиться в регистрации включенного состояния ЭПК устройствами регистрации скоростемеров 3СЛ2М или КПД3;

- выключить ЭПК поворотом ключа вправо. Индикация на блоке БИЛ2М, кроме фактической скорости, должна выключиться;

- убедиться в регистрации включенного состояния ЭПК устройствами регистрации скоростемеров 3СЛ2М или КПД3.

6.1.4.5.2. Проверка действия рукоятки РБ:

- включить ЭПК поворотом ключа влево;

- раздается кратковременный свисток ЭПК, включается звуковой прерывистый и световой мигающий сигналы "Внимание" блока БИЛ. Остальная информация на блоке БИЛ должна индицироваться в соответствии со строкой 1 таблицы 3;

- нажать и отпустить рукоятку РБ. Мигающий сигнал "Внимание!" и прерывистый звуковой сигнал блока БИЛ должны прекратиться.

6.1.4.5.3. Проверка действия рукоятки РМП:

- поставить рукоятку РМП в положение "Маневровый". На блоке БИЛ должна индицироваться информация в соответствии со строкой 2 таблицы 3;

- поставить рукоятку РМП в положение "Поездной". На блоке БИЛ вновь должна индицироваться информация, соответствующая строке 1 таблицы 3.

6.1.4.5.4. Проверка свечения элементов индикации блока БИЛ:

- нажать кнопку "ТЕСТ" на блоке БИЛ;

- все элементы индикации должны перейти в мигающий режим, сопровождаемый звуковым сигналом. Проверку производят в обоих положениях переключателя режимов "ДЕНЬ-НОЧЬ" блока БИЛ.

6.1.4.5.5. Вывести контроллер из нулевого положения, предварительно обеспечив невозможность фактического трогания локомотива. Через время (70 +/- 5) с должен включиться свисток ЭПК. Нажать рукоятку РБС. Свисток должен продолжаться, и через (7 - 8) с после начала свистка должен открыться срывной клапан и произвести быструю разрядку тормозной магистрали.

После окончания разрядки давление в тормозной магистрали - (0,13 - 0,2) МПа ((1,3 - 2,0) кгс/кв. см). Затем выключить ЭПК поворотом ключа вправо и произвести отпуск тормозов.

Поставить контроллер в нулевое положение. Выключить тумблер питания КЛУБ на блоке БЭЛ или автоматы питания КЛУБ, при их наличии на локомотиве, на время не менее 30 секунд, а затем снова включить. Через время не менее 30 с включить ключ ЭПК.

При проверке второго комплекта во избежание срыва ЭПК во время свистка необходимо выключить ЭПК поворотом ключа вправо.

6.1.4.6. Для проверки приема системой КЛУБ сигналов АЛСН, передаваемых с пути, локомотив должен находиться над испытательным шлейфом, в котором поочередно должны включатся сигналы З, Ж, КЖ с установленными интервалами между ними. При этом на светофоре блока БИЛ в той же последовательности должны включаться соответствующие сигналы, в интервалах после З и Ж должен включаться белый сигнал светофора, а после сигнала КЖ должен включаться красный сигнал светофора.

При обращении локомотивов на рельсовых цепях различных частот устройства прием сигналов АЛСН устройством КЛУБ должен проверятся на всех используемых частотах. Для перехода с одной частоты на другую необходимо:

- нажать и удерживать рукоятку "ВК" до тех пор, пока на индикаторе контролируемой скорости блока БИЛ не начнут последовательно появляться значения частот ...75 - 50 - 25 - 75 - 50 - 25... и т.д.;

- в момент появления на индикаторе необходимой частоты рукоятка отпускается.

При обращении локомотивов на рельсовых цепях с одной частотой кодирования (например 50 Гц) прием сигналов АЛСН проверяется только на данной частоте. В этом случае работоспособность рукоятки "ВК" проверяется следующим образом:

- нажать и удерживать рукоятку "ВК" до тех пор, пока на индикаторе контролируемой скорости блока БИЛ не начнут последовательно появляться значения частот ...75 - 50 - 25 - 75 - 50 - 25... и т.д.;

- при повторном появлении на индикаторе частоты кодирования рукоятка отпускается.

6.1.4.7. При обращении локомотивов и МВПС на участках, оборудованных путевыми устройствами АЛС-ЕН, необходимо проверять исправность канала АЛС-ЕН.

Для этого в испытательный шлейф должен включаться сигнал АЛС-ЕН с синхрогруппой 7 и кодовой комбинацией 7. При этом на блоке БИЛ должна быть индикация о свободности впереди 3 блок-участков, движении без отклонения, контролируемой скорости 90 км/ч для грузового поезда или 120 км/ч для пассажирского и высокоскоростного.


Каталог: wp-content -> uploads -> sites
sites -> # Период новорожденности: с момента рождения по 28 день жизни
sites -> Инструкция по эксплуатации комплексного локомотивного устройства безопасности общие положения
sites -> Рабочая программа подготовки магистра по специальности 5510100 Хирургия на базе бакалавриата 5А510112- «Лечебное дело»
sites -> Словарь экологических терминов Абиотические факторы среды
sites -> #Какие 2 вида тератоидных образований вы знаете зрелые тератомы
sites -> Наркомания – что это? Наркомания
sites -> Сроки предоставления федеральных и региональных государственных услуг, предоставление которых организуется казенным учреждением Шекснинского муниципального района
sites -> Образовательная программа основного общего образования маоу «Карачинская сош»


Поделитесь с Вашими друзьями:
1   2   3   4   5   6


База данных защищена авторским правом ©vossta.ru 2019
обратиться к администрации

    Главная страница