Лекция 21 Основы конструкции двигателей



Скачать 19.03 Kb.
страница2/3
Дата02.04.2022
Размер19.03 Kb.
#130769
ТипЛекция
1   2   3
Лекция 21 Основы конструкции двигателей
Лекция 25 Система смазки двигателя
Головка блока цилиндров устанавливается сверху блока цилиндров. В головке блока цилиндров, отливаемой обычно из чугуна или алюминиевого сплава, расположены вихревые камеры сгорания или предкамеры, в которых установлены впускные и выпускные клапаны, свечи зажигания или форсунки. Детали и узлы привода клапанного механизма крепятся на головке блока цилиндров. Основными требованиями к конструкции головки являются высокая прочность и жесткость при механических и термических перегрузках; исключение местных перегревов и коробления при рабочих температурах; рациональное размещение по размерам и форме клапанов, удобство регулировки клапанного механизма, технологичность конструкции и малый расход металла. В большинстве двигателей применяют общие головки для каждого ряда цилиндров.
Коренные подшипники коленчатого вала. Работа в тяжелых условиях характеризуется воздействием больших переменных по величине и направлению динамических нагрузок. Высокие скорости вращения коленчатого вала способствуют значительному нагреву подшипникового узла и вызывают механический износ подшипников. В автомобильных двигателях применяют коренные подшипники качения и скольжения. Преимуществами подшипников качения, в большинстве случаев роликовых, являются меньшая чувствительность к недостатку смазочного материала и меньшее сопротивление вращению вала при пуске холодного двигателя. Коренные подшипники скольжения выполняют виде сменных вкладышей, которые устанавливают в соответствующих гнездах картера. К преимуществам подшипников скольжения относятся простота конструкции, незначительная чувствительность к ударным нагрузкам и малое, по сравнению с подшипниками качения, гидродинамическое сопротивление при высоких скоростях вращения коленчатого вала.
Детали поршневой группы воспринимают силу давления газов и передают ее шатуну. Эта группа деталей обеспечивает уплотнение рабочей полости цилиндре. К деталям поршневой группы относится поршень с поршневыми кольцами и поршневой палец. Условия работы поршня характеризуются большими механическими и тепловыми нагрузками. Трение поршня о стенки цилиндра вызывает механический износ поршня, а воздействие на его поверхность газов высокой температуры, содержащих агрессивные соединения, — эрозионный и коррозийный износ. Конструкция поршня в сочетании с элементами конструкции цилиндра должна обеспечить высокую жесткость при малой массе; надежную герметизацию рабочей полости цилиндра; долговечность; малый расход масла; минимальную тепловосприимчивость днища поршня и хороший отвод теплоты от днища поршня. К основным элементам поршня относятся днище и боковые стенки. Днища поршней могут иметь разнообразную форму. На боковых стенках поршня размещены основные конструктивные элементы поршневой группы. В стенках поршня проточены канавки для поршневых колец и обработаны бобышки для установки поршневого пальца. Боковые стенки поршня должны быть жесткими и прочными при минимально возможной массе поршня. Основные размеры поршня обусловлены конструктивными соображениями.
Поршневой палец относится к числу наиболее нагруженных деталей кривошипно-шатунного механизма. Он подвергается действию сил давления газов и сил инерции, а также нагревается теплотой, передающейся от поршня и выделяющейся при трении пальца во втулке шатуна и в бобышках поршня, Поршневойпалец представляет собой гладкий цилиндрический стержень. Для снижения массы он выполняется пустотелым.

Скачать 19.03 Kb.

Поделитесь с Вашими друзьями:
1   2   3




База данных защищена авторским правом ©vossta.ru 2022
обратиться к администрации

    Главная страница