Межгосударственный совет по стандартизации, метрологии и сертификации


Методы дополнительной проверки транспортных средств для перевозки опасных грузов



страница10/11
Дата22.06.2019
Размер1.73 Mb.
1   2   3   4   5   6   7   8   9   10   11

5.16 Методы дополнительной проверки транспортных средств для перевозки опасных грузов
5.16.1 Наличие на КТС для перевозки опасных грузов боковых и задних защитных устройств, дополнительных топливных баков, топливных обогревательных приборов в кабине водителя и комплектование КТС огнетушителями надлежащего объема и с надлежащим наполнителем, противооткатными упорами, знаками аварийной остановки, средствами нейтрализации перевозимых опасных грузов, набором ручного инструмента, фонарями автономного питания, лопатой и запасом песка для тушения пожара, средствами индивидуальной защиты и одеждой яркого цвета с карманными фонарями для каждого члена экипажа и персонала, сопровождающего груз, а также специальными средствами обеспечения безопасности, указанными в аварийной карточке, проверяют визуально. Натяжку, размещение и материал тента проверяют осмотром и приведением в действие составных частей и измерениями линейкой.

5.16.2 Изменение предусмотренного изготовителем КТС места выведения выпускной трубы с глушителем; размещение топливного бака по отношению к аккумуляторной батарее или создающее возможность попадания топлива на перевозимый груз, детали электрооборудования или системы выпуска; демонтаж съемного искрогасителя с выпускной трубы, защитной непроницаемой перегородки между топливным баком и аккумуляторной батареей, защитного кожуха под днищем и с боков топливного бака, оградительных сеток и решеток вокруг ламп накаливания внутри кузова КТС выявляют осмотром и сопоставлением сданными руководства (инструкции) изготовителя по эксплуатации КТС.

5.16.3 Демонтаж или ослабление крепления защитного экрана между цистерной или грузом и расположенными за задней стенкой кабины и нагревающимися при эксплуатации агрегатами; демонтаж или неработоспособность замков дверей и тентов на бортовых кузовах, выключателя и его приводов для отсоединения аккумуляторной батареи, элементов защиты трубопроводов и вспомогательного оборудования в верхней части резервуара от повреждений при опрокидывании автоцистерны, кронштейнов для крепления таблиц системы информации об опасности, а также демонтаж, неработоспособность, изменение места размещения или ограничение видимости специального светового сигнального прибора на крыше или над крышей КТС выявляют органолептически и сопоставлением сданными руководства изготовителя по эксплуатации КТС.

5.16.4 Прокладку электропроводки вне металлической оболочки, наружных электропроводок внутри кузова или с нарушением мер изоляции электрооборудования от контакта с технологическим оборудованием, замену аппаратов электрооборудования в пыленепроницаемом и взрывобезопасном исполнении на оборудование в менее защищенном исполнении, прокладку, установку деревянных деталей и элементов внутренней обшивки без огнестойкой пропитки или из материалов, вызывающих искры; вынесение аккумуляторных батарей из вентилируемого отсека с изолирующими внутренними стенками вне подкапотного пространства двигателя; применение ламп накаливания с винтовыми цоколями или электрических разъемов между автомобилем-тягачом и прицепом (полуприцепом) без защиты от случайных разъединений выявляют осмотром.

5.16.5 Расстояние между задней стенкой цистерны и задней частью защитного устройства (от крайней задней точки стенки цистерны или от выступающей арматуры, соприкасающейся с перевозимым грузом) измеряют линейкой, а напряжение в бортовой сети КТС и сопротивление заземляющей цепи, соединенной с шасси (сосудом, рамой) - мультиметром на неподвижном ненагруженном КТС.

5.16.6 Состав автопоезда и цвет окраски кузова, крепление и следы демонтажа элементов защиты, состояние изоляции электрических проводов, защиту электрических цепей плавкими предохранителями промышленного изготовления или автоматическими выключателями, наличие защиты от случайного срабатывания и обозначения выключателя для отсоединения аккумуляторной батареи и состояние панелей и досок кузова, отсутствие щелей и проломов в закрытых и крытых тентом кузовах проверяют осмотром.

5.16.7 Нагрев при работе элементов защиты, электрических проводов и аппаратов выявляют органолептически при их рабочем функционировании на холостом ходу и при выполнении пробного заезда.

5.16.8 Наличие на прицепе для перевозки опасных грузов рабочей тормозной системы с функцией автоматического торможения проверяют по 5.1.1.3.


5.17 Методы дополнительной проверки транспортных средств - цистерн для перевозки и заправки нефтепродуктов и сжиженных углеводородных газов
5.17.1 Наличие на цистерне заземления, маячка оранжевого цвета, соединения штуцеров резинотканевых рукавов припаянной металлической перемычкой, заглушек в раздаточных рукавах для предотвращения вытекания топлива, таблички с предупреждающей надписью: "При наполнении (опорожнении) топливом автоцистерна должна быть заземлена" и надписи "Огнеопасно" на языке страны эксплуатации на боковых сторонах и заднем днище сосуда, двух знаков "Опасность", знака "Ограничение скорости", мигающего фонаря красного цвета или знака аварийной остановки, кошмы, емкости для песка массой не менее 25 кг проверяют визуально.

5.17.2 Сопротивление каждого из звеньев электрических цепей от сосуда до болта заземления "рама шасси - штырь", "цистерна - рама шасси", "рама шасси - контакты вилки провода заземления", трубопроводов цистерны и цепи, образуемой электропроводящим покрытием между переходником и замком рукава, а также отдельных участков этой цепи измеряют мультиметром на неподвижном незагруженном КТС.

5.17.3 Демонтаж или неработоспособность зажимов для подключения заземляющего провода, тросов и других элементов защиты автоцистерны от статического электричества, предусмотренных изготовителем КТС, элементов защиты мест подсоединения и контактов электрических проводов, защитной оболочки электропроводки, соприкасающейся или находящейся в зоне цистерны и отсека с технологическим оборудованием, выявляют органолептически и сопоставлением сданными руководства (инструкции) изготовителя по эксплуатации КТС.

5.17.4 Наличие на транспортных средствах - цистернах для перевозки и заправки сжиженных углеводородных газов заглушек на штуцерах, применяемых при транспортировании и хранении газа, окраски сосуда эмалью серебристого цвета, отличительных полос красного цвета на обеих сторонах сосуда, читаемых надписей "Огнеопасно" на заднем днище сосуда и надписи черного цвета "Пропан - огнеопасно" на языке страны эксплуатации над отличительными полосами проверяют визуально, а наличие и работоспособность защитных кожухов и возможность пломбирования запорной арматуры на время транспортирования и хранения газа в автоцистернах проверяют органолептически.


5.18 Методы дополнительной проверки троллейбусов
5.18.1 Усилие нажатия токоприемника, обеспечиваемого натяжными пружинами штанг, измеряют динамометром с погрешностью не более 4% измеряемого значения в положении касания токоприемником контактного провода. Длину штанг токоприемника измеряют в нерабочем положении рулеткой с погрешностью не более 7%.

5.18.2 Силу тока утечки измеряют с соблюдением правил безопасности работ и предписаний руководства по эксплуатации троллейбуса.

5.18.2.1 Силу тока утечки измеряют прибором с погрешностью не более 3% на неподвижном чистом сухом троллейбусе измерительным зафиксирован стояночной тормозной системой и противооткатными упорами с обоих сторон колеса.

5.18.2.2 Измерительный прибор должен быть подключен между зачищенной или никелированной частью кузова троллейбуса и шиной заземления.

5.18.3 Повреждения или отсутствие на крыше троллейбуса дорожки из электроизоляционного материала, повреждения токоприемников, колец и изоляторов, головок токоприемников и приспособлений, предохраняющих от падения головки токоприемника при срыве со штанги; трещины, погнутости и сквозные прожоги на штангах, наличие нестандартных контактных вставок или отсутствие пломбирования ограничительных аппаратов защиты выявляют визуально.

5.18.4 Заедания в шарнирах токоприемников при перемещении штанг в горизонтальной или вертикальной плоскостях, нарушения действия или регулировки системы ограничения подъема и опускания штанг, штангоуловителей, нарушение работы тяговых двигателей, вспомогательных электрических машин, пускорегулирующей и защитной аппаратуры, вспомогательных цепей, аккумуляторной батареи, неработоспособность контрольно-измерительных приборов и заедания пусковой педали выявляют путем приведения в действие и наблюдения за функционированием.


Приложение А
(обязательно)
МЕТОДИКА

РАСЧЕТА ПОКАЗАТЕЛЕЙ ЭФФЕКТИВНОСТИ ТОРМОЖЕНИЯ И УСТОЙЧИВОСТИ

КТС ПРИ ТОРМОЖЕНИИ
А.1 Удельную тормозную силу рассчитывают для рабочей, запасной и стояночной тормозных систем по результатам измерения тормозных сил Pт на колесах КТС раздельно для автомобиля-тягача (седельного тягача) и прицепа (полуприцепа), H:
,
где Pтi - тормозная сила i-го колеса, H;

Gi - вертикальная реакция опорной поверхности на i-е колесо КТС в момент регистрации i-й тормозной силы для стендов, оборудованных весоизмерительными средствами, или зарегистрированная при неподвижных колесах для стендов, не оборудованных весоизмерительными средствами;

N - число осей КТС.

Допускается вычислять суммарную вертикальную реакцию , H, опорной поверхности на колеса КТС в снаряженном состоянии (вес КТС в статике) по справочным данным о массе Mс снаряженного КТС:


,
где g - ускорение свободного падения, g = 9,8 м/с2.

А.2 Относительную разность F, %, тормозных сил колес оси рассчитывают для каждой оси КТС по результатам измерения тормозных сил Pт на колесах в момент достижения порога проскальзывания опережающим колесом оси:


,
где Pт.пр - тормозная сила правого колеса проверяемой оси, H;

Pт.лев - тормозная сила левого колеса проверяемой оси, H;

Pт max - наибольшая из указанных тормозных сил, H.

А.3 Допускается вычисление тормозного пути Sт (в метрах) для начальной скорости торможения v0 по результатам определения установившегося замедления jуст КТС при торможении, времени запаздывания t и времени нарастания tн замедления (см. приложение Б) по формуле


,
где v0 - начальная скорость торможения КТС, км/ч;

t - время запаздывания замедления, с;

tH - время нарастания замедления, с;

jуст - установившееся замедление, м/с2.


Приложение Б
(обязательно)
МЕТОДИКА__ПЕРЕСЧЕТА_НОРМАТИВОВ_ТОРМОЗНОГО_ПУТИ_КТС__В_ЗАВИСИМОСТИ_ОТ_НАЧАЛЬНОЙ_СКОРОСТИ_ТОРМОЖЕНИЯ'>МЕТОДИКА

ПЕРЕСЧЕТА НОРМАТИВОВ ТОРМОЗНОГО ПУТИ КТС

В ЗАВИСИМОСТИ ОТ НАЧАЛЬНОЙ СКОРОСТИ ТОРМОЖЕНИЯ
Б.1 Нормативы тормозного пути Sт.н, м для начальной скорости v0, отличной от нормативной (vн = 40 км/ч), при условии 36 v0 44 км/ч рассчитывают по формуле
,
где v0 - начальная скорость торможения КТС, км/ч;

jуст - установившееся замедление, м/с2;

A - коэффициент времени срабатывания тормозной системы.

Б.2 При пересчетах нормативов тормозного пути Sт.н используют значения коэффициента A и установившегося замедления jуст таблицы Б.1


Таблица Б.1


КТС (тягач в составе автопоезда)

Данные для расчета норматива тормозного пути КТС снаряженной массы

Вид

Категория

A

jуст, м/с2

Пассажирские и грузопассажирские автомобили

M1

0,1

5,8

M2, M3

0,1

5,0

Грузовые автомобили

N1, N2, N3

0,15

5,0

Грузовые автомобили с прицепом (полуприцепом)

N1, N2, N3

0,18

5,0

Приложение В


(обязательное)
МЕТОДИКА

АВТОМАТИЧЕСКОЙ ОЦЕНКИ НАЧАЛЬНОЙ СКОРОСТИ ТОРМОЖЕНИЯ,

ТОРМОЗНОГО ПУТИ, УСТАНОВИВШЕГОСЯ ЗАМЕДЛЕНИЯ И ВРЕМЕНИ

СРАБАТЫВАНИЯ ТОРМОЗНОЙ СИСТЕМЫ ПРИ ПРОВЕРКЕ В ДОРОЖНЫХ

УСЛОВИЯХ ИНЕРЦИОННЫМ МЕТОДОМ
В.1 Схематический график замедления КТС (тормозная диаграмма) при торможении в дорожных условиях

1 - начало торможения; 2 - окончание измерения

замедления выбега КТС; 3 - начало нарастания замедления;

4 - начало фазы торможения с установившемся замедлением;

5 - начало растормаживания; 6 - остановка КТС


В.2 Алгоритм вычисления показателей эффективности торможения КТС в дорожных условиях.

1. Регистрация момента 1 начала торможения.

2. Регистрация дискретных значений jK замедления КТС с интервалом не более с.

3. Вычисление среднего значения fср замедления выбега в течение фиксированного периода 1 - 2 измерения, jK, .

4. Определение наибольшей амплитуды разброса зафиксированных значений jK замедления в период 1 - 2 выбега КТС:
.
5. Идентификация начала нарастания замедления в момент двукратного превышения дискретным значением замедления jK величины наибольшей амплитуды разброса значений fK замедления, зафиксированных в период 1 - 2:
.
6. Регистрация времени t1-3 запаздывания замедления КТС.

7. Идентификация начала 4 фазы торможения с установившимся замедлением при условии ограниченной продолжительности t3-4 нарастания замедления:


.
8. Регистрация времени нарастания замедления t3-4: , где n = 1, 2, ..., N.

9. Идентификация остановки КТС при торможении по условию:


.
10. Регистрация времени t4-5 торможения с установившимся торможением: , где m = 1, 2, ..., M.

11. Вычисление установившегося замедления J КТС:


.
12. Вычисление начальной скорости V0 торможения КТС:
.
13. Вычисление тормозного пути Sт КТС:
.
14. Вычисление времени срабатывания тормозной системы:
Тср = t1-3 + t3-4.
Приложение Г
(обязательное)
МЕТРОЛОГИЧЕСКИЕ И ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

ГАЗОАНАЛИЗАТОРОВ, ТАХОМЕТРОВ И ИЗМЕРИТЕЛЕЙ ТЕМПЕРАТУРЫ
Г.1 Требования к газоанализаторам

Г.1.1 Для проверки отработавших газов КТС экологических классов 4 и выше с принудительным зажиганием, изготовленных после 01.01.2013 г., применяют четырехканальные газоанализаторы, обеспечивающие измерение содержания оксида углерода (CO), углеводородов (CH), диоксида углерода (CO2) и кислорода (O2) и соответствующие по метрологическим характеристикам приборам класса 00; 0.

Для проверки отработавших газов КТС экологических классов 2, 3, 4 с принудительным зажиганием применяют четырехканальные газоанализаторы, обеспечивающие измерение содержания CO, CH, CO2 и O2 и соответствующие по метрологическим характеристикам приборам классов 00; 0; I.

Для проверки отработавших газов КТС, не оснащенных системами нейтрализации, допускается променять газоанализаторы, обеспечивающие измерение содержания CO и соответствующие по метрологическим характеристикам приборам классов I; II.

Г.1.2 Для измерения содержания CO, CH, и CO2 в отработавших газах применяют газоанализаторы непрерывного действия, реализующие методы инфракрасной спектроскопии, а для измерения содержания O2 - электрохимический датчик.

Г.1.3 Газоанализаторы должны быть укомплектованы пробоотборным зондом с устройством фиксации положения в выпускной трубе КТС на глубине не менее 300 мм, обеспечивающим подачу пробы в газоанализатор без изменения ее состава.

Г.1.4 Минимальные диапазоны измерений газоанализаторов указаны в таблице Г.1.
Таблица Г.1


Класс прибора

Диапазон измерений, объемная доля

CO, %

CO2, %

O2, %

CH, млн-1

00; 0; I

0 - 5

0 - 16

0 - 21

0 - 2000

II

0 - 7

-

-

-

Г.1.5 Пределы допускаемой абсолютной или относительной погрешности измерения объемной доли компонентов для газоанализаторов разных классов указаны в таблице Г.2.


Таблица Г.2


Класс

Погрешность

Пределы допускаемой погрешности

CO

CO2

O2

CH

00

Абсолютная

0,02%

0,3%

0,1%

4 млн-1

Относительная

5%

5%

5%

5%

0

Абсолютная

0,03%

0,5%

0,1%

10 млн-1

Относительная

5%

5%

5%

5%

I

Абсолютная

0,06%

0,5%

0,1%

12 млн-1

Относительная

5%

5%

5%

5%

II

Абсолютная

0,2%

-

-

-

Относительная

6%

-

-

-

Г.1.6 Газоанализаторы должны обеспечивать измерения с погрешностями не более указанных в таблице Г.2 при условиях:

- температура окружающего воздуха от 5 °C до 40 °C;

- относительная влажность не более 85% без конденсации;

- атмосферное давление от 86 до 106 кПа;

- напряжение питания - от минус 15% до плюс 10%;

- частота тока 2% от номинальной частоты;

- напряжение питания аккумулятора от КТС:

аккумуляторы 12 В - от 9 до 16 В,

аккумуляторы 24 В - от 16 до 32 В.

Г.1.7 Четырехканальные газоанализаторы должны автоматически рассчитывать коэффициент избытка воздуха по формуле
, (Г.1)
где [CO2], [CO], [O2] - объемная доля диоксида, оксида углерода и кислорода соответственно, %;

CH - объемная доля углеводородов в пересчете на гексан, млн-1;

HCV - отношение числа атомов водорода к числу атомов углерода (для СНГ равно 2,53; для КПГ и СПГ - 4,0; для бензина - 1,73);

OCV - отношение числа атомов кислорода к числу атомов углерода (для СНГ КПГ и СПГ равно нулю, для бензина - 0,02);

К1 - уточняемый изготовителем прибора поправочный коэффициент для пересчета углеводородов, измеренных инфракрасным методом, на гексан К1 = 6 · 10-4, если сумма углеводородов выражена в объемных долях (млн-1) гексана.

Г.1.8 Время установления показаний, не должно превышать 30 с для каналов измерения CO, CO2, CH и 60 с - для канала измерения O2.

Г.1.9 Газоанализаторы должны быть градуированы по многокомпонентным смесям, содержащим не менее трех компонентов с указанными ниже диапазонами объемных долей:

CO - от 0,3% до 5%;

CO2 - от 4% до 16%;

CH - от 100 до 2000 млн-1;

O2 - от 0,5% до 20,9%.

Газ-разбавитель - азот или воздух (для смесей, не содержащих кислород). Число многокомпонентных смесей, применяемых для градуировки газоанализаторов, устанавливается инструкциями по их эксплуатации.

Отношение погрешности, измерения содержания компонента в поверочной газовой смеси к пределу основной погрешности газоанализатора должно быть не более 1/2.




Поделитесь с Вашими друзьями:
1   2   3   4   5   6   7   8   9   10   11


База данных защищена авторским правом ©vossta.ru 2019
обратиться к администрации

    Главная страница