Межгосударственный совет по стандартизации, метрологии и сертификации



страница2/11
Дата22.06.2019
Размер1.73 Mb.
1   2   3   4   5   6   7   8   9   10   11

3 Обозначения и сокращения
В настоящем стандарте применены следующие обозначения и сокращения:

АБС - антиблокировочная тормозная система;

КТС - колесное транспортное средство;

СИД - светоизлучающий диод;

СУГ - сжиженный углеводородный газ;

СНГ - сжиженный нефтяной газ;

КПГ - компримированный природный газ;

СПГ - сжиженный природный газ;

CO - оксид углерода;

CH - углеводороды CnHm;

CO2 - диоксид углерода;

O2 - кислород;



- минимальная частота вращения коленчатого вала двигателя;

- повышенная частота вращения коленчатого вала двигателя;

- коэффициент избытка воздуха;

дБА - децибел акустический.


4 Требования к безопасности КТС в эксплуатации
4.1 Требования к тормозным системам
4.1.1 Действие рабочей и запасной тормозных систем при торможении должно быть адекватным воздействию на орган управления тормозной системы.

4.1.2 Рабочую тормозную систему проверяют по параметрам эффективности торможения и устойчивости транспортного средства при торможении. Запасную, стояночную и вспомогательную тормозные системы проверяют только по эффективности торможения, оцениваемой наибольшими величинами тормозных сил. Применение оценочных параметров тормозных систем на роликовых стендах и в дорожных условиях согласно таблицам 4.1 и 4.2.

4.1.3 Рабочая тормозная система КТС должна обеспечивать выполнение нормативов эффективности торможения на стендах согласно таблице 4.3 либо в дорожных условиях согласно таблице 4.4. Начальная скорость торможения при проверках в дорожных условиях - 40 км/ч. Масса КТС при проверках не должна превышать технически допустимой максимальной массы.

4.1.4 При проверках на стендах допускается относительная разность тормозных сил колес оси (в процентах от наибольшего значения) для осей КТС с дисковыми колесными тормозными механизмами не более 20% и для осей с барабанными колесными тормозными механизмами не более 25%.


Таблица 4.1 - Использование показателей эффективности торможения и устойчивости транспортного средства при торможении при проверках на роликовых стендах


Наименование показателя

Тормозная система

рабочая

запасная

стояночная

без АБС или с АБС с порогом отключения выше скорости стенда

с АБС с порогом отключения ниже скорости стенда

эффективность торможения

устойчивость КТС при торможении

эффективность торможения

устойчивость КТС при торможении

Удельная тормозная сила <*>

+

-

-

-

+

+

Относительная разность тормозных сил колес оси

-

+

-

-

-

-

Автоматическое отключение стенда вследствие проскальзывания колес по роликам или блокирование колес оси на роликах <**>

+

-

-

-

+

+

<*> Для тягача и прицепа или полуприцепа показатель рассчитывают раздельно.

<**> Используют только вместо показателя удельной тормозной силы.

Примечание - Знак "+" означает, что показатель следует использовать, знак "-" - показатель не следует использовать.

4.1.5. В дорожных условиях при торможении рабочей тормозной системой с начальной скоростью торможения 40 км/ч КТС категорий M2, M3, N2, N3, O3, O4 не должно ни одной своей частью выходить из нормативного коридора движения шириной 3 м, а КТС категорий M1, N1, O1 - шириной 2,6 м.



4.1.6 Запасная тормозная система, снабженная независимым от других тормозных систем органом управления, должна обеспечивать соответствие показателей эффективности торможения КТС на стенде нормативам таблицы 4.3 либо в дорожных условиях - таблице 4.4 при начальной скорости торможения 40 км/ч.
Таблица 4.2 - Использование показателей эффективности торможения и устойчивости КТС при торможении при проверках в дорожных условиях


Наименование показателя

Тормозная система

рабочая

запасная

стояночная

вспомогательная

с АБС

без АБС

эффективность торможения

устойчивость КТС при торможении

эффективность торможения

устойчивость КТС при торможении

Тормозной путь

+

-

+

-

+

-

-

Установившееся замедление

+ <*>

-

+ <*>

-

+

+ <**>

+

Время срабатывания тормозной системы <*>

+

-

+

-

+

-

-

Коридор движения

-

+

-

+

-

-

-

Прямолинейность траектории при торможении

-

-

-

+

-

-

-

Уклон поверхности, на которой КТС удерживается неподвижно

-

-

-

-

-

+

-

Окончание таблицы 4.2




<*> Используются совместно только вместо показателя "тормозной путь".

<**> Разрешается только для КТС, в эксплуатационной документации которых изготовитель допускает применение стояночной тормозной системы при движении КТС.

Примечание - Знак "+" означает, что показатель следует использовать, знак "-" - показатель не следует использовать.

4.1.7 Рабочая тормозная система прицепов с пневматическим тормозным приводом в режиме аварийного (автоматического) торможения должна быть работоспособна.

4.1.8 Стояночная тормозная система должна обеспечивать:

а) для КТС технически допустимой максимальной массы:

- или значение удельной тормозной силы не менее 0,16;

- или удержание КТС неподвижным на уклоне (16 1)%;


Таблица 4.3 - Нормативы эффективности торможения КТС при проверках на роликовых стендах


Категория КТС

Усилие на органе управления Pп, H, не более

Удельная тормозная сила , не менее для тормозной системы:

рабочей

запасной

M1

490 или 980 <*>

0,50

-

M2, M3

686 или 980 <*> (589) <**>

0,50

0,25

N1

686 или 980 <*>

0,45

-

N2, N3

686 или 980 <*> (589) <**>

0,45

0,22

O1, O2 (прицепы с инерционным тормозом)

490

0,50

-

O2, O3, O4 (прицепы, исключая оборудованные инерционным тормозом)

686

0,45

-

O2, O3, O4 (прицепы с центральной осью и полуприцепы, исключая оборудованные инерционным тормозом)

686

0,41

-

L1

350 (200 <**>)

0,42

-

L2

350 (200 <**>)

0,40

-

L3

350 (200 <**>)

0,50

-

L4

350 (200 <**>)

0,46

0,25

L5, L7

500 (400 <**>)

0,44

0,25

L6

500 (400 <**>)

0,40

0,25

L, задний колесный тормоз

-

0,25

-

<*> Для осей КТС, в тормозном приводе которых установлен регулятор тормозных сил.

<**> Для ручного органа управления тормозной системы.

б) для частично загруженных КТС, масса которых определена, если не проводилась проверка КТС технически допустимой максимальной массы:

- значение удельной тормозной силы не менее расчетной, равной меньшему из двух значений: 0,15 отношения технически допустимой максимальной массы к фактической массе КТС при проверке, или 0,6 отношения части фактической массы КТС при проверке, приходящейся на ось (оси), на которые воздействует стояночная тормозная система, к фактической массе КТС при проверке;

в) для КТС в снаряженном состоянии в том случае, если не проводилась проверка КТС технически допустимой максимальной массы:


Таблица 4.4 - Нормативы эффективности торможения КТС при проверках в дорожных условиях


Категория КТС

Усилие PH на органе управления, H, не более

Тормозной путь SТ, м, не более

Установившееся замедление jуст, м/с2, не менее

Время срабатывания тормозной системы , с, не более

рабочей тормозной системы

запасной тормозной системы

рабочей тормозной системы

запасной тормозной системы

M1

490

16,6

-

4,9

-

0,6

M1 <*>

490

19,8

-

3,9

-

0,6

M2, M3

686 (589 <**>)

18,6

30,6

4,9

2,4

0,8

N1

686 (589 <**>)

16,6

-

4,9

-

0,6

N2, N3

686 (589 <**>)

20,0

34,0

4,4

2,2

0,8

L1 <***>





-



-

-

L2 <***>





-



-

-

L3 <***>





-



-

-

L4 <***>





-



-

-

L4 <***>



-

41,2

-

2,5

-

L5, L6, L7

500 (400 <**>)

22,6

41,2

5,0

2,5

-

<*> Для КТС с прицепом без тормозной системы.

<**> Для КТС с ручным органом управления запасной тормозной системы.

<***> Для КТС категорий L1 - L4 в числителе - усилие на ножном органе управления, тормозной путь и установившееся замедление при торможении передним тормозом; в знаменателе - усилие на ручном органе управления, тормозной путь и установившееся замедление при торможении задним тормозом.

- или значение удельной тормозной силы не менее расчетной, равной меньшему из двух значений: 0,15 отношения технически допустимой максимальной массы к массе КТС при проверке, или 0,6 отношения массы КТС в снаряженном состоянии, приходящейся на ось (оси), на которые воздействует стояночная тормозная система, к массе КТС в снаряженном состоянии;

- или неподвижное состояние на поверхности с уклоном (23 1)% для КТС категорий M и (31 1)% для категорий N1 - N3;

- или установившееся замедление не менее 2,2 м/с2 при торможении в дорожных условиях с начальной скоростью 20 км/ч КТС категорий M2 и M3, оборудованных стояночной тормозной системой с приводом на пружинные камеры, раздельным с приводом запасной тормозной системы, у которых не менее 0,37 массы КТС в снаряженном состоянии приходится на ось(и), оборудованную(ые) стояночной тормозной системой, или не менее 2,9 м/с2 - для КТС категорий N, у которого не менее 0,49 массы КТС в снаряженном состоянии приходится на ось(и), оборудованную(ые) стояночной тормозной системой с указанным приводом.

4.1.9 Стопорный механизм (или функция фиксации) органа управления стояночной тормозной системой должен быть работоспособен.

4.1.10 Усилие, прикладываемое к органу управления стояночной тормозной системой для приведения ее в действие, не должно превышать:

а) в случае ручного органа управления:

- 392 H - для КТС категории M1;

- 589 H - для КТС остальных категорий;

б) в случае ножного органа управления:

- 490 H - для КТС категории M1;

- 688 H - для КТС остальных категорий.

4.1.11 Вспомогательная тормозная система, за исключением моторного замедлителя, при торможениях в дорожных условиях с начальной скоростью от 25 до 35 км/ч должна обеспечивать установившееся замедление не менее 0,5 м/с2 для КТС технически допустимой максимальной массы и 0,8 м/с2 - для КТС в снаряженном состоянии с учетом массы водителя (кроме КТС категорий L). Для КТС категорий L технически допустимой максимальной массы и в снаряженном состоянии с учетом массы водителя при торможениях в дорожных условиях с начальной скоростью от 36 до 44 км/ч установившееся замедление должно быть не менее 2,5 м/с2.

4.1.12 Не допускаются:

а) утечки сжатого воздуха из тормозных камер;

б) нарушения герметичности трубопроводов или соединений в гидравлическом тормозном приводе и подтекания тормозной жидкости;

в) коррозия трубопроводов или деталей тормозного привода, грозящая потерей герметичности или разрушением;

г) перегибы, видимые перетирания и другие механические повреждения тормозных трубопроводов;

д) трещины или остаточная деформация деталей тормозного привода;

е) набухание под давлением, наличие трещин и видимых мест перетирания тормозных шлангов;

ж) нарушение целостности и демонтаж регулятора тормозных сил, предусмотренного эксплуатационной документацией КТС.

4.1.13 Средства сигнализации и контроля тормозных систем, манометры пневматического и пневмогидравлического тормозного привода должны быть работоспособны.

4.1.14 Гибкие тормозные шланги, передающие давление сжатого воздуха или тормозной жидкости колесным тормозным механизмам, должны соединяться друг с другом без дополнительных переходных элементов. Расположение и длина гибких тормозных шлангов должны обеспечивать герметичность соединений с учетом максимальных деформаций упругих элементов подвески и углов поворота колес КТС.

4.1.15 Расположение и длина соединительных шлангов пневматического тормозного привода автопоездов должны исключать их повреждения при взаимных перемещениях тягача и прицепа (полуприцепа).

4.1.16 Требования к АБС (при наличии):

4.1.16.1 Видимые повреждения, ненадежное крепление и отсоединение элементов АБС не допускаются.

4.1.16.2 АБС должна быть комплектна и работоспособна: световой индикатор мониторинга рабочего состояния АБС должен находиться в рабочем состоянии, включаться после включения зажигания и отключаться не позже, чем при достижении КТС скорости 10 км/ч.

4.1.17 На КТС с пневматическим тормозным приводом глушители шума истечения сжатого воздуха из тормозного привода должны быть герметичны, закреплены и работоспособны.




Поделитесь с Вашими друзьями:
1   2   3   4   5   6   7   8   9   10   11


База данных защищена авторским правом ©vossta.ru 2019
обратиться к администрации

    Главная страница