Министерство по инвестициям и развитию комитет автомобильных дорог проект дорог юг-запад: международный транзитный коридор западная европа-западный


МЕРОПРИЯТИЯ ПО СМЯГЧЕНИЮ НЕГАТИВНЫХ ВОЗДЕЙСТВИЙ: УЧАСТОК 2



страница16/18
Дата09.08.2019
Размер3.33 Mb.
#128215
ТипОтчет
1   ...   10   11   12   13   14   15   16   17   18


5.3. МЕРОПРИЯТИЯ ПО СМЯГЧЕНИЮ НЕГАТИВНЫХ ВОЗДЕЙСТВИЙ: УЧАСТОК 2




5.3.1 МЕРОПРИЯТИЯ ПО СМЯГЧЕНИЮ ВОЗДЕЙСТВИЙ НА АТМОСФЕРНЫЙ ВОЗДУХ


Меры по снижению выхлопных газов

Количество и состав отработанных газов двигателей автомобилей, при выполнении строительных работ и в ходе эксплуатации, зависит от ряда факторов, наиболее существенными из которых являются:

  • конструктивные особенности и техническое состояние двигателей автомобилей и дорожных машин, интенсивность движения и состав автотранспортных средств (состав из разных транспортных средств);

  • дорожные условия: величина радиусов кривых в плане, продольные уклоны, ширина проезжей части, условия видимости, состояние, ровность и шероховатость дорожного покрытия, наличие населенных пунктов, пересечений и примыканий дорог, железнодорожных переездов и других факторов, регламентирующих скорости движения транспортного потока;

  • избираемые водителями режимы движения автомобилей;

  • метеорологические факторы: направление и скорость ветра, температура и влажность воздуха, интенсивность солнечной радиации, наличие температурных инверсий и турбулентности воздуха в приземном слое и др.


Меры смягчения во время строительного периода

Концентрация загрязняющих веществ по каждому источнику загрязнения при выполнении работ по реконструкции автодороги не должна превышать предельно допустимых норм, установленных СанПиН РК №3.03.015-97. К мерам снижения токсичности автомобильных выбросов при реабилитации и эксплуатации автодороги в разрабатываемом проекте рекомендуется производство следующих работ:

  • обеспечение надлежащего содержания строительной техники и оборудования в соответствии с рекомендациями производителя, и их ремонт в соответствии с рекомендациями производителя;

  • систематический контроль за техническим состоянием топливного оборудования дизельных двигателей, выхлопные газы которых содержат много сажи;

  • обеспечение равномерного ритма работы укладочных механизмов, уплотняющего оборудования и транспортных средств, применяемых при устройстве покрытий из горячих асфальтобетонных смесей, что способствует предотвращению недопустимой концентрации загрязняющих веществ, (например:алифатические и ароматические углеводороды, в том числе канцерогенный бензапирен, ПАУ) в рабочей зоне и на прилегающих территориях

  • В связи с тем, что вблизи дороги отсутствуют чувствительные зоны, не возникнет необходимости в ограничении проведения работ в ночное время или в размещении строительных депо и вахтовых городков в местах, которые не будут оказывать воздействия на чувствительные зоны

  • Должен выполняться регулярный мониторинг загрязнения атмосферного воздуха во время строительного периода, для обеспечения отсутствия воздействия на населенные пункты и рабочих, задействованных в строительстве.


Меры смягчения во время эксплуатационного периода

  • Улучшение проекта дороги. Сокращение продольного профиля, улучшение видимости, увеличения радиуса для обеспечения движения на высокой скорости и сокращение токсичных выбросов (данные требования включены в проект данной дороги);

  • Обеспечение в проекте продольных уклонов поверхности дороги, не превышающих 10% от радиуса кривой и видимость должна соответствовать технической категории, предоставление высоко функциональных условий дороги ведет к значительному снижению токсичных выбросов. Данные требования были включены в проект предлагаемой дороги;

  • Обустройство дороги знаками, разметкой, ограждениями обеспечит безостановочное движение и уменьшит % выброса вредных веществ ОГ автомобилей. Данные требования были включены в проект предлагаемой дороги;

  • Одним из наиболее простых методов уменьшения содержания токсичных компонентов в отработанных газах (ОГ) является перевод автомобилей на сжиженный газ, в результате чего концентрация NОх в выбросах уменьшается в 4-10 раз;

  • Недавно законодательство установило требование о том, что каждое транспортное средство раз в год должно проверяться на предмет технической функциональности с учетом стандартов выбросов. Сертификат о прохождении технического осмотра должен постоянно находиться в транспортном средстве и проверяться дорожной полицией во время обычного контроля дорожного движения;

  • Использование топлива, не содержащего свинец, увеличивается в Казахстане, это позволит значительно сократить свинцовые выбросы в окружающую среду;

  • Должен выполняться регулярный мониторинг загрязнения атмосферного воздуха во время эксплуатационного периода, для обеспечения отсутствия воздействия на населенные пункты и рабочих, задействованных в строительстве.


Меры по обеспыливанию во время строительного и эксплуатационного периода

Пыль может быть основной проблемой во время строительства, она образуется в результате подготовительной и строительной деятельности, включая подготовку участка, где выполняется какая-либо деятельность на грунтах, при транспортировке щебня и цемента для производства бетона, при транспортировке строительных материалов, в частности, цемента чаще всего по дорогам, не имеющим покрытия.

Для снижения загрязнения окружающей среды пылью при строительных и ремонтных работах на автомобильной дороге следует выполнять:

  • содержание, уборка и полив водой участков дорог с интенсивным образованием пыли. При выборе пылевых материалов, предпочтение должно быть отдано хлориду кальция, ингибированному фосфатами;

  • периодическое увлажнение водой грунтовых дорог 2 л/м2 за водный цикл;

  • ограничение скорости движения на участках дорог, подверженных интенсивному пылеобразованию;

  • перевозку пылящих материалов в транспортных средствах, снабженных брезентовыми или иными укрытиями, или хранение материалов в защищенных мешках.




5.3.2 МЕРЫ ПО СНИЖЕНИЮ УРОВНЯ ШУМА И ВИБРАЦИИ


Уровень транспортного шума, создаваемого движущимся по автодороге автотранспортом, не должен превышать значений, установленных СанПиН № 841 от 3.12.2004 г. Республики Казахстан, а именно 70 дБА.

Меры по снижению уровня шума во время строительного периода

Уровень шума высок при движении автотранспорта по дороге, а также дорожно-строительных машин и механизмов, используемых при реконструкции и строительстве автодороги. Особенно сильный шум создается от бульдозеров, скреперов, пневматических отбойных молотков, вибраторов, фрезы.

Снижение уровня транспортного шума достигается путем реализации следующих мероприятий:

  • ограничение скорости движения транспортного потока в период строительства до 60км/час приведет к снижению шума на 7 дБА (по сравнению с 80 км/ч);

  • производство ремонтных работ в дневное время для сокращения возможного воздействия в зоне строительства;

  • звукоизоляции двигателей дорожных машин защитными кожухами из поролона, резины и других звукоизолирующих материалов, а также путем использования капотов с многослойными покрытиям; обеспечение того, чтобы Подрядчик использовал или новое современное оборудование, которое соответствует нормам снижения шума, или оборудование должно быть оснащено таким образом, чтобы отвечать требованиям стандартов;

  • размещение малоподвижных установок (компрессоров) должно производится на звукопоглощающих площадях или в звукопоглощающих палатках, которые снижают уровень шума до 70%.

  • при производстве дорожно-строительных работ зоны с уровнем звука выше 80 дБА должны быть обозначены знаками безопасности, а работающие в этой зоне должны быть обеспечены средствами индивидуальной защиты (беруши или защитные наушники)

  • Все посты, специальные рабочие зоны, бетономешалки должны быть размещены на расстоянии от чувствительных зон

  • В связи с тем, что вблизи дороги отсутствуют чувствительные зоны, не возникнет необходимости в ограничении проведения работ в ночное время или в размещении строительных депо и вахтовых городков в местах, которые не будут оказывать воздействия на чувствительные зоны

  • Должен проводится регулярный мониторинг уровня шума близ чувствительных зон, чтобы убедится, что нет воздействия на жителей или рабочих, задействованных в строительстве

Снижение уровня шума при эксплуатации

Расчет шума во время эксплуатации показывает, что шум при движении не превышает максимально допустимые нормы ни на одном из участков по трассе дороги. Необходимо проводить регулярный мониторинг шума для того чтобы обеспечить отсутствие потенциального воздействия.

Меры по снижению вибрации

Вибрация обычно возникает при сваебойных работах. Это может происходить в ряде мест, в основном при строительстве мостов. Если это не происходит близ чувствительных зон, то воздействие на общество будет минимальным. Воздействие будет сказываться на рабочих на строительном участке. Все рабочие, которые подвергаются воздействию вибрации, должны быть обеспечены специальной одеждой, берушами и регулярными перерывами.

5.3.3 МЕРОПРИЯТИЯ ПО СНИЖЕНИЮ ВОЗДЕЙСТВИЯ НА ВОДНЫЕ ОБЪЕКТЫ


Строительство

В целом ожидается небольшое воздействие на подземные и поверхностные воды. Никакой Прокладки туннеля не планируется, что могло бы повлиять на режим подземных вод и изменить водную систему. В насыпях будут устроены соответствующие водопропускные трубы, чтобы избежать затопления.

В процессе производства строительства автодороги в целях предотвращения загрязнения водотоков необходимо постоянно поддерживать в рабочем состоянии все водоотводные сооружения, расположенные на автомобильной дороге. Указанные работы связаны с риском попадания в водотоки и водоемы вредных токсичных веществ и загрязнения их взвешенными веществами минерального и органического происхождения, представленными суспендированными частицами песка, глины, ила и других материалов.

Подрядчик несет ответственность за получения всех разрешений, необходимых для использования поверхностных и подземных источников от районных компетентных органов. Водные источники не могут использованы без специальных разрешений.

Эксплуатация

Во время эксплуатационного периода, в проекте предусматриваются водоотводные каналы и водопропускные трубы для отвода сточных вод с проезжей части автодороги за пределы водотоков. Вода с проезжей части дороги и мостов должна храниться в отстойниках, где это необходимо, до того, как она достигнет природные русла и реки или каналы. Вода с дороги и мостов поступает к бордюрам тротуарных блоков, закрепленных с лотковыми опорами водоотвода у начала и конце моста, затем попадает в водоприемные колодцы, где происходит фильтрация.

Для исключения выноса загрязняющих веществ с проезжей части моста проектом предусмотрены тротуарные бордюры из монолитного бетона по всей длине моста. Дождевая вода на пешеходной части моста, защищенная от вредных токсичных веществ с проезжей части моста сплошным бордюром, угрозы для экосистемы не представляет. На малых плитных мостах, расположенных на малых водотоках, также исключено попадание загрязненных вод с проезжей части мостов в водоток благодаря сплошному бордюрному ограждению.

Сброс сточных вод с рабочего поселка

Сброс сточных вод в водотоки допускается производить только с разрешения органов санитарно—эпидемиологической службы и рыбоохраны, при этом состав сточных вод должен соответствовать СанПиН по охране поверхностных вод от загрязнения №3.02.002.04.

Для сброса бытовых сточных вод применяется яма глубиной 3 метра с железобетонным кольцом 1,5 м. Чтобы не фильтровать сочные воды при попадании их в подземные, необходимо забетонировать яму.
Охрана поверхностных и сточных вод

В водоохранных зонах рек запрещается загрязнение поверхности земли, в частности, свалка мусора, отходов производства, а также стоянка, заправка топливом, мойка и ремонт автомобилей и дорожной техники. За загрязнение и засорение вод, ввод в эксплуатацию сооружений без устройств, предотвращающих загрязнение и засорение вод, бесхозяйственное использование воды, нарушение водоохранного режима на водосборах и другие нарушения, виновные лица несут ответственность в установленном законодательством порядке.

Размеры водоохраной зоны в каждую сторону от среднего летнего уреза воды для малых рек установлены 100 метров, для крупных рек – 500 м. Работы в пределах водоохраной зоны могут быть разрешены при выдаче специального разрешения органами по рыбных угодий и санитарно-эпидемиологических служб.
Специальные меры по смягчению во время строительства должны включать:

Местные представители КАД, департамент по охране водных ресурсов и акиматы, совместно с подрядчиками должны гарантировать, что забор воды происходит только из устойчивых скважин (для строительных работ) и водопроводов (для бытовых нужд лагерей и т.д.). Подрядчик ответственен за получение всех разрешений, необходимых для использования поверхностных и подземных вод у акиматов и уполномоченных органов. Забор воды без разрешений запрещен.

  • Хорошее управление всеми строительными участками для предотвращения паводков.

  • Хорошее управление всеми строительными участками для предотвращения загрязнения вод.

  • Все поверхностные воды на проекте должны быть защищены отстойниками и фильтрами.

  • Сточные воды из лагерей должны быть обработаны на участке до сброса в поверхностные реки;

  • Септический шлам из туалетов должен вывозиться в специальные места обработки



5.3.4 МЕРОПРИЯТИЯ ПО ПРЕДОТВРАЩЕНИЮ ЭРОЗИИ И ЗАГРЯЗНЕНИЯ ПОЧВ


Эрозия почв:

При строительстве автодороги к числу первоочередных работ следует отнести устранение очагов эрозии и ликвидацию причин ее появления. Как описано в главе 4.1.4, из-за характеристик ландшафта и проектных решений, даже в экстремально сухих или влажных условиях, эрозия или оползни, скорее всего, не будут иметь место. Несмотря на это, все строительные работы должны производиться с предотвращением эрозии.

Рекультивация

Строительство дороги потребует временное использование земель на период строительства, и согласно законодательству, эти земли должны быть рекультивированы и возвращены им в виде, пригодном для его целевого назначения. Любое использование земель с удалением плодородного слоя, вносит нарушение в локальные условия и общую экосистему. Поэтому, важно сохранить природный ландшафт и существующую растительность.

Согласно Земельному Кодексу Республики Казахстан от 20.06.2003 года и «Инструкции по проведению оценки воздействия намечаемой хозяйственной и иной деятельности на окружающую среду при разработке предплановой, плановой, предпроектной и проектной документации», Астана, 2007, все земли должны быть возвращены в состоянии, пригодном для сельскохозяйственной деятельности.

Биологический этап рекультивации нарушаемых земель предусматривает проведение агротехнических мероприятий по восстановлению плодородия нарушаемых земель. При производстве биологической рекультивации нарушаемых земель предусматривается посев трав освоителей для восстановления плодородия и структуры нанесенных почв. Рекультивация земель должна проводиться во время или после завершения строительных работ. Особенно необходимо проведение рекультивации в тех местах, грунты были повреждены при строительстве и связанной с ним деятельности.

Восстановительные мероприятия по сокращению потери и эрозии почв во время строительства, включают в себя следующее:

  • Снятие песчано-щебенистой смеси (20 см) с поверхности дороги бульдозером с перемещением в кучи на 50м с последующей погрузкой экскаватором 0,65м2 в автосамосвалы с транспортировкой до 1км (35000 х 0,20);

  • Планировка поверхности дороги бульдозером;

  • Глубокое подпочвенное рыхление бульдозером;

  • Обратная надвижка плодородного слоя почвы из отвалов на подготовленную поверхность бульдозером;


Мероприятия на участке после завершения строительства включают следующее:

  • Предпосевная обработка почвы культиватором;

  • Механизированный посев многолетних трав из расчета: люцерна - 25% от 18 кг/га +30%; райграс пастбищный -75% от 35 кг/га +30%.

  • Послепосевное прикатывание поверхности кольчато-шпоровым катком

Лучшими многолетними травами в районе трассы автодороги являются житняк ширококолосый и эспарцет. Житняк - многолетний рыхлокустовой злак, отличается высокой засухоустойчивостью. Эспарцет – это многолетняя ценная очень засухоустойчивая и зимостойкая бобовая культура, высевается широкорядно с междурядьями от 30-60см. Высевается в основном в ранневесенние сроки. Зеленая масса хорошо поедается скотом, а также дает прекрасное сено.

Немедленная и надлежащая рекультивация земель обеспечит снижение воздействия от нарушенных земель на компоненты окружающей среды, снизит образование пыли и загрязняющих веществ, окажет благотворительное влияние на здоровье человека и устранит экологический ущерб.

Загрязнение почвы: строительный период

Во время строительного периода, очень важно, чтобы Подрядчик предпринял все мероприятия в соответствии с контрактными спецификациями, управлял всей деятельностью на участке с учетом сохранения окружающей среды.

Чтобы не загрязнить почвы необходимо провести следующие мероприятия:

  • Обеспечить надлежащее управление строительной деятельностью, так чтобы не произошла утечка масел и других веществ, если такое произошло немедленно принять меры, чтобы минимизировать воздействие на почву.

  • Хранить строительные материалы только в специально отведенных для этого местах;

  • Незамедлительная сортировка и вывоз строительного мусора в специально отведенные места;

  • Разбор строительных площадок и подъездных дорог.

  • Размещение плодородного слоя на свободных участках.


Загрязнение почвы: эксплуатационный период

Во время эксплуатационного периода необходимо минимизировать загрязнение. Все жидкие отходы любого типа должны быть убраны с дороги и вывезены в специальные места. Ответственность за обеспечение быстрой и полной уборки дороги и близ расположенной территории от мусора.

5.3.5 МЕРОПРИЯТИЯ ПО СНИЖЕНИЮ ВОЗДЕЙСТВИЯ НА ФЛОРУ И ФАУНУ



Строительная и эксплуатационная деятельность повлияет на животный и растительный мир. Атмосферное загрязнение, шум и вибрация, возможные наводнения и ветер, водная эрозия обычно негативно сказываются на окружающей среде.

Все вышеуказанные меры по ослаблению негативного влияния выбросов от автотранспорта, шумового и вибрационного воздействия имеют прямое отношение к флоре и фауне. Для уменьшения отрицательного воздействия на флору и фауну при строительстве трассы, необходимо выполнение следующих природоохранных мероприятий:

  • обеспечение надлежащего технического состояния дорожного покрытия во время эксплуатационного периода для минимизации шума и загрязнения атмосферного воздуха, что негативно воздействует на животный и растительный мир;

  • сокращение использования солей и химических материалов для борьбы со снегом и льдом в зимнее время, чтобы почвы, растения, животные и птицы не попали под негативное воздействие. Альтернативой замены соли и других химикатов могут служить фрикционные материалы, песок и гравий;

  • использование менее токсичных для окружающей среды противогололедных материалов типа ХКФ (хлористый кальций, ингибированный фосфатами), или КМА (кальциво-магниевый ацетат), не приводящих к необратимым изменениям в процессе фотосинтеза и последующему разрушению тканей растений и гибели животных;

  • сокращение пыли может возникнуть при хорошем содержании дороги, регулярном очищении и увлажнении для снижения негативного эффекта на растительность.

Пыль, в зависимости от химического состава, оказывает на растения специфическое воздействие, обусловленное проникновением вредных соединений внутрь ткани листа. При этом накопление соединений в растительных тканях вызывает нарушение обменных функций организма, снижение количества поглощаемой листьями фото синтетически активной энергии и приводит ускорению процессов старения. Кроме того, все транспортные и грузоперевозочные средства, включая строительную технику должны накрываться брезентом или другим подходящим покрытием.

Временное и продолжительное затопление или наводнение можно избежать с помощью водопропускных труб и дренажной системы, чтобы избежать воздействия на флору и фауну.

Вырубка деревьев и посадкой новых деревьев данном проекте не предусматривается.

Особые меры по смягчению воздействия на фауну

Меры по снижению воздействия сходны с теми, которые описаны для Участка 1.



5.3.6 МЕРОПРИЯТИЯ ПО СНИЖЕНИЮ ВОЗДЕЙСТВИЯ НА СОЦИАЛЬНО-ЭКОНОМИЧЕСКУЮ СРЕДУ



Скотопрогоны

Во время первых общественных слушаний многие фермеры были озабочены о достаточном количестве скотопрогонов и мест проезда для сельскохозяйственной техники. Это особенно важно в местах, где крестьянские земли расположены по обе стороны от трассы дороги. Но также это является проблемой где дорога преграждает традиционные маршруты для перегона скота и сельхоз. техники. В проект включено 36 скотопрогонов и мест проезда сельхоз техники. В дополнение, имеются также местные путепроводы. Алматинский областной филиал АО НК «КазАвтоЖол» согласовал возможность устройства дополнительных скотопрогонов, в том случае, если местное население представит обоснование того, что данный путь необходим фермерам или другим землепользователям в этой местности и что это не будет технически-проблематично.

Невыкупленные участки земли

Меры по смягчению изъятия земель описаны в Отчете по внедрению мероприятий по переселению, но важно подчеркнуть, что необходимо завершить изъятие оставшихся участков как можно скорее в соответствии с процедурами и с ОВМП. Любые недовольства и жалобы должны регистрироваться в соответствии с Механизмом удовлетворения жалоб в ОВМП для завершения изъятия земли и на время строительства. Проблема скотопрогонов и проезда сельхоз техники также учтена в ОВМП.

5.3.7 МЕРОПРИЯТИЯ ПО СМЯГЧЕНИЮ ВОЗДЕЙСТВИЯ НА ФИЗИЧЕСКИЕ КУЛЬТУРНЫЕ РЕСУРСЫ

Поскольку на Участке 2 нет ФКР, мер по смягчению воздействия на них не требуется.



Однако, в случае любых находок ФКР во время строительных работ, должны применяться процедуры описанные в пункте 2 статьи 39 Закона об охране и использовании объектов историко-культурного наследия РК: «В случае обнаружения объектов, имеющих историческую, научную, художественную и иную культурную ценность, физические и юридические лица обязаны приостановить дальнейшее ведение работ и сообщить об этом уполномоченному органу».

Для исследований и раскопок при обнаружении любых объектов потребуется время.

5.3.8 МЕРОПРИЯТИЯ ПО БЕЗОПАСНОСТИ ДОРОЖНОГО ДВИЖЕНИЯ И ЭСТЕТИКИ


Дорожная безопасность

Проектирование новой трассы с ограниченным доступом, с разделительной полосой было осуществлено с внедрением требований по безопасности, которые отсутствуют на существующей дороге. Проект предлагаемой трассы включает следующее:

  1. Отдельные проезжие части;

  1. Ограниченный доступ и съезд;

  2. Многоуровневые развязки на примыканиях с большой интенсивностью движения;

  3. Хороший горизонтальный и вертикальный профиль и видимость;

  4. Четкая разметка дороги;

  5. Отсутствие пешеходов и немоторизированного транспорта;

  6. Полосы экстренного торможения и зоны экстренной парковки;

  7. Хорошее освещение на основных транспортных развязках и в других местах;

  8. Четкие предупреждающие и информационные знаки;

  9. Защитные барьеры в соответствии с международной практикой, на примыканиях, высоких насыпях и выемках.

На примыканиях к предлагаемой трассе необходимо обеспечить предупреждающие и информационные знаки, освещение и безопасные переходы для пешеходов и движения немоторизированного транспорта. Проект предусматривает камеры, фиксирующие скорость на развязках, соединенных с центральной системой контроля. Проектом предусмотрены полосы «гребенки» из термопластика при подъезде к примыканиям и в других местах для предупреждения водителей о примыканиях и необходимости в снижении скорости.

Пешеходные переходы

Проектом не предусмотрены пешеходные переходы. При необходимости, нужно рассмотреть организацию пешеходных переходов в местах с частым передвижением пешеходов на Участке 2. Пешеходные переходы должны включать белую разметку (зебра) на проезжей части, знаки и заблаговременно предупреждающие знаки.

На примыканиях и подъездных дорогах к предполагаемой дороге, необходимо обеспечить надлежащие предупреждения и информационные знаки, уличное освещение, при необходимости, и безопасные условия для пешеходов и немеханических транспортных средств. Проектом предусмотрены полосы «гребенки» из термопластика при подъезде к примыканиям и в других местах для предупреждения водителей о примыканиях и необходимости в снижении скорости.

Эстетика

Целью эстетики является высокое качество проектирования, строительства и эксплуатации, для улучшения ландшафта и эстетики территории.

Этого можно добиться с помощью следующих проектных и эксплуатационных требований:

  • Проект дороги и ее строительство должны быть высокого качества, с учетом сохранения ландшафтных характеристик и особенностей, приятных для человеческого восприятия;

Где возможно, дорога должны быть запроектирована в гармонии с естественным ландшафтом таким образом, чтобы было меньше видимых глубоких выемок и насыпей;

Вышеизложенные два требования уже были включены в проект трассы.

Озеленение и ландшафтные работы на всех неиспользуемых землях, деревьями и растениями, которые являются свойственными и подходящими для суровых климатических условий Казахстана;

Установка всех знаков, километражных столбов и всей другой дорожной фурнитуры в комплексе и в гармонии с ландшафтом.

Вышеизложенные два требования будут включены в проект трассы.

Содержать надлежащим образом все элементы дороги, особенно прилегающие ландшафты, насыпи и выемки.

Это будут эксплуатационными требованиями к дорожно-эксплуатационным компаниям.

5.3.9 МИНИМИЗАЦИЯ ОТХОДОВ


Отходы во время строительного периода

Проектом подготовительных работ должны быть предусмотрены специальные места для временного складирования отходов с указанием способов и путей их вывоза к месту захоронения, переработки или сбыта. Вывоз древесины и отходов от расчистки растительности должен выполняться в течение сезона порубочных и корчевальных работ (предпочтительно в зимнее время).

Подрядчики должны иметь отдельные контейнеры для сбора отходов: металла, пластика, строительных материалов. Отходы, относящиеся к категории вторичного сырья (лом метала) должны храниться отдельно. Отходы для переработки и повторного использования на строительном участке должны быть четко обозначены. Во всех случаях, хранение должно производиться в обозначенных местах и вывезены с участка при необходимости. По всем вопросам отходов должны проводится консультации по контролю за отходами. Подрядчик несет ответственность за вывоз мусора, который должен осуществляться в соответствии с нормативами. Вредные отходы должны вывозиться согласно местным и национальным нормам. Вывоз мусора на соседние территории с или без разрешения владельца, вне строительной площадки запрещается до тех пор, пока эти участки не будут утверждены как места для вывоза отходов.

Сжигание любых отходов запрещено до тех пор, пока не будет получено разрешение от органов по контролю за отходами.

Все образовавшиеся отходы в рабочих поселках и метах расположения офиса вывозятся обычно подрядчиком на ближайший участок для мусора. Вывоз и сжигание на строительном участке также запрещается. Должны быть предусмотрены временные места сбора мусора на участке, которые должны быть отмечены надлежащим образом. Медицинские отходы вывозятся отдельно в специально отведенные места.

По завершении строительства все отходы, а также временные постройки и установки, неиспользованные материалы должны быть убраны с участка. Никакого мусора не должно остаться на участке от любой строительной деятельности.

Отходы во время эксплуатационного периода

Отходы, образованные во время эксплуатационного периода в основном представляют собой гравий и остатки соли во время зимнего содержания, шлам из отстойников, асфальт, бетон и гравий после работ по ремонту и содержанию. Эти отходы неопасны и могут быть вывезены в рамках существующей муниципальной программы управления отходами, или могут быть использованы в качестве строительного материала (гравий, щебень) или материала на переработку (цемент и асфальт). Годовой объем зависит от погодных условий (длительность и суровость зимних условий) и объема работ по содержанию. Объем варьируется от сотен до тысяч м3 в год.

Контроль за вывозом мусора находится под ответственностью акимата. ДЭУ согласует содержание мусора для вывоза на свалку. Вывоз отходов в другие места должен быть согласован с районным Акиматом. Любые опасные или медицинские отходы вывозятся отдельно на согласованные свалки. ДЭУ несет ответственность за сбор мусора в пределах территории дороги и зон сервиса и его вывоз в определенные для этого места. Свалка мусора на дороге и зонах обслуживания запрещена. Запрещается сжигать мусор на дороге или в местах сервиса, если это не разрешено местными и национальными нормами.





Поделитесь с Вашими друзьями:
1   ...   10   11   12   13   14   15   16   17   18




База данных защищена авторским правом ©vossta.ru 2022
обратиться к администрации

    Главная страница