Министерство спорта, туризма и молодежной политики РФ



Скачать 364.5 Kb.
страница3/5
Дата09.08.2019
Размер364.5 Kb.
#128094
ТипКурс лекций
1   2   3   4   5

Контрольные вопросы

1. Виды травм в велосипедном спорте?

2. Меры профилактики травматизма?
Лекция 3. Начальное обучение способам передвижения на велосипеде

План лекции

3.1. Организация и формы проведения занятий

3.2. Начальное обучение способам передвижения на велосипеде.

3.3. Формы организации и проведения занятий

3.4. Структура тренировочного занятия

Содержание

3.1. Организация и формы проведения занятий

Первой предпосылкой успешного совершенствования технического мастерства является высокое качество начального обучения, привитие спортсмену навыков самостоятельного мышления, развитие способностей к самоанализу и самоконтролю, ориентированию на "модель" будущего технического мастерства.

Начальная подготовка велосипедиста является чрезвычайно важным этапом обучения. С самого начала необходимо проводить обучение наиболее совершенным техническим приемам, так как с первых шагов в овладении техникой езды на велосипеде формируется мастерство велосипедиста, его физическая, техническая и тактическая подготовленность. Сами по себе движения велосипедиста нельзя отнести к особенно сложным. Специфичным для обучения велосипедному спорту является непривычная среда - городская улица, шоссе, трек.

Обучение езде на велосипеде длится, как правило, от нескольких минут до 1-2 часов. Основным в обучении езде на велосипеде является приобретение навыка сохранения равновесия на неустойчивой опоре.

Необходимо заранее подобрать ровную большую площадку. Если новичок достает ногами землю, сидя на седле, опущенном вниз до самой рамы, то все обучение будет заключаться в приобретении умения катиться прямолинейно, сохраняя равновесие, поочередно отталкиваясь от земли правой и левой ногами. Если ноги не достают до земли, нужно снять седло совсем и заменить его подушечкой, привязанной к верхней части рамы. Чтобы не ударяться о педали ногами, лучше всего поставить их горизонтально или на время снять совсем.

Новичок должен понять, каким образом можно поддерживать и восстанавливать равновесие. Для этого он должен встать сзади велосипеда, взяться одной рукой за седло и пойти, подталкивая его вперед. Держать седло нужно легко, фактически одними пальцами. После нескольких попыток новичок сможет прямолинейно передвигать велосипед на значительное расстояние. Если рост новичка не позволяет ему, сидя на велосипеде, доставать ногами землю, обучение нужно осуществлять с помощником. В этом случае помощник берется рукой за седло. Он ни в коем случае не должен браться руками за руль, новичок тогда не сможет самостоятельно поворачивать руль в движении, и процесс обучения затянется. Поддерживая обучаемого за седло, нужно сопровождать его сначала шагом, а потом бегом, время от времени переставая поддерживать. Руль следует все время поворачивать в сторону наклона велосипеда — это позволяет удержать равновесие.



3.2. Начальное обучение способам передвижения на велосипеде

Вначале нужно научиться ездить по прямой и только после овладения техникой прямолинейного движения можно перейти к изучению техники поворотов. Первые повороты должны быть большого радиуса. Новичок не должен забывать выставлять ногу в сторону поворота для страховки на случай падения. Обучение лучше всего проводить по кругу, постепенно уменьшая его диаметр. Когда велосипедист научится делать повороты и выполнять фигуры в виде цифры «восемь», остается научиться садиться на велосипед и сходить с него. Следует взяться за руль двумя руками, поставить левую ногу на педаль; толкаясь правой ногой, катиться на велосипеде, стоя на одной левой педали. Когда новичок научится ездить таким образом, сохраняя равновесие, можно будет перенести правую ногу через седло и, сев на седло, поставить ее на правую педаль.

Сходить с велосипеда надо только после его остановки или на маленькой скорости.

Далее можно перейти к закреплению навыков езды на велосипеде и освоению, точнее к овладению, отдельными элементами техники.

Основные положения корректирования последовательности установки посадки:

- рама должна быть подобрана по антропометрическим показателям;

- седло устанавливается параллельно раме; кончик седла должен находиться на 4—6 см сзади от вертикали, проходящей через ось каретки;

- варианты установки высоты седла: велосипедист сидит на седле прямо, пяткой, слегка согнутой в коленном суставе ноги опирается на педаль, находящуюся в нижнем положении; второй вариант — одна из педалей устанавливается в крайнее нижнее положение, сидя на седле прямо, поставить носок ноги под педаль так, чтобы вся стопа располагалась параллельно земле; при установке седла нога должна быть полностью выпрямлена; когда седло нужно установить очень быстро, надо наклониться над рамой так, чтобы вытянутая рука составляла с продольной осью велосипеда угол 90 градусов; приседая, нужно колени сгибать до тех пор, пока седло не окажется точно в подмышечной впадине вытянутой руки, а средний палец руки окажется на уровне оси каретки, седло устанавливается на этой высоте;

- для езды на шоссе руль устанавливается на 1—2 см ниже повер­хности седла; для гонок на треке — на 2-4 см;

- расстояние от седла до руля соответствует длине руки от локтя до кончиков пальцев; стоя рядом с велосипедом, приложив локоть к кончику седла, вытянутые пальцы должны касаться поперечной трубы руля рядом с его выносом руля;

- подушечка стопы должна быть расположена точно над осью педали;

- ноги при вращении педалей всегда должны перемещаться только в вертикальной плоскости и параллельно.

Ошибки: стопа косо стоит на педали; колено отведено наружу или вовнутрь; стопа слишком вытянута или слишком согнута; стопа находится слишком далеко впереди или слишком сдвинута назад.

3.3. Формы организации и проведения занятий

Занятия делятся на учебные, учебно-тренировочные, тренировочные и контрольные. На учебных занятиях воспитанникам даются теоретические знания, на учебно-тренировочных - теоретические знания воплощаются в практические действия. На тренировочных занятиях упражнения отрабатываются и совершенствуются. На контрольных занятиях полученные теоретические и практические навыки оцениваются в результате проведения контрольных испытаний.



3.4. Структура тренировочного занятия

Тренировочное занятие — основная форма организации тренировки. Общая структура тренировочных занятий велосипедистов базируется на определенных физиологических, психологических и педагогических принципах, в основу которых положены закономерные изменения функционального состояния организма спортсменов.

Известно, что при мышечной деятельности различной интенсивности у человека наблюдается период врабатывания, суть которого заключается в постепенном увеличении уровня работоспособности. Продолжительность периода «врабатывания» тесно связана с интенсивностью работы. Малоинтенсивная работа обусловливает короткий период врабатывания, а высокоинтенсивная — длительный. В дальнейшем формируется относительно устойчивое состояние организма, которому свойственна высокая согласованность функционирования всех систем, что обеспечивает в течение некоторого времени способность организма выполнять работу на достаточно высоком уровне. Однако затем происходит разрушение устойчивого состояния — возрастает напряженность деятельности функциональных систем, развивается состояние утомления и, наконец, уровень работоспособности снижается.

В соответствии с этими закономерностями изменений функционального состояния организма в тренировочном занятии выделяют следующие части: вводно-подготовительную, получившую название "разминки", основную и заключительную.



Вводно-подготовительная часть предусматривает формирование оптимальной установки и организацию спортсменов для решения спортивных задач основной части занятия с помощью физических упражений и психологической настройки.

Вводно-подготовительная часть занятия для велосипедистов может содержать легкие беговые упражнения, сочетающиеся с упражнениями на расслабление, развитие гибкости, растяжение, дыхательную гимнастику. Обычно подбирают простые и знакомые упражнения, включение которых во многом обусловлено тем, что велосипедисты во время езды на велосипеде в течение длительного времени находятся в статическом положении, что может способствовать формированию неправильной осанки. Эту часть разминки называют общей.

В специальной части разминки велосипедисты с помощью езды на велосипеде индивидуально, в команде, группой или за лидером готовятся непосредственно к решению первой задачи основной части тренировочного занятия или к участию в соревнованиях. Разминку нельзя заменить кратковременной высокоинтенсивной работой, так как это не позволяет полностью раскрыть функциональные возможности организма. Основная задача разминки — поднятие работоспособности организма к началу основной части занятия с помощью физических упражне­ний, что усиливает деятельность вегетативной нервной системы.

Общая продолжительность разминки зависит от многих факторов. В жаркую погоду длительность разминки несколько уменьшают, а в холодную — увеличивают. Следует учитывать, что чем теплее одежда велосипедиста, тем меньше времени необходимо для разогревания организма. Нельзя рекомендовать всем спортсменам один стандартный вариант разминки. Ее содержание зависит от характера предстоящей работы, Короткая и высокоинтенсивная работа требует более длительной разминки, чем продолжительная работа меньшей интенсивности. Важно, что интенсивность и продолжительность самой разминки существенно влияет на работоспособность спортсменов. Разминку перед участием в соревнованиях следует проводить с учетом всех индивидуальных особенностей организма спортсмена.

Если разминка проведена неверно, то ее эффект может быть не только слабым, но и отрицательным. Продолжительность разогревания в значительной мере зависит от уровня подготовленности спортсмена — велосипедисты высшей квалификации применяют более продолжительную разминку с упражнениями высокой интенсивности.

Обычно разминка длится 30—40 мин. Даже при жаркой погоде не следует сокращать ее время. Лучше разминаться, не торопясь, начиная с медленных упражнений низкой интенсивности, и постепенно переходить к более интенсивной физической нагрузке. Никакое внешнее тепло не может заменить разогревающего, мобилизующего действия физических упражнений.

На чемпионатах мира по велосипедному спорту были проведены наблюдения за спецификой разминки сильнейших спортсменов мира. Большинство ведущих велосипедистов-трековиков начинали разминку за 1 ч до старта. В содержание разминки входило: 20—30-минутная езда в колонне, сначала спокойно, а к концу разминки — с ускорением до 55 км/ч-1. Затем следовал непродолжительный отдых - 5—7 мин в движении на велосипеде или 10—15 мин - без велосипеда. После этого гонщики-преследователи выполняли 2—4 крута с ходу с соревновательной скоростью, спринтеры — 2—3 ускорения по 150—200 м, специализирующиеся в гонке на время на 1000 м с места — ускорение на 1 —2 круга с ходу и 1—2 пробных старта с места. Эта заключительная высокоинтенсивная работа в разминке помогает оценить особенности езды на данном велотреке и проверить инвентарь. Однако спортсмены, стартующие после восьмого—десятого заездов гонок преследования, не могут проводить специальную разминку на треке по общепринятой методике, так как ее положительный эффект у стартующих в последних заездах практически отсутствует.

Регламент проведения чемпионатов мира обычно предусматривает чередование заездов (мужчин и женщин - в разных видах гонок), которые проводятся с 10 до 23 ч с 2—3-часовым перерывом на обед. Для разминки в графике соревнований отводят всего лишь пятиминутные паузы — время, недостаточное для ее проведения. Поэтому большинство велосипедистов проводят разминку на шоссейных велосипедах за пределами велотрека — на шоссе за 1ч—1 ч 15 мин до старта продолжительностью 30—40 мин с ускорением в конце, а в заключительной части разминки используют велотренажеры. Для осуществления разминки ведущих команд-трековиков как на треке, так и на шоссе применяется работа за мотолидером.

Велосипедисты, специализирующиеся в командных гонках на шоссе, используют, как правило, 30—40-минутную разминку, которую заканчивают за 5—10 мин до старта. Спортсмены, специализирующиеся в групповой шоссейной гонке, часто ограничиваются 15—20-минутной ездой на велосипеде в спокойном темпе.

Основная часть тренировочного занятия связана с совершенствованием различных сторон подготовленности спортсменов. В зависимости от узкой специализации, этапа подготовки, уровня квалификации, индивидуальных особенностей велосипедиста содержание этой части занятия может быть достаточно вариативным, но всегда направлено на решение конкретно поставленных задач.

В зависимости от содержания и задач основной части, занятия могут иметь различную направленность, что в общих чертах означает развитие преимущественно одной стороны подготовленности или определенного качества. Например, тренировочные занятия велосипедистов могут быть целиком направлены на совершенствование скоростных способностей или специальной выносливости, аэробной или анаэробной производительности. В содержание занятий избирательной направленности включают как однообразные, так и различные средства и методы, но обязательно имеющие одинаковую направленность. Большинство специалистов и тренеров рекомендуют использовать разнообразные однонаправленные упражнения, которые оказывают более сильное мобилизующее воздействие на организм. Это не означает, что в тренировке велосипедистов не могут применяться однообразные средства. Наоборот, в велосипедном спорте, в связи с необходимостью решения задачи воспитания психической устойчивости спортсменов к выполнению длительной изнуряющей работы в гонках на длинные дистанции, весьма эффективно применение однообразных средств.

Наряду с занятиями избирательной направленности в практике велосипедного спорта проводятся и занятия комплексной направленности, при построении которых решаются несколько задач. Эти задачи можно решать последовательно или же одновременно. Примером последовательного решения является деление основной части занятия на несколько серий упражнений — для совершенствования техники; развития скоростных возможностей; скоростно-силовых возможностей; выносливости.

Наиболее широко используется сочетание задач повышения скоростных возможностей и выносливости. Как правило, вначале развивают скоростные возможности, которые требуют высокой координации и максимальных силовых проявлений, что возможно лишь при оптимальном функциональном состоянии организма. С развитием утомления целесообразно переходить к повышению качества выносливости. Однако эти задачи могут решаться и в другой последовательности. Например, специфика гонок на шоссе требует проявления скоростно-силовых возможностей в заключительной части дистанции, т.е. на фоне утомления. По этой причине, а также на основании результатов проведенных исследований о целесообразности совершенствования техники езды и педалирования в состоянии утомления (С.В. Ердаков, 1972) многие тренеры применяют скоростно-силовые упражнения в конце занятия. Такая последовательность целесообразна в связи с имеющимися аналогами естественной спортивной деятельности, к которой необходимо подготовить велосипедиста. Однако выполняемая работа в первой и второй половине основной части занятия должна обеспечиваться разными источниками образования энергии.

Программа занятий комплексной направленности предполагает и одновременное решение задач, направленных на развитие различных видов выносливости (к работе анаэробного и аэробного характера); развитие выносливости к работе анаэробного характера и повышение скоростно-силовых возможностей.

Такие занятия создают возможность выполнения спортсменами больших объемов работы, что является характерным для наиболее нагрузочных циклов подготовительного периода.



В заключительной части занятия организм необходимо привести в состояние, близкое к дорабочему. Для этого постепенно снижают интенсивность работы и создают условия, благоприятствующие интенсивному протеканию восстановительных процессов. Основное содержание тренировочного занятия велосипедистов составляет преимущественно один вид двигательной деятельности — езда на велосипеде. Такая однородность занятия придает его частям определенную монотонность: подготовительная и заключительная части приобретают выраженную вспомогательную функцию по отношению к его основной части. Нагрузку в заключительной части занятия постепенно снижают, в ней применяют

упражнения малой интенсивности в спокойном темпе. Как правило, это спокойная езда на велосипеде в течение 15—20 мин в восстановитель­ном режиме с элементами расслабления.

В велосипедном спорте важно обеспечить применение занятий как избирательной, так и комплексной направленности в соответствии с решением основной задачи мезоцикла, этапа или периода подготовки. Например, в базовых мезоциклах у велосипедистов-шоссейников могут проводиться занятия избирательной направленности, позволяющие решать задачи развития силовой выносливости (длительная тренировка на трассе с горным рельефом) или развития общей выносливости (тренировка большого объема на равнинном участке). Обычно эти занятия способствуют направленному развитию основных двигательных качеств (общей и силовой выносливости) путем выполнения длительной, напряженной работы, оказывают наиболее мощное воздействие на организм спортсменов и в значительной степени стимулируют процесс адаптации.

Занятия комплексной направленности проводят с целью одновременного развития нескольких разных двигательных качеств и способностей. При построении занятий с одновременным развитием нескольких качеств наиболее часто используется вариант развития силовой и общей выносливости или специальной и общей выносливости, хотя весьма распространены и другие сочетания.

Тренировочные занятия комплексной направленности с последовательным развитием качеств включают, как правило, упражнения, способствующих повышению уровня скоростных возможностей велосипедистов, а затем развивающие общую или специальную выносливость. Чаще всего используются такие сочетания в развитии двигательных качеств, как скоростная выносливость и общая или специальная выносливость, силовая выносливость и специальная выносливость, быстрота и общая выносливость и др (В.А. Савенков, 1982).

При подготовке велосипедистов высокого класса к групповым шоссейным гонкам или к многодневным гонкам успешно применяется в занятиях комплексной направленности вариант развития специальной выносливости с последующим повышением уровня скоростных возможностей. Эту схему построения тренировочного занятия диктуют условия соревновательной деятельности, когда после прохождения индивидуальной гонки длительностью 3—5 ч спринтерские способности велосипедистов обеспечивают эффективность в достижении спортивного результата. В каждом конкретном случае следует учитывать состояние и уровень тренированности гонщиков соответственно периоду и этапу тренировки, индивидуальные особенности спортсменов, их самочувствие, метеорологические условия, специфику дорог и др.

Контрольные вопросы

1. Какова методика начального обучения способам передвижения на велосипеде?

2. Назовите формы организации и проведения занятий?

3. Какова структура тренировочного занятия?


Лекция 4. Методика закрепления техники передвижения на велосипеде, способов подъемов, спусков, поворотов, торможений, преодоления неровностей

План лекции

4.1. Общие понятия о системе «велосипедист – велосипед».

4.2. Устойчивость движения системы «велосипедист – велосипед».

4.3. Сила трения качения.

4.4. Система: "Спортсмен - велосипед - проезжая часть".

4.5. Езда на подъемах.

4.6. Езда на спусках.

4.7. Прохождение поворотов.

4.8. Преодоление препятствий.

Содержание

4.1. Общие понятия о системе «велосипедист – велосипед»

Понятие «система» — это определенный порядок в расположении и связи действий; нечто целое, представляющее собой единство закономерно расположенных и находящихся во взаимной связи частей. Например, солнечная система — это солнце и обращающиеся вокруг него большие планеты, их спутники, множество малых планет, кометы и метеорное вещество.

В настоящее время в российской школе велосипедного спорта нет теоретического единого термина, определяющего систему «машина – человек». Это и "велосипедист - велосипед", "спортсмен -велосипед", "гонщик - велосипед" и, наконец, "эталонная система велосипедист - велосипед" (ЭСВВ). Система "велосипедист - велосипед" находятся в непосредственном единстве, где спортсмен приспосабливает велосипед для себя и при этом приспосабливается к своей машине. Только единство системы "велосипедист - велосипед" может максимально обеспечить реализацию совместного потенциала человека и машины. Источником силы, продвигающей СВВ по трассе, является велосипедист.

4.2. Устойчивость движения системы «велосипедист – велосипед»

Устойчивость движения системы «велосипедист – велосипед» излагается в упрощенной форме.

Управление устойчивостью движения системы выполняется центральной нервной системой (ЦНС) через рецепторы зрительных, слуховых, вестибулярных, осязательных и др. анализаторов с учетом состояния внешней среды, аэродинамических, механических и динамических параметров системы, а также тактики и техники ведения спортивной борьбы.

Понятие "устойчивость движения" — это способность системы велосипедист - велосипед сохранять заданную форму движения. Система состоит из двух объектов - управляющего (велосипедист) и управляемого (велосипед) — и ряда внешних условий, таких как аэродинамические, механические, кинематические воздействия. Велосипед опирается на грунт двумя точками своих колес. Центр тяжести велосипедиста значительно выше точек опоры. Следовательно, равновесие велосипеда неустойчиво. Малейший наклон велосипеда в сторону, и сила веса приведет его к падению. Траектория движения системы ограничена трассой — поверхностью трекового полотна, шоссе, кроссовой дороги. Движение предполагает непрерывный контакт с поверхностью трассы. Согласно законам механики, изменение скорости и направления движения системы велосипедист - велосипед не могут происходить без воздействия на неё внешних сил.

Для изменения скорости и направления движения системы вне­шняя сила тем больше, чем больше масса системы и ускорение, которое ей требуется сообщить.

Масса системы является мерой ее инертности, т.е. способности сохранять неизменными параметры движения. Движение велоси­педа по прямой математической линии практически невозможно. В то же время малейшее отклонение от прямой должно повлечь за собой наклон велосипеда и нарушение его равновесия. Во время движения по линии, отклоняющейся от прямой, возникает центробежная сила. Отсюда следует основное правило поддержания равновесия при езде на велосипеде — в случае наклона велосипеда - руль следует повернуть в сторону наклона, тогда велосипед пойдет по кривой, а образовавшаяся сила удержит велосипед в состоянии равновесия. Для изменения скорости движения необходимо приложить внешнее усилие, которым может быть только сила трения колеса о поверхность дороги.



4.3. Сила «трения качения»

Сила трения и качения зависит от массы спортсмена с велосипедом, радиуса колеса и расстояния между теоретической точкой опоры шины на горизонтальную поверхность и фактической передней точкой соприкосновения шины. Чем тяжелее спортсмен и велосипед, толще шины и ниже давление воздуха в них, тем больше сила «трения качения». Чем меньше колеса, тем больше сила «трение качения». От сил «трения скольжения» при движении колес зависят максимальные ускорения, которые можно сообщить центрам масс колеса при отсутствии проскальзывания. Когда велосипед движется с постоянной скоростью в состоянии равновесия, то средняя плоскость велосипеда сохраняет постоянный наклон к грунту.

Для сохранения равновесия при движении на повороте необходимо, чтобы равнодействующая сила веса велосипедиста с велосипедом и центробежная сила пересекали линию, соединяющую точки касания колес с плоскостью опоры. При отсутствии сил трения или при недостаточности их значений контролируемый поворот становится невозможным, одновременно с поворотом необходимо осуществить наклон велосипеда в сторону кривизны, чтобы компенсировать центробежные силы инерции.

В зависимости от скорости движения обеспечение устойчивости системы происходит за счет принудительного перемещения центра масс системы путем изменения положения тела гонщика относительно точек опоры колес. Так, при движении велосипеда в узкой колее разбитой дороги или при попадании колес велосипеда во время гонки в желоб трамвайного рельса гонщик выполняет манёвр, состоящий в том, что он преднамеренно отталкивается от велосипеда в сторону, противоположную первоначальному отклонению, перенося ЦМ в плоскость, в которой расположена точка опоры, и выравнивает велосипед.

На устойчивость системы влияет изменение условий взаимодействия однотрубок гоночного велосипеда с поверхностью дороги при изменении положения центра масс системы «велосипедист – велосипед». В случае совпадения положения центра масс системы с вертикальной плоскостью однотрубка деформируется симметрично относительно вертикальной оси, вдоль которой действует сила тяжести. На устойчивость системы влияют особенности конструкции передней вилки велосипеда и гироскопические эффекты обоих колес, возникающие на передних и задних колесах, имеющих оди­наковую направленность и способствующие обеспечению устойчивости системы «гонщик – велосипед». Имеют место случаи, когда при увеличении скорости движения переднее колесо велосипеда вибрирует при действии на него внешних сил. Это ухудшает управляемость велосипедом на больших скоростях, может привести к срыву однотрубки с обода колеса, колесо не выдержит нагрузки и разрушится.

Устойчивость движения обеспечивается благодаря балансу действующих сил: момента сил инерции и момента гравитационных сил. Выбирая угол наклона к горизонту или радиус кривизны траектории движения, гонщик автоматически находит оптимальное их соотношение и обеспечивает устойчивость системы. На устойчивость велосипеда значительно влияет расположение общего центра тяжести гонщика с велосипедом. Даже небольшое снижение центра тяжести увеличивает устойчивость велосипеда и облегчает сохранение равновесия. Центр тяжести можно понизить увеличением провиса каретки.

Передняя вилка, являющаяся одним из самых ответственных узлов, имеет наклон вперед. Чем больше «вылет» передней вилки (расстояние между точкой касания колеса с поверхностью дороги и точкой, в которой с этой поверхностью пересекается ось «стержня вилки»), тем устойчивее велосипед при движении. При движении на больших скоростях рекомендуется избегать резких поворотов рулем. Чем больше скорость движения, тем меньше величина отклонения машины от прямой (эффект гироскопических сил).

О существовании аэродинамического фактора в велосипедном спорте специалисты знали еще в прошлом веке с первых велосипедных гонок, когда приемы "сидения на колесе" однозначно демонстрировали экономическую нецелесообразность первой позиции гонщика в гонке. Учесть аэродинамические эффекты в полном объеме практически невозможно. Установлено, что из мощности, расходуемой гонщиком на преодоление аэродинамического сопротивления, примерно 70% расходуется на преодоление сопротивления площади самого спортсмена, а 30% — велосипеда. Согласно правилам UCI гонщику ограничиваются возможности применения обтекателей на велосипеде и экипировке. Детали велосипеда, в основном, имеют цилиндрическую форму и, как следствие, плохие аэродинамические характеристики. При проектировании спиц и трубных конструкций рам применяются «аэродинамические профили».

Колесо гоночного велосипеда, втулка с фланцами, набор спиц, обод и однотрубка представляют собой сложную аэродинамическую систему.

Преимущественное движение воздушного потока происходит в плоскости колеса. Встречный или встречно-боковой ветер создают сложную аэродинамическую картину обтекания колес воздушным потоком, которая практически не поддается строгому анализу. Современные колеса с профилированными спицами, дисковые колеса — естественный продукт современного технического прогресса, уменьшают аэродинамическое сопротивление колес велосипеда; применение дисковых колес дает неоспоримое техническое преимущество при прочих равных условиях.



Каталог: sites -> velo.sportedu.ru -> files
files -> Профилактика заболеваний коленных суставов и их реабилитация у велосипедистов-гонщиков высокой спортивной квалификации Михайлова Марина Геннадьевна
files -> Московская государственная академия физической культуры
files -> Кровоснабжение работающих мышц и некоторые вопросы восстановления работоспособности нервной системы
files -> Курс лекций по специальности 032101. 65 «Физическая культура и спорт»
files -> Рабочая программа дисциплины б физическая культура (велосипедный спорт) Направление подготовки 034300. 62
files -> Министерство спорта, туризма и молодежной политики РФ
files -> Физическая подготовка велосипедиста
files -> Контрольные вопросы и практические задания, задачи
files -> А 7 Габина Е. Белых И. Вопросы дальнейшего совершенствования спортивной тренировки в велосипедном спорте М. 1959г

Скачать 364.5 Kb.

Поделитесь с Вашими друзьями:
1   2   3   4   5




База данных защищена авторским правом ©vossta.ru 2022
обратиться к администрации

    Главная страница