Министерство высшего и среднего специального образования республики узбекистан ташкентский государственный технический


АВТОНОМНАЯ РУЛЕВАЯ МАШИНА АРМ-62Т



страница3/4
Дата09.05.2018
Размер0.9 Mb.
ТипРеферат
1   2   3   4

АВТОНОМНАЯ РУЛЕВАЯ МАШИНА АРМ-62Т

Обе автономные рулевые машины АРМ-62Т-сер.03 предназначены для разгрузки педалей, атакже рулевой машины автопилота от шарнирного момента РН.

Вместе отем АРМ используются и как исполнительный элемент демпфера рыскания. АРМ установлены на поперечной балке в районе шпангоутов № 85-86 .

Узел механизма отключения АРМ связывает среднюю точку дифференциальной качалки и исполнительный шток АРМ между собой и с проводкой управления РН. Узел включает в себямеханический замок и пиропистолет.

Верхний конец рычага шарнирно связан с выходной вилкой АРМ. Нижний конец рычага соединен с проводкой управления, идущей к педалям в кабине экипажа. На одной оси с рычагом установлена качалка, верхний конец которой шарнирно связан с шатуном исполнительного штока АРМ. Качающейся осью для рычага и качалки служит палец, подвешенный ккронштейну на серьгах и связанный со средней точкой дифференциальной качалки рулевогомеханизма.

Рычаг с качалкой фиксируются совместно с помощью замка, который состоит из двух валиков с рожками. При помощи фиксаторов, установленных на шлицевых концах валиков, и пружины замок закрыт. Валики могут поворачиваться до упора в крайнем положении, в которомони удерживаются той же пружиной. В этом случае замок открывается, и при перемещенияхрычага конец качалки, связанный с исполнительным штоком, свободно проходит в пазахваликов.

Схема работы механического замка отключения АРМ аналогична схеме работы замка механизма отстрела загрузочного устройства управления РН.

Пиропистолетзаряженный двумя пиропатронами ПП-9 а электрозапалом, предназначен для открытия замка механизма при необходимости аварийного отключения исполнительного штока АРМ от проводки управления РН. Пиропатроны вставляются в гнезда корпуса пиропистолета и закрываются двухпроводными затворами. Ударник пиропистолетанаружным концом опирается на рожки валиков. Ствол затвора со штифтом имеет внутреннюю кольцевуюрасточку, в которой установлен центральный контакт овинтом для зажима плюсового провода. Конец минусового провода соединен с массой ствола посредством, шайбы. Наружные концыпроводов заключены в проволочную плетенку и имеют наконечники. Ствол затвора соединяется с корпусом пиропистолета накидной гайкой. Концевой выключатель, установленный накронштейне,предназначен для сигнализации аварийного отключения исполнительногоштока АРМ.


МЕХАНИЗМ ОГРАНИЧЕНИЯ УГЛОВ ОТКЛОНЕНИЯ РН

Механизм ограничения углов отклонения РН по усилию предназначен для ограничения аэродинамических нагрузок, действующих на вертикальное оперение, при отклонениях РН свыше 10°(углы ограничения) в полете с убранными закрылками. Механизм установлен подполом кабины летчиков справа в районе шпангоутов № 10-11.

Основными элементами механизма ограничения являются кронштейн, электропривод, загрузочный цилиндр и ряд качалок.

Кронштейн крепится к элементам каркаса четырьмя болтами. К торцу кронштейна прикреплен фланец, к приливам которого крепятся оба корпуса электро механизмов МП-100МТ. Ушковые болты штоков электромеханизмов подсоединены к симметричным плечам коромысла.

Коромысло поддерживается качалкой, а с помощью звена связано с качалкой.

На одном плече качалки установлен упор, который ограничивает перемещения качалки в случае невыключения электропривода концевыми выключателями (КБ) АМ-800К. В приливах на кронштейне ввернуты ответные винты-упоры. На другом плече качалки установлены четыре толкателя (два толкателя направлены в одну сторону, два других впротивоположную). Толкатели служат для упора в штоки двух пар KB, установленных накронштейне. КВ замыкают и размыкают цепи питания каждого электро механизма. В электросхеме управления электромеханизмон имеются реле ТКЕ21ПОДГ, ТКЕ52ПОДГ и ТКЕ54ПОДГ.

Лампы сигнализаторов "Отказ огр.угла РН", установленных на панели бустеров и левовпанели приборной доски, предупреждают об отказе механизма ограничения.
К плечу качалки подсоединено звено с роликом, которое может поворачиватьсяна оси-болте. Две пружины прижимают упорные поверхности качалки и звена другк другу, помогая западанию ролика в паз качалки, когда качалка отклонена в положение, соответствующее отклонению РН более угла ограничения. Плечо качалки и звено образуют подносный замок с обратной стрелой прогиба.

Качалка связана с загрузочным цилиндром, шток которого подсоединен к проводке управления РН.

Загрузочный цилиндр состоит из корпуса, штока и пружины. На корпус навернуты крышка инаконечник. К наконечнику подсоединяется качалка. В шток ввернут вильчатый болтдля подсоединения цилиндра к проводке управления РН. Между корпусом и штоком размещена пружина, работающая на сжатие. Когда механизм ограничения выключен, загрузочныйцилиндр работает как жесткая тяга, не препятствуя перемещению проводки.

Работа.

При выпущенной положении закрылков срабатывают реле отклоненного положения от двух МКВ.

Напряжение 27В подается на электромеханизми МП-100МТ на уборку штоков. Штоки электромеханизмов втягиваются, ролик подкосного замка выходит из паза качалки. При этомперемещение проводки управления РН происходит без обжатия загрузочного цилиндра.

В убранном положении закрылков срабатывает реле убранного положения и напряжение 27Вподается на электромеханнзмн на выпуск штоков. Штоки электромеханизмов, выдвигаясь,передают движение на коромысле и далее с помощью звена на качалку. Ролик подкосного замка западает в паз качалки. Зазоры между роликом и упорными поверхностями паза качалки обеспечивают отклонения РН до углов ограничения без дополнительное загрузки педалей. Попытка дальнейшего перемещения педалей приводит к упору роликов поверхность паза качалки. Происходит обжатие загрузочного цилиндра и создаетсятем самым дополнительный "скачок" усилий на педалях, который не снимается механизмомтриммерного эффекта.

Таким образом, введение и снятие ограничения отклонения РН происходит автоматически. Если один из электромеханизмов отказал в любом положении, то механизм ограничениясохраняет работоспособность от исправного электромеханизма.

В случае двойного отказа автоматического отключения механизма ограничения обеспечивается отклонение РН на полный угол, но с преодолением дополнительного усилия напедалях от загрузочного цилиндра.

Вместе с тем аварийное отсоединение загрузочного устройства от проводки управленияРН путем отстрела приводит и к отсоединению механизма ограничения от проводки управления РН.

Лампы "Отказ огр.угла РН" загораются через 20 сек. (время отработки одного электро механизма), если закрылки убраны, а штоки электромеханизмов не выпятились, илинаоборот.

При цикличной работе двух электромеханизмов возможна их разбежка на величину не более 30 мм за счет разности скоростей на выдвижение и уборку штоков.
МЕХАНИЗМ УПРАВЛЕНИЯ СЕРВОКОМПЕНСАТОРОМ РН

Сервокомпенсатор, установленный в задней нижней частя РН, предназначен для автоматического уменьшения усилия от шарнирного момента, передающегося на проводку управления РН.

Тяга, подходящая к РН, соединяется с двуплечей качалкой, установленной на кронштейне. Кронштейн прикреплен к лонжерону РН. К другому плечу качалка подсоединеныдружинная стойка сервокомпенсатора и тяга проводка управления сервокомпенсатором РН. Тяга с помощью качалки связана с тягой, которая подсоединена, к кронштейну, установленному с левой стороны сервокомпенсатора.

Работа.

На земле, при отсутствии аэродинамической нагрузки, при отклонении педалей вначалеотклоняется РН, затем начинает обжиматься пружинная стойка сервокомпенсатора (что заметно по увеличению усилий на педалях) и отклоняться сервокомпенсатор. В полете наРН воздействует аэродинамическая загрузка, которая препятствует его отклонению,вследствие чего последовательность отклонения РН и сервокомпенсатора изменяется.

В полете в начале отклонения педалей происходит обжатие пружинной стойка сервокомпенсатора с отклонением его на соответствующей угол. В свою очередь, сервокомпенсаторпри отклонении создает аэродинамическую салу, которая отклоняет РН на некоторый углов сторону, противоположную отклонению сервокомпенсатора. Соотношение отклонения РН и сервокомпенсатора, а следовательно, и обжатие преданной стойка сервокомпенсатора,зависит от скорости и высоты полета. С ростом шарнирного момента на сервокомпенсаторепружинная стойка обжимается полностью (до упора), работая в дальнейшем как жесткаятяга.

Дальнейшее отклонение педалей вызывает отклонение только РН.


ДЕМПФИР ГИДРАВЛИЧЕСКИИ СД18-5000-0

Демпфер СД18-5000-0 предназначен для гашения колебаний руля направления от ветровых нагрузок. Конструктивно демпфер состоит из следующих основных узлов: зарядного штуцера, гидрокомпенсатора, дроссельного узла, подпитывающего узла,цилиндровой группы, корпуса.

А.Корпус

В корпусе, выполненном из алюминиевого сплава, размещены все гидравлическиеузлы демпфера, а также выполнены каналы, соединяющие эти узлы согласно принципиальной схеме.

Б. Узел цилиндровой группы.

Цилиндровая группа является силовым элементом демпфера. В шток ввернутушковый болт. Ушковый болт и наконечник, в которые запрессованышарнирные подшипники, не требующие смазки, соединяются с элементами конструкции основного изделия. Подбором регулировочной шайбы наконечник можно выставить в любое положение относительно корпуса. С помощью ушкового болта регулируется установочная длина демпфера при монтаже на изделие. Контрится ушковойболт стопором и гайкой. Две буксы и служат направляющимиштока. На наконечнике, выполненном из алюминиевого сплава, нанесенамаркировка с указанием наименования демпфера и заводского номера.

В. Дроссельный узел.

Дроссельный узел служит для обеспечения заданной характеристики демпфирования является основным элементом демпфера. Проходное сечение дроссельной щелиобразуется кромкой иглы и кромками отверстия в корпусе дросселя.

Ввинчиванием или вывинчиванием иглы обеспечивается площадь дроссельнойщели, необходимая для получения заданной характеристики демпфирования.

Г. Подпитывающий узел.

Подпитывающий узел состоит из корпуса, двух шариков и трех штифтов (двух ограничивавших ход шариков и одного распорного).

Длина распорного штифта выбрана таким образом, что оба шарика клапана не могутбыть закрыты одновременно (когда один закрыт, то другой открыт). Подпитывающийузел служит для компенсации объема рабочей жидкости в полостях демпфера, изменение которого может произойти вследствие колебаний температуры или в результатедопустимых утечек через уплотнения.

Д. Узел зарядного штуцера.

Узел зарядного штуцера служит для зарядки демпфера рабочей жидкостью и состоитиз корпуса, шайбы клапана, пружины, фильтра.

Герметичность зарядного штуцера обеспечивается за счет того, что шайба-клапан изготовлена из резины и подката к седлу корпуса.

Для предотвращения попадания в штуцер пыли и грязи ставится заглушка.Зарядный штуцер устанавливается в наконечнике.

Б. Гидрокомпенсатор

Гидрокомпенсатор состоит из поршня, пружины, и служит:

(а) Для создания резервного объема рабочей жидкости, часть которого расходуется на утечки через подвижные наружные уплотнения.

(б) Для компенсации температурных изменений объема рабочей жидкости в демпфере.

Визуальный контроль объема жидкости в гидрокомпенсаторе осуществляетсячерез окно в корпусе демпфера, закрытое термостойким прозрачным стеклом.На крышке, поджимающей стекло к корпусу, имеются три цветные полоски(красная, чёрная, голубая), а на поршне гидрокомпенсатора имеется краснаяриска. Положением красной риски на поршне относительно полосок контролируется степень зарядки гидрокомпенсатора рабочей жидкостью.

Работа.

По принципу действия демпфер СД18-5000-0 представляет собой автономный гидравлический агрегат с возвратно-поступательным движением штока.

Гашение колебаний демпфером осуществляется за счет сопротивления перетеканию рабочей жидкости из одной полости в другую через отверстия в дроссельном узле.

При приложении к штоку силы, например, по стрелке, шарик потоком рабочейжидкости, вытесняемой из полости, поджимается к седлу корпуса подпитывающегоузла,отсекая полость от полости гидрокомпенсатора. При этом шарик,перемещаясь под действием усилия со стороны штифта, сообщает полость гидрокомпенсатора с полостью, обеспечивая её подпитку.С момента дожатые шарика к седлу, давление в полости возрастает и жидкостьчерез отверстия в дросселе перетекает в полость.При приложении в штоку силы в другим направлении, работа демпфера аналогичнаописанной выше.




ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ

ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ

Устраняйте возможные неисправности агрегатов хвостового оперения, пользуясь рекомендациями, изложенными в схемах А и Б.


А. Осмотр

(1) Убедитесь в том, что поверхность обшивки кессона стабилизатора и киля (в меж лонжеронной части) не повреждена.

Допускаются риски и царапины глубиной 0,15 мм, длиной не более 150 ми (неболее 3 на одном листе).

(2) Убедитесь в тем, что на обшивке носовых и хвостовых частей стабилизатора,киля, рулей высоты «руля направления а обтекателя нет глубоких царапинДопускаются риски и царапины глубиной до 0,1 мм, длиной до 150 мм (не более2 на одном листе).

(3) Убедитесь в том, что обшивка хвостового оперения не деформирована. Допускается на одном листе обшивки не более двух вмятин с наибольшим размером50 мм и глубиной не более 2 мм, если зона вмятины не доходит до каркаса на5 мм.

Глубина рисок на поверхности вмятин не должна превышать 0,1 вам.

(4) Царапины или риски с острыми кромками, не превышающие укачанные размеры,загладьте тупым полированным инструментом и восстановите лакокрасочные покрытие. Перед обработкой царапины или риски промойте бензином.

(5) Повреждения обшивки, превышающие допустимые размеры, устраняйте в соответствии с указаниями "Руководства по ремонту".

(6) При восстановлении поверхностей сотовой конструкции руководствуйтесь указаниями, изложенными в 20-10-0.

(7) Мелкие повреждения антикоррозионного покрытия устраняйте в соответствие указаниями подразд.20-01-0.

(8) Во избегание скопления влаги и возникновения коррозии агрегатов хвостовогооперения прочищайте дренажные отверстия неметаллическими стрежнями. Расположение дренажных отверстий.

ПРИМЕЧАНИЕ :Осматривайте оперение с земли визуально.При детальном осмотре применяйте оптические приборы (бинокль,дальномер и др.)Нижние поверхности стабилизатора и боковые поверхности киля осматривайте с самоходной площадки обслуживания СПО-15, а верхние поверхности стабилизатора и РВ - выходя на стабилизатор через лаз в киле.

ОБСЛУЖИВАНИЕ:Очищайте поверхности оперения от грязи, а в зимнее время от снега и льда с самоходных площадок СПО-15 щетками, горячей водой или горячим воздухом от кондиционеров илимоторных подогревателей.

ВНИМАНИЕ: СЛЕДИТЕ ЗА ТЕМ, ЧТОБЫ ПРИ УДАЛЕНИИ ЛЕДА И СНЕГА ВДАГА НЕ ПОПАЛА НАУЗДЫ НАВЕСКИЙ И НЕ ЗАМЕРЗЛА

ПРОВЕРКА ЗАЗОРОВ:При установке новых или отремонтированных агрегатов оперения величину зазоров и вписываемость проверяйте в точках.

При отсутствии эквидистантных шаблонов проверяйте вписываемость рейкой и масштабнойлинейкой. Сравнивайте замеренные величины зазоров по верхней и нижней поверхностямагрегатов оперения, установленных справа и слева от оси самолета.

ПРИМЕЧАНИЕ:Неодинаковая величина зазоров на сравниваемых поверхностях свидетельствует о выходе агрегатов из обводов.

Линейки накладывайте на рулях непосредственно на поверхности. На стабилизаторе ируле линейки накладывайте на рейки в местах наименьшей кривизны.В труднодоступных местах для замера зазоров устанавливайте вкладыши из пластилинаили тиоколовой замазки.
РУЛЬ НАПРАВЛЕНИЯ ТЕХНИЧЕСКАЯ ЭКСПЛУАТАЦИЯ

Осмотр


(1) Осмотрите наружную поверхность РН так.

(2) Убедитесь в отсутствии снега, льда или посторонних предметов в зазорах между:



  • корневой нервюрой сервокомпенсатора и нижней опорой РН;

  • концевой нервюрой сервокомпенсатора и корневой нервюрой триммера;

  • концевой нервюрой триммера и верхней опорой РН;

  • дополнительным лонжероном РН и лобиками сервокомпенсатора и триммера;

  • обтекателями, рычагом и тягами управления сервокомпенсатора и триммера;

  • в вырезах обшивки носиков для кронштейнов навески сервокомпенсатора и триммера;

  • в вырезе кронштейна опоры № 3 для прохода тяги управления РН.

(3) Убедитесь в том, что на обшивке РН нет "хлопунов".

ПРИМЕЧАНИЕ. "Хлопуны" свидетельствуют о деформации каркаса.

Устраняйте "хлопуны" подклепываем профилей в соответствии с технологиейремонта.

(3а) Убедитесь в отсутствии трещин:

- на обшивке РН;

- стенках нервюр № 10,11,21,22,33 и 34 (в проемах по опорам РН) ;

При наличии трещин произвести ремонт:

а) Концы трещин засверлить Д2;

б) Усиливающие накладки для ремонта изготовить по месту из материала Д16АТл.1,2;

в) Закрепки на обшивке, в зоне устанавливаемых накладок.высверлить (зенковки,оставшиеся в обшивке после высверливания, заполнить конусными втулками изД16Т на клее ВК-9);

г) Внутреннюю поверхность усиливающих накладок грунтовать ФД-086.Наружнуюповерхность покрыть лаком АК-ПЗФ и красить под цвет машины.

(4) Убедитесь в том, что на сервокомпенсаторе и триммере нет отслоения обшивкиот сотового заполнителя, простукивая обшивку текстолитовым молотком. Простукивайте обшивку через каждые 10 см во всех направлениях.Величину отслоенияопределяйте детальным простукиванием или с помощью дефектоскопа ИАД-2 илиИАД -3, очерчивая отслоившиеся участки.

Примечание: обязательно проверьте,нет лиотклоненияпри наличии видимых дефектов обшивки и каркаса: ослабления крепления,деформаций, трещин, нарушение покрытий и др.

Устраняйте отслоненные в соответствии с рекомендациями гл.20.

(5) Проверьте, нет ли люфтов в сервокомпенсаторе и триммере.Люфт допускается неболее 1,0 мм на задней кромке при приложении нагрузки 4 кГ.

(6) Осмотрите узлы навески РН,сервокомпенсатора и триммера, а также их шарнирные соединения.

Убедитесь в надежности крепления,отсутствии деформаций, трещин, потертостей,недопустимых люфтов, коррозии.Убедитесь в исправности металлизации и наличии котировки и смазки.

До выполнения доработки по бюл.1556-БЭВ(БЭГ) на изделиях разрешаетсяэксплуатация триммеров и сервокомпенсаторов РН с трещинами по кромкамобшивок носовой части в местах крепления к диафрагмам носка у рычагауправления.Количество трещин не более двух по каждой кромке обшивки,длина трещин не более 50 мм.

(7) Убедитесь в том, что элементы конструкции каркаса и механизмов управлениярулем, сервокомпенсатором и триммером не повреждены.

(8) Проверьте надежность крепления трубы для жгутов электропроводки в носовойчасти РН.

(9) Отклоните РН на полный угол и на корневой нервюре прочистите дренажные отверстия неметаллическим стержнем диаметром 5 мм.

Предупреждение: края отверстий окрашены в светло-зеленый цвет. Скоплениевлаги внутри РН может привести к нарушению весовой балансировки.

(10) Убедитесь в том, что отверстия под конусные болты крепления кронштейнов шарниров сервокомпенсатора и триммера (10 наклеек на всем руле) заклеены надежно.

(11) Закончив осмотр, убедитесь в том, что все люки руля направления закрываютсянадежно.

Демонтаж/Монтаж.

В разделе рассмотрен демонтаж РН с триммером и сервокомпенсатором при установленномна самолете киле и стабилизаторе.

ВНИМАНИЕ: РН В СБОРЕ ВЕСИТ - 340,5 кг (по 0934I75I8), 338 кг (с 0934Г7521);

СЕРВОКОМПЕНСАТОР-19,500 кг;

ТРИММЕР - 7,5 кг (по 0934I75I8), 6 кг (с 0934Г7521).
Снятие руля направления, сервокомпенсатора и триммера Приспособления для снятия и установки РН

Наименование приспособления.



  • Тельферное устройство

  • Приспособление для снятияи установки РН

  • Рама подъема

  • Самоходная площадка обслуживания или док спорталом

  • Бортовой инструмент

  • Линейка масштабная

  • Щуп

  • Индикатор часового типа

  • Динамометр

  • Фал

  • Весы

  • Грузы разновеса

Назначение.

  • Снятиеи установка РН

  • То же

  • Монтаж тельферного приспособления на киле и стабилизаторе

  • и монтаж подъемного приспособления

  • Демонтаж и монтаж приспособлений и РН

  • Измерение зазоров

  • То же

  • Проверка люфтов триммера ис сервокомпенсатора

  • Замер усилия

  • Удерживание РН на подвеске

  • Взвешивание руля, триммера иконтргрузов

  • Балансировка

(1) Установите угол стабилизатора на -8° (см.31-40-0).

(2) Откройте лючок на обтекателе с правой стороны с надписью "Задний узел крепления стабилизатора". В гнездо съемника дублирующего болта шарнирного узлаустановите узел навески тельферного устройства.

(3) Выверните на нижней поверхности правой консоли стабилизатора (на нервюре № 17)четыре болта-заглушки и закрепите узел балки тельферного устройства на стабилизатор.

(4) Смонтируйте, как указано в гл. "Наземное оборудование", тельферное устройство, приспособление для подъема РН и раму подъема.

Навесьте на тельферное устройство смонтированные приспособления для снятия РН.

(5) Отсоедините электропроводку управления механизмов триммером и стопоренным РНна шпангоуте № 87.

(6) Снимите РН.

(а) Снизите крышки ликов возле узлов навески РН.

Предупреждение: крышки люков не меняйте местами. Снятый крепеж комплектуйте по каждому люку.

(б) Отклоните РН хвостиком вправо до упора и отсоедините тягу управления на опоре № 3.

(в) Отсоедините один конец перемычек металлизации на всех узлах навески.Болты вверяйте в освободившееся гнездо.

(г) Осторожно натяните стропы краном, не создавая напряжения, чтобы болтовыхводили из узлов без "закусывания".

(д) Закрепите фал на РН,

(е) Рас контрите и выньте болты из узлов навески РН.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Обратите внимание на наличие регулировочных шайб понижений опоре. Если таковые имеются, их место зафиксируйте.

ПРИМЕЧАНИЕ. На торцевых узлах отверните контровочный болт, затем контргайку, после чего отверните из пяты и башмака болт навески.

(ж) Снимите РН, сдвигая к консоли стабилизатора каретку по балке тельферного устройства.

(з) Опустите РН на подставку с мягкой обивкой ложементов.

Предупреждение: избегайте бокового нагружены на хвостовую частьсервокомпенсатора и триммера во избежание повреждения сотовой конструкции.

(и) Отсоедините (если это требуется для дальнейшей работы) приспособлениедля снятия РН.

(2) Снимите сервокомпенсатор и триммер:

(а) Снимите обтекатели рычагов управления, отвернув болты с фланца обтекателя.

(б) Отсоедините тяги управления от рычагов.

(в) Откройте люки для подхода к узлам навески сервокомпенсатора и триммерас обеих сторон каждой опоры и выньте болты из узлов навески.

Лючки местами не меняйте.

Предупреждение: зазор в узлах навески устраняется шайбами толщиной от 0,2 до 2 мм.

(г) Снимите сервокомпенсатор и триммер,сдвигая их назад.

ПРИМЕЧАНИЕ. Сервокомпенсатор и триммер демонтируйте в любой последовательности.


ОСМОТР СНАРУЖИ ПАНЕЛЕЙ И ОБШИВКИ РУЛЯ НАПРАВЛЕНИЯ
Содержание операции и технические требования (ТТ)

(1) Осмотрите снаружи панели и обшивку киля.

ПРИМЕЧАНИЕ: Перед осмотром очистите поверхность киля от грязи.

(а) Убедитесь в отсутствии снега, льда или посторонних предметов в зазорах между:



  • рулём направления и зашивкой;

  • верхней и нижней опорами и торцами РН;

  • верхним обтекателем и надстройкой киля;

  • корневой нервюрой сервокомпенсатора и нижней опорой РН;

  • сервокомпенсатором и триммером;

  • концевой нервюрой триммера и верхней опорой РН;

  • дополнительным лонжероном РН и лобиками сервокомпенсатора и триммера;

  • обтекателями, рычагом и тягами управления сервокомпенсатора и триммера;

  • в вырезах обшивки носиков для кронштейнов навески сервокомпенсатораи триммера;

  • в вырезе кронштейна опоры № 3 для прохода тяги управления РН.

(б) Убедитесь в том, что наобшивка киля нет трещин, деформации, вмятины ослабления заклепочных и болтовых соединений.

(в) Убедитесь в том, что болты крепления обшивки носовой части киля,съемных панелей и обшивки надстройки на левой стороне киля (№ 3 и 5)

(г) Убедитесь в том, что резиновые профили герметизации щели между носовой частью киля и диафрагмой гребня не повреждены и не нарушена герметизация стыков обшивки носка киля.

(д) Осмотрите обшивку на носовой части киля и убедитесь в том, что онане имеет коробления.

ПРИМЕЧАНИЕ: Коробление и изменение цвета обшивки свидетельствуют о перегреве нагревательных элементов и неисправности противообледенитель нойсистемы.

(в) Убедитесь в том, что лючки на киле закрываются надежно и надписи налючках не повреждены.

(2) Осмотрите снаружи обшивку руля направления (РН), триммера и сервокомпенсатора.

Допускается эксплуатация триммеров и сервокомпенсаторов РН с трещинамипо кромкам обшивок носка в местах их крепления к диафрагмам. Количествотрещин не более 2-х по каждой кромке обшивки и длина трещин не более50 мм.

(а) Убедитесь в том, что на поверхности и в зазорах РН, триммера и сервокомпенсатора нет снега, льда и других посторонних предметов.

(б) Убедитесь в том, что на обшивках руля направления и носовых частяхсервокомпенсатора и триммера нет глубоких царапин и вмятин.

(в) Убедитесь в том, что на обшивке РН нет "хлопунов".

ПРИМЕЧАНИЕ: "Хлопуни" на обшивке свидетельствуют о деформации каркаса вследствие превышения допустимых перегрузок.

(г) Осмотрите заклепочные и болтовые соединения и убедитесьв том, чтоони не ослаблены.

(д) Убедитесь в том, что все лючки РН закрываются надежно.

Внимание: ослабление болтов крепления лючков недопустимо.

(е) Убедитесь в исправности перемычек металлизации.

Допускаются к эксплуатации перемычки металлизации, не имеющие повреждения.

(3) Осмотрите сектор-ограничитель руля направления.

Убедитесь в отсутствии трещин, деформации, коррозии и в надежности егокрепления.




Поделитесь с Вашими друзьями:
1   2   3   4


База данных защищена авторским правом ©vossta.ru 2019
обратиться к администрации

    Главная страница