Неофициальная версия


Определение объема ремонтных работ, необходимых для восстановления ТС



страница2/7
Дата01.12.2017
Размер0.98 Mb.
ТипПротокол
1   2   3   4   5   6   7

4.2. Определение объема ремонтных работ, необходимых для восстановления ТС.

 

4.2.1. Объем, способы, виды, технология и трудоемкость ремонтных работ, определяются экспертным путем в зависимости от характера и степени повреждения, состояния (коррозионного разрушения) деталей и узлов, с учетом необходимости проведения работ по разборке/сборке, подгонке, регулировке, окраске, антикоррозионной и противошумной обработке и т.д., в соответствии с технологией, установленной предприятием-изготовителем ТС, а в случае отсутствия сведений о технологии ремонта предприятия-изготовителя - путем экспертной оценки по имеющимся аналогам и данным официальных представительств предприятий-изготовителей.



4.2.2. Определяя техническое состояние ТС и объем ремонтных работ, необходимых для восстановления ТС, по узлам и агрегатам, в которых возможно наличие скрытых повреждений, необходимо учитывать работы по проверке (при необходимости с разборкой и дефектовкой), без учета стоимости предполагаемых на замену деталей в расчетах, до фактического подтверждения данного предположения.

4.2.3. При определении стоимости восстановительного ремонта ТС рекомендуется различать следующие виды ремонтных воздействий:

- ремонт № 1 - устранение повреждений в легкодоступных местах (до 20% поверхности детали);

- ремонт № 2 - устранение повреждений со сваркой или ремонт 1 на поверхности детали, деформированной до 50%;

- ремонт № 3 - устранение повреждений на поверхности детали, деформированной до 30%, с вытяжкой или правкой, с усадкой металла, вырезкой участков, не подлежащих ремонту, и изготовлением ремонтных вставок из выбракованных деталей кузова или листового металла с приданием ему формы восстанавливаемой детали;

- ремонт № 4 - устранение повреждений с ремонтом 3 на площади свыше 30% поверхности детали;

- замена и частичная замена - замена поврежденной детали или части детали номенклатурной, запасной частью, либо ремонтной вставкой изготовленной из нее. Частичная замена чаще всего производится при повреждении узких и длинных деталей (поперечины, лонжероны, боковины, брызговики);

Ремонт № 4 следует применять в исключительных случаях при невозможности или экономической нецелесообразности проведения замены детали. Не рекомендуется назначение ремонта свыше ремонта 2 при расчете стоимости восстановительного ремонта для ТС выполненных из алюминиевых сплавов, что связанно с ограниченностью термического воздействия на детали данных ТС. В трудоемкостях по замене кузовных деталей учтены следующие работы:

- отсоединение и снятие старой детали с устранением остатков металла, рыхлой пластовой ржавчины (коррозии);

- рихтовка сопрягаемых кромок;

- подгонка и приварка новой детали с зачисткой сварочных точек и швов;

- выравнивание поверхностей наполнителем, с шлифовкой дефектных мест.

4.2.4. Замена кузова или рамы легкового автомобиля, микроавтобуса, автобуса, кабины или рамы грузового автомобиля может быть назначена при несоответствии их установленным требованиям на приемку их в ремонт.

4.2.5. В случае отсутствия установленных требований замену рекомендуется назначать при выполнении следующих условий:

1) образование сложного или особо сложного перекоса кузова, при необходимости замены:

- передней части кузова с передними лонжеронами, с устранением деформаций (не ниже ремонта № 2), или заменой щита передка, передних стоек боковины (одной боковины), рамы ветрового окна, панели переднего пола салона в левой и/или правой части, панели крыши;

- задней части кузова с задними лонжеронами, с устранением деформаций (не ниже ремонта № 2) или заменой задней перегородки, рамы окна задка, задних частей боковин (одной боковины), панели заднего пола салона в левой и/или правой части;

2) наличие повреждений, требующих замены более 50% таких элементов кузова, как панель крыши, пол салона с лонжеронами, боковина, моторный щит, лонжерон передний, лонжерон задний;

3) средний или сложный перекос кузова при наличии сквозной коррозии его несущих элементов, не позволяющей обеспечить качественное сопряжение заменяемых или ремонтируемых деталей;

4) восстановительный ремонт кузова или рамы путем замены или ремонта отдельных элементов экономически нецелесообразен.

4.2.5. При назначении объема окрасочных работ эксперт должен исходить из необходимости полной (а не частичной) окраски всех замененных и подвергшихся сварке, рихтовке, правке окрашиваемых деталей до линии их раздела с сопряженной деталью, а также сопряженных деталей (растушевкой), если их окрашенная поверхность повреждается в результате соединения сваркой.

4.2.6. Если в соответствии с вышеупомянутыми требованиями окраске подлежит более 50% наружной окрашиваемой поверхности транспортного средства, назначается его полная наружная окраска.

4.2.7. Работы по окраске отдельных элементов кузова и оперения транспортных средств не назначаются, если при осмотре транспортного средства было установлено, что:

- на всем элементе до его повреждения отсутствовало ЛКП;

- в зоне повреждения элемента ранее отсутствовало ЛКП;

- на элементе имеются признаки сквозной коррозии.

4.2.7. При визуальном методе определения объема восстановительных работ поврежденного транспортного средства не всегда имеется возможность выявить скрытые дефекты на внутренних деталях узлов трансмиссии или силового агрегата, оказавшегося в зоне аварийного повреждения, а также скрытых деталях кузова автомобиля (усилители, арки колес и т.д.). В таких случаях все предложения по скрытым повреждениям эксперт должен зафиксировать в заключении, но не включать в стоимость восстановления транспортного средства стоимость устранения скрытого дефекта до подтверждения предположения непосредственным осмотром вскрытого узла, агрегата или заказ-нарядом на выполненные работы в ремонтном предприятии.

 

4.4. Определение стоимости запасных частей и материалов.

 

4.4.1. Стоимость подлежащих замене деталей, узлов, агрегатов Сд и материалов определяется на основании имеющейся информации о рыночных ценах на оригинальные запасные части данного региона, либо другого региона с учетом возможной доставки. Стоимость вспомогательных материалов учтена в стоимости нормо-часа и дополнительной оплате не подлежит.



4.4.2. Стоимость деталей, узлов, агрегатов Сд с учетом физического износа Ифиз рассчитывается по формуле:

 

,  тенге

 

где:  - стоимость новой детали, тенге.

 

4.5. Определение стоимости ремонтно-восстановительных работ.

 

4.5.1. Стоимость восстановительных работ Срр определяется на основании установленных предприятием-изготовителем нормативов трудоемкостей Тр технического обслуживания и ремонта ТС, и стоимости одного нормо-часа работ по ТО и ремонту ТС данного типа.



 

Срр = Снч × ∑Ti p,   тенге

 

где:



Снч - стоимость нормо-часа, тенге;

Ti p - трудоемкость і-го вида работ, нормо-час.

 

4.5.2. При определении трудоемкости ремонта ТС необходимо использовать нормы трудоемкости работ по техническому обслуживанию и ремонту, разработанные и утвержденные производителем ТС или уполномоченными организациями. В случае, если таких норм не существует необходимо использовать имеющиеся нормы трудоемкости для ТС-аналога.



4.5.3. Стоимость одного нормо-часа на техническое обслуживание и ремонт ТС определяется экспертом согласно Приложению № 4.

4.5.4. Надбавки за срок эксплуатации и иностранное производство заложены в стоимости нормо-часа и дополнительно не начисляются.

4.5.5 Стоимость отдельных работ, не включенных в сборники, может приниматься непосредственно в денежном выражении исходя из сложившихся цен на региональном рынке.

4.5.6. При определении стоимости восстановительного ремонта допускается применение специализированных программных продуктов, таких как: «Нами-Сервис», «ПС: Комплекс», «Автобаза», «Автоэкспертиза», «Автонормы», «AutoCalc», «EurotaxRepairEstimate», «EurotaxEgis», «AUDATEX», «MITCHEL» и т.п.

 

 

5. ОПРЕДЕЛЕНИЕ ВЕЛИЧИНЫ УТРАТЫ ТОВАРНОЙ СТОИМОСТИ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА



 

5.1. Под утратой товарной стоимости понимается дополнительное снижение рыночной стоимости транспортного средства в результате его аварийного повреждения и последующего ремонта. Необходимость учета утраты товарной стоимости транспортного средства обусловлена тем, что проведение отдельных видов ремонтных воздействий по восстановлению ТС после повреждения сопровождается необратимым ухудшением внешнего (товарного) вида, функциональных и эксплуатационных характеристик, снижением безотказности и долговечности транспортного средства. Вследствие проведения ремонтных работ, владельцу транспортного средства объективно будут нанесены производные убытки в виде реального материального ущерба. При этом утрата товарной стоимости транспортного средства не связана с неудовлетворительным качеством проведенного восстановительного ремонта.

5.2. УТС может определяться как до восстановления ТС, так и после его восстановления, при условии возможности установить степень его аварийного повреждения.

5.3. УТС может быть рассчитана для ТС, при осмотре которых выявлена необходимость выполнения одного из нижеперечисленных видов ремонтных воздействий, или установлено их выполнение:

- устранение перекоса кузова ТС;

- замена несъемных элементов кузова ТС (полная или частичная);

- ремонт отдельных (съемных или несъемных) элементов кузова ТС (в том числе пластиковых капота, крыльев, дверей, крышки багажника);

- полная или частичная окраска наружных поверхностей кузова ТС и бамперов;

- полная разборка салона ТС, вызывающая нарушение качества заводской сборки.

5.4. УТС не рассчитывается, если на момент повреждения величина эксплуатационного износа ТС превышает 35% или если срок эксплуатации ТС превышает:

- 5 лет для легковых автомобилей;

- 1 год для грузовых автомобилей и автобусов производства стран СНГ;

- 2 года для грузовых автомобилей иностранного производства, находящихся в коммерческом использовании и предназначенных для перевозки грузов (седельные тягачи, бортовые, фургоны, самосвалы, спец. техника), за исключением выполняющих вспомогательные функции при обеспечении технологических процессов (передвижные мастерские, генераторы и т.п. техника, установленная на шасси грузовых автомобилей и др.);

- гарантийный срок для грузовых ТС иностранных производителей, находящихся в коммерческом использовании и выполняющих вспомогательные функции при обеспечении технологических процессов;

- 3 года для автобусов иностранного производства, предназначенных для перевозки пассажиров и используемых в качестве маршрутных транспортных средств;

- 5 лет для автобусов иностранного производства, предназначенных для перевозки пассажиров и используемых в представительских или туристических целях, в том числе находящихся в личном пользовании.

5.5.Расчет величины утраты товарной стоимости.

5.5.1. Величина УТС при повреждении ТС определяется по следующей формуле:

 

,   тенге



 

где:

СДА - рыночная стоимость ТС на момент, предшествующий аварийному повреждению, тенге;

КУТС i - коэффициент изменения величины УТС в зависимости от способа и характера предполагаемого воздействия на і-й элемент ТС.

 

5.5.2. Значения КУТСі для всех типов ТС приведены в Приложении 5. Для автомобилей иностранного производства, при выборе коэффициента КУТСі, ремонтом № 2 следует считать ремонтные работы трудоемкостью от 2 до 4 нормо-часов, а ремонтом № 3 - свыше 4 нормо-часов.



5.5.3. Замена сопряженных несъемных элементов кузова, соединенных между собой при помощи сварки, в целях исключения повторного учета влияния одного и того же ремонтного воздействия сумма коэффициентов КУТС по позиции «Замена» для этих элементов должна быть уменьшена на 20%.

5.5.4. При ремонте съемной детали ТС сумма стоимости ремонта (включая стоимость разборки для ремонта и при необходимости снятия детали для ремонта) и величины УТС (без учета УТС вследствие окраски) не должна превышать суммы стоимости этой детали (с учетом эксплуатационного износа) и стоимости работ по ее замене.

5.5.5. При необходимости полной, наружной или частичной окраски кузова (кабины) УТС рассчитывается для ТС с заводским лакокрасочным покрытием и сроком с момента выпуска: до 3 лет включительно - для ТС производства стран СНГ, и до 5 лет включительно для ТС иностранного производства (в т.ч. произведенных на территории СНГ), не имеющим коррозионных или других повреждений, для устранения которых требуется окраска элемента кузовного элемента или кузова в целом.

5.5.6. УТС не рассчитывается:

а) по замене и ремонту отдельных элементов:

- незначительное повреждение элемента, требующее ремонта без нагрева и реставрации (ремонт № 1);

- поврежденный в результате происшествия элемент ремонтировался (заменялся) ранее или требовал ремонта (замены) по причинам, не связанным с данным происшествием;

б) по окраске:

- поврежденный в результате происшествия элемент окрашивался ранее или требовал окраски по причинам, не связанным с данным происшествием (имеются коррозионные повреждения (разрушения) или их следы, повреждения неаварийного характера (сколы, царапины и т.п.), не устраненные повреждения или следы ремонта (замены) этого элемента после предыдущих происшествий);

ТС ранее подвергалось полной или наружной окраске или требовало окраски по причинам, не связанным с данным происшествием.

 

 

6. ОПРЕДЕЛЕНИЕ СТОИМОСТИ ГОДНЫХ ОСТАТКОВ В СЛУЧАЕ УНИЧТОЖЕНИЯ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА



 

6.1. Понятие годных остатков и условия для расчета их стоимости.

 

6.1.1. Под годными остатками транспортного средства, поврежденного в результате ДТП, стихийного бедствия или по другим внешним причинам, понимаются исправные, пригодные для дальнейшей эксплуатации, детали (агрегаты, узлы), пользующиеся определенным спросом на рынке.



Годные запчасти, снятые с ТС и предназначенные к реализации должны иметь износ не более 60% и срок службы не более 10 лет. Для запчастей, срок службы которых превышает 10 лет или износ которых превышает 60%, учитывается стоимость только утилизационных остатков, по стоимости лома.

6.1.2. Остатки считаются годными при условии:

- отсутствия повреждений, нарушающих целостность детали (агрегата, узла) и товарного вида, а агрегат (узел), кроме того, должен находиться в работоспособном состоянии;

- отсутствия изменений конструкции, формы, целостности и геометрии детали (агрегата, узла), не предусмотренных изготовителем транспортного средства;

- отсутствия признаков ранее проводившихся ремонтных воздействий, таких как: следы правки, рихтовки, следы шпатлевки, и т.д.

 

6.2. Расчет стоимости годных остатков.

 

6.2.1. Под стоимостью годных остатков понимается наиболее вероятная стоимость, по которой они могут быть реализованы на рынке с учетом предпродажных затрат (т.е. затрат на разборку, дефектовку, хранение и т.п.) и торговых издержек при реализации.



6.2.2. Рыночная стоимость годных остатков (агрегатов и узлов) ТС определяется по формуле:

 
 


где:

 - стоимость аналога транспортного средства, тенге;



Уdi - удельный вес i-го годного остатка в рыночной стоимости ТС (определяется по таблицам 6.1-6.5 приложения 6).

Кповр - коэффициент, учитывающий степень повреждения годного остатка (узла, агрегата);

Ксд - коэффициент, учитывающий наличие скрытых дефектов ТС (для расчетов применяется Ксд = 0,9);

Кспр - коэффициент спроса на годные остатки (агрегаты и узлы);

Кз - коэффициент учитывающий предпродажные затраты (разборку, дефектовку, и т.п.), а также торговые издержки при реализации годных остатков транспортного средства, рекомендуется принимать равным 1,25.

 

6.2.3. Коэффициент, учитывающий степень повреждения годного остатка (узла, агрегата ТС) при его разборке и в зонах сопряжения с поврежденными другими частями зависит от степени повреждения ТС и определяется в соответствии с таблицей 6.6 приложения 6 настоящих Методических рекомендаций.



6.2.4. Коэффициент спроса на годные части зависит от распространенности на рынке марки и модели, ремонтопригодности, возраста ТС и определяется по таблице 6.7 приложения 6 настоящей Методики.

 

6.3. Порядок проведения экспертизы годных остатков ТС.

 

6.3.1. Основной целью экспертного осмотра при экспертизе годных остатков, является установление номенклатуры и степени повреждения деталей (агрегатов, узлов), которые могут быть отнесены к годным остаткам поврежденного транспортного средства.



6.3.2. Транспортное средство должно быть представлено на экспертный осмотр в неизмененном, соответствующему состоянию на момент ДТП, виде.

Предъявленные на экспертизу остатки транспортного средства должны однозначно идентифицироваться, как принадлежащие данному транспортному средству.

6.3.3. Экспертный осмотр транспортного средства для экспертизы годных остатков рекомендуется проводить с привлечением средств инструментального контроля технического состояния транспортных средств и их отдельных агрегатов.

6.3.4. Неподлежащие дальнейшей эксплуатации остатки ТС определяются стоимостью лома, черных или цветных металлов, входящих в их конструкцию. Поскольку в настоящее время, стоимость разборки легкового автомобиля для сдачи в металлолом, затрат на дефектовку, доставку до приема металлолома и сдачу металлолома, как правило, превышает стоимость, по которой можно сдать в лом металл, содержащейся в конструкции автомобиля, то стоимость не подлежащих дальнейшей эксплуатации остатков для легковых автомобилей, не рассчитывается.

 

ИСПОЛЬЗОВАННАЯ ЛИТЕРАТУРА

 

1. Закон РК от 20.01.10 г. № 240-IV «О судебно-экспертной деятельности в Республике Казахстан».



2. Перечень видов экспертиз, проводимых в ЦСЭ МЮ РК.

3. «Методика по определению стоимости транспортных средств на момент предъявления (таможенной, остаточной, стоимости восстановительного ремонта и потери товарного вида транспортного средства, поврежденного в результате дорожно-транспортного происшествия)», 2001 г.

4. Порядок проведения экспертизы и определения стоимости транспортных средств, поврежденных в результате дорожно-транспортных происшествий ПР РК 50.1.26-97.

5. Положение о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава.

6. Андрианов Ю.В. Введение в оценку транспортных средств. Учебно-методическое пособие. М.: Дело, 1998 г.

7. Андрианов Ю.В. Экспертиза транспортных средств при ОСАГО. М.: Международная академия оценки и консалтинга, 2008 г.

8. Юдин A.B. Оценка стоимости транспортных средств. М.: Московская финансово-промышленная академия, 2005 г.

9. Оценка стоимости транспортных средств: Учеб-метод. Пособие/Под ред. М.П. Улицкого. - Финансы и статистика, 2005.

10. Исследование автомототранспортных средств в целях определения стоимости восстановительного ремонта и оценки (методическое руководство для судебных экспертов). М: РФЦСЭ МЮ РФ, 2013 г.

11. Методическое руководство по определению стоимости автомототранспортных средств с учетом естественного износа и технического состояния на момент предъявления. РД 37.009.015-98. Издание восьмое, переработанное и дополненное. М: «Прайс-Н», 2010 г.

12. Методические рекомендации по определению стоимости транспортных средств и их частей. Минск: ГУ «НИИ криминалистики и судебной экспертизы МЮ Республики Беларусь», 2008 г.

 

ПРИЛОЖЕНИЯ

 

Приложение 1.

к разделу 2. Определение износа ТС



 

Таблица 1.1: Значения И1, И2 и ПСГ для легковых автомобилей.



 

Тип класса

Модель

И1, % на 1000 км

И2, за год

ПСГ, в тыс. км

Особо малый

Ока, Suzuki Swift и т.д.

0.40

1.08

11

Малый

ВАЗы-21**, Москвич, BMW-3, Daewoo Nexia и т.д.

0.36

0.92

15

Средний

Легковые «ГАЗ», BMW 5-й серии и т.д.

0.28

0.88

18

Высший средний (большой)

Hyundai Sonata, Toyota Camry, Lexus GS, ES и т.д.

0.19

0.85

20

Представительский, спорт купе

BMW 7-series, Mercedes-S класса и т.д.

0.17

0.89

17

Вседорожник

BA3-2121; Kia Sportage; SsangYong Musso, Korando; Mitsubishi Pajero; Toyota Land Cruiser и т.д.

0.30

0.96

14

Мини-вэны и микроавтобусы

Mitsubishi Space Wagon, Runner, RVR и т.д.

0.22

0.81

28

Каталог: filehost


Поделитесь с Вашими друзьями:
1   2   3   4   5   6   7


База данных защищена авторским правом ©vossta.ru 2019
обратиться к администрации

    Главная страница