Никогда не думал, что мне придется, только, что, пережив свое 50-летие, обратиться к мемуарам



страница4/12
Дата14.08.2018
Размер1.26 Mb.
#44078
ТипКнига
1   2   3   4   5   6   7   8   9   ...   12

РЕБЯТА, ИЗУЧАЙТЕ «МАТЧАСТЬ»!

Сложность современной авиационной техники предполагает уважительное к ней отношение, которое должно выражаться в ее доскональном знании. Наверное, будет уместным привести здесь анекдот времен американо-корейской войны, подтверждающий необходимость хорошего знания материальной части своего самолета.

Вьетнамский летчик Ван Ли-си-цын, в «девичестве» - Иван Лисицын, был сбит и попал в плен. А может быть не сбит, а просто свалился в штопор в пылу воздушного боя и не смог выйти из него, а был вынужден катапультироваться и приземлиться на территории противника.

Дело в том, что наши летчики под руководством трижды Героя Советского Союза И. Кожадуба воевали на истребителях МиГ-15. Его особенностью было то, что он легко входил в штопор, но трудно выходил из него.

На первом допросе американский офицер на чистейшем русском языке спросил нашего летчика:

«На каком самолете вы летали?»

«На Миг-15».

«А какая максимальная высота полета, то есть «потолок» вашего самолета»?

В ответ наш доблестный сокол только пожал плечами. То ли действительно не знал. То ли от страха и волнения позабыл. Но американцы подумали, что он не хочет выдавать военную тайну. Ему всыпали хорошенько и отправили обратно в камеру.

И так несколько дней. Потом произошел обмен пленными и летчик вернулся в свою часть. Друзья обступили его. «Ну как там, в плену»? В ответ боец горестно покачал головой. «Ребята, изучайте «матчасть! Бьют очень больно»!

Известный писатель и журналист Юлиан Семенов как-то сказал, что «анекдоты – это наскальная живопись 20-го века». Похоже, они плавно переместились и в 21-ый век. Ибо этот неиссякаемый источник народной мудрости вечен.

Памятуя это, мы засели за изучение материальной части. Тем более, что «черный тюльпан» обоснованно и убедительно сузил ­­направление наших поисков. Мы заподозрили отказ пилотажно-навигационных приборов. А так, как главным из них является авиагоризонт (АГ), то начали с него. Действительно, методикой распределения внимания пилотов при осмотре приборной доски ему уделяется больше всего времени. Особенно при полете в облаках.

Оказалось, что в пилотской кабине перед глазами пилотов установлены не сами авиагоризонты, а лишь его указатели. А сам авиагоризонт, который называется АГД, находится в центроплане самолета, поближе к центру тяжести. Именно он в зависимости от эволюций самолета формирует электрические сигналы, которые дистанционно передаются на указатели командира воздушного судна и второго пилота.

Причем и гиродатчик АГД и оба указателя «сидят» на одной шине электроснабжения. И в случае любого нарушения электропитания, например, перегорел предохранитель, оба авиагоризонта дают неправильные показания. Но, какие? Мы тогда не знали. Потому, что исследования на эту тему не проводились. А те, кто столкнулся с этим на практике, уже ничего не могли рассказать.

Кроме того, мы обнаружили, что отсутствует не только сигнал предельного крена, не только рассогласования показаний по крену, но даже элементарная, казалось бы, сигнализация нарушения электропитания.

А РЕЗЕРВ?

Вопрос конечно интересный. И закономерный. Действительно, для чего поставили третий, резервный авиагоризонт? Но, при ответе на него возникают несколько «НО»: во-первых, на многих самолетах старого поколения запасной, или резервный, авиагоризонт был подключен, как и основные, к одной и той же шине электроснабжения. Что, практически, исключало смысл его установки. Во-вторых, он был «выбиваемый» – при определенном крене оси гироскопа становились на упоры и показания такого прибора становились хаотичными. В-третьих, резервный авиагоризонт был установлен только у командира и в очень неудобном для обозрения месте – в левой нижней части приборной доски, которая закрыта и штурвалом и левой рукой пилота. В-четвертых, даже если резервный авиагоризонт и дает правильные показания о положении самолета в пространстве, то согласно теории «кворума элементов» предпочтение должно быть отдано показаниям двух отказавших и дающих одинаково неправильные показания, основных авиагоризонтов.

Учитывая изложенное, можно сделать заключение, что вышеперечисленные недостатки делают инженерное решение об установке такого резервного авиагоризонта не только бессмысленным и бесполезным, но даже вредным.

На это у нас ушло еще два дня. А на четвертый день к вечеру приехал Жора Савыков с расшифровкой «Черного ящика».



ТВОРЧЕСКИЙ ПРОЦЕСС

Как и положено, председатель Комиссии в присутствии ее членов заслушал отчет группы расшифровки в узком кругу. Запись хорошо сохранилась, что дало возможность с большой степенью точности построить фактическую траекторию движения самолета от начала разбега до места падения. При наложении этой траектории на схему «Черного тюльпана» мы получили лишнее подтверждение идентичности полета всех, имеющихся у нас, самолетов, потерпевших авиационные происшествия непосредственно после взлета.

Сошлось буквально все. И временные параметры. И радиосвязь с диспетчером. И динамика движения самолетов. А главное одинаковые и пока непонятные нам непонятные нам казалось бы неадекватные действия пилотов по выводу самолетов из столь необходимого по плану разворота самолета с набором высоты и переводу его в противоположный разворот да еще и со снижением.

А ведь надо, как говориться «Въехать в тему», разобраться в обстоятельствах, фактах и факторах, понять логику решений, поступков, отдельных движения. психологию состояния и поведения членов экипажа. Которые, как мы правильно рассудили во многом зависели от информации положения самолета в пространстве, получаемой ими с приборной доски.

И тогда родилась идея представить основные и резервный авиагоризонты поэтапно с интервалом в 5 секунд, наложив на временную дорожку движения элеронов и руля высоты. То есть действия пилотов по управлению самолетом. Сравнить фактическое положение самолета с показаниями авиагоризонтов. Оценить адекватность пилотирования информации с приборной доски. А это уже анализ, мозговой штурм, то есть творчество.

Созданная для этого «Схема возникновения и развития аварийной ситуации представлена на рисунке № 5. За ноль отсчета взято время начала выполнения разворота, которое с определенной степень достоверности можно обозначить по радиообмену. И еще более точно по отклонению элеронов и руля высоты.

Этот же момент совпал по времени с отключением питания, что зафиксировано самописцев в виде «разовой команды». Всего на схему было выведено шесть параметров: показания основного и резервного авиагоризонтов. Истинное положение самолета, которое должно было совпадать с силуэтиком самолета на резервном авиагоризонте при условии его автономного электропитания от аккумуляторов. Затем, показания элеронов и руля высоты. А также временная шкала от нуля до 40 секунд, разбитая на 5-ти секундные отрезки.

Получилось восемь ситуаций. Попробуем рассмотреть и проанализировать каждую из них. При этом для большей убедительности в достоверности представленных аргументов целесообразно по ходу ознакомления с текстом постоянно обращаться к этим двум схемам (рисунки № 0 и № 0).

И если вы готовы. Если согласны с предложенными «правилами игры», то «Вперед, товарищ!» Или как говорят англичане, а это сейчас модно – «let’s go», господа. Хотя мне больше нравится «товарищи».


Каталог: upload -> iblock -> 2a4
iblock -> Технические требования
iblock -> Технологические карты
iblock -> Оптимизация процесса восстановления измененных и уничтоженных маркировочных обозначений на блоках двигателей транспортных средств
iblock -> Инструкция по эксплуатации Температурный gsm извещатель Grinson T7 Благодарим Вас за выбор температурного gsm извещателя Grinson T7
2a4 -> Правила перевода, отчисления и восстановления курсантов в чпоу «Автошкола «Авто-Реал» Общие положения
2a4 -> Правила перевода, отчисления и восстановления курсантов в чпоу «Автошкола «Авто-Реал» Общие положения
2a4 -> Функции цвета в романе Т


Поделитесь с Вашими друзьями:
1   2   3   4   5   6   7   8   9   ...   12




База данных защищена авторским правом ©vossta.ru 2022
обратиться к администрации

    Главная страница