Никогда не думал, что мне придется, только, что, пережив свое 50-летие, обратиться к мемуарам



страница9/12
Дата14.08.2018
Размер1.26 Mb.
#44078
ТипКнига
1   ...   4   5   6   7   8   9   10   11   12

МЕРОПРИЯТИЯ

Любое расследование заканчивается разработкой рекомендаций Комиссии, по которым заинтересованные Министерства и Ведомства разрабатывают совместный план мероприятий, направленных на исключение аналогичных происшествий в будущем. Так должно быть. Так и было в нашем случае.

А неправильное, необъективное, или даже просто неточное определение причины авиационного происшествия ведет к разработке неправильных, хилых, неэффективных мероприятий и, как закономерное следствие, к повторяемости трагедий по аналогичной причине. Что и происходило наглядно в 12-ти (!) предыдущих событиях.

Понимая всю важность и прочность «момента», мы оперативно разработали и предложили следующие рекомендации, которые вошли в план мероприятий, утвержденный Президиумом Госавианадзора СССР:

1. Составили, обсудили и утвердили перечень необходимых, с нашей точки зрения, мероприятий.

2. Отранжировали их по степени важности и сложности внедрения. Понятно, что технические доработки за два дня не сделаешь. С учетом согласований, разработки технической документации и самого исполнения время на их внедрение исчислялось месяцами. А если только представить себе парк воздушных судов находящихся в то время в Аэрофлотском Реестре, то можно понять, что эти процедуры растягивались на годы.

А в воздухе тогда ежедневно находились сотни тысяч пассажиров и членов экипажей.

3. Потому, начали с того, что разработали Методическое приложение к приказу Министра по результатам расследования. В котором подробно, с приложением схем, рисунков и графиков, на доступном «авиационном языке» был расписан физический смысл явлений, приведших к возникновению, развитию и последствиям данной трагедии.

Командно-летному составу было рекомендовано провести специализированные, внеочередные разборы с летным составом. с использованием информации Методического пособия, перенесенной на плакаты увеличенного размера, и с обязательным учетом особенности воздушного судна, находящегося на эксплуатации в данном подразделение.

То есть, поставили себе задачу рассказать правду о деталях этого печального события, справедливо считая, что экипаж является самым заинтересованным в обеспечении безопасности полетов субъектом. Потому, что он первым и практически всегда сталкивается с его негативными последствиями.

Кроме того, за погибшим экипажем еще долго тянется шлейф вины и ответственности за трагедию, которая, зачастую, произошла вовсе не по его вине. А он, бедолага, лишен даже последнего слова. Не обязательно для оправдания, а хотя бы для разъяснения своих действий.

К этим двум документам прилагалась еще и Методика распознавания отказа пилотажно-навигационных приборов с рекомендациями членам экипажа по выходу из этой непростой ситуации. Разработали ее Шишкин Ж.К. и Бычинов В.И., естественно с нашим активным участием.

Изучение с летным составом всех этих трех документов дало возможность сформировать у членов экипажей устойчивое понимание опасности данного вида отказа, физический смысл происходящих явлений, а также возможности выхода из ситуации при своевременном обнаружении и правильных действиях.

4. Но любые теоретические знания только тогда становятся навыком, когда они закреплены практикой. Поэтому, экспериментальную техническую доработку, дающую возможность инструктору тренажера отключать электропитание основных авиагоризонтов внедрили на всех тренажерах гражданской авиации. А данное упражнение было включено в программы тренировки летного состава на тренажерах, которые проводились ежеквартально.

На основе экспериментальной доработки, подтвердившей свою целесообразность и необходимость, была разработана система ИОГ-1 – имитатор отказа авиагоризонта. Она позволяла подключаться к схеме электропитания самолета и искусственно создавать «застывание», медленный «завал» и быстрый «завал» основных авиагоризонтов.

С помощью ИОГ-1 было организовано второе закрепление теоретических знаний уже на самолете, в реальном полете. И руководство «Аэрофлота» шло на эти затраты, понимая важность этих мероприятий. Вплоть до снятия самолетов с рейса в угоду тренировочным полетам возможно ли это сейчас? Конечно же нет! А тогда отрасль еще была управляемой. И вопросы безопасности полетов стояли на первом месте.

Потом началась «перестройка». Затем «перестрелка». К руководству авиацией пришли далекие от нее люди. Приказы по авиационным происшествиям стали выходить без Методических приложений. Зачитываются они в общей массе десятков других документов, как беллетристика. Как сказал поэт: «По мановенью, сгоряча попрали храмы духа. Потухла совесть, как свеча… Пошла гулять разруха».

Ну, а тогда, благодаря рекомендациям Госавианадзора СССР и усилиям энтузиастов из Управления летной службы все экипажи гражданской авиации в самый возможно короткий период прошли теоретическую, тренажерную и самолетную подготовку по данным Программам. И можно со всей ответственностью сказать, что в этой части наши рекомендации были выполнены, что, безусловно, дало видимый положительный результат и явились ярким примером качественного, объективного и квалифицированного расследования.

5. Параллельно шло техническое перевооружение парка воздушных судов согласно Плану мероприятий, разработанному по рекомендациям нашей Комиссии. А именно:

5.1. Резервный авиагоризонт был перенесен с нижнего левого угла приборной доски командира на левый верхний угол средней приборной доски. И стоит там ж поныне на всех отечественных и зарубежных воздушных судах. То есть, находится в поле зрения всех членов экипажа.

5.2. Внедрено раздельно электропитание всех авиагоризонтов.

5.3. Установлена система сигнализации нарушения электропитания СНП-1.

5.4. Установлен блок контроля кренов БКК-18, оборудованный световой и звуковой сигнализацией.

Оперативное и четкое выполнение вышеперечисленных мероприятий позволило резко сократить само качество отказов авиагоризонтов, превратить их из системных в единичные, существенно уменьшить время необходимое для их обнаружение, находить правильный выход из сложившейся ситуации.

И, если согласиться с тем, что лучшим критерием научной истины является практика, то данная эпопея является более, чем убедительным ее подтверждением во всяком случае, за прошедшие с того времени 30 (!) лет мы не имеем ни одного происшествия по аналогичной причине. Вряд ли такие мероприятия возможны в наше, смутное для гражданской авиации, время.
Восьмое марта
Звезды исчезают и появляются вновь
Именно так называлась статья известного авиационного журналиста Анатолия Журина в газете «Воздушный транспорт», приуроченная к Международному женскому дню 8-го марта.

«Что-то со всеми нами происходит – думаю, не открою ничего нового, сказав эти в общем-то привычные для нас слова. Как азартно мы аплодируем «звездам», пока они пребывают на небосклоне, и как преступно легко вычеркиваем их из своей памяти, стоит им уйти в тень.

Читатель, поднапряги свою память, вспомни: 13 лет назад газеты и журналы, захлебываясь от восторга, рассказывали о беспримерном беспосадочном перелете «сборной женской» Аэрофлота по маршруту София – Владивосток. «Капитаном» этой сборной была пилот Красноярского авиаотряда Ираида Федоровна Вертипрахова.

«Ну все ясно, – скривится иной скептик. – Как же, как же, помним эти застойные времена. Кому-то наверху очень захотелось втереть очки обывателю отечественному, а заодно и зарубежному. Вот и собрали со всего Союза женщин-авиаторов, усадили их в Ил-62 и давай устанавливать рекорд».

Все так и не гак.

То, что хотели блеснуть, это и правда. А вот то, что легко отыскались желающие?.. Тогдашний заместитель министра гражданской авиации Борис Дмитриевич Грубый, которому было предложено скомпоновать два экипажа, едва смог набрать людей па один. Сказалась многолетняя министерская практика по возможности «не путать» женщин к штурвалам. Выбирать, по сути, оказалось не из кого. Значит ли это, что Вертипрахова и ее подруги оказались тогда случайными людьми в рекордном перелете, так сказать «калифы на час»? Ни в коем случае. Ведь и сама Ираида Федоровна, и ее вторые пилоты 1-. Мартова и Т. Павленко, и штурман Г. Козырь, и бортинженер Г. Смагина, и бортрадист Н. Костыркина до звездного часа уже стали хорошо известными людьми. За ними числились не только километры налета, но и несметное число потерянных в борьбе с чиновными мужчинами нервных клеток, которые, как известно, не восстанавливаются. АВ боролись они сначала за право подняться в воздух, затем занять свое, подобающее их умению и мастерству рабочее место.

Вот, кстати, как складывалась летная судьба Вертипраховой. Родилась в Красноуфимске Свердловской области, закончила здесь семь классов, поступила в медтехникум – была война, надо было зарабатывать. С дипломом медика пошла работать в детясли и почти сразу же отнесла документы в аэроклуб.

8 марте 1951 года. В этот день она впервые вместе с инструктором поднимается на По-2. Через много лет она снова впервые взялась за штурвал Ил-14, еще через некоторое время ей покорился Ил-18. И все это тоже 8 марта. Но прежде, чем стать командиром самолета Аэрофлота, она долго и упорно доказывала ничего не желающим слышать мужчинам свое право быть летчицей. Ее водили из кабинета в кабинет, теряли ее рекомендации и характеристики. Дни шли за днями, а она ни на полшага не могла приблизиться к своей мечте. А ведь была не просто человек с улицы. В том же Красноярске, где ее в упор не хотели видеть местные авиационные начальники, она участвовала в побитии мирового рекорда – в групповом ночном прыжке из стратосферы с высоты 10 000 метров. Затем уже на Тушинском аэродроме в Москве – еще четыре достижения в прыжках с парашютом, превышающие мировые рекорды. Всего она совершила 365 прыжков.

В биографии многих из нас есть свои «добрые ангелы». У Вертипраховой его роль не без колебаний, но все же взял на себя инструктор ЛШО Красноярского управления Владимир Терсков. Он сумел доказать своим коллегам, что из женщин тоже выходят неплохие летчики. Так в январе 1963 года Ираида Федоровна получила свидетельство второго пилота Ан-2. Дальше вы уже все знаете.

... Так где же сейчас Векртопрахова, и почему об этом ничего не знают ни командир, ни его секретарь, ни нынешний замполит родного отряда?

– Видите ли, был у нее выкат в свое время, не Бог весть какое ЧП, но зачем же ее экипаж это скрыл? И вообще...

Пенсионерку Ираиду Федоровну помогли нам разыскать люди, хорошо ее знающие. Вывшая бортпроводница, а ныне диспетчер склада Красноярского ОАО Тамара Звонкина указала адрес: Красноуфимск. И все: ни улицы, ни дома. Увы, в Красноярске ничего больше узнать не довелось. Бывший второй пилот в том легендарном рекордном рейсе, а ныне пенсионерка – москвичка Евгения Николаевна Мартова подсказала телефон и точный адрес. Члены экипажа перезваниваются, переписываются и встречаются по сей день.

И вот мы на улице Ухтомского, 23, в уютной квартире № 4, которую получила Вертипрахона в обмен на красноярскую, пьем душистый, заваренный матерью Ираиды Федоровны Верой Ивановной чай. Вертипрахова все та же – с озорным блеском глаз, с поистине заражающим собеседника энергией оптимизма. Сюда переехала два года назад. А на пенсию ушла в 1985 году.

– Хотите знать, что со мной произошло в июне 1981 года в Сочи? Да, был выкат. Честно говоря, не могу и сейчас объяснить его причину. Помню только растерянное лицо своего второго пилота и свои безуспешные попытки


предотвратить уход с полосы. Кстати, потом, когда меня перевели на должность второго пилота Ил-18. командиры моею несчастливого Ту-154 жаловались на то, что его уводит влево. Но кто кого тогда слушал? Насчет того, что скрывали
выкат, – неправда. А лог то, что со вторым пилотом написали разные объяснительные, – точно. Не могу твердо объяснить, что водило рукой второго, а я написала, как было. Потом, когда из Москвы от замминистра И. Васина пришел устный приказ перевести меня во вторые на Ан-2, я была потрясена. Вы понимаете, из командиров «тушки» во вторые Ан-2! Думала, не переживу. Как сейчас помню, приехала домой, села в свою «Волгу» и умчалась в тайгу. Там долго вспоминала всю свою жизнь: детство, войну, аэроклуб,
прыжки с парашютом ...

Особенно памятен ей был тот неудавшийся. Хотя, как сказать! С земли его хорошо видели и потому волновались. Волновались потому, что парашют долго не раскрывался. Наконец раскрылся. Но как? Стропы все перепутаны. Вертипрахова камнем летит вниз. Заревела сирена санитарной машины. За ней, на ходу подбирая людей, рванулся грузовик. Когда к ней подъехали, она лежала на заснеженном откосе оврага, давшего ей единственный шанс на спасение, и ... счастливо улыбнулась.

– Неужели так-таки ничего не повредили?

– Ничего. Во-первых, когда поняла, что попала в беду, постаралась собраться с мыслями. А. во-вторых, и падать нужно уметь по науке.

– А чему улыбались?

– Увидала, что ко мне едет грузовик и обрадовалась: парашют не придется самой складывать.

Три последних года, проведенных в родном отряде, она предпочитает не вспоминать. Слишком уж откровенно се подталкивали на пенсию.

... Заслуженный нилот СССР, обладатель наград ФАИ, мировой рекордсмен в парашютном спорте. Ираида Федоровна Векртипрахова в тот день, когда мы приехали к ней домой, проводила последний безуспешный раунд борьбы с жэковскими слесарями. Вот уже третий месяц в ее барахлило отопление.

– Ну почему она нам об этом не сообщила, – удивился, когда я зашел к нему, председатель Красноуфимского горисполкома Ю. Сафронов. – Такой уважаемый у нас человек, – добавил он. набирая номер телефона жэка. – Просто позор.

Насчет уважаемого, здесь в городке, насчитывающем 46 тысяч жителей, это точно. Ею гордится школа № 11, в которой она училась, в местном музее вот-вот откроется экспозиция, посвященная прославленной землячке.

И подумалось, что миллионный Красноярск все-таки в чем-то проиграл провинциальному Красноуфимску. А все-таки: почему же Ираида Федоровна уехала из Красноярска? Вы не знаете?


Каталог: upload -> iblock -> 2a4
iblock -> Технические требования
iblock -> Технологические карты
iblock -> Оптимизация процесса восстановления измененных и уничтоженных маркировочных обозначений на блоках двигателей транспортных средств
iblock -> Инструкция по эксплуатации Температурный gsm извещатель Grinson T7 Благодарим Вас за выбор температурного gsm извещателя Grinson T7
2a4 -> Правила перевода, отчисления и восстановления курсантов в чпоу «Автошкола «Авто-Реал» Общие положения
2a4 -> Правила перевода, отчисления и восстановления курсантов в чпоу «Автошкола «Авто-Реал» Общие положения
2a4 -> Функции цвета в романе Т


Поделитесь с Вашими друзьями:
1   ...   4   5   6   7   8   9   10   11   12




База данных защищена авторским правом ©vossta.ru 2022
обратиться к администрации

    Главная страница