Оценки стоимости поврежденных транспортных средств, стоимости их восстановления и ущерба от повреждения



страница2/8
Дата28.11.2017
Размер1.26 Mb.
1   2   3   4   5   6   7   8

- при определении видов и объемов работ по восстановлению поврежденного транспортного средства при возможных нескольких технологических и организационных вариантах их выполнения (устранение повреждения агрегата, узла, детали с заменой или без замены, проведение постового или цехового ремонта и т.д.) выбирается вариант, при котором размер ущерба имеет наименьшее значение.

3.3.1. Стоимость проведения i-того наименования (вида) работ, необходимого для восстановления поврежденного транспортного средства, на дату оценки в месте оценки рассчитывается по формуле:
р нч

С = С x t , (3)

i i i
где:

нч

С - стоимость одного нормо-часа i-того наименования (вида)

i

работ, необходимого для восстановления поврежденного транспортного

средства на дату оценки в месте оценки, тыс. руб.;

t - трудоемкость i-того наименования (вида) работ,

i

необходимого для восстановления поврежденного транспортного

средства, нормо-час.

Стоимость одного нормо-часа i-того наименования (вида) работ, необходимого для восстановления поврежденного транспортного средства, на дату оценки определяется по результатам статистического выборочного наблюдения. Выборочное наблюдение проводится в границах товарного рынка услуг по ремонту транспортных средств в месте оценки транспортного средства среди организаций, имеющих лицензии и сертификаты соответствия на проведение работ по ремонту транспортных средств [3] и выполняющих эти работы в соответствии с требованиями документа [5]. Стоимость одного нормо-часа определяется как среднее арифметическое результатов выборочного наблюдения.

Трудоемкость i-того наименования (вида) работ, необходимого для восстановления поврежденного транспортного средства, определяется в соответствии с действующей нормативно-технической документацией, регламентирующей проведение работ по техническому обслуживанию и ремонту транспортных средств (нормативы трудоемкости на техническое обслуживание и ремонт транспортных средств, руководства по текущему ремонту транспортных средств, технологии текущего ремонта транспортных средств и т.д.). В указанной документации в качестве размерности трудоемкости работ по ремонту транспортных средств может использоваться термин "человеко-час", который соответствует термину "нормо-час".

3.3.2. Стоимость материалов, которые должны быть использованы при i-том виде работ по восстановлению поврежденного транспортного средства, на дату оценки в месте оценки определяется следующим образом:
м m м м р

С = SUM С x N x S , (4)

i j=1 ji ji ji
где:

m - количество видов материалов, которые должны быть

использованы при i-том виде работ по восстановлению поврежденного

транспортного средства на дату оценки;

м

С - стоимость одной единицы измерения (м, кв. м, кг и т.д.)

ji

j-того вида материала, который должен быть использован при i-том

виде работ по восстановлению поврежденного транспортного средства,

на дату оценки в месте оценки, тыс. руб.;

м

N - норма расхода j-того вида материала, который должен быть

ji

использован при i-том виде работ по восстановлению поврежденного

транспортного средства, единица материала - ремонтная единица

транспортного средства (деталь, узел, агрегат, кг, м, кв. м и

т.д.);

м

S - количество ремонтных единиц (деталь, узел, агрегат, кг,

ji

м, кв. м и т.д.), подвергаемых ремонту при i-том виде работ по

восстановлению поврежденного транспортного средства с

использованием j-того вида материала.

Виды и количество материалов, используемых при конкретном виде ремонтных воздействий, определяются в соответствии с нормативно-технической документацией, регламентирующей технологии работ по восстановлению транспортных средств (руководства по текущему ремонту транспортных средств, технологии текущего ремонта транспортных средств). Основные виды материалов, используемых при ремонте транспортных средств, и единицы их измерения приведены в Приложении 1.

Определение стоимости одной единицы материала (м, кв. м, куб. м, кг и т.д.), который должен быть использован при i-том виде работ по восстановлению поврежденного транспортного средства, производится статистическим выборочным методом на дату оценки в границах товарного рынка материалов для ремонта транспортных средств в месте оценки транспортного средства. Стоимость одной единицы материала определяется как среднее арифметическое результатов выборочного наблюдения.

Норма расхода j-того вида материала определяется в соответствии с документом [16], а также другой нормативно-технической документацией по нормированию расхода материалов на ремонт транспортных средств (нормы расхода материалов на ремонтно-эксплуатационные нужды, нормы расхода материалов на техническое обслуживание и ремонт транспортных средств и т.д.) и рекомендациями изготовителей материалов.

3.3.3. Определение стоимости поврежденных элементов (запасных частей) транспортного средства в новом состоянии, подлежащих замене при i-том виде работ по восстановлению поврежденного транспортного средства, производится статистическим выборочным методом на дату оценки в границах товарного рынка запасных частей для ремонта транспортных средств в месте оценки транспортного средства. Стоимость поврежденного элемента в новом состоянии определяется как среднее арифметическое результатов выборочного наблюдения.

3.3.4. Физический износ i-того поврежденного элемента транспортного средства на дату оценки определяется в соответствии с документом "Методика оценки остаточной стоимости транспортных средств с учетом технического состояния" [8]. Физический износ поврежденных базовых элементов транспортного средства, которые не заменялись с начала эксплуатации до даты оценки транспортного средства, равен физическому износу транспортного средства.

3.3.5. Стоимость, по которой могут быть реализованы поврежденные элементы транспортного средства (за исключением затрат на реализацию), подлежащие замене при i-том виде работ по восстановлению поврежденного транспортного средства, на дату оценки определяется экспертным путем с учетом их технического состояния и возможности восстановления, состояния товарного рынка запасных частей данной номенклатуры и требований организаций, приобретающих ремонтный фонд, в месте оценки.

3.3.6. Расчет утраты товарной стоимости транспортного средства производится в соответствии со следующими принципами, положениями и методами.

3.3.6.1. Необходимость учета величины утраты товарной стоимости транспортного средства при оценке ущерба от его повреждения обусловлена тем, что проведение отдельных видов ремонтных воздействий по восстановлению транспортного средства после повреждения сопровождается необратимым ухудшением внешнего (товарного) вида, функциональных и эксплуатационных характеристик, снижением безотказности и долговечности транспортного средства. К указанным видам ремонтных воздействий относятся:

- работы по устранению перекосов несущих элементов конструкции транспортного средства, формирующих каркас кузова, кабины, платформы, коляски. Перекосами являются повреждения, приводящие к существенному изменению геометрических параметров каркаса кузова, кабины, салона, платформы и коляски, проемов дверей, капота, крышки багажника, ветрового и заднего стекла, лонжеронов и т.д. Основные виды перекосов легковых автомобилей приведены в Приложении 2;

- работы по ремонту поврежденных элементов кузова и оперения и по замене поврежденных несъемных элементов при помощи сварки. Ремонт элементов кузова и оперения производится в основном правкой поврежденной части механическим воздействием (рихтовкой, вытяжкой) или заменой поврежденной части ремонтной вставкой с приданием ей формы восстанавливаемого элемента. Кузов и оперение легкового автомобиля включают следующие основные элементы: корпус кузова, капот, крышка багажника (дверь задка), боковые двери, крылья, детали декоративного оформления (панель облицовки радиатора, передний и задний бамперы, декоративные накладки и т.д.). Основными элементами кузова и оперения грузового автомобиля являются: рама, кабина, двери кабины, панель облицовки радиатора, капот, крылья, подножки, бортовая платформа (основание, борта, каркас тента) или платформа ковшеобразного типа и надрамник для самосвала. Основными элементами кузова и оперения автобуса являются: кузов (основание - каркас, основание - панели пола, основание - кожухи пола, передок - каркас и панели, боковина - каркас и панели, задок - каркас и панели, крыша - каркас и панели), передняя дверь, задняя дверь, дверь кабины водителя, капот, передние крылья, задние крылья, подножки;

- работы по полной или частичной окраске кузова, кабины, платформы, коляски;

- виды ремонта с большим объемом разборочно-сборочных работ. К указанным видам ремонта относятся работы по разборке кузова (кабины) под полную окраску с большим объемом слесарно-арматурных работ, по замене кузова (кабины) и по капитальному ремонту транспортных средств.

3.3.6.2. Работы по устранению перекосов имеют следующие последствия, приводящие к потере стоимости восстановленного транспортного средства: остаточные деформации (отступление от заводской геометрии); появление микротрещин в металле каркаса кузова; нарушение антикоррозионного покрытия; нарушение герметизации; ухудшение прочностных качеств и пластических свойств материалов элементов кузова; ухудшение внешнего вида транспортного средства.

3.3.6.3. Работы по ремонту поврежденных элементов кузова и оперения и по замене поврежденных несъемных элементов при помощи сварки имеют следующие последствия, приводящие к потере стоимости восстановленного транспортного средства: неоднородность пластических свойств металлов в отремонтированном элементе; остаточные деформации; ухудшение коррозионной стойкости металла; нарушение противокоррозионных покрытий; нарушение герметизации кузовов; коробление деталей; ухудшение механических свойств свариваемых металлических элементов; возможный перегрев соседних деталей; ухудшение внешнего вида транспортного средства.

3.3.6.4. Работы по полной или частичной окраске кузова, кабины, платформы, коляски имеют следующие последствия, приводящие к потере стоимости восстановленного транспортного средства: разнотон окрашенных поверхностей; неоднородность лакокрасочного покрытия; ухудшение внешнего вида транспортного средства.

3.3.6.5. Виды ремонта с большим объемом разборочно-сборочных работ имеют следующие последствия, приводящие к потере стоимости восстановленного транспортного средства: нарушение заводских компоновочных решений; отступление от заводской геометрии; повреждения рабочих и установочных поверхностей ремонтируемых элементов; снижение безотказности и долговечности; ухудшение внешнего вида транспортного средства.

3.3.6.6. Утрата товарной стоимости транспортного средства учитывается при определении ущерба только при одновременном выполнении следующих условий:

3.3.6.6.1. При осмотре поврежденного транспортного средства выявлена необходимость выполнения одного из видов ремонтных воздействий (работ), перечень которых представлен в таблице 1. При этом каждый вид ремонтных воздействий учитывается при одновременном выполнении:

- условия, что на поврежденных конструктивных элементах, подвергаемых данному виду ремонтного воздействия, не было следов (признаков) более ранних (предыдущих) повреждений или коррозии;

- ограничений, указанных в таблице 1.
Таблица 1
ВИДЫ РЕМОНТНЫХ ВОЗДЕЙСТВИЙ,

УЧИТЫВАЕМЫХ ПРИ РАСЧЕТЕ УТРАТЫ ТОВАРНОЙ СТОИМОСТИ


N

Виды ремонтных воздействий,
учитываемых при расчете утраты
товарной стоимости


Ограничения, при которых
ремонтные воздействия
учитываются


1

Работы по устранению перекоса
несущих элементов конструкции
транспортного средства,
формирующих каркас кузова,
кабины, платформы, коляски


-

2

Работы по ремонту поврежденных
элементов кузова и оперения и
по замене поврежденных несъемных
элементов при помощи сварки


Размер повреждений элемента
кузова и оперения превышает
5% его площади и составляет
не менее 10 кв. см


3

Работы по полной или частичной
окраске кузова, кабины, рамы,
платформы, коляски


Наличие на транспортном
средстве полностью
заводского внешнего
лакокрасочного покрытия со
сроком эксплуатации:
- не выше срока гарантии
изготовителя;
- до 5 лет при отсутствии
гарантии на покрытие


4

Виды ремонта с большим объемом
разборочно-сборочных работ


-


3.3.6.6.2. Физический износ транспортного средства на дату оценки составляет не более 40%.

3.3.6.6.3. Транспортное средство ранее полностью не перекрашивалось (для автомобиля, автобуса и прицепа-дачи не проводилась полная окраска снаружи и внутри салона).

3.3.6.7. Величина утраты товарной стоимости рассчитывается по формуле:
С = С + С + С + С , (5)

утс пер рем окр рсб
где:

С - составляющая утраты товарной стоимости, обусловленная

пер

устранением перекоса несущих элементов конструкции транспортного

средства, формирующих каркас кузова, кабины, платформы, коляски,

тыс. руб.;

С - составляющая утраты товарной стоимости, обусловленная

рем

работами по ремонту поврежденных элементов кузова и оперения и по

замене поврежденных несъемных элементов при помощи сварки, тыс.

руб.;

С - составляющая утраты товарной стоимости, обусловленная

окр

полной или частичной окраской кузова, платформы, коляски, тыс.

руб.;

С - составляющая утраты товарной стоимости, обусловленная

рсб

видами ремонта с большим объемом разборочно-сборочных работ, тыс.

руб.

3.3.6.7.1. Составляющая утраты товарной стоимости, обусловленная устранением перекоса несущих элементов конструкции транспортного средства, формирующих каркас кузова, кабины, платформы и коляски, рассчитывается по формуле:
_______

/ И

/ ф 2

К x С x \/1 - (--) при И <= 40%

пер о 40 ф

С = { , (6)

пер 0 при И > 40%

ф
где:

С - стоимость транспортного средства в новом состоянии на

о

дату оценки в месте оценки, тыс. руб.;

К - коэффициент, учитывающий трудоемкость работ по

пер

устранению перекосов;

И - физический износ транспортного средства на дату оценки,

ф

%.

Коэффициент К рассчитывается по формуле:

пер
-3

1 x 10 x t при t <= 10 нормо-часов

пер пер
-4 -4

К = {50 x 10 + 5 x 10 x t при 10 < t <= 50 нормо-часов, (7)

пер пер пер
-4 -4

250 x 10 + 1 x 10 x t при t > 50 нормо-часов

пер пер
где t - трудоемкость работ по устранению перекосов,

пер

нормо-час.

Стоимость транспортного средства в новом состоянии определяется на дату оценки в границах товарного рынка транспортных средств данной марки в месте оценки транспортного средства в соответствии с рекомендациями документа "Методика оценки остаточной стоимости транспортных средств с учетом технического состояния" [8].

Физический износ транспортного средства на дату оценки определяется в соответствии с рекомендациями документа "Методика оценки остаточной стоимости транспортных средств с учетом технического состояния" [8].

Величина С , рассчитанная по формуле (6), снижается на 50%

пер

при наличии следов (признаков) предыдущих устранений перекоса

несущих элементов конструкции транспортного средства, формирующих

каркас кузова, кабины, платформы и коляски, не получивших

повреждения в рассматриваемом случае. Снижение величины С

пер

производится на основании данных визуального определения следов

(признаков) предыдущих устранений перекоса или документального

подтверждения проведения ранее указанных видов ремонтных работ.

3.3.6.7.2. Составляющая утраты товарной стоимости,

обусловленная работами по ремонту поврежденных элементов кузова и

оперения и по замене поврежденных несъемных элементов при помощи

сварки, рассчитывается по формуле:
w р рк

С = К x SUM К x С , (8)

рем и t=1 t t
где:

w - число ремонтируемых элементов кузова и оперения, единиц;

К - коэффициент, учитывающий величину физического износа

и

транспортного средства при определении утраты товарной стоимости;

р

К - коэффициент, учитывающий вид ремонтного воздействия на

t

t-ом поврежденном элементе кузова и оперения;

рк

С - стоимость t-того поврежденного элемента кузова и

t

оперения в новом состоянии на дату оценки в месте оценки, тыс.

руб.

Коэффициент К рассчитывается по формуле:

и
И

ф

1 - -- при И <= 40%,

К = { 40 ф (9)

и

0 при И > 40%

ф
Значения коэффициента К для различных видов ремонта

р

приведены в таблице 2.
Таблица 2
р

ЗНАЧЕНИЯ КОЭФФИЦИЕНТА К
┌────────────────────────────┬───────────────────────────────────┐

Вид ремонтного воздействия │ р │

│ │ Коэффициент К │

│ ├────────────────┬──────────────────┤

│ │съемные элементы│несъемные элементы│

├────────────────────────────┼────────────────┼──────────────────┤

Ремонт N 1 │ 0,2 │ 0,3 │

├────────────────────────────┼────────────────┼──────────────────┤

Ремонт N 2 │ 0,3 │ 0,4 │

├────────────────────────────┼────────────────┼──────────────────┤

Ремонт N 3 │ 0,4 │ 0,5 │




Поделитесь с Вашими друзьями:
1   2   3   4   5   6   7   8


База данных защищена авторским правом ©vossta.ru 2019
обратиться к администрации

    Главная страница