Ооо «град-информ»


Транспортное обслуживание



страница17/20
Дата09.08.2019
Размер2.05 Mb.
#126756
ТипПояснительная записка
1   ...   12   13   14   15   16   17   18   19   20

Транспортное обслуживание

  1. Автомобильные дороги


Приоритетным для субъектов Федерации севера Западной Сибири становится широтное направление магистральных автомобильных дорог, которое способствует снижению транспортных затрат на перевозку продукции и установлению прямых связей автономных округов с соседними субъектами Федерации: республикой Коми, Свердловской и Пермской областями Урала, Томской и Омской областями Сибири. Реализация федеральной и региональной программ строительства магистральных автомобильных дорог предусматривает применение современных зарубежных технологий и соответствие мировым стандартам дорожного сервиса.

Для развития сети автомобильных дорог Думой Ханты-Мансийского автономного округа-Югры принята программа «Совершенствование и развитие сети автомобильных дорог Ханты-Мансийского автономного округа-Югры» на 2006-2010 года. В рамках этой программы предусмотрено строительство следующих автомобильных дорог:



  • строительство автомобильной дороги в обход г.Пыть-Ях (Iб технической категории, асфальтобетонное покрытие, протяженность 43 км);

  • строительство подъезда к предлагаемой базе отдыха «Соровские озера» (IV технической категории, асфальтобетонное покрытие, протяженность 15,0 км).

Также в целях развития базы отдыха предлагается запроектировать автобусное сообщение между городами Нефтеюганск, Пыть-Ях и базой отдыха «Соровские озера».

В качестве дорожной одежды автомобильной дороги п.Каркатеевы-п.Сентябрьский предлагается использовать армированный асфальтобетон (в качестве армирующих прослоек использовалась геосетка из стекловолокна «АРМДОР-50») уложенный поверх сборного железобетона. Данный тип дорожный одежды особенно актуален для районов с суровыми климатическими условиями. Опытным участком выступила автомобильная дорога подъезд к п.Коротчаево в районе Нового Уренгоя. В результате применения армированного асфальтобетона трещиностойкость асфальтобетона увеличилась в разы по сравнению с обычным асфальтобетоном.

В связи с увеличивающимся уровнем автомобилизации района необходимо произвести реконструкцию существующей сети автомобильных дорог (федеральных автомобильных дорог). Для этого произведем расчет интенсивности движения на участках автомобильных дорог:

Рассмотрим участок автомобильной дороги Сургут-Нефтеюганск-Каркатеевы-Пойковский-Ханты-Мансийск.


Таблица 4.4.1 Характеристики населенных пунктов

№ п/п

Наименование населенного пункта

Численность населения, чел.

Группа населенного пункта

1

2

3

4

1

Сургут

275 000

1

2

Нефтеюганск

113 000

1

3

Каркатеевы

1 560

3

4

Пойковский

27 500

3

5

Ханты-Мансийск

49 600

1

Расчет интенсивности движения на участках данной автомобильной дороги будем производить по следующей формуле (в связи с отсутствием данных о составе и количестве грузовых автомобилей и автобусов учет данной категории транспортных средств производится не будет):


N – ожидаемая среднегодовая суточная интенсивность движения между двумя населенными пунктами, авт/сут;

Рр – суммарная приведенная численность населения в населенных пунктах, чел.;

Кс - коэффициент связанности двух населенных пунктов;

Qл – существующий или перспективный уровень насыщения территории легковыми автомобилями, авт/1000 жителей (для Нефтеюганского района примем 220 авт. на 100 жит.);

Vл – средняя скорость движения легковых автомобилей в эталонных условиях, принимается равной 83 км/ч;

τ – средняя продолжительность работы в течение суток легковых автомобилей, ч/сут;

Кл – коэффициент. характеризующий пользование легковыми автомобилями;

Lпр – приведенное расстояние между двумя населенными пунктами, км.

Определение приведенного расстояния между населенными пунктами

Приведенную длину автомобильной дороги определяют по следующей формуле:



Lz – приведенная длина z-го участка автомобильной дороги, км;

Приведенную длину участка автомобильной дороги определяют по соотношению средней скорости движения грузовых автотранспортных средств на эталонном и конкретном участке с учетом ее снижения местными условиями:


Vz – средняя скорость движения грузовых автомобилей на данном участке дороги (для III технической категории – принимаем 60 км/ч);

dV – коэффициент снижения скорости движения в населенных пунктах;

dR – коэффициент снижения скорости движения объектами регулирования движения;

Vг - средняя скорость движения грузовых автомобилей на эталонном участке дороги (принимается равным 75 км/ч);


Зона влияния населенного пункта определяется в зависимости от его численности:

  • при численности населения 100 тыс. и более:




  • при численности населения менее 100 тыс.жителей:

Коэффициент снижения скорости движения за счет местного транспорта определяется в зависимости от численности населения:



  • при численности населения 3000 и более:




  • при численности менее 3 000 принимается 0,95

В связи с тем, что длина участка автомобильной дороги как правило не равны длинам зон влияния населенных пунктов, необходимо корректировать коэффициент снижения скорости:

  • при зонах влияния больше длин участков дорог, примыкающих к центрам населенных пунктов:



  • при зонах влияния меньше длин участков дорог:

Для участка автомобильной дороги, соединяющей 2 населенных пункта коэффициент снижения скорости движения определяют перемножением коэффициентов снижения скорости, полученных для каждого из населенных пунктов.

Таблица 4.4.2 Определение приведенного расстояния населенного пункта


№ п/п

Наименование населенного пункта

Зона влияния населенного пункта Lв, км

Коэффициент снижения скорости

Расстояние до следующего населенного пункта

Откорректированный коэффициент снижения скорости

Приведенная длина, км

1

2

3

4

5

6

7

1

Сургут

12,52

0,76

-

0,46

-

2

Нефтеюганск

11,64

0,79

42

0,35

68

3

Каркатеевы

1,42

0,95

22

0,67

51

4

Пойковский

4,47

0,86

46

0,67

82

5

Ханты-Мансийск

6,37

0,83

168

0,65

303



Определение суммарной приведенной численности населения

Суммарная приведенная численность населения для населенных пунктов определяется в зависимости от соотношения численности населенных пунктов:



  • при отношении численности населения в большем населенном пункте к численности населения в меньшем населенным пункте меньше 7,38, то:


  • во всех остальных случаях по формуле:

Коэффициент связности двух населенных пунктов определяется в зависимости от административного назначения.

Согласно методике прогнозирования интенсивности движения на автомобильных дорогах общего пользования среднюю продолжительность работы в течение суток легковых автомобилей следует принимать равной 1ч/сут.

Коэффициент, характеризующий пользование легковыми автомобилями в будние дни, определяют по формуле



Dн – доля автомобилей, учтенных в материалах статистической отчетности, но не используемых из-за технических неисправностей (при отсутствии данных можно принимать равной 0,15);

Dр – половина долей автомобилей, используемых с рекреационными целями для выезда на дачные участки в период с апреля по октябрь, а также с другими целями только в воскресные и праздничные дни (при отсутствии данных можно принимать равной 0,1).

Таблица 4.4.3 Обобщение результатов определения интенсивности движения






Показатели

Ед.

изм.


Значение показателей при втором населенном пункте

Сургут

Нефтеюганск

Каркатеевы

Пойковский

Ханты-Мансийск

Сургут

Прив.население

чел

-

326 500

6 240

110 000

184 150

Прив.расстояние

км

-

68

119

233

536

Коэф.связанности

-

-

0,3

0,1

0,1

0,3

Интенсивность легковых авт.

авт/сут

-

19726

72

646

1412

ИТОГО

-

19 726

72

646

1 412

Нефтеюганск

Прив.население

чел

-

-

6 240

93 863

140 040

Прив.расстояние

км

-

-

51

133

436

Коэф.связанности

-

-

-

0,3

0,3

0,3

Интенсивность легковых авт.

авт/сут

-

-

503

2899

1320

ИТОГО

-

-

503

2 899

1 320

Каркатеевы

Прив.население

чел

-

-

-

6 240

6 240

Прив.расстояние

км

-

-

-

82

385

Коэф.связанности

-

-

-

-

0,1

0,1

Интенсивность легковых авт.

авт/сут

-

-

-

82

25

ИТОГО

-

-

-

82

25

Пойковский

Прив.население

чел

-

-

-

-

71 220

Прив.расстояние

км

-

-

-

-

303

Коэф.связанности

-

-

-

-

-

0,1

Интенсивность легковых авт.

авт/сут

-

-

-

-

365

ИТОГО

-

-

-

-

365

Проссумировав интенсивности движения по участкам получаем:



  • Сургут-Нефтеюганск – 21 860 авт/сут

  • Нефтеюганск-Каркатеевы – 13 150 авт/сут

  • Каркатеевы-Пойковский – 11 830 авт/сут

  • Пойковский-Ханты-Мансийск – 3 122 авт/сут

С учетом движения автобусов и грузовых автомобилей данную автомобильную дорогу можно разбить на следующие технические категории:

  • Нефтеюганск – Сургут – Iб техническая категория;

  • Нефтеюганск – Каркатеевы – Iб техническая категория;

  • Каркатеевы – Пойковский – Iб техническая категория;

  • Пойковский – Ханты-Мансийск – II техническая категория.

Аналогичный расчет произведем для автомобильной дороги Сургут-Нефтеюганск-Пыть-Ях-Сентябрьский-Салым-Тобольск.

Таблица 4.4.4 Характеристики населенных пунктов



№ п/п

Наименование населенного пункта

Численность населения, чел.

Группа населенного пункта

1

2

3

4

1

Сургут

275 000

2

2

Нефтеюганск

113 000

2

3

Пыть-Ях

41 540

2

4

Сентябрьский

1 240

3

5

Салым

5 580

3

6

Тобольск

113 800

2

При этом примем существующий уровень насыщения территории легковыми автомобилями, авт/1000 жителей, для Нефтеюганского района - 220 авт на 1000 жителей, а для Тюменской области - 180 авт на 1000 жит);

Таблица 4.4.5 Определение приведенного расстояния населенного пункта


№ п/п

Наименование населенного пункта

Зона влияния населенного пункта Lв, км

Коэффициент снижения скорости

Расстояние до следующего населенного пункта

Откорректированный коэффициент снижения скорости

Приведенная длина, км

1

2

3

4

5

6

7

1

Сургут

12,5

0,76

-

0,46

-

2

Нефтеюганск

11,6

0,79

42

0,35

113,6

3

Пыть-Ях

5,7

0,84

52

0,37

152,8

4

Сентябрьский

1,3

0,95

54

0,99

87,9

5

Салым

2,2

0,92

66

0,79

79,7

6

Тобольск

11,6

0,79

329

0,61

482,5

Таблица 4.4.6 Обобщение результатов определения интенсивности движения






Показатели

Ед.

изм.


Значение показателей при втором населенном пункте

Сургут

Нефтеюганск

Пыть-Ях

Сентяб-рьский

Салым

Тобольск

Сургут

Прив.население

чел

-

326 500

161 595

4 960

22 320

328 010

Прив.расстояние

км

-

113,6

266,4

354,3

434,0

916,5

Коэф.связанности

-

-

0,3

0,3

0,1

0,1

0,2

Интенсивность легковых авт.

авт/сут

-

19 726

2492

19

70

802

ИТОГО

-

19 726

2492

19

70

802

Нефтеюганск

Прив.население

чел

-

-

124 650

4 960

22 320

226 797

Прив.расстояние

км

-

-

152,8

240,7

320,4

802,9

Коэф.связанности

-

-

-

0,7

0,3

0,3

0,7

Интенсивность легковых авт.

авт/сут

-

-

7820

85

286

2216

ИТОГО

-

-

7820

85

286

2216

Пыть-Ях

Прив.население

чел

-

-

-

4 960

22 320

124 943

Прив.расстояние

км

-

-

-

87,9

167,6

650,1

Коэф.связанности

-

-

-

-

0,3

0,3

0,3

Интенсивность легковых авт.

авт/сут

-

-

-

232

547

646

ИТОГО

-

-

-

232

547

646

Сентябрьский

Прив.население

чел

-

-

-

-

4 345

4 960

Прив.расстояние

км

-

-

-

-

79,7

532,2

Коэф.связанности

-

-

-

-

-

0,2

0,1

Интенсивность легковых авт.

авт/сут

-

-

-

-

149

10

ИТОГО

-

-

-

-

149

10

Салым

Прив.население

чел

-

-

-

-

-

22320

Прив.расстояние

км

-

-

-

-

-

482,5

Коэф.связанности

-

-

-

-

-

-

0,1

Интенсивность легковых авт.

авт/сут

-

-

-

-

-

52

ИТОГО

-

-

-

-

-

52

Проссумировав интенсивности движения по участкам получаем:



  • Сургут-Нефтеюганск – 23 109 авт/сут

  • Нефтеюганск-Пыть-Ях – 13 790 авт/сут

  • Пыть-Ях-Сентябрьский – 4 903 авт/сут

  • Сентябрьский-Салым – 4 726 авт/сут

  • Салым-Тобольск – 3 726 авт/сут

С учетом движения автобусов и грузовых автомобилей данную автомобильную дорогу можно разбить на следующие технические категории:

  • Сургут – Нефтеюганск – Iб технической категории;

  • Нефтеюганск – Пыть-Ях – Iб техническая категория;

  • Пыть-Ях – Сентябрьский – II техническая категория;

  • Сентябрьский – Салым – II техническая категория;

  • Салым – Тобольск – II техническая категория.

Строительство новых автомобильных дорог и реконструкция существующей сети значительно улучшить транспортное обслуживание территории района (при этом средний коэффициент обеспеченности автомобильными дорогами территории района составит – 36 км на 1 000 км2 территории).

      1. Здания и сооружения автосервиса.


Для качественного обслуживания водителей и пассажиров на протяжении всего пути необходимо предусмотреть расположение основных объектов транспортной инфраструктуры: АЗС, СТО, пункты питания, площадки отдыха, кемпинги.

        1. Расчет потребного количества СТО.


. В соответствии с требованиями СНиП 2.05.02 – 85 п.10.14 число постов на дорожных станциях технического обслуживания в зависимости от расстояния между ними и интенсивности движения рекомендуется принимать:

при расстоянии 80 км и интенсивности 4000 авт/сут (примем как для II технической категории) – количество постов при одном СТО принимается равное 3. Размещение СТО принимается одностороннее. На сегодня посты СТО расположены в населенных пунктах Салым, Сивыс-Ях, Сентябрьский, Пыть-Ях, Нефтеюганск, Сингапай, Пойковский, а также на выезде из п.Пойковский. Данного количества СТО достаточно для обслуживания автотранспорта территории Нефтеюганского района.



        1. Расчет потребного количества АЗС.


В соответствии с требованиями СНиП 2.05.02 – 85 п.10.12 и 10.13:

при интенсивности от 3000 до 5000 авт/сут мощность АЗС составляет 750 заправок в сутки при одностороннем размещении АЗС и расстоянии между ними 50км. Также при размещении АЗС учитываются следующие принципе проектирования: не ближе 250м от железнодорожного переезда; не ближе 1000 м от мостовых переходов. На сегодня количество АЗС достаточно для обслуживания автотранспорта.



        1. Расчет потребного количества пунктов общественного питания.


Пункты общественного питания и торговли следует размещать на дорогах не реже чем через 40-70 км с учетом существующих предприятий.

Доля автомобилей от общего их количества, следующего по трассе, пассажиры которых пользуются предприятием общественного питания, составляет для легковых автомобилей – 0,3; автобусов – 0,2; грузовых автомобилей – 0,4.

Общее количество обслуживаемых пассажиров, приходящихся на 1000 авт/сут, составляет 550-650 человек. Примем для расчета максимальное количество человек – 650.

Для определения количества мест предприятий общепита принято, что каждый пассажир в течении дня обеспечивается трехразовым питанием , то есть в среднем через каждые 4 часа. Поэтому количество пассажиров, подлежащих обслуживанию на отдельном перегоне, определяют по формуле:



, где


П0 – количество пассажиров при соответствующей интенсивности движения по перегону, чел/сут;

L – длина перегона, км.

При интенсивности движения N=4000 авт/сут – П0 составит 2 600 (чел/сутки).

Следовательно количество пассажиров, подлежащих обслуживанию на данном перегоне составит:

П=2600*70/300 = 606 (чел/сут). Принимаем 610 чел/сут. При круглосуточном режиме работы количество мест в столовой (кафе, «Бистро» и т.п.) составит около 6-7 столиков (24-28 мест) – это при интенсивности движения 4 000 авт/сутки.

На сегодня предприятий питания на основной дороге района Ханты-Мансийск-Нефтеюганск-Тюмень не хватает. Необходимо устройство одного пункта питания в районе 48-55 км а/д Пойковский-Лемпино.



        1. Расчет вместимости площадок для отдыха.


В соответствии с требованиями СНиП 2.05.02 – 85 п.10.11 – площадки отдыха следует предусматривать через каждые 15-20 км, при этом вместимость площадок отдыха для дороги II технической категории должна быть не менее 10-15 авт. Ориентировочно схема размещения площадки отдыха:




Рис.4.4.1. Схема площадки-стоянки автомобилей для кратковременного отдыха.

Для обслуживания приезжающих на базу отдыха необходимо устроить придорожный комплекс предварительная схема которого приведена ниже:

Рис.4.4.2. Схема площадки-стоянки автомобилей в районе базы отдыха.

Количество предлагаемых объектов составит (в пределах границы Нефтеюганского района):

Таблица 4.4.7 Количество проектируемых объектов придорожного сервиса и площадок отдыха



Наименование автомобильной дороги

Объект сервиса

Количество

Место положения

1

2

3

4

На участке а/д Нефтеюганск - Тюмень

Площадка отдыха

1

в 20 км от п.Куть-Ях (по направлению в Тюмень)

А/д обход г.Пыть-Ях

Площадка отдыха

1

44 км от границы г.Нефтеюганск

На участке а/д Нефтеюганск - Сургут

Площадка отдыха

1

в 16 км от границы

го Нефтеюганск



На участке а/д Нефтеюганск - Ханты-Мансийск

Площадка отдыха

2

в 8 км от границы пКаркатеевы, в 40 км от границы п.Пойковский

Предприятие питания

1

в 40 км от границы п.Пойковский

Восточнее поселка КС-6 «Самсоновская» (рабочий поселок) съезд к базе отдыха «Соровские озера»

Придорожный комплекс

1

в 183 км от границы г.Нефтеюганск



        1. Здания и сооружения дорожной службы.


Размещение объектов и зданий дорожной службы осуществляется согласно п.10 СНиП 2.05.02-85.

К зданиям и сооружениям дорожной службы относятся – комплексы зданий и сооружений основного и низового звеньев дорожной службы. К зданиям низового звена дорожной службы относятся: производственный корпус по техническому обслуживанию дорожных машин и автомобилей с административно-бытовыми помещениями, стоянки (холодные и теплые) на списочный состав парка машин, расходные склады противогололедных химических материалов, склады ГСМ, РММ.

Комплексы зданий и сооружений дорожной службы, как правило, следует размещать у населенных пунктов. Для комплексов зданий и сооружений следует предусматривать общее энергетическое снабжение, водопровод, канализацию, отопление, связь. При этом также необходимо учитывать возможность кооперирования с близко рассположенными предприятиями в части организации общественного питания, медицинское обслуживание, пожарной охраны, благоустройства прилегающих территорий.

Участок дороги, обслуживаемый низовым звеном дорожной службы для дороги II технической категории составит 40-55 км (согласно т.52 СНиП 2.05.02 - 85). Проведя анализ было определено, что на сегодня достаточно количества дорожно-эксплуатационных участков для обслуживания автомобильных дорог района (пункты ДРП и ДРСУ расположены в следующих населенных пунктах: Нефтеюганск, Пыть-Ях, Салым, Пойковский).

Основные показатели по стоимости строительства объектов придорожного сервиса и автомобильных дорог сведем в одну таблицу:

Таблица 4.4.8 Стоимость строительства объектов придорожного сервиса и автомобильных дорог



Наименование объекта

Ед. изм.

Кол-во

Площадь участка, га

Стоимость ед.изм.,

млн. руб


Стоимость всего, млн. руб

1

2

3

4

5

6

Придорожное кафе

шт.

1

0,2/0,2

31,4

31,4

Объезд г.Пыть-Ях (Iб технической категории)

км

43

-

15,0

645,0

Подъезд к базе отдыха

км

15

-

8,0

120,0

Площадки отдыха

шт.

5

0,04/0,24

0,89

4,45

Придорожный комплекс площадка отдыха, кафе)

шт.

1

1,0

50,0

50,0



      1. Речной транспорт


В связи с тем, что водная сеть юга Нефтеюганского района представлена в основном не судоходными рекам, и то речной транспорт имеет смысл к развитию только в северной части района.

В соответствии с программой «Развитие внутреннего водного транспорта и поддержание внутренних водных путей Ханты-Мансийского автономного округа - Югры» на 2004-2010гг. предлагается произвести:



  • выпуск на линию альтернативного авиационному транспорту вида пассажирских судов на воздушных подушках (30 млн.рублей; срок – 2006г.);

  • строительство судна повышенной комфортабельности туристского класса (70 млн.рублей, срок – 2007-2010гг);

  • модернизация теплоходов «Линда» и «Метеор» (5,5 млн.рублей; срок – 2007г);

  • оптимизация габаритов судовых ходов (4 млн.рублей; срок – 2007-2009гг);

  • создание картографической продукции на внутренние водные пути

(2 млн.рублей; срок – 2007г).

Все стоимости приведены в целом по Ханты-Мансийскому автономному округу.

Данные мероприятия повысят уровень обслуживания населения Нефтеюганского района речным транспортом в частности и всего ХМАО в целом.

      1. Воздушный транспорт


В отличии от Ханты-Мансийского района для Нефтеюганского района воздушный транспорт не играет первостепенную роль. Данный вид транспорта является дополнительным для обеспечения дополнительного сообщения между населенными пунктами района.

В целях сохранения или закрытия вертолетных сообщений внутри Нефтеюганского района заинтересованным авиакомпаниям и администрации Нефтеюганского района необходимо решить несколько принципиально важных вопросов:

- провести исследования и составить прогноз потребителей района в авиатранспортном обеспечении на период до 2025 года на основе анализа современного состояния рынка авиаперевозок, авиационных работ и прогноза социально-экономического развития Нефтеюганского района при конкурентоспособности различных видов транспорта со следующими направлениями роста спроса:

- внутрирегиональные и местные перевозки;

- авиационные работы;

- авиация общего назначения;

- социально значимые сегменты рынка перевозок и авиационных работ;

- определить потребности района в развитии авиационной инфраструктуры для удовлетворения ожидаемого спроса на авиаперевозки и авиаработы:

- рациональный для условий района типоразмерный ряд воздушных судов;

- оптимальное количество каждого типа воздушного судна для развития парка с учетом планируемого списания воздушных судов и ожидаемого развития спроса населения и экономики на авиауслуги;

- цены на билеты и услуги, позволяющие получить прибыль.

Все это качественно отразиться на транспортной доступности и уровне обслуживания населения района.



      1. Железнодорожный транспорт.


Железнодорожный транспорт на территории Нефтеюганского района служит не только для перевозки пассажиров. Основная задача это транспортировка грузов (нефти, угля из ХМАО и ЯНАО в центральную часть России и строительных конструкций, материалов, оборудования из центральной части России в ХМАО и ЯНАО). Основные задачи по развитию железнодорожного транспорта отражены в «Стратегической программе развития ОАО РЖД»:

  • эффективное предоставление независимым перевозчикам и операторам инфраструктурных услуг;

  • выполнение функций универсального публичного перевозчика всех видов грузов и категорий пассажиров на российском и международном рынках.

В связи с выполнением этих задач предусмотрено строительство еще одной ветки вдоль существующего напавления железнодорожного пути Тюмепнь – Сургут. А также предусмотрено строительство новой ветки, которая соединит Сургут и Ханты-Мансийск через Нефтеюганск.



    1. Поделитесь с Вашими друзьями:
1   ...   12   13   14   15   16   17   18   19   20




База данных защищена авторским правом ©vossta.ru 2022
обратиться к администрации

    Главная страница