Организация Объединенных Наций ece/trans/WP. 29/2018/71



страница16/38
Дата22.06.2019
Размер9 Mb.
1   ...   12   13   14   15   16   17   18   19   ...   38

Приложение 2

Выбор передач и определение точки переключения передач для транспортных средств с механической коробкой передач

1. Общий подход

1.1 Процедуры переключения передач, описанные в настоящем приложении, применяются к транспортным средствам, оснащенным механической коробкой передач.

1.2 Предписания, касающиеся передач и точек их переключения, основаны на необходимости обеспечения сбалансированности между мощностью, требуемой для преодоления сопротивления движению и для ускорения, и мощностью, обеспечиваемой двигателем на всех возможных передачах в определенной фазе цикла.

1.3 Расчет для определения используемой передачи строится на основе частоты вращения двигателя и кривых зависимости мощности в режиме работы двигателя при полной нагрузке от частоты вращения двигателя.

1.4 В случае транспортных средств, оснащенных демультипликатором (с низшим и высшим диапазонами передач), для целей определения порядка переключения передач учитывают только диапазон, предназначенный для использования в условиях обычной дорожной эксплуатации.

1.5 Предписания относительно функционирования сцепления не применяются, если сцепление функционирует автоматически без необходимости его включения или отключения водителем.

1.6 Настоящее приложение не применяют к транспортным средствам, испытываемым в соответствии с приложением 8.

2. Необходимые данные и предварительные расчеты

Для определения передач, которые будут использоваться во время прогона по циклу на динамометрическом стенде, необходимы следующие данные и производят следующие расчеты:

a) Prated, максимальная номинальная мощность двигателя, указанная изготовителем, кВт;

b) nrated, номинальная частота вращения двигателя, заявленная изготовителем как частота вращения, при которой двигатель развивает максимальную мощность, мин–1;

c) nidle, частота вращения холостого хода, мин–1.

nidle измеряют за период времени продолжительностью не менее 1 минуты с минимальной частотой 1 Гц. Измерения проводят на прогретом двигателе, с рычагом переключения передач в нейтральном положении, и при включенном сцеплении. Температурный режим, а также состояние периферийных и вспомогательных устройств и т.д. являются теми же, что и в приложении 6, касающемся испытания типа 1.

Используемые в настоящем приложении значения рассчитывают как среднее арифметическое по всему периоду измерений и округляют до ближайших 10 мин–1;

d) ng, число передних передач.

Передние передачи в диапазоне, предназначенном для использования в условиях обычной дорожной эксплуатации, нумеруют в порядке уменьшения соотношения, получаемого в результате деления частоты вращения двигателя (в мин–1) на скорость транспортного средства (в км/ч). Передачей с наиболее высоким соотношением является передача 1, а с наименее высоким – передача ng. В зависимости от ng определяют число передних передач;

е) (n/v)i, соотношение, полученное в результате деления частоты вращения n двигателя на скорость v транспортного средства для каждой передачи i, i = 1 к ngmax, мин–1/(км/ч). (n/v)i рассчитывают по уравнениям, приведенным в пункте 8 приложения 7;

f) f0, f1, f2, коэффициенты дорожной нагрузки, выбранные для целей испытания, Н, Н/(км/ч) и Н/(км/ч)² соответственно;

g) nmax

nmax1 = n95_high, максимальная частота вращения двигателя, при которой достигается 95% номинальной мощности, мин–1.

В случае невозможности определить n95_high ввиду того, что частота вращения двигателя на всех передачах ограничена более низкой величиной nlim, а соответствующая мощность при полной нагрузке превышает 95% номинальной мощности, n95_high устанавливают на nlim.

nmax2 = (n/v)(ngmax) × vmax,cycle

nmax3 = (n/v)(ngmax) × vmax,vehicle,

где:

ngvmax – определена в пункте 2 i) настоящего приложения;



vmax,cycle – максимальная скорость по кривой скорости транспортного средства согласно приложению 1, км/ч;

vmax,vehicle – максимальная скорость транспортного средства в соответствии с пунктом 2 i) настоящего приложения, км/ч;

(n/v)(ngvmax) – соотношение, полученное в результате деления частоты вращения n двигателя на скорость v транспортного средства для передачи ngvmax, мин1/(км/ч);

nmax максимальное значение nmax1, nmax2 и nmax3, мин–1;

h) Pwot(n), кривая мощности при полной нагрузке для всего диапазона частот вращения двигателя.

Кривую мощности строят с использованием достаточного числа наборов данных (n, Pwot), с тем чтобы промежуточные точки между последовательными наборами данных можно было рассчитать методом линейной интерполяции. Отклонение интерполяционной кривой от кривой мощности при полной нагрузке согласно Правилам № 85 не должно превышать 2%. Первый набор данных соответствует nmin_drive_set (см. втяжку iii) в подпункте k) ниже) или менее высокому значению. Последний набор данных соответствует Nmax или наибольшей частоте вращения двигателя. Одинакового разнесения набора данных не требуется, однако регистрируют все наборы данных.

Наборы данных и значения Prated и nrated получают с помощью заявленной изготовителем кривой мощности.

Мощность при полной нагрузке при частотах вращения двигателя, не охватываемых Правилами № 85, определяют методом, описанным в Правилах № 85;

i) Определение ngvmax и vmax

ngvmax, передача, на которой транспортное средство развивает максимальную скорость и которую определяют следующим образом:

если vmax(ng) ≥ vmax(ng–1) и vmax(ng–1) ≥ vmax(ng–2), то

ngvmax = ng и vmax = vmax(ng).

Если vmax(ng) < vmax(ng–1) и vmax(ng–1) ≥ vmax(ng–2), то:

ngvmax = ng–1 и vmax = vmax(ng–1).

В противном случае ngvmax = ng–2 и vmax = vmax(ng–2),

где:


vmax(ng) – скорость транспортного средства, при которой мощность, требуемая для преодоления сопротивления движению, равняется располагаемой мощности Pwot на передаче ng (см. рис. A2/1a);

vmax(ng–1) – скорость транспортного средства, при которой мощность, требуемая для преодоления сопротивления движению, равняется располагаемой мощности Pwot на следующей более низкой передаче (передача ng–1). См. рис. A2/1b;

vmax(ng–2) – скорость транспортного средства, при которой мощность, требуемая для преодоления сопротивления движению, равняется располагаемой мощности Pwot на передаче ng–2.

Для определения vmax и ngvmax используют значения скорости транспортного средства, округляемые до первого знака после запятой.

Мощность, требуемую для преодоления сопротивления движению, в кВт, рассчитывают по следующему уравнению:

,

где:


v скорость транспортного средства, указанная выше, км/ч.

Располагаемую мощность при скорости транспортного средства vmax для передачи ng, передачи ng–1 или передачи ng–2 можно определить по кривой мощности при полной нагрузке, Pwot(n), с помощью следующих уравнений:

nng = (n/v)ng × vmax(ng);

nng–1 = (n/v)ng–1 × vmax(ng–1);

nng–2 = (n/v)ng–2 × vmax(ng–2)

с уменьшением значений мощности на кривой мощности при полной нагрузке на 10%.

При необходимости, указанный выше метод распространяется и на более низкие передачи, например ng–3, ng–4 и т.д.

Если же – для цели ограничения максимальной скорости транспортного средства – максимальная частота вращения двигателя ограничена величиной nlim, которая меньше значения частоты вращения двигателя, соответствующего точке пересечения кривой мощности, требуемой для преодоления сопротивления движению, и кривой располагаемой мощности, то в этом случае:

ngvmax = ngmax и vmax = nlim / (n/v)(ngmax).

Рис. A2/1a
Пример случая, когда ngmax является самой высокой передачей


Скорость транспортного средства, км/ч

Vmax (передача 5)

Vmax (передача 6)


передача 1

передача 2

передача 3

передача 4

передача 5

передача 6

Мощность, кВт


Рис. A2/1b
Пример случая, когда ngmax является 2-й самой высокой передачей


Vmax (передача 5)

Скорость транспортного средства, км/ч

передача 1

передача 2

передача 3

передача 4

передача 5

передача 6

Vmax (передача 6)


Мощность, кВт

j) исключение тихоходной передачи

По просьбе изготовителя передача 1 может быть исключена при соблюдении всех следующих условий:


  1. семейство транспортных средств сертифицировано для буксировки прицепа;

  2. (n/v)1 × (vmax / n95_high) > 6,74;

iii) (n/v)2 × (vmax / n95_high) > 3,85;

iv) транспортное средство, масса mt которого определена по приведенному ниже уравнению, стоящее на подъеме с крутизной не менее 12%, в состоянии пятикратно за 5минутный период трогаться с места в течение 4 секунд.

mt = mr0 + 25 кг + (MC – mr0 – 25 кг) × 0,28

(коэффициент 0,28 в приведенном выше уравнении используется для транспортных средств категории 2 с полной массой транспортного средства до 3,5 тонн и заменяется коэффициентом 0,15 в случае транспортных средств категории 1),

где:

vmax – максимальная скорость транспортного средства, указанная в пункте 2 i) настоящего приложения. Применительно к указанным выше условиям iii) и iv) используют только значение vmax, полученное для соответствующей передачи в точке пересечения кривой мощности, требуемой для преодоления сопротивления движению, и кривой располагаемой мощности. Значение vmax, полученное в результате ограничения частоты вращения двигателя, что исключает пересечение этих кривых, не используют;



(n/v)(ngvmax) – соотношение, полученное в результате деления частоты вращения n двигателя на скорость v транспортного средства для передачи ngvmax, мин1/(км/ч);

mr0 – масса в снаряженном состоянии, кг;

MC – полная масса состава (полная масса транспортного средства + максимальная масса прицепа), кг.

В этом случае передачу 1 при прогоне по циклу на динамометрическом стенде не используют, а нумерацию передач изменяют (передачей 1 становится вторая передача);

k) определение nmin_drive

nmin_drive, минимальная частота вращения двигателя во время движения транспортного средства, мин–1.

i) Если ngear = 1, то nmin_drive = nidle.

ii) Если ngear = 2, то

a. при переходе с первой передачи на вторую:

nmin_drive = 1,15 × nidle,

b. при замедлении до полной остановки:

nmin_drive = nidle,

c. при всех прочих условиях вождения:

nmin_drive = 0,9 × nidle.

iii) Если ngear > 2, то nmin_drive определяют по следующему уравнению:

nmin_drive = nidle + 0,125 × (nrated – nidle).

Это значение обозначают как nmin_drive_set.

Окончательные результаты для nmin_drive округляют до ближайшего целого числа, например: 1 199,5 до 1 200, 1 199,4 до 1 199.

Если ngear > 2, то по просьбе изготовителя могут использоваться более высокие значения nmin_drive_set. В этом случае изготовитель может указать одно значение для фаз ускорения/движения с постоянной скоростью (nmin_drive_up) и иное значение – для фаз замедления (nmin_drive_down). Замеры со значением ускорения ≥ −0,1389 м/с² соответствуют фазам ускорения/движения с постоянной скоростью.

Кроме того, применительно к начальному периоду времени (tstart_phase) и для значений nmin_drive и/или nmin_drive_up при ngear > 2 изготовитель может указать более высокие значения (nmin_drive_start и/или nmin_drive_up_start) по сравнению с предусмотренными выше.

Указываемый изготовителем начальный период времени не должен выходить за рамки низкоскоростной фазы цикла и должен завершаться в фазе остановки, с тем чтобы значение nmin_drive при прогоне в режиме «поездок на малые расстояния» оставалось неизменным.

Все индивидуально выбранные значения nmin_drive должны быть не ниже nmin_drive_set, но не превышать (2 × nmin_drive_set).

Все индивидуально выбранные значения nmin_drive и величину tstart_phase регистрируют.

В качестве нижнего предела для построения кривой мощности при полной нагрузке согласно подпункту 2 h) выше используют только значение nmin_drive_set;

l) , масса транспортного средства при испытании, кг.

3. Расчеты необходимой мощности, частоты вращения двигателя, располагаемой мощности и определение возможных подходящих передач

3.1 Расчет необходимой мощности

Для каждой секунды j на кривой цикла мощность, требуемую для преодоления сопротивления движению и для ускорения, рассчитывают по следующему уравнению:



,

где:


Prequired,j – необходимая мощность в секунду j, кВт;

aj – ускорение транспортного средства в секунду j, м/с², которое рассчитывают по следующему уравнению:



;

kr – коэффициент учета инерционного сопротивления трансмиссии при ускорении, принимаемый за 1,03.

3.2 Определение частоты вращения двигателя

Для любой vj ˂ 1 км/ч считают, что транспортное средство находится в неподвижном состоянии, и частоту вращения двигателя принимают за nidle. Рычаг переключения передач устанавливают в нейтральное положение при включенном сцеплении, за исключением 1 секунды, предшествующей началу ускорения с места, когда выбирают первую передачу при выключенном сцеплении.

Для каждой vj ≥ 1 км/ч на кривой цикла и каждой передачи i, i = 1 к ngmax, частоту вращения двигателя, ni,j, рассчитывают по следующему уравнению:

.

Расчеты производят с числами с плавающей точкой; результаты не округляют.

3.3 Выбор возможных передач в зависимости от частоты вращения двигателя

При прогоне транспортного средства с соблюдением хронометража цикла со скоростью vj могут выбираться следующие передачи:

а) все передачи i < ngvmax, для которых nmin_drive ≤ ni,j ≤ nmax1;

b) все передачи i ≥ ngvmax, для которых nmin_drive ≤ ni,j ≤ nmax2;

с) передача 1, если n1,j < nmin_drive.

Если aj ≤ 0, а ni,j ≤ nidle, то ni,j принимают равной nidle и сцепление выключают.

Если aj > 0, а ni,j ≤ (1,15 × nidle), то ni,j принимают равной (1,15 × nidle) и сцепление выключают.

3.4 Расчет располагаемой мощности

Располагаемую мощность для каждой из возможных передач i и каждого значения скорости транспортного средства на кривой цикла, vi, рассчитывают по следующему уравнению:

,

где:


– номинальная мощность, кВт;

– мощность, доступная при ni,j в условиях полной нагрузки, в соответствии с кривой мощности при полной нагрузке;

– коэффициент запаса, компенсирующий разницу между кривой мощности в неподвижном состоянии при полной нагрузке и располагаемой мощностью в переходном режиме. SM принимается равным 10%;

ASM – дополнительный коэффициент запаса мощности, который может применяться по просьбе изготовителя.

По соответствующей просьбе изготовитель указывает значения ASM (в % снижения ), а также предоставляет наборы данных для Pwot(n), как показано в качестве примера в таблице A2/1. Между последовательными точками измерения прибегают к линейной интерполяции. Максимальное значение ASM составляет 50%.

Для применения ASM требуется одобрение компетентного органа.



Таблица A2/1

n

Pwot

SM

%

ASM

%

Pavailable

мин–1

кВт

кВт

700

6,3

10,0

20,0

4,4

1 000

15,7

10,0

20,0

11,0

1 500

32,3

10,0

15,0

24,2

1 800

56,6

10,0

10,0

45,3

1 900

59,7

10,0

5,0

50,8

2 000

62,9

10,0

0,0

56,6

3 000

94,3

10,0

0,0

84,9

4 000

125,7

10,0

0,0

113,2

5 000

157,2

10,0

0,0

141,5

5 700

179,2

10,0

0,0

161,3

5 800

180,1

10,0

0,0

162,1

6 000

174,7

10,0

0,0

157,3

6 200

169,0

10,0

0,0

152,1

6 400

164,3

10,0

0,0

147,8

6 600

156,4

10,0

0,0

140,8

3.5 Определение возможных подходящих передач

Передачи, которые могут использоваться, должны удовлетворять следующим условиям:

a) условиям пункта 3.3 настоящего приложения; и

b) для ngear > 2, если

Начальная передача, которая используется на каждой секунде j на кривой цикла, является самой высокой возможной конечной передачей, imax. При запуске двигателя, находившегося в состояния покоя, используют только первую передачу.

Самая низкая возможная передача – imin.

4. Дополнительные требования к корректировке и/или изменению используемых передач

Выбор начальной передачи подлежит проверке и изменению во избежание чрезмерно частого переключения передач и из соображений управляемости и практичности.

Под фазой ускорения понимается период времени продолжительностью свыше 2 секунд при скорости транспортного средства ≥1 км/ч, в течение которого скорость транспортного средства постепенно нарастает. Под фазой замедления понимается период времени продолжительностью свыше 2 секунд при скорости транспортного средства ≥1 км/ч, в течение которого скорость транспортного средства постепенно снижается.

Корректировку и/или изменения производят в соответствии со следующими требованиями:



  1. если в течение периода времени, составляющего лишь 1 секунду, требуется повышенная на одну ступень передача (n + 1), причем передачи, использовавшиеся до и после этого периода, являются той же передачей (n) или одна из них на одну ступень ниже (n – 1), то передача (n + 1) меняется на передачу n.

Примеры:

последовательность переключения передач i − 1, i, i − 1 меняется на:

i − 1, i − 1, i − 1;

последовательность переключения передач i − 1, i, i − 2 меняется на:

i − 1, i − 1, i − 2;

последовательность переключения передач i − 2, i, i − 1 меняется на:

i − 2, i − 1, i − 1.

Передачи, используемые во время ускорения при скорости транспортного средства ≥1 км/ч, должны оставаться включенными в течение периода продолжительностью не менее 2 секунд (например, последовательность переключения передач 1, 2, 3, 3, 3, 3, 3 меняется на 1, 1, 2, 2, 3, 3, 3). Пропускание передач в фазах ускорения не допускается.

Однако допускается повышение передачи на две ступени при переходе с фазы ускорения к фазе постоянной скорости, если продолжительность фазы постоянной скорости превышает 5 секунд.

b) Если во время фазы ускорения необходимо понижение передачи, то отмечают передачу, которая требуется при таком понижении (iDS). Секунда, предшествующая той, в которую было установлено iDS, определяет начальную точку процедуры корректировки. Затем выполняют следующую проверку.

Отсчитывая назад от момента завершения фазы ускорения, определяют последний 10-секундный период, содержащий iDS продолжительностью либо двух и более секунд подряд, либо двух или более отдельных секунд. Последнее использование iDS в течение этого периода определяет конечную точку процедуры корректировки. Между началом и окончанием периода корректировки все требования в отношении передач выше iDS корректируют для приведения их в соответствие с требованием iDS.

Между окончанием периода корректировки и окончанием этапа ускорения исключают все понижения передачи продолжительностью только одну секунду, если понижение прозводилось на одну ступень. Если было выполнено понижение на две ступени, то все требования в отношении передач выше или равных iDS вплоть до последнего случая iDS корректируют до (iDS + 1).

Эта окончательная корректировка должна применяться также с начальной точки до завершения фазы ускорения, если не было выявлено 10-секундного периода, содержащего iDS продолжительностью либо двух и более секунд подряд, либо двух или более отдельных секунд.

Примеры:


i) Если первоначально определенная последовательность переключения передач является следующей:

2, 2, 3, [3, 4, 4, 4, 4, 3, 4, 4, 4, 4], 4, 4, 3, 4, 4, 4,

то она будет скорректирована следующим образом:

2, 2, 3, 3, 3, 3, 3, 3, 3, 3, 3, 3, 3, 3, 3, 3, 4, 4, 4.

ii) Если первоначально определенная последовательность переключения передач является следующей:

2, 2, 3, [3, 4, 4, 3, 4, 4, 4, 4, 4, 4], 4, 4, 4, 4, 3, 4,

то она будет скорректирована следующим образом:

2, 2, 3, 3, 3, 3, 3, 4, 4, 4, 4, 4, 4, 4, 4, 4, 4, 4, 4.

iii) Если первоначально определенная последовательность переключения передач является следующей:

2, 2, 3, [3, 4, 4, 4, 4, 4, 4, 4, 4, 4], 4, 4, 4, 3, 3, 4,

то она будет скорректирована следующим образом:

2, 2, 3, 3, 3, 3, 3, 3, 3, 3, 3, 3, 3, 3, 3, 3, 3, 3, 4.

В вышеприведенных примерах первые 10-секундные периоды приведены в квадратных скобках.

Подчеркиванием выделены передачи (например, 3), в случае которых может потребоваться корректировка предшествующей передачи.

Для передачи 1 такую корректировку не производят.

c) Если передача используется в течение периода времени продолжительностью от 1 до 5 секунд, а передача, использовавшаяся до этого периода времени, на одну ступень ниже, и передача, использовавшаяся после него, на одну или две ступени ниже, чем в течение этого периода, либо передача, использовавшаяся до этого периода времени, на две ступени ниже, и передача, использовавшаяся после него, на одну ступень ниже, чем в течение этого периода, то передачу, задействованную в течение этого периода, корректируют с учетом максимальных передач до и после этого периода.

Примеры:

i) Последовательность переключения передач i − 1, i, i − 1 меняется на

i − 1, i − 1, i − 1;

последовательность переключения передач i − 1, i, i − 2 меняется на:

i − 1, i − 1, i − 2;

последовательность переключения передач i − 2, i, i − 1 меняется на:

i − 2, i − 1, i − 1.

ii) Последовательность переключения передач i − 1, i, i, i − 1 меняется на:

i − 1, i − 1, i − 1, i − 1;

последовательность переключения передач i − 1, i, i, i − 2 меняется на:

i − 1, i − 1, i − 1, i − 2;

последовательность переключения передач i − 2, i, i, i − 1 меняется на:

i − 2, i − 1, i − 1, i − 1.

iii) Последовательность переключения передач i − 1, i, i, i, i − 1 меняется на:

i − 1, i − 1, i − 1, i − 1, i − 1;

последовательность переключения передач i − 1, i, i, i, i − 2 меняется на:

i − 1, i − 1, i − 1, i − 1, i − 2;

последовательность переключения передач i − 2, i, i, i, i − 1 меняется на:

i − 2, i − 1, i − 1, i − 1, i − 1.

iv) Последовательность переключения передач i − 2, i, i, i, i, i − 1 меняется на:

i − 1, i − 1, i − 1, i − 1, i − 1, i − 1;

последовательность переключения передач i – 1, i, i, i, i, i – 2 меняется на:

i – 1, i – 1, i – 1, i – 1, i – 1, i – 2;

последовательность переключения передач i – 2, i, i, i, i, i – 1 на:

i – 2, i – 1, i – 1, i – 1, i – 1, i – 1.

v) Последовательность переключения передач i – 1, i, i, i, i, i, i – 1 меняется на:

i – 1, i – 1, i – 1, i – 1, i – 1, i – 1, i – 1.

Последовательность переключения передач i − 1, i, i, i, i, i, i – 2 меняется на:

i – 1, i – 1, i – 1, i – 1, i – 1, i – 1, i – 2;

последовательность переключения передач i – 2, i, i, i, i, i, i – 1 меняется на:

i – 2, i – 1, i – 1, i – 1, i – 1, i – 1, i – 1.

Во всех случаях i)–v) выполняется условие i–1 ≥ imin;

d) При переходе с фазы ускорения или движения с постоянной скоростью в фазу замедления переключение на более высокую передачу не производят, если передача, используемая в той фазе, которая следует за фазой замедления, является более низкой по сравнению с такой повышенной передачей.

Пример:

Если vi ≤ vi+1 и vi+2 +1 причем передача i = 4, передача (i + 1 = 5), а передача (i + 2 = 5), то передачу (i + 1) и передачу (i + 2) устанавливают на 4, если передача на фазе, следующей за фазой замедления, является передачей 4 или более низкой. Для всей последующей кривой цикла применительно к точкам в фазе замедления, в случае которой передача = 5, эту передачу также устанавливают на 4. Если передачей, следующей за фазой замедления, является передача 5, то переходят на повышенную передачу.

Если при переходе с одной фазы на другую и в начале фазы замедления требуется повышенная на 2 ступени передача, то переключение на повышенную передачу производят пошагово.

В фазе замедления переключение на более высокую передачу не производят.

е) Во время фазы замедления передачи, на которых ngear > 2, используют только до того момента, пока частота вращения двигателя не снижается до уровня ниже nmin_drive.

Передачу 2 в фазе замедления при прогоне по циклу в режиме «поездок на малые расстояния» (но не в конце поездки на малое расстояние) используют только до того момента, пока частота вращения двигателя не снижается до уровня ниже (0,9 × nidle).

Если частота вращения двигателя снижается до уровня ниже nidle, то сцепление выключают.

Если последним сегментом «поездки на малые расстояния», непосредственно предшествующим фазе остановки, является фаза замедления, то вторую передачу используют до тех пор, пока частота вращения двигателя не снижается до уровня ниже nidle.

f) Если во время фазы замедления время переключения передач между двумя последовательностями переключения передач продолжительностью 3 секунды или более, составляет лишь одну секунду, то вместо предписанной передачи используют передачу 0, причем сцепление выключают.

Если во время фазы замедления время переключения передач между двумя последовательностями переключения передач продолжительностью 3 секунды или более, составляет 2 секунды, то в течение 1-й секунды вместо предписанной передачи используют передачу 0, а в течение 2-й секунды – передачу, которая следует после 2-секундного периода. В течение первой секунды сцепление должно быть выключено.

Пример: последовательность переключения передач 5, 4, 4, 2 меняется на 5, 0, 2, 2.

Данное требование применяют только в том случае, если передача, которая следует после 2-секундного периода, соответствует >0.

Если несколько последовательностей передач продолжительностью 1 или 2 секунды следуют друг за другом, то корректировку производят следующим образом:

последовательность переключения передач i, i, i, i – 1, i – 1, i – 2 или i, i, i, i – 1, i – 2, i – 2 меняется на i, i, i, 0, i – 2, i – 2.

Такая последовательность переключения передач, как i, i, i, i – 1, i – 2, i – 3 или i, i, i, i – 2, i – 2, i – 3 или иная возможная последовательность меняется на i, i, i, 0, i – 3, i – 3.

Это изменение применяется также в отношении последовательностей передач, при которых ускорение составляет ≥0 в течение первых 2 секунд и <0 в течение третьей секунды или же оно составляет ≥0 для последних 2 секунд.

В случае нестандартных конфигураций передач последовательности передач продолжительностью 1 или 2 секунды, следующие друг за другом, могут длиться до 7 секунд. В таких случаях вышеописанную корректировку дополняют следующими требованиями к корректировке на втором этапе:

последовательность переключения передач j, 0, i, i, i – 1, k при j > (i + 1) и k ≤ (i – 1) меняется на j, 0, i – 1, i – 1, i – 1, k, если передача (i – 1) на одну или две ступени ниже imax на третьей секунде это последовательности (следующей после передачи 0).

Если передача (i – 1) более чем на две ступени ниже imax на третьей секунде, то последовательность j, 0, i, i, i – 1, k при j > (i + 1) и k ≤ (i – 1) меняется на j, 0, 0, k, k, k.

Последовательность переключения передач j, 0, i, i, i-2, k при j > (i + 1) и k ≤ (i – 2) меняется на j, 0, i – 2, i – 2, i – 2, k, если передача (i – 2) на одну или две ступени ниже imax на третьей секунде этой последовательности (следующей после передачи 0).

Если передача (i – 1) более чем на две ступени ниже imax на третьей секунде, то последовательность j, 0, i, i, i – 1, k при j> (i + 1) и k ≤ (i – 1) меняется на j, 0, 0, k, k, k.

Во всех случаях, указанных в этом подпункте, в течение первой секунды сцепление должно быть выключено (передача 0) во избежание чрезмерно высокой частоты вращения двигателя в эту секунду. Если такой проблемы не возникает и по просьбе изготовителя допускается использование более низкой передачи в течение следующей секунды вместо передачи 0 при понижении передачи не более чем на три ступени. Применение этого варианта регистрируют.

Если последним сегментом «поездки на малые расстояния», непосредственно предшествующим фазе остановки, является фаза замедления, а последняя передача >0 до фазы остановки используется только в течение периода времени, не превышающего двух секунд, то вместо этого используют передачу 0, а рычаг переключения передач устанавливают в нейтральное положение при включенном сцеплении.

Примеры: последовательность переключения передач 4, 0, 2, 2, 0 для последних 5 секунд, предшествующих фазе остановки, меняется на 4, 0, 0, 0, 0. Последовательность переключения передач 4, 3, 3, 0 для последних 4 секунд, предшествующих фазе остановки, меняется на 4, 0, 0, 0.

Во время таких фаз замедления переход на первую передачу не допускается.

5. Пункты 4 a)–4 f) включительно настоящего приложения применяют последовательно, с анализом в каждом случае развертки кривой полного цикла. Поскольку изменения, вносимые в пункты 4 a)−4 f) включительно настоящего приложения, могут приводить к появлению новых последовательностей переключения передач, эти новые последовательности подвергают трехкратной проверке и, при необходимости, модифицируют.

В порядке обеспечения возможности оценки того, являются ли расчеты правильными, рассчитывают и регистрируют передаточное число средней передачи при v ≥ 1 км/ч, с округлением полученного значения до четырех знаков после запятой.





Поделитесь с Вашими друзьями:
1   ...   12   13   14   15   16   17   18   19   ...   38


База данных защищена авторским правом ©vossta.ru 2019
обратиться к администрации

    Главная страница