Организация Объединенных Наций ece/trans/WP. 29/2018/71



страница2/38
Дата22.06.2019
Размер9 Mb.
1   2   3   4   5   6   7   8   9   ...   38

4. Сокращения

4.1 Общие сокращения



АС

Переменный ток

CFV

Трубка Вентури с критическим расходом

CFO

Диафрагма для создания критического потока

CLD

Хемилюминесцентный детектор

CLA

Хемилюминесцентный анализатор

CVS

Система отбора проб постоянного объема

DC

Постоянный ток

EAF

Суммарное количество этанола, ацетальдегида и формальдегида

ECD

Детектор электронного захвата

ET

Испарительный патрубок

Extra High2

Фаза сверхвысокой скорости ВЦИМГ применительно к классу 2

Extra High3

Фаза сверхвысокой скорости ВЦИМГ применительно к классу 3

ГТСТЭ

Гибридное транспортное средство на топливных элементах

FID

Плазменно-ионизационный детектор

FSD

Отклонение на полную шкалу

FTIR

Инфракрасный анализатор Фурье

GC

Газовый хроматограф

HEPA

Высокоэффективный фильтр очистки воздуха от взвешенных частиц

HFID

Нагреваемый плазменно-ионизационный детектор

High2

Фаза высокой скорости ВЦИМГ применительно к классу 2

High

Фаза высокой скорости ВЦИМГ применительно к классу 3а

High3b

Фаза высокой скорости ВЦИМГ применительно к классу 3b

ДВС

Двигатель внутреннего сгорания

LoD

Предел обнаружения

LoQ

Предел количественного определения

Low1

Фаза низкой скорости ВЦИМГ применительно к классу 1

Low2

Фаза низкой скорости ВЦИМГ применительно к классу 2

Low3

Фаза низкой скорости ВЦИМГ применительно к классу 3

Medium1

Фаза средней скорости ВЦИМГ применительно к классу 1

Medium2

Фаза средней скорости ВЦИМГ применительно к классу 2

Medium3a

Фаза средней скорости ВЦИМГ применительно к классу 3a

Medium3b

Фаза средней скорости ВЦИМГ применительно к классу 3b

ЖХ

Жидкостная хроматография

LDS

Диодно-лазерный спектрометр

СНГ

Сжиженный нефтяной газ

NDIR

Недисперсионный инфракрасный анализатор

NDUV

Недисперсионный ультрафиолетовый

ПГ/биометан

Природный газ/биометан

NMC

Отделитель неметановых фракций

ГТСТЭ-БЗУ

Гибридное транспортное средство на топливных элементах, заряжаемое с помощью бортового зарядного устройства

БЗУ

Зарядка с помощью бортового зарядного устройства

ГЭМ-БЗУ

Гибридный электромобиль, заряжаемый с помощью бортового зарядного устройства

ГЭМ-ВЗУ

Гибридный электромобиль, заряжаемый с помощью внешнего зарядного устройства

Pa

Масса взвешенных частиц, осажденных на фоновом фильтре

Pe

Масса взвешенных частиц, осажденных на фильтре для отбора проб

PAO

Полиальфаолефин

PCF

Предварительный сепаратор частиц

PCRF

Коэффициент снижения концентрации частиц

PDP

Нагнетательный насос

PER

Запас хода только на электротяге

% FS

Процент полной шкалы

ВЧ

Выбросы взвешенных частиц

КЧ

Количество частиц в выбросах

PNC

Счетчик количества частиц

PND1

Первый разбавитель частиц

PND2

Второй разбавитель частиц

PTS

Система отвода частиц

PTT

Патрубок отвода частиц

QCL-IR

Квантово-каскадный лазер, излучающий в инфракрасном спектре

RCDA

Фактический запас хода в режиме расходования заряда

БЗП

Баланс заряда ПСАЭ

REESS

Перезаряжаемая система аккумулирования электроэнергии (ПСАЭ)

КСК

Коэффициент сопротивления качению

SSV

Трубка Вентури для дозвуковых потоков

USFM

Ультразвуковой расходомер

VPR

Отделитель летучих частиц

ВЦИМГ

Всемирный цикл испытаний транспортных средств малой грузоподъемности

4.2 Химические символы и сокращения

C1

Углеводород, эквивалентный С1

CH4

Метан

C2H6

Этан

C2H5OH

Этанол

C3H8

Пропан

CH3CHO

Ацетальдегид

CO

Моноксид углерода

CO2

Диоксид углерода

DOP

Диоктилфталат

H2O

Вода

HCHO

Формальдегид

NH3

Аммиак

NMHC

Неметановые углеводороды

NOx

Оксиды азота

NO

Окись азота

NO2

Диоксид азота

N2O

Закись азота

THC

Общее содержание углеводородов

5. Общие требования

5.1 Транспортное средство и его компоненты, которые могут повлиять на уровень выбросов газообразных соединений, взвешенных частиц и количества частиц, должны быть спроектированы, сконструированы и собраны таким образом, чтобы транспортное средство при обычной работе и в условиях воздействия нормальных факторов эксплуатации, связанных с влажностью, атмосферными осадками, высокими и низкими температурами, присутствием песка или грязи, вибрацией, износом и т.д., отвечало положениям настоящих ГТП ООН в течение всего срока службы.

Это также касается надежности всех гибких трубопроводов и их сочленений и соединений, используемых в системах контроля за выбросами.

5.2 Испытуемое транспортное средство должно быть репрезентативным с точки зрения тех его элементов, которые предназначены для ограничения выбросов, и функциональных возможностей планируемой производственной серии, в отношении которой будет предоставлено официальное утверждение. Изготовитель и компетентный орган договариваются о том, какая испытуемая модель транспортного средства является репрезентативной.

5.3 Условия испытания транспортного средства

5.3.1 Типы и количество смазочных материалов и охлаждающей жидкости для испытания на выбросы соответствуют предписаниям изготовителя для нормальной эксплуатации транспортного средства.

5.3.2 Тип топлива для испытания на выбросы должен соответствовать предписаниям, приведенным в приложении 3 к настоящим ГТП ООН.

5.3.3 Все системы ограничения выбросов должны быть в исправном состоянии.

5.3.4 Использование какого-либо блокирующего устройства запрещается.

5.3.5 Двигатель должен быть сконструирован таким образом, чтобы избежать выбросов картерных газов.

5.3.6 Параметры шин для испытания на выбросы должны соответствовать требованиям, приведенным в пункте 2.4.5 приложения 6 к настоящим ГТП ООН.

5.4 Заливная горловина топливного бака

5.4.1 При условии соблюдения предписаний пункта 5.4.2 настоящих ГТП ООН конструкция заливной горловины топливного бака или бака для этанола не должна позволять заполнять бак с помощью топливозаправочного пистолета, у которого наружный диаметр наконечника равен или превышает 23,6 мм.

5.4.2 Пункт 5.4.1 настоящих ГТП ООН не применяют к транспортному средству, в отношении которого соблюдены следующие два условия:

a) это транспортное средство сконструировано и изготовлено таким образом, чтобы этилированный бензин не оказывал отрицательного воздействия ни на одно устройство ограничения выбросов; и

b) на этом транспортном средстве в месте, хорошо видимом для лица, заправляющего топливо в бак, проставлена четкая и нестираемая маркировка неэтилированного бензина, указанная в стандарте ISO 2575:2010 «Автотранспортные средства − Символы для органов управления, индикаторов и контрольных сигналов». Допускается использование дополнительной маркировки.

5.5 Меры по обеспечению безопасности электронной системы

5.5.1 На любом транспортном средстве, оборудованном компьютером для контроля за составом выбросов, должны быть предусмотрены элементы, исключающие возможность изменения его конструкции, кроме изменений, санкционированных изготовителем. Изготовитель должен выдать разрешение на изменения, если они необходимы для диагностического контроля, обслуживания, осмотра, модернизации или ремонта транспортного средства. Любые перепрограммируемые компьютерные системы команд или эксплуатационные параметры не должны поддаваться изменению и должны иметь, по крайней мере, уровень защиты, предусмотренный положениями стандарта ISO 15031-7 (от 15 марта 2001 года). Любые съемные калибровочные чипы должны быть герметизированы, помещены в опломбированный кожух или защищены электронными алгоритмами и не должны поддаваться изменению без использования специальных инструментов и процедур.

5.5.2 Программируемые при помощи компьютера параметры функционирования двигателя не должны поддаваться изменению без использования специальных инструментов и процедур (например, речь идет о запаянных или герметичных элементах компьютера либо опломбированном (или запаянном) защитном кожухе).

5.5.3 Изготовители могут обращаться к компетентному органу с просьбой об освобождении от выполнения одного из этих требований в отношении тех транспортных средств, которые не нуждаются в защите. К числу критериев, подлежащих оценке компетентным органом при рассмотрении вопроса об удовлетворении данной просьбы, относятся, в частности, наличие функциональных чипов, высокие рабочие характеристики транспортного средства и предполагаемый объем продаж транспортных средств.

5.5.4 Изготовители, использующие программируемые системы команд, должны исключить возможность несанкционированного перепрограммирования. Изготовители должны применять усовершенствованные стратегии защиты от несанкционированного вмешательства и обеспечивать защиту от несанкционированной записи для функций, предусматривающих электронный доступ к внешнему компьютеру, обслуживаемому изготовителем. Методы, позволяющие обеспечить адекватный уровень защиты от несанкционированного вмешательства, должны официально утверждаться компетентным органом.

5.6 Интерполяционное семейство

5.6.1 Интерполяционное семейство для транспортных средств, работающих только от ДВС

5.6.1.1 Транспортные средства не могут относиться к одному интерполяционному семейству в любом из следующих случаев, включая сочетание таких случаев:

а) они принадлежат к различным классам транспортных средств, указанным в пункте 2 приложения 1;

b) для них установлены различные уровни пропорционального уменьшения соответствующих параметров, указанные в пункте 8 приложения 1;

с) для них установлены различные значения предельной скорости, указанные в пункте 9 приложения 1.

5.6.1.2 К одному интерполяционному семейству могут относиться только транспортные средства, которые являются идентичными с точки зрения следующих характеристик транспортного средства/силового агрегата/ коробки передач:

a) тип двигателя внутреннего сгорания: тип топлива, процесс сгорания, объем цилиндров, характеристики при полной нагрузке, технология двигателя и система зарядки, а также другие подсистемы или характеристики двигателя, которые оказывают существенное влияние на массу выбросов CO2 в условиях ВПИМ;

b) принцип работы всех элементов силового агрегата, оказывающих влияние на массу выбросов CO2;

с) тип коробки передач (например, механическая, автоматическая, бесступенчатая) и модель коробки передач (например, номинальный крутящий момент, число передач, число дисков сцепления и т.д.);

d) разброс соотношений n/v (частота вращения двигателя, деленная на скорость транспортного средства). Это требование считают выполненным, если для всех соответствующих передаточных чисел разница по сравнению с соотношениями n/v наиболее распространенного типа коробки передач находится в пределах 8%;

e) число ведущих осей.

5.6.1.3 Если используется альтернативный параметр, например, более высокое значение nmin_drive, указанное в пункте 2 k) приложения 2, либо коэффициент ASM, определенный в пункте 3.4 приложения 2, то данный параметр должен быть одинаковым для всего интерполяционного семейства.

5.6.2 Интерполяционное семейство для ГЭМ-БЗУ и ГЭМ-ВЗУ

В дополнение к требованиям пункта 5.6.1 настоящих ГТП ООН к одному интерполяционному семейству могут относиться только ГЭМ-ВЗУ и ГЭМ-БЗУ, которые являются идентичными с точки зрения следующих характеристик:

a) тип и количество электрических приводов: тип конструкции (асинхронный/синхронный и проч.), тип охлаждения (воздушное, жидкостное), а также любые другие характеристики, оказывающие существенное влияние на массу выбросов CO2 и потребление электроэнергии в условиях ВПИМ;

b) тип тяговой ПСАЭ (модель, емкость, номинальное напряжение, номинальная мощность, тип охлаждения (воздушное, жидкостное));

c) тип преобразователя электроэнергии на участке электрический привод–тяговая ПСАЭ, на участке тяговая ПСАЭ–низковольтный источник питания и на участке штепсельное гнездо подзарядки–тяговая ПСАЭ, а также любые другие характеристики, оказывающие существенное влияние на массу выбросов CO2 и потребление электроэнергии в условиях ВПИМ;

d) разница между числом циклов в режиме расходования заряда, считая от начала испытания до (включая его) переходного цикла, не превышает единицы.

5.6.3 Интерполяционное семейство для ПЭМ

К одному интерполяционному семейству могут относиться только ПЭМ, которые являются идентичными с точки зрения следующих характеристик электрического силового агрегата/коробки передач:

a) тип и количество электрических приводов: тип конструкции (асинхронный/синхронный и проч.), тип охлаждения (воздушное, жидкостное), а также любые другие характеристики, оказывающие существенное влияние на потребление электроэнергии и запас хода на электротяге в условиях ВПИМ;

b) тип тяговой ПСАЭ (модель, емкость, номинальное напряжение, номинальная мощность, тип охлаждения (воздушное, жидкостное));

c) тип коробки передач (например, механическая, автоматическая, бесступенчатая) и модель коробки передач (например, номинальный крутящий момент, число передач, число дисков сцепления и т.д.);

d) число ведущих осей;

e) тип преобразователя электроэнергии на участке электрический привод–тяговая ПСАЭ, на участке тяговая ПСАЭ–низковольтный источник питания и на участке штепсельное гнездо подзарядки–тяговая ПСАЭ, а также любые другие характеристики, оказывающие существенное влияние на потребление электроэнергии и запас хода на электротяге в условиях ВПИМ;

f) принцип работы всех элементов силового агрегата, оказывающих влияние на потребление электроэнергии;

g) разброс соотношений n/v (частота вращения двигателя, деленная на скорость транспортного средства). Это требование считают выполненным, если для всех соответствующих передаточных чисел разница по сравнению с соотношениями n/v наиболее распространенного типа и наиболее распространенной модели коробки передач находится в пределах 8%.

5.7 Семейство по уровню дорожной нагрузки

К одному семейству по уровню дорожной нагрузки могут относиться только транспортные средства, которые являются идентичными с точки зрения следующих характеристик:

a) тип коробки передач (например, механическая, автоматическая, бесступенчатая) и модель коробки передач (например, номинальный крутящий момент, число передач, число дисков сцепления и т.д.). По просьбе изготовителя и с одобрения компетентного органа в состав семейства может быть включена коробка передач, характеризующаяся меньшими потерями мощности;

b) разброс соотношений n/v (частота вращения двигателя, деленная на скорость транспортного средства). Это требование считают выполненным, если для всех соответствующих передаточных чисел разница по сравнению с передаточными числами наиболее распространенного типа коробки передач находится в пределах 25%;

c) число ведущих осей.

Если при нейтральном положении коробки передач происходит включение по крайней мере одного электрического привода, а транспортное средство не допускает возможность движения в режиме выбега (пункт 4.2.1.8.5 приложения 4), так что этот электрический привод никак не влияет на дорожную нагрузку, то применяют критерии по пункту 5.6.2 a) настоящих ГТП ООН и пункту 5.6.3 a) настоящих ГТП ООН.

При наличии каких-либо различий, помимо массы транспортного средства, значений сопротивления качению и аэродинамических характеристик, такое транспортное средство рассматривают как относящееся к соответствующему семейству только при условии одобрения со стороны компетентного органа.

5.8 Семейство по матрице дорожных нагрузок

Понятие «семейство по матрице дорожных нагрузок» может применяться в отношении транспортных средств, технически допустимая максимальная масса которых в груженом состоянии ≥3 000 кг.

К одному семейству по матрице дорожных нагрузок могут относиться только транспортные средства, которые являются идентичными с точки зрения следующих характеристик:

a) тип коробки передач (например, механическая, автоматическая, бесступенчатая);

b) число ведущих осей.

5.9 Семейство систем периодической регенерации (Ki)

К одному семейству систем периодической регенерации могут относиться только транспортные средства, которые являются идентичными с точки зрения следующих характеристик:

а) тип двигателя внутреннего сгорания: тип топлива, процесс сгорания;

b) система периодической регенерации (т.е. каталитический нейтрализатор, уловитель взвешенных частиц):

i) конструкция (т.е. тип корпуса, вид драгоценного металла, тип субстрата, плотность ячеек);

ii) тип и принцип работы;

iii) объем ±10%;

iv) расположение (температура ±100 ºC при второй наивысшей контрольной скорости);

с) масса каждого транспортного средства в семействе при испытании не превышает аналогичную массу транспортного средства, используемого при испытании на подтверждение Ki, плюс 250 кг.





Поделитесь с Вашими друзьями:
1   2   3   4   5   6   7   8   9   ...   38


База данных защищена авторским правом ©vossta.ru 2019
обратиться к администрации

    Главная страница