Организация Объединенных Наций ece/trans/WP. 29/2018/71


Коэффициент сжимаемости Z



страница31/38
Дата22.06.2019
Размер9 Mb.
1   ...   27   28   29   30   31   32   33   34   ...   38

Коэффициент сжимаемости Z








T (K)







5

100

200

300

400

500

600

700

800

900

p (бар)

33

0,859

1,051

1,885

2,648

3,365

4,051

4,712

5,352

5,973

6,576



53

0,965

0,922

1,416

1,891

2,338

2,765

3,174

3,57

3,954

4,329



73

0,989

0,991

1,278

1,604

1,923

2,229

2,525

2,810

3,088

3,358



93

0,997

1,042

1,233

1,470

1,711

1,947

2,177

2,400

2,617

2,829



113

1,000

1,066

1,213

1,395

1,586

1,776

1,963

2,146

2,324

2,498



133

1,002

1,076

1,199

1,347

1,504

1,662

1,819

1,973

2,124

2,271



153

1,003

1,079

1,187

1,312

1,445

1,580

1,715

1,848

1,979

2,107



173

1,003

1,079

1,176

1,285

1,401

1,518

1,636

1,753

1,868

1,981



193

1,003

1,077

1,165

1,263

1,365

1,469

1,574

1,678

1,781

1,882



213

1,003

1,071

1,147

1,228

1,311

1,396

1,482

1,567

1,652

1,735



233

1,004

1,071

1,148

1,228

1,312

1,397

1,482

1,568

1,652

1,736



248

1,003

1,069

1,141

1,217

1,296

1,375

1,455

1,535

1,614

1,693



263

1,003

1,066

1,136

1,207

1,281

1,356

1,431

1,506

1,581

1,655



278

1,003

1,064

1,130

1,198

1,268

1,339

1,409

1,480

1,551

1,621



293

1,003

1,062

1,125

1,190

1,256

1,323

1,390

1,457

1,524

1,590



308

1,003

1,060

1,120

1,182

1,245

1,308

1,372

1,436

1,499

1,562



323

1,003

1,057

1,116

1,175

1,235

1,295

1,356

1,417

1,477

1,537



338

1,003

1,055

1,111

1,168

1,225

1,283

1,341

1,399

1,457

1,514



353

1,003

1,054

1,107

1,162

1,217

1,272

1,327

1,383

1,438

1,493

В случае если необходимые вводные значения для p и T в таблице не указаны, коэффициент сжимаемости получают посредством линейной интерполяции коэффициентов сжимаемости, указанных в таблице, с использованием тех из них, которые ближе всего к искомому значению.

7. Индексный хронометраж ездового цикла

7.1 Общее требование

Предписанное значение скорости между временны́ми точками по таблицам A1/1–A1/12 определяют посредством линейной интерполяции с частотой 10 Гц.

Если устройство управления акселератором полностью активировано, то в такие периоды работы для целей расчета индексного хронометража ездового цикла вместо фактической скорости транспортного средства используют предписанное значение скорости.

7.2 Расчет индексных показателей для хронометража ездового цикла

В соответствии с требованиями стандарта SAE J2951 (пересмотрен в январе 2014 года) рассчитывают следующие индексные показатели:

a) IWR: показатель «инерционной работы», %;

b) RMSSE: среднеквадратическая погрешность измерения скорости, км/ч.

7.3 Критерии для индексных показателей хронометража ездового цикла

В случае испытания для официального утверждения типа, нижеуказанные индексные показатели должны отвечать следующим критериям:

а) IWR должен находиться в диапазоне от –2,0 до + 4,0%;

b) RMSSE, по усмотрению Договаривающейся стороны, не должен быть менее 0,8 км/ч или менее 1,3 км/ч.

8. Расчет соотношений n/v

Соотношения n/v рассчитывают по следующему уравнению:

,

где:


n – частота вращения двигателя, мин–1;

v – скорость транспортного средства, км/ч;

ri – передаточное число передачи i;

raxle – передаточное число главной передачи ведущего моста;

Udyn – динамическая окружность качения шин для ведущей оси, которая рассчитывается по следующему уравнению:

,

где:


H/W – отношение высоты профиля шины к его ширине, например, «45» для шины размера 225/45 R17;

W – ширина шины, мм; например, «225» для шины размера 225/45 R17;

R – диаметр колеса, дюймы; например, «17» для шины размера 225/45 R17.

Значение Udyn округляют до целых миллиметров.

Если значение Udyn на передней и задней осях различается, то используют соотношение n/v применительно к главной ведущей оси. По соответствующей просьбе компетентный орган предоставляет необходимую информацию для целей такого выбора.

Приложение 8

Полные электромобили, гибридные электромобили и гибридные транспортные средства на топливных элементах, работающие на компримированном водороде

1. Общие требования

В случае испытания ГЭМ-БЗУ, ГЭМ-ВЗУ и ГТСТЭ-БЗУ добавление 2 и добавление 3 к настоящему приложению заменяют собой добавление 2 к приложению 6.

Если не указано иное, то все требования настоящего приложения применяют к транспортным средствам как с возможностью выбора режимов эксплуатации водителем, так и без такой возможности. Если в настоящем приложении четко не указано иное, то все требования и процедуры, изложенные в приложении 6, распространяются также на ГЭМ-БЗУ, ГЭМ-ВЗУ, ГТСТЭ-БЗУ и ПЭМ.

1.1 Единицы измерения, точность и дискретность электрических параметров

Единицы, точность и дискретность измерений должны соответствовать указанным в таблице A8/1.



Таблица A8/1
Параметры, единицы, точность и дискретность измерений

Параметр

Единицы

Точность измерения

Дискретность

Электрическая энергия1

Вт·ч

±1%

0,001 кВт·ч2

Электрический ток

A

±0,3% диапазона полной шкалы или ±1% показания3, 4

0,1 A

Электрическое напряжение

В

±0,3% диапазона полной шкалы или ±1% показания3

0,1 В

1 Оборудование: статический счетчик активной энергии.

2 Электросчетчик переменного тока класса 1 в соответствии со стандартом IEC 62053-21 или эквивалентным стандартом.

3 В зависимости от того, какая величина больше.

4 Частота интегрирования тока 20 Гц или более.

1.2 Испытание на выбросы и расход топлива

Параметры, единицы и точность измерений должны соответствовать требованиям для транспортных средств, работающих только от двигателя внутреннего сгорания.

1.3 Единицы измерения и прецизионность окончательных результатов испытания

Единицы измерения и прецизионность окончательных результатов должны соответствовать указаниям, приведенным в таблице А8/2. Для цели расчета по пункту 4 настоящего приложения используют неокругленные значения.
Таблица A8/2
Единицы измерения и прецизионность окончательных результатов испытания


Параметр

Единицы измерения

Прецизионность окончательного результата испытания

PER(p)2, PERcity, AER(p)2, AERcity, EAER(p)2, EAERcity, RCDA1, RCDC

км

Округлить до ближайшего целого числа

FCCS(,p)2, FCCD, FCweighted для ГЭМ

л/100 км

Округлить до первого знака после запятой

FCCS(,p)2 для ГТСТЭ

кг/100 км

Округлить до второго знака после запятой

MCO2,CS(,p)2, MCO2,CD, MCO2,weighted

г/км

Округлить до ближайшего целого числа

EC(p)2, ECcity, ECAC,CD, ECAC,weighted

Вт·ч/км

Округлить до ближайшего целого числа

EAC

кВт·ч

Округлить до ближайшего целого числа

1 Индивидуальный параметр без привязки к отдельному транспортному средству.

2 (p) означает рассматриваемый период, под которым может пониматься фаза, комбинация фаз или весь цикл.

1.4 Классификация транспортных средств

Все ГЭМ-ВЗУ, ГЭМ-БЗУ, ПЭМ и ГТСТЭ-БЗУ относятся к транспортным средствам класса 3. Для целей процедуры испытания типа 1 применимый испытательный цикл определяют по пункту 1.4.2 настоящего приложения на основе соответствующего исходного испытательного цикла, описанного в пункте 1.4.1 настоящего приложения.

1.4.1 Исходный испытательный цикл

1.4.1.1 Исходные испытательные циклы применительно к классу 3 указаны в пункте 3.3 приложения 1.

1.4.1.2 В отношении ПЭМ применительно к испытательным циклам по пункту 3.3 приложения 1 может применяться процедура пропорционального уменьшения параметров согласно пунктам 8.2.3 и 8.3 приложения 1, заключающаяся в замене – в соответствии с Правилами № 85 – показателя номинальной мощности на показатель максимальной полезной мощности. В этом случае редуцированный цикл становится исходным испытательным циклом.

1.4.2 Применимый испытательный цикл

1.4.2.1 Применимый испытательный цикл ВПИМ

Для целей процедуры испытания типа 1 применимым испытательным циклом ВПИМ (ВЦИМГ) является исходный испытательный цикл по пункту 1.4.1 настоящего приложения.

Если применяются положения пункта 9 приложения 1 на основе исходного испытательного цикла, описанного в пункте 1.4.1 настоящего приложения, то для целей процедуры испытания типа 1 применимым испытательным циклом ВПИМ (ВЦИМГ) является этот модифицированный испытательный цикл.

1.4.2.2 Применимый городской испытательный цикл ВПИМ

Городской испытательный цикл ВПИМ (WLTCcity) применительно к классу 3 указан в пункте 3.5 приложения 1.

1.5 ГЭМ-ВЗУ, ГЭМ-БЗУ и ПЭМ с ручной коробкой передач

Прогон этих транспортных средств выполняют в соответствии с указаниями, имеющимися на органе управления переключением передач, при их наличии, либо в соответствии с инструкциями изготовителя, содержащимися в руководстве по эксплуатации.

2. Обкатка испытуемого транспортного средства

Транспортное средство, испытуемое в соответствии с настоящим приложением, должно находиться в исправном техническом состоянии и должно быть обкатано в соответствии с рекомендациями изготовителя. если ПСАЭ работают при температуре, превышающей нормальный диапазон рабочих температур, то оператор должен придерживаться процедуры, которая рекомендуется изготовителем транспортного средства для поддержания температуры ПСАЭ в обычном диапазоне ее эксплуатации. Изготовитель представляет доказательства того, что система обеспечения температурного режима ПСАЭ не повреждена и ее функциональные возможности не ограничены.

2.1 ГЭМ-ВЗУ и ГЭМ-БЗУ должны пройти обкатку в соответствии с требованиями пункта 2.3.3 приложения 6.

2.2 ГТСТЭ-БЗУ должны пройти обкатку не менее 300 км с установленной на них системой топливных элементов и ПСАЭ.

2.3 ПЭМ должны пройти обкатку не менее 300 км или расстояние пробега на одной полной зарядке, в зависимости от того, какая величина больше.

2.4 Из контрольной проверки исключаются все ПСАЭ, не оказывающие влияние на массу выбросов CO2 или расход H2.

3. Процедура испытания

3.1 Общие требования

3.1.1 В отношении всех ГЭМ-ВЗУ, ГЭМ-БЗУ, ПЭМ и ГТСТЭ-БЗУ в соответствующих случаях применяются нижеследующие положения.

3.1.1.1 Транспортные средства испытывают с соблюдением применимых испытательных циклов, указанных в пункте 1.4.2 настоящего приложения.

3.1.1.2 Если транспортное средство не в состоянии придерживаться хронометража применимого испытательного цикла в пределах допустимых отклонений от кривой скорости согласно пункту 2.6.8.3 приложения 6, то – если не указано иное – включают устройство управления акселератором для восстановления хронометража цикла.

3.1.1.3 Процедуру запуска силового агрегата выполняют с использованием предусмотренных для этой цели устройств запуска согласно инструкциям изготовителя.

3.1.1.4 В случае ГЭМ-ВЗУ, ГЭМ-БЗУ и ПЭМ для каждого применимого испытательного цикла отбор проб для определения уровня выбросов отработавших газов и измерение потребления электроэнергии начинают до запуска двигателя транспортного средства или в момент его запуска и завершают по окончании соответствующего применимого испытательного цикла.

3.1.1.5 В случае ГЭМ-ВЗУ и ГЭМ-БЗУ анализ содержащихся в выбросах газообразных соединений проводят для каждой отдельной фазы испытания. Пофазовый анализ можно не проводить для тех фаз, на которых двигатель внутреннего сгорания не функционирует.

3.1.1.6 Если это применимо, то определение количества частиц проводят для каждой отдельной фазы, а измерение уровня выбросов взвешенных частиц – для каждого применимого испытательного цикла.

3.1.2 Принудительное охлаждение, предусмотренное пунктом 2.7.2 приложения 6, применяют только при испытании типа 1 в режиме сохранения заряда для ГЭМ-ВЗУ согласно пункту 3.2 настоящего приложения, а также при испытании ГЭМ-БЗУ согласно пункту 3.3 настоящего приложения.

3.2 ГЭМ-ВЗУ

3.2.1 Транспортные средства испытывают в эксплуатационном режиме расходования заряда (режим РЗ) и эксплуатационном режиме сохранения заряда (режим СЗ).

3.2.2 Для испытания транспортных средств может использоваться одна их четырех возможных последовательностей испытаний:

3.2.2.1 Вариант 1: испытание типа 1 в режиме расходования заряда без последующего испытания типа 1 в режиме сохранения заряда.

3.2.2.2 Вариант 2: испытание типа 1 в режиме сохранения заряда без последующего испытания типа 1 в режиме расходования заряда.

3.2.2.3 Вариант 3: испытание типа 1 в режиме расходования заряда с последующим испытанием типа 1 в режиме сохранения заряда.

3.2.2.4 Вариант 4: испытание типа 1 в режиме сохранения заряда с последующим испытанием типа 1 в режиме расходования заряда.

Рис. A8/1




Поделитесь с Вашими друзьями:
1   ...   27   28   29   30   31   32   33   34   ...   38


База данных защищена авторским правом ©vossta.ru 2019
обратиться к администрации

    Главная страница