Организация Объединенных Наций ece/trans/WP. 29/2018/71


Возможные варианты последовательности испытания ГЭМ-ВЗУ



страница32/38
Дата22.06.2019
Размер9 Mb.
1   ...   28   29   30   31   32   33   34   35   ...   38
Возможные варианты последовательности испытания ГЭМ-ВЗУ

3.2.3 Выбираемый водителем режим устанавливают с учетом нижеследующих последовательностей испытания (вариант 1 – вариант 4).

3.2.4 Испытание типа 1 в режиме расходования заряда без последующего испытания типа 1 в режиме сохранения заряда (вариант 1)

Последовательность испытания по варианту 1, описанному в пунктах 3.2.4.1–3.2.4.7 включительно настоящего приложения, а также соответствующий профиль уровня зарядки ПСАЭ показаны на рис. A8.App1/1 добавления 1 к настоящему приложению.

3.2.4.1 Предварительное кондиционирование

Подготовку транспортного средства осуществляют в соответствии с процедурами, предусмотренными в пункте 2.2 добавления 4 к настоящему приложению.

3.2.4.2 Условия проведения испытания

3.2.4.2.1 Испытание транспортного средства проводят при полностью заряженной ПСАЭ, соответствующей требованиям в отношении зарядки, указанным в пункте 2.2.3 добавления 4 к настоящему приложению, и в эксплуатационном режиме расходования заряда, определенном в пункте 3.3.5 настоящих ГТП ООН.

3.2.4.2.2 Установление выбираемого водителем режима

Для транспортных средств с возможностью выбора режимов водителем режим применительно к испытанию типа 1 в условиях расходования заряда выбирают в соответствии с пунктом 2 добавления 6 к настоящему приложению.

3.2.4.3 Процедура испытания типа 1 в режиме расходования заряда

3.2.4.3.1 Процедура испытания типа 1 в режиме расходования заряда включает ряд последовательных циклов, за каждым из которых следует период выдерживания продолжительностью не более 30 минут до перехода в эксплуатационный режим сохранения заряда.

3.2.4.3.2 В периоды выдерживания между отдельными применимыми испытательными циклами силовой агрегат должен быть выключен, а ПСАЭ не подзаряжают от внешнего источника электроэнергии. Между фазами испытательного цикла контрольно-измерительные приборы для измерения силы тока во всех ПСАЭ и определения напряжения всех ПСАЭ в соответствии с добавлением 3 к настоящему приложению не выключают. Что касается показаний счетчика ампер-часов, то их интегрирование осуществляют непрерывно на протяжении всего испытания до тех пор, пока оно не будет завершено.

При повторном запуске после выдерживания производят прогон транспортного средства в выбираемом водителем режиме работы согласно пункту 3.2.4.2.2 настоящего приложения.

3.2.4.3.3 В отступление от пункта 5.3.1 приложения 5 и в дополнение к требованиям пункта 5.3.1.2 приложения 5 калибровку анализаторов и их установку на нуль можно выполнять до и после испытания типа 1 в режиме расходования заряда.

3.2.4.4 Завершение испытания типа 1 в режиме расходования заряда

Испытание типа 1 в режиме расходования заряда считают завершенным, когда впервые выполняется граничный критерий согласно пункту 3.2.4.5 настоящего приложения. Количество применимых испытательных циклов ВПИМ вплоть до и включая цикл, когда впервые выполняется граничный критерий, обозначают как n+1.

Применимый испытательный цикл ВПИМ n называют переходным циклом.

Применимый испытательный цикл ВПИМ n+1 называют подтверждающим циклом.

Для транспортных средств, у которых режим сохранения заряда не поддерживается на протяжении полного применимого испытательного цикла ВПИМ, испытание типа 1 в режиме расходования заряда считают завершенным, когда показания штатных приборов на приборной панели свидетельствуют о необходимости остановки транспортного средства либо когда отклонение транспортного средства от предписанных допусков для кривой скорости составляет не менее 4 секунд подряд. Устройство управления акселератором выключают и транспортное средство затормаживают до полной остановки в течение 60 секунд.

3.2.4.5 Граничный критерий

3.2.4.5.1 Для каждого прогона по применимому испытательному циклу ВПИМ проверяют выполнение граничного критерия.

3.2.4.5.2 Граничный критерий для испытания типа 1 в режиме расходования заряда считают выполненным, когда относительное изменение уровня электроэнергии REECi, рассчитанное по нижеприведенному уравнению, составляет менее 0,04.

где:


– относительное изменение уровня электроэнергии за рассматриваемый применимый испытательный цикл i в ходе испытания типа 1 в режиме расходования заряда;

– изменение уровня электроэнергии всех ПСАЭ за рассматриваемый испытательный цикл i в ходе испытания типа 1 в режиме расходования заряда, рассчитанное в соответствии с пунктом 4.3 настоящего приложения, Вт∙ч;

– потребность в энергии для осуществления рассматриваемого применимого испытательного цикла ВПИМ, рассчитанная в соответствии с пунктом 5 приложения 7, Вт∙с;

i – порядковый номер рассматриваемого применимого испытательного цикла ВПИМ;



– коэффициент пересчета величины потребности в энергии для осуществления цикла в Вт∙ч.

3.2.4.6 Зарядка ПСАЭ и измерение электроэнергии подзарядки

3.2.4.6.1 Транспортное средство подключают к электрической сети в течение 120 минут после завершения применимого испытательного цикла ВПИМ n+1, в ходе которого впервые выполняется граничный критерий для испытания типа 1 в режиме расходования заряда.

ПСАЭ является полностью заряженной, когда выполняется критерий прекращения зарядки, определенный в пункте 2.2.3.2 добавления 4 к настоящему приложению.

3.2.4.6.2 Электроэнергию подзарядки ЕAC, поступающую из электрической сети, а также продолжительность зарядки измеряют при помощи оборудования для измерения энергии, помещенного между зарядным устройством транспортного средства и электрической сетью. Измерение электрической энергии может быть прекращено, когда выполняется критерий прекращения зарядки, определенный в пункте 2.2.3.2 добавления 4 к настоящему приложению.

3.2.4.7 При прогоне по каждому отдельному применимому испытательному циклу ВПИМ в ходе испытания типа 1 в режиме расходования заряда должны соблюдаться применимые предельные нормы выбросов основных загрязнителей в соответствии с пунктом 1.2 приложения 6.

3.2.5 Испытание типа 1 в режиме сохранения заряда без последующего испытания типа 1 в режиме расходования заряда (вариант 2)

Последовательность испытания по варианту 2, описанному в пунктах 3.2.5.1–3.2.5.3.3 включительно настоящего приложения, а также соответствующий профиль уровня зарядки ПСАЭ показаны на рис. A8.App1/2 добавления 1 к настоящему приложению.

3.2.5.1 Предварительное кондиционирование и выдерживание

Подготовку транспортного средства осуществляют в соответствии с процедурами, предусмотренными в пункте 2.1 добавления 4 к настоящему приложению.

3.2.5.2 Условия проведения испытания

3.2.5.2.1 Испытание транспортного средства проводят в эксплуатационном режиме сохранения заряда, определенном в пункте 3.3.6 настоящих ГТП ООН.

3.2.5.2.2 Установление выбираемого водителем режима

Для транспортных средств с возможностью выбора режимов водителем режим применительно к испытанию типа 1 в условиях сохранения заряда выбирают в соответствии с пунктом 3 добавления 6 к настоящему приложению.

3.2.5.3 Процедура испытания типа 1

3.2.5.3.1 Испытание транспортных средств осуществляют в соответствии с процедурами испытания типа 1, определенными в приложении 6.

3.2.5.3.2 Если это необходимо, то массу выбросов CO2 корректируют в соответствии с добавлением 2 к настоящему приложению.

3.2.5.3.3 Испытание согласно пункту 3.2.5.3.1 настоящего приложения проводят с соблюдением применимых предельных норм выбросов основных загрязнителей в соответствии с пунктом 1.2 приложения 6.

3.2.6 Испытание типа 1 в режиме расходования заряда с последующим испытанием типа 1 в режиме сохранения заряда (вариант 3)

Последовательность испытания по варианту 3, описанному в пунктах 3.2.6.1–3.2.6.3 включительно настоящего приложения, а также соответствующий профиль уровня зарядки ПСАЭ показаны на рис. A8.App1/3 добавления 1 к настоящему приложению.

3.2.6.1 При проведении испытания типа 1 в режиме расходования заряда руководствуются положениями пунктов 3.2.4.1–3.2.4.5 включительно, а также пункта 3.2.4.7 настоящего приложения.

3.2.6.2 Впоследствии при проведении испытания типа 1 в режиме сохранения заряда руководствуются положениями пунктов 3.2.5.1–3.2.5.3 включительно настоящего приложения. При этом пункты 2.1.1 и 2.1.2 добавления 4 к настоящему приложению не применяют.

3.2.6.3 Зарядка ПСАЭ и измерение электроэнергии подзарядки

3.2.6.3.1 Транспортное средство подключают к электрической сети в течение 120 минут после завершения испытания типа 1 в режиме сохранения заряда.

ПСАЭ является полностью заряженной, когда выполняется критерий прекращения зарядки, определенный в пункте 2.2.3.2 добавления 4 к настоящему приложению.

3.2.6.3.2 Электроэнергию подзарядки ЕAC, поступающую из электрической сети, а также продолжительность зарядки измеряют при помощи оборудования для измерения энергии, помещенного между зарядным устройством транспортного средства и электрической сетью. Измерение электрической энергии может быть прекращено, когда выполняется критерий прекращения зарядки, определенный в пункте 2.2.3.2 добавления 4 к настоящему приложению.

3.2.7 Испытание типа 1 в режиме сохранения заряда с последующим испытанием типа 1 в режиме расходования заряда (вариант 4)

Последовательность испытания по варианту 4, описанному в пунктах 3.2.7.1 и 3.2.7.2 настоящего приложения, а также соответствующий профиль уровня зарядки ПСАЭ показаны на рис. A8.App1/4 добавления 1 к настоящему приложению.

3.2.7.1 При проведении испытания типа 1 в режиме сохранения заряда руководствуются положениями пунктов 3.2.5.1–3.2.5.3 включительно, а также пункта 3.2.6.3.1 настоящего приложения.

3.2.7.2 Впоследствии при проведении испытания типа 1 в режиме расходования заряда руководствуются положениями пунктов 3.2.4.2–3.2.4.7 включительно настоящего приложения.

3.3 ГЭМ-БЗУ

Последовательность испытания, описанная в пунктах 3.3.1–3.3.3 включительно настоящего приложения, а также соответствующий профиль уровня зарядки ПСАЭ показаны на рис. A8.App1/5 добавления 1 к настоящему приложению.

3.3.1 Предварительное кондиционирование и выдерживание

3.3.1.1 Транспортные средства подвергают предварительному кондиционированию в соответствии с пунктом 2.6 приложения 6.

В дополнение к требованиям пункта 2.6 приложения 6 перед предварительным кондиционированием уровень зарядки тяговой ПСАЭ для целей испытания в условиях сохранения заряда может быть выбран в соответствии с рекомендацией изготовителя для обеспечения применительно к испытанию эксплуатационного режима сохранения заряда.

3.3.1.2 Транспортные средства выдерживают в соответствии с пунктом 2.7 приложения 6.

3.3.2 Условия проведения испытания

3.3.2.1 Испытание транспортных средств проводят в эксплуатационном режиме сохранения заряда, определенном в пункте 3.3.6 настоящих ГТП ООН.

3.3.2.2 Установление выбираемого водителем режима

Для транспортных средств с возможностью выбора режимов водителем режим применительно к испытанию типа 1 в условиях сохранения заряда выбирают в соответствии с пунктом 3 добавления 6 к настоящему приложению.

3.3.3 Процедура испытания типа 1

3.3.3.1 Испытание транспортных средств осуществляют в соответствии с процедурой испытания типа 1, определенной в приложении 6.

3.3.3.2 Если это необходимо, то массу выбросов CO2 корректируют в соответствии с добавлением 2 к настоящему приложению.

3.3.3.3 Испытание типа 1 в режиме сохранения заряда проводят с соблюдением применимых предельно допустимых уровней выбросов основных загрязнителей в соответствии с пунктом 1.2 приложения 6.

3.4 ПЭМ

3.4.1 Общие требования



Процедуру испытания для определения запаса хода только на электротяге и потребления электроэнергии выбирают с учетом расчетного запаса хода только на электротяге (PER) испытуемого транспортного средства по таблице A8/3. В случае использования метода интерполяции применимую процедуру испытания выбирают с учетом PER транспортного средства H, относящегося к конкретному интерполяционному семейству.

Таблица A8/3
Процедуры определения запаса хода только на электротяге и потребления электроэнергии

Применимый
испытательный цикл


Расчетный PER …

Применимая процедура испытания

Испытательный цикл согласно пункту 1.4.2.1 настоящего приложения, включая фазу сверхвысокой скорости

…менее продолжительности 3 применимых испытательных циклов ВПИМ.

Процедура испытания типа 1 с прогоном по последовательным циклам (согласно пункту 3.4.4.1 настоящего приложения)

…соответствует продолжительности 3 применимых испытательных циклов ВПИМ или превышает ее.

Сокращенная процедура испытания типа 1 (согласно пункту 3.4.4.2 настоящего приложения)

Испытательный цикл согласно пункту 1.4.2.1 настоящего приложения, исключая фазу сверхвысокой скорости

…менее продолжительности 4 применимых испытательных циклов ВПИМ.

Процедура испытания типа 1 с прогоном по последовательным циклам (согласно пункту 3.4.4.1 настоящего приложения)

…соответствует продолжительности 4 применимых испытательных циклов ВПИМ или превышает ее.

Сокращенная процедура испытания типа 1 (согласно пункту 3.4.4.2 настоящего приложения)

Городской цикл согласно пункту 1.4.2.2 настоящего приложения

…не определяется по применимому испытательному циклу ВПИМ.

Процедура испытания типа 1 с прогоном по последовательным циклам (согласно пункту 3.4.4.1 настоящего приложения)

Перед началом испытания изготовитель предоставляет компетентному органу подтверждающие данные относительно расчетного запаса хода только на электротяге (PER). В случае использования метода интерполяции применимую процедуру испытания определяют на основе расчетного PER транспортного средства H, относящегося к соответствующему интерполяционному семейству. PER, определенный по применяемой процедуре испытания, должен подтверждать правильность выбранной процедуры.

Последовательность испытания применительно к процедуре испытания типа 1 с прогоном по последовательным циклам, описанной в пунктах 3.4.2, 3.4.3 и 3.4.4.1 настоящего приложения, а также соответствующий профиль уровня зарядки ПСАЭ показаны на рис. A8.App1/6 добавления 1 к настоящему приложению.

Последовательность испытания применительно к сокращенной процедуре испытания типа 1, описанной в пунктах 3.4.2, 3.4.3 и 3.4.4.2 настоящего приложения, а также соответствующий профиль уровня зарядки ПСАЭ показаны на рис. A8.App1/7 добавления 1 к настоящему приложению.

3.4.2 Предварительное кондиционирование

Подготовку транспортного средства осуществляют в соответствии с процедурами, предусмотренными в пункте 3 добавления 4 к настоящему приложению.

3.4.3 Установление выбираемого водителем режима

Для транспортных средств с возможностью выбора режимов водителем режим применительно к испытанию выбирают в соответствии с пунктом 3 добавления 6 к настоящему приложению.

3.4.4 Процедуры испытания типа 1 для ПЭМ

3.4.4.1 Процедура испытания типа 1 с прогоном по последовательным циклам

3.4.4.1.1 Кривая скорости и перерывы

Испытание проводят путем прогона по последовательным применимым испытательным циклам до выполнения граничного критерия в соответствии с пунктом 3.4.4.1.3 настоящего приложения.

Перерывы для водителя и/или оператора допускаются только между испытательными циклами при максимальном общем времени перерывов, составляющем 10 минут. Во время перерыва силовой агрегат отключают.

3.4.4.1.2 Измерение силы тока в ПСАЭ и определение напряжения ПСАЭ

С момента начала испытания и до выполнения граничного критерия измерение силы тока во всех ПСАЭ и определение напряжения всех ПСАЭ производят в соответствии с добавлением 3 к настоящему приложению.

3.4.4.1.3 Граничный критерий

Граничный критерий считают выполненным, когда отклонение транспортного средства от предписанных допусков для кривой скорости, указанных в пункте 2.6.8.3 приложения 6, составляет не менее 4 секунд подряд. Устройство управления акселератором выключают. Транспортное средство затормаживают до полной остановки в течение 60 секунд.

3.4.4.2 Сокращенная процедура испытания типа 1

3.4.4.2.1 Кривая скорости

Сокращенная процедура испытания типа 1 включает два динамических сегмента ( и ) в сочетании с двумя сегментами постоянной скорости ( и ), как показано на рис. A8/2.

Рис. A8/2
Кривая скорости для сокращенной процедуры испытания типа 1

Динамические сегменты и служат для расчета потребления энергии в ходе рассматриваемой фазы, применимого городского испытательного цикла ВПИМ и применимого испытательного цикла ВПИМ.

Сегменты постоянной скорости и призваны уменьшить продолжительность испытания за счет более быстрой разрядки ПСАЭ по сравнению с процедурой испытания типа 1 с прогоном по последовательным циклам.

3.4.4.2.1.1 Динамические сегменты

Каждый динамический сегмент и состоит из применимого испытательного цикла ВПИМ согласно пункту 1.4.2.1 настоящего приложения, за которым следует применимый городской испытательный цикл ВПИМ согласно пункту 1.4.2.2 настоящего приложения.

3.4.4.2.1.2 Сегменты постоянной скорости

Для сегментов и значения постоянной скорости должны быть одинаковыми. В случае метода интерполяции постоянная скорость, используемая применительно к интерполяционному семейству, является одной и той же.

a) Параметры скорости

Минимальная скорость для сегментов постоянной скорости составляет 100 км/ч. Если Договаривающаяся сторона исключает фазу сверхвысокой скорости (Extra High3), то за минимальную скорость для сегментов постоянной скорости принимают 80 км/ч. По просьбе изготовителя и с одобрения компетентного органа применительно к сегментам постоянной скорости может быть выбрано более высокое значение постоянной скорости.

Разгон до постоянной скорости осуществляют плавно и прекращают в течение 1 минуты после завершения динамических сегментов, а в случае перерыва согласно таблице A8/4 – после начала процедуры запуска силового агрегата.

Если максимальная скорость транспортного средства меньше минимальной скорости, предписанной для сегментов постоянной скорости согласно параметрам скорости, указанным в настоящем пункте, то для такого транспортного средства скорость, требуемая в ходе сегментов постоянной скорости, равняется его максимальной скорости.

b) Определение расстояния, пройденного за CSSE и CSSM

Протяженность сегмента постоянной скорости определяют на основе доли используемой полезной энергии ПСАЭ, , согласно пункту 4.4.2.1 настоящего приложения. Заряд энергии, остающийся в тяговой ПСАЭ после динамического сегмента , не должен превышать 10% . По завершении испытания изготовитель представляет компетентному органу данные, подтверждающие соблюдение этого требования.

Протяженность сегмента постоянной скорости можно рассчитать по следующему уравнению:



,

где:


– расчетный запас хода только на электротяге рассматриваемого ПЭМ, км;

– протяженность динамического сегмента 1, км;

– протяженность динамического сегмента 2, км;

– протяженность сегмента постоянной скорости , км.

3.4.4.2.1.3 Перерывы

Перерывы для водителя и/или оператора допускаются только во время сегментов постоянной скорости, согласно предписаниям таблицы A8/4.

Таблица A8/4
Перерывы для водителя и/или оператора


Расстояние, пройденное за сегмент постоянной скорости CSSM (км)

Максимальное общее время перерывов (мин)

до 100

10

до 150

20

до 200

30

до 300

60

более 300

с учетом рекомендации изготовителя

Примечание: Во время перерыва силовой агрегат отключают.

3.4.4.2.2 Измерение силы тока в ПСАЭ и определение напряжения ПСАЭ

С момента начала испытания и до выполнения граничного критерия измерение силы тока во всех ПСАЭ и определение напряжения всех ПСАЭ производят в соответствии с добавлением 3 к настоящему приложению

3.4.4.2.3 Граничный критерий

Граничный критерий считают выполненным, когда отклонение транспортного средства от предписанных допусков для кривой скорости, указанных в пункте 2.6.8.3 приложения 6, составляет для второго сегмента постоянной скорости не менее 4 секунд подряд. Устройство управления акселератором выключают. Транспортное средство затормаживают до полной остановки в течение 60 секунд.

3.4.4.3 Зарядка ПСАЭ и измерение электроэнергии подзарядки

3.4.4.3.1 После затормаживания до полной остановки согласно пунктам 3.4.4.1.3 (в случае процедуры испытания типа 1 с прогоном по последовательным циклам) и 3.4.4.2.3 (в случае сокращенной процедуры испытания типа 1) настоящего приложения транспортное средство подключают к электрической сети в течение 120 минут.

ПСАЭ является полностью заряженной, когда выполняется критерий прекращения зарядки, определенный в пункте 2.2.3.2 добавления 4 к настоящему приложению.

3.4.4.3.2 Электроэнергию подзарядки ЕAC, поступающую из электрической сети, а также продолжительность зарядки измеряют при помощи оборудования для измерения энергии, помещенного между зарядным устройством транспортного средства и электрической сетью. Измерение электрической энергии может быть прекращено, когда выполняется критерий прекращения зарядки, определенный в пункте 2.2.3.2 добавления 4 к настоящему приложению.

3.5 ГТСТЭ-БЗУ

Последовательность испытания, описанная в пунктах 3.5.1–3.5.3 включительно настоящего приложения, а также соответствующий профиль уровня зарядки ПСАЭ показаны на рис. A8.App1/5 добавления 1 к настоящему приложению.

3.5.1 Предварительное кондиционирование и выдерживание

Транспортные средства подвергают предварительному кондиционированию и выдерживанию в соответствии с пунктом 3.3.1 настоящего приложения.

3.5.2 Условия проведения испытания

3.5.2.1 Испытание транспортных средств проводят в эксплуатационном режиме сохранения заряда, определенном в пункте 3.3.6 настоящих ГТП ООН.

3.5.2.2 Установление выбираемого водителем режима

Для транспортных средств с возможностью выбора режимов водителем режим применительно к испытанию типа 1 в условиях сохранения заряда выбирают в соответствии с пунктом 3 добавления 6 к настоящему приложению.

3.5.3 Процедура испытания типа 1

3.5.3.1 Испытание транспортных средств осуществляют в соответствии с процедурой испытания типа 1, определенной в приложении 6, а расход топлива вычисляют в соответствии с добавлением 7 к настоящему приложению.

3.5.3.2 Если это необходимо, то расход топлива корректируют в соответствии с добавлением 2 к настоящему приложению.

4. Расчеты применительно к гибридным электромобилям, полным электромобилям и транспортным средствам на топливных элементах, работающим на компримированном водороде

4.1 Расчет выбросов газообразных соединений, выбросов взвешенных частиц и количества частиц в выбросах

4.1.1 Массовый показатель выбросов газообразных соединений, выбросов взвешенных частиц и количества частиц в выбросах в режиме сохранения заряда для ГЭМ-ВЗУ и ГЭМ-БЗУ

Уровень выбросов взвешенных частиц в режиме сохранения заряда, , рассчитывают по пункту 3.3 приложения 7.

Количество частиц в выбросах в режиме сохранения заряда, , рассчитывают по пункту 4 приложения 7.

4.1.1.1 Пошаговая процедура расчета окончательных результатов испытания типа 1 в режиме сохранения заряда для ГЭМ-БЗУ и ГЭМ-ВЗУ

Расчет результатов выполняют в порядке, указанном в таблице A8/5. Все применимые результаты в колонке «Выходные данные» регистрируют. В колонке «Порядок» указаны пункты, на основании которых производится расчет, или приводятся дополнительные уравнения для расчета.

Для целей приведенной ниже таблицы в уравнениях и результатах используют следующие обозначения:



– полный применимый испытательный цикл;

– каждая фаза применимого цикла;

– соответствующий основной загрязнитель, содержащийся в выбросах (кроме CO2);

CS – режим сохранения заряда;

CO2 – масса выбросов CO2.

Таблица A8/5




Поделитесь с Вашими друзьями:
1   ...   28   29   30   31   32   33   34   35   ...   38


База данных защищена авторским правом ©vossta.ru 2019
обратиться к администрации

    Главная страница