Организация Объединенных Наций ece/trans/WP. 29/2018/71


Расчет окончательных значений газообразных выбросов в режиме сохранения заряда



страница33/38
Дата22.06.2019
Размер9 Mb.
1   ...   30   31   32   33   34   35   36   37   38
Расчет окончательных значений газообразных выбросов в режиме сохранения заряда

Источник

Исходные данные

Порядок

Выходные данные

Шаг №

Приложение 6

Необработанные результаты испытания

Масса выбросов в режиме сохранения заряда

Пункты 3–3.2.2 включительно приложения 7



, г/км;
, г/км

1

Выходные данные по шагу № 1 согласно настоящей таблице

, г/км;
, г/км

Расчет значений за полный цикл в режиме сохранения заряда:



где:


– результат измерения массы выбросов в режиме сохранения заряда за весь цикл;

– результат измерения массы выбросов CO2 в режиме сохранения заряда за весь цикл;

– расстояние, пройденное в течение фаз p цикла.

, г/км;
, г/км

2

Выходные данные по шагам № 1 и № 2 согласно настоящей таблице

, г/км;
, г/км

Корректировка с учетом изменения уровня электроэнергии ПСАЭ

Пункты 4.1.1.2–4.1.1.5 включительно настоящего приложения



, г/км;
, г/км

3

Выходные данные по шагам № 2 и № 3 согласно настоящей таблице

, г/км;
, г/км

Корректировка массового показателя выбросов в режиме сохранения заряда для всех транспортных средств, оснащенных системами периодической регенерации, .

Приложение 6, добавление 1



или
и
или

При определении Ki используют аддитивную поправку или мультипликативный коэффициент.

Если Ki не применяют, то:



, г/км;
, г/км

4a

Выходные данные по шагам № 3 и № 4а согласно настоящей таблице

, г/км;
, г/км;
, г/км

Если применяют Ki, то соответствующие фазе значения для CO2 корректируют с учетом значения за полный цикл:

применительно к каждой фазе p цикла;

где:

Если Ki не применяют, то:





, г/км

4b

Выходные данные по шагу № 4 согласно настоящей таблице

, г/км;
, г/км;
, г/км

Замещающий показатель с учетом дополнительных коррективов, если применимо.

В противном случае:





, г/км;
, г/км;
, г/км

5

Результат единичного испытания



Выходные данные по шагу № 5 согласно настоящей таблице

По каждому испытанию:
, г/км;
, г/км;
, г/км

Усреднение результатов испытаний и заявленное значение согласно пунктам 1.2–1.2.3 включительно приложения 6.

, г/км;
, г/км;
, г/км;
, г/км

6

результаты испытания типа 1 для испытуемого транспортного средства

Выходные данные по шагу № 6 согласно настоящей таблице

, г/км;
, г/км;
, г/км

Корректировка соответствующих фазе значений
Пункт 1.2.4 приложения 6

и:



, г/км;
, г/км

7

результаты испытания типа 1 для испытуемого транспортного средства

Выходные данные по шагам № 6 и № 7 согласно настоящей таблице

По каждому из испытуемых транспортных средств H и L:

, г/км;
, г/км;
, г/км

Если помимо испытуемого транспортного средства H испытанию подвергалось также испытуемое транспортное средство L и – в случае применимости – транспортное средство М, то за результирующее значение уровня выбросов основных загрязнителей принимают наибольшее из двух или – в случае применимости – трех значений, которое обозначают как .

В случае общего объема выбросов THC+NOx заявляют наибольшее значение по сумме, рассчитанной применительно к транспортному средству L или транспортному средству Н либо – в случае применимости – транспортному средству М.

Если же никакое транспортное средство L или – в случае применимости – транспортное средство М испытанию не подвергалось, то

Что касается CO2, то используют значения, определенные в рамках шага 7 согласно настоящей таблице.

Значения для CO2 округляют до одной сотой.


, г/км;
, г/км;
, г/км;
если испытывалось транспортное средство L:

, г/км;
, г/км;

если же – в случае применимости – испытывалось транспортное средство М:



, г/км;
, г/км



8

Результат по интерполя-ционному семейству


Окончательный результат по выбросам основных загрязнителей

Выходные данные по шагу № 8 согласно настоящей таблице

, г/км;
, г/км;

если испытывалось транспортное средство L:



, г/км;
, г/км;

если же – в случае применимости – испытывалось транспортное средство М:



, г/км;
, г/км

Расчет массы выбросов CO2 по пункту 4.5.4.1 настоящего приложения для отдельных транспортных средств, относящихся к соответствующему интерполяционному семейству.

Значения для CO2 округляют в соответствии с таблицей A8/2.



, г/км;
, г/км

9

Результат по отдельному транспортному средству


Окончательный результат по CO2

4.1.1.2 Если корректировка в соответствии с пунктом 1.1.4 добавления 2 к настоящему приложению не производится, то используют следующее значение массы выбросов CO2 в режиме сохранения заряда:

,

где:


– масса выбросов CO2 в режиме сохранения заряда при испытании типа 1 в условиях сохранения заряда согласно таблице A8/5 (шаг № 3), г/км;

– несбалансированная масса выбросов CO2 в режиме сохранения заряда при испытании типа 1 в условиях сохранения заряда (без корректировки на баланс энергии), определенная в рамках шага № 2 согласно таблице A8/5, г/км.

4.1.1.3 Если требуется корректировка массового показателя выбросов CO2 в режиме сохранения заряда согласно пункту 1.1.3 добавления 2 к настоящему приложению либо в случае, когда производится корректировка в соответствии с пунктом 1.1.4 добавления 2 к настоящему приложению, коэффициент корректировки массового показателя выбросов CO2 определяют по пункту 2 добавления 2 к настоящему приложению. Скорректированную массу выбросов CO2 в режиме сохранения заряда рассчитывают с помощью следующего уравнения:



,

где:


– масса выбросов CO2 в режиме сохранения заряда при испытании типа 1 в условиях сохранения заряда согласно таблице A8/5 (шаг № 3), г/км;

несбалансированная масса выбросов CO2 при испытании типа 1 в режиме сохранения заряда (без корректировки на баланс энергии), определенная в рамках шага № 2 согласно таблице A8/5, г/км;

– потребление электроэнергии в ходе испытания типа 1 в режиме сохранения заряда, определенное согласно пункту 4.3 настоящего приложения, Вт∙ч/км;

– коэффициент корректировки массового показателя выбросов CO2 согласно пункту 2.3.2 добавления 2 к настоящему приложению, (г/км)/(Вт∙ч/км).

4.1.1.4 Если коэффициенты корректировки соответствующего фазе массового показателя выбросов CO2 определены не были, то такой соответствующий фазе массовый показатель выбросов CO2 рассчитывают по следующему уравнению:



,

где:


– соответствующая фазе p масса выбросов CO2 в режиме сохранения заряда при испытании типа 1 в условиях сохранения заряда согласно таблице A8/5 (шаг № 3), г/км;

соответствующая фазе p несбалансированная масса выбросов CO2 при испытании типа 1 в режиме сохранения заряда (без корректировки на баланс энергии), определенная в рамках шага № 1 согласно таблице A8/5, г/км;

– соответствующее фазе p потребление электроэнергии в ходе испытания типа 1 в режиме сохранения заряда, определенное согласно пункту 4.3 настоящего приложения, Вт∙ч/км;

– коэффициент корректировки массового показателя выбросов CO2 согласно пункту 2.3.2 добавления 2 к настоящему приложению, (г/км)/(Вт∙ч/км).

4.1.1.5 Если коэффициенты корректировки соответствующего фазе массового показателя выбросов CO2 были определены, то такой соответствующий фазе массовый показатель выбросов CO2 рассчитывают по следующему уравнению:



,

где:


– соответствующая фазе p масса выбросов CO2 в режиме сохранения заряда при испытании типа 1 в условиях сохранения заряда согласно таблице A8/5 (шаг № 3), г/км;

соответствующая фазе p несбалансированная масса выбросов CO2 при испытании типа 1 в режиме сохранения заряда (без корректировки на баланс энергии), определенная в рамках шага № 1 согласно таблице A8/5, г/км;

– соответствующее фазе p потребление электроэнергии в ходе испытания типа 1 в режиме сохранения заряда, определенное согласно пункту 4.3 настоящего приложения, Вт∙ч/км;

– коэффициент корректировки массового показателя выбросов CO2 согласно пункту 2.3.2.2 добавления 2 к настоящему приложению, (г/км)/(Вт∙ч/км);

– порядковый номер отдельной фазы в рамках применимого испытательного цикла ВПИМ.

4.1.2 Взвешенный с учетом коэффициента полезности массовый показатель выбросов CO2 в режиме расходования заряда для ГЭМ-ВЗУ

Взвешенный с учетом коэффициента полезности массовый показатель выбросов CO2 в режиме расходования заряда, MCO2,CD, рассчитывают по следующему уравнению:

где:


– взвешенный с учетом коэффициента полезности массовый показатель выбросов CO2 в режиме расходования заряда, г/км;

– соответствующая фазе j масса выбросов CO2 при испытании типа 1 в режиме расходования заряда, определенная по пункту 3.2.1 приложения 7, г/км;

– соответствующий фазе j коэффициент полезности согласно добавлению 5 к настоящему приложению;

– порядковый номер рассматриваемой фазы;

– количество фаз, пройденных до окончания переходного цикла, согласно пункту 3.2.4.4 настоящего приложения.

В случае использования метода интерполяции под k понимают количество фаз, пройденных до окончания переходного цикла транспортным средством L,

Если количество фаз переходного цикла, пройденных транспортным средством H, , и – в случае применимости – отдельным транспортным средством, относящимся к соответствующему интерполяционному семейству, , является меньше количества фаз переходного цикла, пройденных транспортным средством L, , то при расчетах учитывают прогон транспортного средства H и, если применимо, отдельного транспортного средства по подтверждающему циклу. Затем производят корректировку массы выбросов CO2 для каждой фазы подтверждающего цикла исходя из потребления электроэнергии, равного нулю (), с использованием поправочного коэффициента на объем выбросов CO2 согласно добавлению 2 к настоящему приложению.

4.1.3 Взвешенные с учетом коэффициента полезности показатели выбросов газообразных соединений по массе, выброса взвешенных частиц и количества частиц в выбросах для ГЭМ-ВЗУ

4.1.3.1 Взвешенный с учетом коэффициента полезности массовый показатель выбросов газообразных соединений рассчитывают по следующему уравнению:

где:


– взвешенный с учетом коэффициента полезности массовый показатель выброса химического соединения i, г/км;

– индекс содержащегося в выбросах рассматриваемого газообразного соединения;

– соответствующий фазе j коэффициент полезности согласно добавлению 5 к настоящему приложению;

– соответствующий фазе j при испытании типа 1 в режиме расходования заряда массовый показатель выбросов газообразного соединения i, определенный по пункту 3.2.1 приложения 7, г/км;

– масса выбросов газообразного соединения i в режиме сохранения заряда при испытании типа 1 в условиях сохранения заряда, определенная в рамках шага № 7 согласно таблице A8/5, г/км;

– порядковый номер рассматриваемой фазы;

– количество фаз, пройденных до окончания переходного цикла, согласно пункту 3.2.4.4 настоящего приложения.

В случае использования метода интерполяции при i = CO2 под k понимают количество фаз, пройденных до окончания переходного цикла транспортным средством L,

Если количество фаз переходного цикла, пройденных транспортным средством H, , и – в случае применимости – отдельным транспортным средством, относящимся к соответствующему интерполяционному семейству, , является меньше количества фаз переходного цикла, пройденных транспортным средством L, , то при расчетах учитывают прогон транспортного средства H и, если применимо, отдельного транспортного средства по подтверждающему циклу. Затем производят корректировку массы выбросов CO2 для каждой фазы подтверждающего цикла исходя из потребления электроэнергии, равного нулю (), с использованием поправочного коэффициента на объем выбросов CO2 согласно добавлению 2 к настоящему приложению.

4.1.3.2 Взвешенный с учетом коэффициента полезности показатель количества частиц в выбросах рассчитывают по следующему уравнению:



,

где:


– взвешенный с учетом коэффициента полезности показатель количества частиц в выбросах, частицы на километр;

– соответствующий фазе j коэффициент полезности согласно добавлению 5 к настоящему приложению;

– количество частиц в выбросах в течение фазы j при испытании типа 1 в режиме расходования заряда, определенное согласно пункту 4 приложения 7, частицы на километр;

– количество частиц в выбросах при испытании типа 1 в режиме сохранения заряда, определенное согласно пункту 4.1.1 настоящего приложения, частицы на километр;

– порядковый номер рассматриваемой фазы;

– количество фаз, пройденных до окончания переходного цикла n, согласно пункту 3.2.4.4 настоящего приложения.

4.1.3.3 Взвешенный с учетом коэффициента полезности показатель выброса взвешенных частиц рассчитывают по следующему уравнению:



,

где:


– взвешенный с учетом коэффициента полезности показатель выброса взвешенных частиц, мг/км;

– соответствующий циклу c коэффициент полезности согласно добавлению 5 к настоящему приложению;

– показатель выброса взвешенных частиц в течение цикла c в режиме расходования заряда при испытании типа 1 в условиях расходования заряда, определенный согласно пункту 3.3 приложения 7, мг/км;

– показатель выброса взвешенных частиц при испытании типа 1 в режиме сохранения заряда, определенный согласно пункту 4.1.1 настоящего приложения, мг/км;

– порядковый номер рассматриваемого цикла;

– количество применимых испытательных циклов ВПИМ, пройденных до окончания переходного цикла n, согласно пункту 3.2.4.4 настоящего приложения.

4.2 Расчет расхода топлива

4.2.1 Расход топлива в режиме сохранения заряда для ГЭМ-ВЗУ, ГЭМБЗУ и ГТСТЭ-БЗУ

4.2.1.1 Расход топлива в режиме сохранения заряда для ГЭМ-ВЗУ и ГЭМБЗУ рассчитывают пошагово в соответствии с таблицей A8/6.



Таблица A8/6



Поделитесь с Вашими друзьями:
1   ...   30   31   32   33   34   35   36   37   38


База данных защищена авторским правом ©vossta.ru 2019
обратиться к администрации

    Главная страница