Организация Объединенных Наций ece/trans/WP. 29/2018/71


Приложение 8 – Добавление 1



страница36/38
Дата22.06.2019
Размер9 Mb.
1   ...   30   31   32   33   34   35   36   37   38

Приложение 8 – Добавление 1

Профиль уровня зарядки ПСАЭ

1. Последовательности испытания и профили уровня зарядки ПСАЭ: для ГЭМ-ВЗУ при испытании в режиме расходования заряда и испытании в режиме сохранения заряда

1.1 Последовательность испытания ГЭМ-ВЗУ по варианту 1

Испытание типа 1 в режиме расходования заряда без последующего испытания типа 1 в режиме сохранения заряда (рис. A8.App1/1)



Рис. A8.App1/1
ГЭМ-ВЗУ, испытание типа 1 в режиме расходования заряда


ЕАС (энергия
подзарядки от сети)

Время
выдерживания + зарядка ПСАЭ

Макс.
120 мин.

Запас хода в пределах цикла
с расходованием заряда RCDC

Запас хода с расходованием заряда RCDA

Первый запуск ДВС

Запас хода на одной электротяге

Эквивалентный запас хода на одной электротяге

Применимый испытательный цикл n (переходный цикл)

Применимый испытательный
цикл n-1

Испытание типа 1 с РЗ

Применимый испытательный
цикл n-2

Применимый испытательный цикл n+1 (подтверждающий цикл)

Время выдерживания между испытательными циклами в ходе испытания типа 1
в режиме РЗ: макс. 30 мин.

Зарядка

Полная зарядка

Зарядка

Предварительное кондиционирование

Полная зарядка ПСАЭ

Уровень зарядки ПСАЭ

1.2 Последовательность испытания ГЭМ-ВЗУ по варианту 2

Испытание типа 1 в режиме сохранения заряда без последующего испытания типа 1 в режиме расходования заряда (рис. A8.App1/2)

Рис. A8.App1/2
ГЭМ-ВЗУ, испытание типа 1 в режиме сохранения заряда


1 применимый
испытательный цикл
(в холодном состоянии)

По крайней мере 1 применимый
испытательный цикл

Выдерживание


Испытание типа 1 в режиме СЗ

Предварительное кондиционирование

Выбор уровня
зарядки по просьбе изготовителя

Уровень зарядки ПСАЭ

1.3 Последовательность испытания ГЭМ-ВЗУ по варианту 3

Испытание типа 1 в режиме расходования заряда с последующим испытанием типа 1 в режиме сохранения заряда (рис. A8.App1/3)

Рис. A8.App1/3
ГЭМ-ВЗУ, испытание типа 1 в режиме расходования заряда с последующим испытанием типа 1 в режиме сохранения заряда


Продолжение
см. на отметке А на следующей схеме

Время
выдерживания + зарядка ПСАЭ

Выдерживание

Запас хода в пределах цикла
с расходованием заряда RCDC

Испытание типа 1 с РЗ

Зарядка

1 применимый испытательный цикл (в холодном состоянии)

Макс.
120 мин.

Испытание типа 1 с СЗ

Уровень зарядки ПСАЭ

Применимый испытательный
цикл n-1

Применимый испытательный цикл n-2

Полная зарядка

Время выдерживания между испытательными циклами в ходе испытания типа 1 в режиме РЗ: макс. 30 мин.

Уровень зарядки ПСАЭ

Полная зарядка ПСАЭ

Эквивалентный запас хода на одной электротяге

Запас хода на одной электротяге

Применимый испытательный цикл n (переходный цикл)

ЕАС (энергия
подзарядки от сети)

Применимый испытательный цикл n+1 (подтверждающий цикл)

Зарядка

Первый запуск ДВС

Запас хода с расходованием заряда RCDA

Предварительное кондиционирование

1.4 Последовательность испытания ГЭМ-ВЗУ по варианту 4

Испытание типа 1 в режиме сохранения заряда с последующим испытанием типа 1 в режиме расходования заряда (рис. A8.App1/4)

Рис. A8.App1/4
ГЭМ-ВЗУ, испытание типа 1 в режиме сохранения заряда с последующим испытанием типа 1 в режиме расходования заряда


Запас хода в пределах цикла
с расходованием заряда RCDC

Запас хода с расходованием заряда RCDA

Макс.
120 мин.

Полная зарядка

Первый запуск ДВС

Запас хода на одной электротяге

Эквивалентный запас хода на одной электротяге

Применимый
испытательный
цикл n (переходный цикл)

Применимый испытательный цикл n+1 (подтверждающий цикл)

Применимый
испытательный
цикл

Испытание типа 1 с РЗ

Время выдерживания между испытательными циклами в ходе испытания типа 1 в режиме РЗ: макс. 30 мин.

Применимый
испытательный
цикл n-2

Зарядка

Зарядка

ЕАС (энергия подзарядки от сети)

Полная зарядка ПСАЭ


Время
выдерживания + зарядка
ПСАЭ

Уровень
зарядки ПСАЭ

1 применимый
испытательный цикл

По крайней мере 1 применимый испытательный цикл

Выдерживание

Испытание типа 1 с СЗ

Предварительное
кондиционирование

Уровень зарядки ПСАЭ

2. Последовательность испытания ГЭМ-БЗУ и ГТСТЭ-БЗУ

Испытание типа 1 в режиме сохранения заряда (рис. A8.App1/5)



Рис. A8.App1/5
ГЭМ-БЗУ и ГТСТЭ-БЗУ, испытание типа 1 в режиме сохранения заряда


1 применимый
испытательный цикл

Выдерживание

1 применимый
испытательный цикл

Испытание типа 1
в режиме СЗ

Предварительное
кондиционирование

Уровень
зарядки ПСАЭ

Выбор уровня зарядки по просьбе
изготовителя

3. Последовательности испытания ПЭМ

3.1 Процедура испытания с прогоном по последовательным циклам (рис. A8.App1/6)

Рис. A8.App1/6
Последовательность испытания ПЭМ с прогоном по последовательным циклам


Граничный критерий выполнен

Макс.
120 мин.

Макс.

ЕАС (энергия
подзарядки от сети)

Мин.

Зарядка

Применимый
испытательный
цикл i+3

Применимый
испытательный
цикл i+2

Применимый
испытательный
цикл i+1

Применимый
испытательный
цикл i

Зарядка

Полная зарядка

Уровень
зарядки ПСАЭ

Разрядка
аккумулятора

Зарядка
аккумулятора

Полная зарядка ПСАЭ

3.2 Сокращенная процедура испытания (рис. A8.App1/7)



Рис. A8.App1/7
Последовательность испытания ПЭМ по сокращенной процедуре


Зарядка

Сегмент постоянной скорости 2

Динамический
сегмент 2

Сегмент постоянной скорости 1

Динамический сегмент 1

Зарядка

Мин. заряд


ЕАС (энергия
подзарядки от сети)

Макс. заряд

Макс.
120 мин.

Полная зарядка ПСАЭ до 100%

Уровень
зарядки ПСАЭ

Уровень зарядки ПСАЭ
≤10%

Граничный критерий выполнен

Полная зарядка

Зарядка
аккумулятора

Разрядка
аккумулятора

Приложение 8 – Добавление 2

Процедура корректировки с учетом изменения уровня электроэнергии ПСАЭ

В настоящем добавлении изложена – применительно к испытанию типа 1 в режиме сохранения заряда – процедура корректировки массового показателя выбросов CO2 (для ГЭМ-БЗУ и ГЭМ-ВЗУ) и значения расхода топлива (для ГТСТЭ-БЗУ) в зависимости от изменения уровня электроэнергии всех ПСАЭ.

1. Общие требования

1.1 Применимость настоящего добавления

1.1.1 Процедуру корректировки применяют к соответствующим фазе значениям расхода топлива для ГТСТЭ-БЗУ и массы выбросов CO2 для ГЭМ-БЗУ и ГЭМ-ВЗУ.

1.1.2 Если производится корректировка значения расхода топлива для ГТСТЭБЗУ или корректировка массового показателя выбросов CO2 для ГЭМ-БЗУ и ГЭМ-ВЗУ, замеренных по всему циклу согласно пункту 1.1.3 либо 1.1.4 настоящего добавления, то для целей расчета величины изменения уровня электроэнергии ПСАЭ в режиме сохранения заряда, , при испытании типа 1 в условиях сохранения заряда применяют пункт 4.3 настоящего приложения. Рассматриваемый период j, указанный в пункте 4.3 настоящего приложения, определяют по ходу испытания типа 1 в условиях сохранения заряда.

1.1.3 К корректировке прибегают в том случае, если имеет отрицательное значение (что соответствует разрядке ПСАЭ), а критерий корректировки с, рассчитанный по пункту 1.2 настоящего добавления, выходит за рамки применимого порогового значения согласно таблице A8.App2/1.

1.1.4 Можно пренебречь корректировкой и использовать нескорректированные значения в том случае, когда:

a) имеет положительное значение (что соответствует зарядке ПСАЭ), а критерий корректировки с, рассчитанный по пункту 1.2 настоящего добавления, выходит за рамки применимого порогового значения согласно таблице A8.App2/1;

b) критерий корректировки с, рассчитанный по пункту 1.2 настоящего добавления, не выходит за рамки применимого порогового значения согласно таблице A8.App2/1;

c) изготовитель в состоянии представить компетентному органу результаты измерений, свидетельствующие об отсутствии зависимости между и массой выбросов CO2 в режиме сохранения заряда, а также между и расходом топлива соответственно.


,
1.2 Критерий корректировки c, представляющий собой соотношение между абсолютным изменением уровня электроэнергии ПСАЭ, , и энергетичностью топлива, рассчитывают по следующему уравнению:

где:


– изменение уровня электроэнергии ПСАЭ в режиме сохранения заряда согласно пункту 1.1.2 настоящего добавления, Вт∙ч;

– энергоемкость топлива, израсходованного в режиме сохранения заряда, рассчитываемая по пункту 1.2.1 настоящего добавления в случае ГЭМ-БЗУ и ГЭМВЗУ и по пункту 1.2.2 настоящего добавления в случае ГТСТЭ-БЗУ, Вт∙ч.

1.2.1 Энергетичность топлива в режиме сохранения заряда для ГЭМ-БЗУ и ГЭМ-ВЗУ

Энергоемкость топлива, израсходованного в режиме сохранения заряда, для ГЭМ-БЗУ и ГЭМ-ВЗУ рассчитывают по следующему уравнению:

,

где:


– энергоемкость топлива, израсходованного в режиме сохранения заряда за применимый испытательный цикл ВПИМ в ходе испытания типа 1 в условиях сохранения заряда, Вт∙ч;

– теплотворная способность согласно таблице A6.App2/1, кВт∙ч/л;

– несбалансированный расход топлива в режиме сохранения заряда в ходе испытания типа 1 в условиях сохранения заряда (без корректировки на баланс энергии), определенный в соответствии с пунктом 6 приложения 7 с использованием значений выбросов газообразных соединений согласно таблице A8/5 (шаг № 2), л/100 км;

– расстояние, пройденное за соответствующий применимый испытательный цикл ВПИМ, км;

– коэффициент пересчета в Вт∙ч.

1.2.2 Энергетичность топлива в режиме сохранения заряда для ГТСТЭБЗУ

Энергоемкость топлива, израсходованного в режиме сохранения заряда, для ГТСТЭ-БЗУ рассчитывают по следующему уравнению:

где:


– энергоемкость топлива, израсходованного в режиме сохранения заряда за применимый испытательный цикл ВПИМ в ходе испытания типа 1 в условиях сохранения заряда, Вт∙ч;

– низшая теплотворная способность водорода, МДж/кг;

– несбалансированный расход топлива в режиме сохранения заряда в ходе испытания типа 1 в условиях сохранения заряда (без корректировки на баланс энергии), определенный в рамках шага № 1 согласно таблице A8/7, кг/100 км;

– расстояние, пройденное за соответствующий применимый испытательный цикл ВПИМ, км;

– коэффициент пересчета в Вт∙ч.

Таблица A8.App2/1
Пороговые значения для критериев корректировки БЗП

Применимый цикл в ходе
испытания типа 1


скорость: низкая + средняя

скорость: низкая + средняя + высокая

скорость: низкая + средняя + высокая + сверхвысокая

Пороговые значения для критерия корректировки c

0,015

0,01

0,005

2. Расчет поправочных коэффициентов

2.1 Коэффициент корректировки массы выбросов CO2, KCO2, коэффициент корректировки расхода топлива, Kfuel,FCHV, а также – по требованию изготовителя – соответствующие фазе поправочные коэффициенты KCO2,p и Kfuel,FCHV,p определяют на основе применимых циклов испытания типа 1 в режиме сохранения заряда.

В том случае, если применительно к ГЭМ-БЗУ и ГЭМ-ВЗУ для определения коэффициента корректировки массы выбросов CO2 испытанию подвергалось транспортное средство H, полученный коэффициент может применяться ко всему интерполяционному семейству.

2.2 Поправочные коэффициенты определяют на основе серии испытаний типа 1 в режиме сохранения заряда согласно пункту 3 настоящего добавления. Число проводимых изготовителем испытаний должно составлять не менее пяти.

Перед испытанием изготовитель может просить о доведении уровня зарядки ПСАЭ до значения, рекомендованного изготовителем, как это указано в пункте 3 настоящего добавления. К подобной практике прибегают исключительно с целью обеспечения в ходе испытания типа 1 в режиме сохранения заряда с противоположным значением, причем с одобрения компетентного органа.

Серия измерений должна отвечать следующим критериям:

a) предусматривать не менее одного испытания при и не менее одного испытания при . – это суммарное изменение уровня электроэнергии всех ПСАЭ за испытание n, рассчитанное по пункту 4.3 настоящего приложения;

b) разница в значениях , полученных по результатам испытаний с максимальным негативным и максимальным позитивным изменением уровня электроэнергии, должна составлять не менее 5 г/км. Этот критерий не применяют при определении Kfuel,FCHV.

В случае определения KCO2 требуемое число испытаний может быть уменьшено до трех при условии соблюдения, помимо a) и b), следующих критериев:

c) обусловленная изменением уровня электроэнергии в ходе испытания разница в значениях , полученных по результатам двух смежных измерений, должна составлять не более 10 г/км;

d) помимо b), показания, полученные по результатам испытаний с максимальным негативным и максимальным позитивным изменением уровня электроэнергии, должны выходить за рамки следующего диапазона:

,

где:


– энергоемкость потребляемого топлива, рассчитанная по пункту 1.2 настоящего добавления, Вт∙ч;

e) разница в значениях , полученных по результатам испытания с максимальным негативным изменением уровня электроэнергии и измерения в средней точке, и разница в значениях , полученных по результатам измерения в средней точке и испытания с максимальным позитивным изменением уровня электроэнергии, должна быть одинаковой и находиться (желательно) в пределах диапазона, определенного в подпункте d). Если выполнение этого требования не представляется практически возможным, то компетентный орган принимает решение, требуется ли проведение повторного испытания.

Определяемые изготовителем поправочные коэффициенты – до их применения – подлежат рассмотрению и утверждению компетентным органом.

Если серия минимум из пяти испытаний не отвечает критерию a) или критерию b) либо обоим критериям, то изготовитель представляет компетентному органу данные в обоснование причин, по которым не обеспечивается соответствие транспортного средства любому из этих критериев либо им обоим. Если компетентный орган не считает представленные доказательства удовлетворительными, он может потребовать проведение дополнительных испытаний. Если же критерии не выполняются и после дополнительных испытаний, то компетентный орган определяет – на основе измерений – консервативный поправочный коэффициент.

2.3 Расчет поправочных коэффициентов и

2.3.1 Определение коэффициента корректировки расхода топлива

В случае ГТСТЭ-БЗУ коэффициент корректировки расхода топлива , определяемый путем прогона в рамках серии испытаний типа 1 в режиме сохранения заряда, рассчитывают по следующему уравнению:

,

где:


– коэффициент корректировки расхода топлива, (кг/100 км)/(Вт∙ч/км);

– потребление электроэнергии за n-ое испытание в режиме сохранения заряда до полной разрядки ПСАЭ согласно нижеприведенному уравнению, Вт∙ч/км;

– среднее потребление электроэнергии за определенное число, , испытаний в режиме сохранения заряда до полной разрядки ПСАЭ согласно нижеприведенному уравнению, Вт∙ч/км;

– расход топлива за n-ое испытание в режиме сохранения заряда, без корректировки на баланс энергии, согласно таблице A8/7 (шаг № 1), кг/100 км;

– среднее арифметическое значение расхода топлива за определенное число, , испытаний в режиме сохранения заряда с учетом величины расхода топлива, без корректировки на баланс энергии, согласно нижеприведенному уравнению, кг/100 км;

– порядковый номер рассматриваемого испытания;

– общее число испытаний;

и:

и:

и:

где:

– изменение уровня электроэнергии ПСАЭ за n-ое испытание в режиме сохранения заряда согласно пункту 1.1.2 настоящего добавления, Вт∙ч;

– расстояние, пройденное за соответствующее n-ое испытание типа 1 в режиме сохранения заряда, км.

Коэффициент корректировки расхода топлива округляют до четырех значащих цифр. Статистическую значимость коэффициента корректировки расхода топлива определяет компетентный орган.

2.3.1.1 Поправочный коэффициент на расход топлива, рассчитанный по итогам испытаний за весь применимый испытательный цикл ВПИМ, можно применять в целях корректировки к каждой отдельной фазе.

2.3.1.2 В дополнение к требованиям пункта 2.2 настоящего добавления по просьбе изготовителя и с одобрения компетентного органа для каждой отдельной фазы может быть рассчитан собственный поправочный коэффициент на расход топлива . В случае определения соответствующего каждой фазе коэффициента корректировки применительно к каждой отдельной фазе должны соблюдаться те же критерии, что указаны в пункте 2.2 настоящего добавления, и должна применяться процедура, изложенная в пункте 2.3.1 настоящего добавления.

2.3.2 Определение коэффициента корректировки массы выбросов CO2, KCO2

В случае ГЭМ-ВЗУ и ГЭМ-БЗУ коэффициент корректировки массы выбросов CO2, KCO2, определяемый путем прогона в рамках серии испытаний типа 1 в режиме сохранения заряда, рассчитывают по следующему уравнению:



,

где:


– коэффициент корректировки массы выбросов CO2, (г/км)/(Вт∙ч/км);

– потребление электроэнергии за n-ое испытание в режиме сохранения заряда до полной разрядки ПСАЭ согласно пункту 2.3.1 настоящего добавления, Вт∙ч/км;

– среднеарифметическая величина потребления электроэнергии за определенное число, , испытаний в режиме сохранения заряда до полной разрядки ПСАЭ согласно пункту 2.3.1 настоящего добавления, Вт∙ч/км;

масса выбросов CO2 за n-ое испытание в режиме сохранения заряда, без корректировки на баланс энергии, рассчитанная в рамках шага № 2 согласно таблице A8/5, г/км;

среднеарифметический массовый показатель выбросов CO2 за определенное число, , испытаний в режиме сохранения заряда с учетом массы выбросов CO2, без корректировки на баланс энергии, согласно нижеприведенному уравнению, г/км;

– порядковый номер рассматриваемого испытания;

– общее число испытаний;

и:

.

Коэффициент корректировки массы выбросов CO2 округляют до четырех значащих цифр. Статистическую значимость коэффициента корректировки массы выбросов CO2 определяет компетентный орган.

2.3.2.1 Поправочный коэффициент на массу выбросов CO2, рассчитанный по итогам испытаний за весь применимый испытательный цикл ВПИМ, можно применять в целях корректировки к каждой отдельной фазе.

2.3.2.2 В дополнение к требованиям пункта 2.2 настоящего добавления по просьбе изготовителя и с одобрения компетентного органа для каждой отдельной фазы может быть рассчитан собственный поправочный коэффициент на массу выбросов CO2, . В случае определения соответствующего каждой фазе коэффициента корректировки применительно к каждой отдельной фазе должны соблюдаться те же критерии, что указаны в пункте 2.2 настоящего добавления, и должна применяться процедура, изложенная в пункте 2.3.2 настоящего добавления.

3. Процедура испытания для определения поправочных коэффициентов

3.1 ГЭМ-ВЗУ

В случае ГЭМ-ВЗУ для проведения всех замеров, необходимых для определения поправочных коэффициентов согласно пункту 2 настоящего добавления, используют одну из последовательностей испытания, показанных на рис. A8.App2/1.



Рис. A8.App2/1
Последовательности испытания ГЭМ-ВЗУ


Применимый испытательный цикл ВПИМ

Регулировка ПСАЭ в течение аналогичного перерыва максимальной продолжительностью 60 мин.

Факультативно:

дополнительная процедура прогревания



Применимый испытательный цикл ВПИМ

Регулировка ПСАЭ

Предварительное кондиционирование и выдерживание

Предварительное
кондиционирование

Последовательность
испытания по варианту 2

(пункт 3.1.2 настоящего добавления)



Последовательность
испытания по варианту 1

(пункт 3.1.1 настоящего добавления)


3.1.1 Последовательность испытания по варианту 1

3.1.1.1 Предварительное кондиционирование и выдерживание

Предварительное кондиционирование и выдерживание проводят в соответствии с пунктом 2.1 добавления 4 к настоящему приложению.

3.1.1.2 Регулировка ПСАЭ

До начала процедуры испытания, предусмотренной в пункте 3.1.1.3 настоящего добавления, изготовитель может провести регулировку ПСАЭ. Изготовитель представляет данные, подтверждающие соблюдение требований в отношении начала испытания согласно пункту 3.1.1.3 настоящего добавления.

3.1.1.3 Процедура испытания

3.1.1.3.1 Для целей применимого испытательного цикла ВПИМ выбираемый водителем режим определяют в соответствии с пунктом 3 добавления 6 к настоящему приложению.

3.1.1.3.2 В ходе испытания осуществляют прогон по применимому испытательному циклу ВПИМ согласно пункту 1.4.2 настоящего приложения.

3.1.1.3.3 Если в настоящем добавлении не указано иное, транспортное средство подвергают испытанию по процедуре испытания типа 1, описанной в приложении 6.

3.1.1.3.4 В порядке получения серии применимых испытательных циклов ВПИМ, необходимых для определения поправочных коэффициентов, после собственно испытания допускается ряд последовательных операций, требуемых по пункту 2.2 настоящего добавления и охватывающих последовательность, предусмотренную пунктами 3.1.1.1–3.1.1.3 включительно настоящего добавления.

3.1.2 Последовательность испытания по варианту 2

3.1.2.1 Предварительное кондиционирование

Предварительное кондиционирование испытуемого транспортного средства проводят в соответствии с пунктом 2.1.1 либо 2.1.2 добавления 4 к настоящему приложению.

3.1.2.2 Регулировка ПСАЭ

После предварительного кондиционирования, но без проведения предусмотренного пунктом 2.1.3 добавления 4 к настоящему приложению выдерживания, следует перерыв максимальной продолжительностью 60 минут, в течение которого допускается регулировка ПСАЭ. Аналогичный перерыв предшествует каждому испытанию. Сразу же по завершении этого перерыва вступают в силу требования пункта 3.1.2.3 настоящего добавления.

По просьбе изготовителя и в порядке обеспечения при определении поправочных коэффициентов тех же самых исходных условий перед регулировкой ПСАЭ можно применять дополнительную процедуру прогревания. Если изготовитель запрашивает такую дополнительную процедуру прогревания, то в рамках всей последовательности испытания систематически применяют идентичную процедуру прогревания.

3.1.2.3 Процедура испытания

3.1.2.3.1 Для целей применимого испытательного цикла ВПИМ выбираемый водителем режим определяют в соответствии с пунктом 3 добавления 6 к настоящему приложению.

3.1.2.3.2 В ходе испытания осуществляют прогон по применимому испытательному циклу ВПИМ согласно пункту 1.4.2 настоящего приложения.

3.1.2.3.3 Если в настоящем добавлении не указано иное, транспортное средство подвергают испытанию по процедуре испытания типа 1, описанной в приложении 6.

3.1.2.3.4 В порядке получения серии применимых испытательных циклов ВПИМ, необходимых для определения поправочных коэффициентов, после собственно испытания допускается ряд последовательных операций, требуемых по пункту 2.2 настоящего добавления и охватывающих последовательность, предусмотренную пунктами 3.1.2.2 и 3.1.2.3 настоящего добавления.

3.2 ГЭМ-БЗУ и ГТСТЭ-БЗУ

В случае ГЭМ-БЗУ и ГТСТЭ-БЗУ для проведения всех замеров, необходимых для определения поправочных коэффициентов согласно пункту 2 настоящего добавления, используют одну из последовательностей испытания, показанных на рис. A8.App2/2.



Рис. A8.App2/2
Последовательности испытания ГЭМ-БЗУ и ГТСТЭ-БЗУ

Последовательность


испытания по варианту 1

(пункт 3.2.1 настоящего добавления)

Последовательность
испытания по варианту 2

(пункт 3.2.2 настоящего добавления)

Предварительное
кондиционирование
Применимый испытательный цикл ВПИМ
Регулировка ПСАЭ в течение аналогичного перерыва максимальной продолжительностью 60 мин.

Факультативно:

дополнительная процедура
прогревания

Предварительное кондиционирование и выдерживание


Применимый испытательный цикл ВПИМ
Регулировка ПСАЭ
3.2.1 Последовательность испытания по варианту 1

3.2.1.1 Предварительное кондиционирование и выдерживание

Предварительное кондиционирование и выдерживание испытуемого транспортного средства проводят в соответствии с пунктом 3.3.1 настоящего приложения.

3.2.1.2 Регулировка ПСАЭ

До начала процедуры испытания, предусмотренной в пункте 3.2.1.3 настоящего добавления, изготовитель может провести регулировку ПСАЭ. Изготовитель представляет данные, подтверждающие соблюдение требований в отношении начала испытания согласно пункту 3.2.1.3 настоящего добавления.

3.2.1.3 Процедура испытания

3.2.1.3.1 Выбираемый водителем режим определяют в соответствии с пунктом 3 добавления 6 к настоящему приложению.

3.2.1.3.2 В ходе испытания осуществляют прогон по применимому испытательному циклу ВПИМ согласно пункту 1.4.2 настоящего приложения.

3.2.1.3.3 Если в настоящем добавлении не указано иное, транспортное средство подвергают испытанию по процедуре испытания типа 1 в режиме сохранения заряда, описанной в приложении 6.

3.2.1.3.4 В порядке получения серии применимых испытательных циклов ВПИМ, необходимых для определения поправочных коэффициентов, после собственно испытания допускается ряд последовательных операций, требуемых по пункту 2.2 настоящего добавления и охватывающих последовательность, предусмотренную пунктами 3.2.1.1–3.2.1.3 включительно настоящего добавления.

3.2.2 Последовательность испытания по варианту 2

3.2.2.1 Предварительное кондиционирование

Предварительное кондиционирование испытуемого транспортного средства проводят в соответствии с пунктом 3.3.1.1 настоящего приложения.

3.2.2.2 Регулировка ПСАЭ

После предварительного кондиционирования, но без проведения предусмотренного пунктом 3.3.1.2 настоящего приложения выдерживания, следует перерыв максимальной продолжительностью 60 минут, в течение которого допускается регулировка ПСАЭ. Аналогичный перерыв предшествует каждому испытанию. Сразу же по завершении этого перерыва вступают в силу требования пункта 3.2.2.3 настоящего добавления.

По просьбе изготовителя и в порядке обеспечения при определении поправочных коэффициентов тех же самых исходных условий перед регулировкой ПСАЭ можно применять дополнительную процедуру прогревания. Если изготовитель запрашивает такую дополнительную процедуру прогревания, то в рамках всей последовательности испытания систематически применяют идентичную процедуру прогревания.

3.2.2.3 Процедура испытания

3.2.2.3.1 Для целей применимого испытательного цикла ВПИМ выбираемый водителем режим определяют в соответствии с пунктом 3 добавления 6 к настоящему приложению.

3.2.2.3.2 В ходе испытания осуществляют прогон по применимому испытательному циклу ВПИМ согласно пункту 1.4.2 настоящего приложения.

3.2.2.3.3 Если в настоящем добавлении не указано иное, транспортное средство подвергают испытанию по процедуре испытания типа 1, описанной в приложении 6.

3.2.2.3.4 В порядке получения серии применимых испытательных циклов ВПИМ, необходимых для определения поправочных коэффициентов, после собственно испытания допускается ряд последовательных операций, требуемых по пункту 2.2 настоящего добавления и охватывающих последовательность, предусмотренную пунктами 3.2.2.2 и 3.2.2.3 настоящего добавления.




Поделитесь с Вашими друзьями:
1   ...   30   31   32   33   34   35   36   37   38


База данных защищена авторским правом ©vossta.ru 2019
обратиться к администрации

    Главная страница