Организация Объединенных Наций ece/trans/WP. 29/Grva/2019/5



Скачать 171.27 Kb.
страница2/4
Дата09.08.2019
Размер171.27 Kb.
#127357
1   2   3   4

Максимальная относительная скорость при ударе (км/ч) для транспортных средств категории N1 – первый этап [вступление в силу приблизительно в 2020 году в рамках ЕЭК ООН] [, за исключением транспортных средств категории N1 с α не более 1,3]

Скорость движения
данного транспортного средства
(км/ч)


В груженом состоянии
Максимальная скорость при ударе


В порожнем состоянии
Максимальная скорость при ударе


20

0,00

0,00

25

0,00

0,00

30

0,00

0,00

35

20,00

20,00

40

25,00

25,00

45

30,00

30,00

50

35,00

35,00

55

40,00

40,00

60

45,00

45,00

[Максимальная относительная скорость при ударе (км/ч) для транспортных средств категории N1 с α не более 1,3

Скорость
движения
данного транспортного
средства (км/ч)


В груженом состоянии

В порожнем состоянии

α >1,3

α ≤1,3

α >1,3

α ≤1,3

20

0,00

0,00

0,00

0,00

25

0,00

10,00

0,00

0,00

30

0,00

15,00

0,00

15,00

35

20,00

25,00

20,00

20,00

40

25,00

30,00

25,00

25,00

45

30,00

35,00

30,00

30,00

50

35,00

40,00

35,00

35,00

55

40,00

45,00

40,00

45,00

60

45,00

50,00

45,00

50,00

при α = Wr/W × L/H, где:

– Wr – нагрузка на заднюю ось;

– W – масса данного транспортного средства в снаряженном состоянии;

– L – колесная база данного транспортного средства;

– H – высота центра тяжести данного транспортного средства в снаряженном состоянии.]

Максимальная относительная скорость при ударе (км/ч) для транспортных средств категории M1 – второй этап [вступление в силу приблизительно в 2023 году в ЕС]



Скорость движения
данного транспортного средства
(км/ч)


В груженом состоянии

В порожнем состоянии

20

0,00

0,00

25

0,00

0,00

30

0,00

0,00

35

0,00

0,00

40

0,00

0,00

42

10,00

0,00

45

[15,00]

[15,00]

50

[25,00]

[25,00]

55

[30,00]

[30,00]

60

[35,00]

[35,00]

Максимальная относительная скорость при ударе (км/ч) для транспортных средств категории N1 – второй этап [вступление в силу приблизительно в 2023 году в ЕС] [, за исключением транспортных средств категории N1
с α не более 1,3]


Скорость движения данного транспортного средства
(км/ч)


В груженом состоянии

В порожнем состоянии

20

0,00

0,00

25

0,00

0,00

30

0,00

0,00

35

0,00

0,00

40

0,00

0,00

42

10,00

0,00

45

[15,00]

[15,00]

50

[25,00]

[25,00]

55

[30,00]

[30,00]

60

[35,00]

[35,00]

[Максимальная относительная скорость при ударе (км/ч) для транспортных средств категории N1 с α не более 1,3

Скорость движения данного транспортного средства
(км/ч)


В груженом состоянии

В порожнем состоянии

α >1,3

α ≤1,3

α >1,3

α ≤1,3

20

0,00

0,00

0,00

0,00

25

0,00

0,00

0,00

0,00

30

0,00

0,00

0,00

0,00

35

0,00

15,00

0,00

0,00

40

0,00

20,00

0,00

15,00

42

10,00

25,00

0,00

20,00

45

[15,00]

25,00

[15,00]

25,00

50

[25,00]

35,00

[25,00]

30,00

55

[30,00]

40,00

[30,00]

35,00

60

[35,00]

45,00

[35,00]

40,00

при α = Wr/W × L/H, где:

– Wr – нагрузка на заднюю ось;

– W – масса данного транспортного средства в снаряженном состоянии;

– L – колесная база данного транспортного средства;

– H – высота центра тяжести данного транспортного средства в снаряженном состоянии.]

Снижение скорости должно быть продемонстрировано в соответствии с пунктом 6.6.

[5.2.3 Сценарий столкновения автомобиля с пересекающим дорогу велосипедистом

5.2.3.1 Предупреждение об опасности столкновения

5.2.3.1.1 Когда ОСЭТ обнаруживает риск столкновения с велосипедистом, пересекающим дорогу с постоянной скоростью 15 км/ч, подается предупреждение об опасности столкновения, как указано в пункте 5.5.1, не позднее начала экстренного торможения.

5.2.3.2 Экстренное торможение

Если система выявила риск неминуемого столкновения, то системе рабочего тормоза транспортного средства должен передаваться запрос на торможение с замедлением не менее 5,0 м/с².

Предупреждение об опасности столкновения может быть отменено, если условия, преобладающие при столкновении, перестают существовать.

Испытания на соблюдение этих условий проводятся в соответствии с пунктом 6.7 настоящих Правил.

5.2.3.3 Скорость

Система должна функционировать по крайней мере в тех случаях, когда скорость транспортного средства находится в диапазоне от 20 км/ч до 60 км/ч, а также при всех условиях загрузки транспортного средства[, за исключением тех случаев, когда она отключена ручным способом в соответствии с пунктом 5.4].

5.2.3.4 Снижение скорости путем запроса на применение тормоза

Когда система активирована и выполнены условия, описанные в пунктах 6.1–6.2, запрос на торможение, указанный в пункте 5.2.3.2, должен приводить к снижению скорости и скорости при ударе в соответствии с приведенной ниже таблицей.


Испытательная скорость
(км/ч)


Снижение скорости
(Сценарий пересечения – пункт 5.2.3.1.1)


(км/ч)

Снижение скорости
(Продольный сценарий – пункт 5.2.3.1.2)


(км/ч)

Будет определено позднее

Будет определено позднее

Будет определено позднее

Снижение скорости должно быть продемонстрировано в соответствии с пунктом 6.7.

В силу характера сценария испытания транспортное средство может избежать столкновения с пересекающим дорогу объектом без достижения снижения минимальной скорости, указанного в вышеприведенной таблице.

5.2.4 Продольный сценарий столкновения автомобиля с пересекающим дорогу велосипедистом

5.2.4.1 Предупреждение об опасности столкновения

5.2.4.1.1 Когда ОСЭТ обнаруживает риск столкновения с велосипедистом, движущимся с постоянной скоростью 15 км/ч, подается предупреждение об опасности столкновения, как указано в пункте 5.5.1.

5.2.4.1.2 В случае неминуемого столкновения с движущимся впереди велосипедистом предупреждение об опасности столкновения подается не позднее, чем за 1,7 секунды до столкновения.

5.2.4.2 Скорость

Система должна функционировать по крайней мере в тех случаях, когда скорость транспортного средства находится в диапазоне от 10 км/ч до 60 км/ч, а также при всех условиях загрузки транспортного средства[, за исключением тех случаев, когда она отключена ручным способом в соответствии с пунктом 5.4].

5.3 Вмешательство водителя

5.3.1 ОСЭТ должна обеспечивать средства для прерывания водителем сигнала предупреждения об опасности столкновения и экстренного торможения.

5.3.2 В обоих указанных выше случаях данное вмешательство может быть инициировано любым осознанным действием (например, переходом на низшую передачу, включением указателя поворота), свидетельствующим о том, что водитель осознает наличие чрезвычайной ситуации. Изготовитель транспортного средства должен представить перечень этих осознанных действий технической службе во время официального утверждения типа и включить его в протокол испытания в качестве приложения.

[5.4 Ручное отключение

5.4.1 В тех случаях, когда транспортное средство оснащено механизмом ручного отключения функции ОСЭТ, должны надлежащим образом выполняться следующие условия:

5.4.1.1 Функция ОСЭТ должна автоматически восстанавливаться при инициации каждого нового цикла зажигания.

5.4.1.2 Устройство управления ОСЭТ должно быть сконструировано таким образом, чтобы отключить систему ручным способом можно было только не менее чем двумя преднамеренными манипуляциями.

5.4.1.3 Орган управления ОСЭТ устанавливают таким образом, чтобы обеспечивалось соблюдение соответствующих требований и переходных положений поправок серии 01 или любой более поздней серии поправок к Правилам № 121 ООН.

5.4.1.4 Должна исключаться возможность отключения ОСЭТ при скорости более 10 км/ч.

5.4.2 Если транспортное средство оснащено средством для автоматического отключения функции ОСЭТ, например в таких ситуациях, как использование в условиях бездорожья, буксировка, работа на динамометре, работа на моечной установке, необнаруживаемая разрегулированность датчиков, должны надлежащим образом выполняться следующие условия:

5.4.2.1 Изготовитель транспортного средства должен представить перечень ситуаций и соответствующих критериев, при которых функция ОСЭТ автоматически отключается, технической службе во время официального утверждения типа и включить его в протокол испытания в качестве приложения.

5.4.2.2 Функция ОСЭТ должна автоматически восстанавливаться, как только условия, приведшие к автоматическому отключению, перестают существовать.

5.4.3 Негаснущий оптический сигнал предупреждения должен информировать водителя о том, что функция ОСЭТ отключена. Для этой цели может быть использован желтый предупреждающий сигнал, указанный в пункте 5.5.4 ниже.]

5.5 Предупреждающая сигнализация

5.5.1 Предупреждение об опасности столкновения, упомянутое в пунктах 5.2.1.1 и 5.2.2.1 [5.2.3.1 и 5.2.4.1], должно обеспечиваться при помощи не менее двух из указанных ниже режимов: акустического, тактильного или оптического.

5.5.2 Описание сигналов предупреждения и последовательности подачи сигналов предупреждения об опасности столкновения водителю передается изготовителем транспортного средства во время официального утверждения типа и отражается в протоколе испытания.

5.5.3 В случае использования при предупреждении об опасности столкновения оптических средств оптический сигнал может подаваться в виде сигнала предупреждения о сбое в работе, указанного в пункте 5.5.4, в проблесковом режиме.

5.5.4 Предупреждение о сбое в работе, упомянутое в пункте 5.1.4.1, должно подаваться в виде постоянного желтого оптического сигнала предупреждения.

5.5.5 Каждый оптический сигнал предупреждения ОСЭТ должен включаться либо в том случае, когда переключатель зажигания (запуск) находится в положении «включено», либо когда переключатель зажигания (запуск) находится в промежуточном положении между «включено» и «запуск», которое указывается изготовителем в качестве контрольной позиции (изначальное положение системы (включено)). Это требование не относится к предупреждающим сигналам, подаваемым в общем пространстве.

5.5.6 Оптические предупреждающие сигналы должны быть видимыми даже в дневное время суток. Удовлетворительное состояние сигналов должно легко проверяться водителем с его места.

5.5.7 Когда водителю подается оптический сигнал предупреждения для указания временного отсутствия функции ОСЭТ, например из-за неблагоприятных погодных условий, данный сигнал должен быть постоянным и его цвет должен быть желтым. Для этой цели может использоваться сигнал о сбое в работе, указанный в пункте 5.5.4 выше.

5.6 Положения о периодическом техническом осмотре

5.6.1 В ходе периодического технического осмотра должна обеспечиваться возможность подтверждения правильного функционального статуса ОСЭТ при помощи наблюдения за статусом сигнала предупреждения о сбое в работе после перевода ключа зажигания в положение «включено» и любой проверки ламп.

Когда сигнал предупреждения о сбое в работе подается в общем пространстве, его надлежащее функционирование должно подтверждаться в общем пространстве до проверки статуса сигнала о сбое в работе.

5.6.2 Во время официального утверждения типа в конфиденциальном порядке должны указываться средства защиты от простого несанкционированного изменения характера функционирования сигнала предупреждения о сбое в работе, выбранного изготовителем.

В качестве альтернативы данное требование о защите считается выполненным, когда имеется второстепенное средство проверки статуса надлежащего функционирования ОСЭТ.

6. Процедура испытания

6.1 Условия испытаний

6.1.1 Испытание проводится на гладкой, сухой, бетонной или асфальтовой поверхности, обеспечивающей хорошее сцепление.

6.1.1.1 Испытательная поверхность дорожного покрытия должна обладать номинальным2 пиковым коэффициентом торможения (ПКТ) 0,9, если не оговорено иное, при измерении с использованием одного из двух методов:

6.1.1.2 метода E1136, принятого Американским обществом по испытаниям и материалам (ASTM) с использованием стандартной испытательной шины в соответствии с методом E1337−90 ASTM на скорости 40 миль/ч; или

6.1.1.3 метода определения значения коэффициента k, указанного в добавлении 2 к приложению 6 к Правилам № 13-Н.

6.1.1.4 Испытательная поверхность должна иметь равномерный уклон от 0
до 1%.

6.1.2 Температура окружающей среды должна составлять от 0 °C до 45 °C.

6.1.3 Дальность видимости по горизонтали должна быть такой, чтобы за объектом можно было наблюдать в течение всего испытания.

6.1.4 Испытания проводятся при отсутствии ветра, который мог бы повлиять на его результаты.

6.1.5 Естественное окружающее освещение должно быть однородным в зоне испытаний и превышать 1 000 люксов в случае сценария столкновения автомобиля с автомобилем, предусмотренного в пункте 5.2.1, и 2 000 люксов в случае сценария столкновения автомобиля с пешеходом, предусмотренного в пункте 5.2.2, и [сценария столкновения автомобиля с велосипедистом, предусмотренного в пункте 5.2.3.] Следует обеспечить, чтобы испытания не проводились при движении в направлении солнца или от него под низким углом.

6.2 Состояние транспортного средства

6.2.1 Вес при испытании

Транспортное средство должно подвергаться испытаниям, по крайней мере, в порожнем и груженом состояниях.

Распределение нагрузки должно соответствовать рекомендациям изготовителя. После начала процедуры испытания никаких изменений не допускается.

6.2.2 Подготовка перед испытанием

6.2.2.1 По требованию изготовителя транспортного средства.

Для калибровки системы датчиков транспортное средство может проехать максимум 100 км по городским и сельским дорогам в сочетании с другой дорожной и придорожной инфраструктурой.

Перед началом испытания транспортное средство может подвергнуться последовательному приведению тормоза в действие, чтобы убедиться в том, что система рабочего тормоза притерта.

6.2.2.2 Подробная информация о стратегии подготовки транспортного средства перед испытанием, запрошенная изготовителем транспортного средства, должна быть определена и отражена в документации об официальном утверждении типа транспортного средства.

6.3 Объекты, используемые в ходе испытания

6.3.1 Объект, используемый в ходе испытания на обнаружение транспортного средства, должен представлять собой обычный пассажирский автомобиль массового производства категории М1 АА типа седан либо в качестве альтернативы мягкий объект, представляющий такое транспортное средство с точки зрения его характеристик обнаружения, применимых в сенсорной системе испытываемой ОСЭТ в соответствии с ISO DIS 19206-13. Контрольной точкой для определения местоположения транспортного средства должна быть наиболее удаленная в заднем направлении точка на осевой линии транспортного средства.

6.3.2 Объект, используемый в ходе испытания на обнаружение пешехода, должен представлять собой мягкий объект и быть типичным для внешних признаков человека, применимых в сенсорной системе испытываемой ОСЭТ в соответствии с ISO DIS 19206-2.

6.3.3 Объект, используемый в ходе испытания на обнаружение велосипедиста, должен представлять собой мягкий объект и быть типичным для внешних признаков человека и велосипеда, применимых в сенсорной системе испытываемой ОСЭТ.

6.3.4 Подробная информация о средствах, позволяющих конкретно идентифицировать и воспроизводить объект(-ы), должна быть указана в документации, касающейся официального утверждения типа транспортного средства.

6.4 Испытание на предупреждение и включение в случае стационарного объекта-транспортного средства

6.4.1 Данное транспортное средство приближается к стационарному объекту по прямой линии по крайней мере до момента, наступающего за две секунды до начала функционального этапа испытания, причем смещение данного транспортного средства по осевой линии объекта должно составлять не более 0,2 м.

Испытания проводятся на транспортном средстве, движущемся со скоростью 20 км/ч, 42 км/ч и 60 км/ч (с допуском +0/–2 км/ч). Если это будет сочтено оправданным, техническая служба может испытывать любые другие значения скорости в пределах диапазона скоростей, определенного в пункте 5.2.1.3.

Функциональный этап испытания начинается в то время, когда данное транспортное средство движется с постоянной скоростью и находится от объекта на расстоянии, соответствующем времени до столкновения (ВДС), равному по меньшей мере 4 секундам.

С момента начала функционального этапа до момента столкновения не производится никакой корректировки управления данного транспортного средства водителем, помимо незначительной корректировки рулевого управления во избежание любого возможного заноса.

6.4.2 Время срабатывания для режимов предупреждения об опасности столкновения, упомянутое в пункте 5.5.1 выше, должно соответствовать положениям пункта 5.2.1.1.

6.5 Испытание на предупреждение и включение в случае движущегося объекта-транспортного средства

6.5.1 Данное транспортное средство и движущийся объект перемещаются по прямой линии в одном и том же направлении до момента, наступающего за две секунды до начала функционального этапа испытания, причем смещение данного транспортного средства по осевой линии должно составлять не более 0,2 м.

Испытания проводятся на транспортном средстве, движущемся со скоростью 30 км/ч и 60 км/ч, и объекта, движущегося со скоростью 20 км/ч (с допуском +0/–2 км/ч как для данного транспортного средства, так и для объекта-транспортного средства). Если это будет сочтено оправданным, техническая служба может испытывать любые другие значения скорости для данного транспортного средства и объекта-транспортного средства в пределах диапазона скоростей, определенного в пункте 5.2.1.3.

Функциональный этап испытания начинается в то время, когда данное транспортное средство движется с постоянной скоростью и находится от объекта на расстоянии, соответствующем ВДС, равному по меньшей мере 4 секундам.

С момента начала функционального этапа испытания до того момента, когда данное транспортное средство разовьет скорость, равную скорости объекта, не должно производиться никакой корректировки управления данного транспортного средства водителем, помимо незначительной корректировки рулевого управления во избежание любого возможного заноса.

6.5.2 Время срабатывания для режимов предупреждения об опасности столкновения, упомянутое в пункте 5.5.1 выше, должно соответствовать положениям пункта 5.2.1.1.

6.6 Испытание на предупреждение и включение в случае объекта-пешехода

6.6.1 Данное транспортное средство приближается к точке удара объекта-пешехода по прямой линии по крайней мере до момента, наступающего за две секунды до начала функционального этапа испытания, причем смещение данного транспортного средства по осевой линии точки удара должно составлять не более 0,1 м.

Функциональный этап испытания начинается в то время, когда данное транспортное средство движется с постоянной скоростью и находится от точки столкновения на расстоянии, соответствующем ВДС, равному по меньшей мере 4 секундам.

Объект-пешеход движется по прямой линии, перпендикулярной направлению движения данного транспортного средства, с постоянной скоростью 5 км/ч ± 0,2 км/ч, начиная не ранее начала функционального этапа испытания. Положение объекта-пешехода координируется с данным транспортным средством таким образом, чтобы точка удара объекта-пешехода о переднюю часть данного транспортного средства находилась на продольной осевой линии данного транспортного средства с допуском не более 0,1 м, если данное транспортное средство будет продолжать двигаться на предписанной испытательной скорости на всем протяжении функционального этапа испытания и не будет тормозить.

Испытания проводятся на транспортном средстве, движущемся со скоростью 20 км/ч [30 км/ч/42 км/ч] и 60 км/ч (с допуском +0/–2 км/ч). Если это будет сочтено оправданным, техническая служба может испытывать любые другие значения скорости в пределах диапазона скоростей в соответствии с пунктами 5.2.2.3 и 5.2.2.4.

С момента начала функционального этапа до тех пор, пока данное транспортное средство не избежит столкновения или пока данное транспортное средство не пройдет точку удара объекта-пешехода, не производится никакой корректировки управления данного транспортного средства водителем, помимо незначительной корректировки рулевого управления во избежание любого возможного заноса.

Испытание, предписанное выше, проводится с использованием определенного в пункте 6.3.2 мягкого объекта в виде манекена-пешехода – ребенка в возрасте шести лет.

6.6.2 Время срабатывания для режимов предупреждения об опасности столкновении, упомянутое в пункте 5.5.1 выше, должно соответствовать положениям пункта 5.2.2.1.

[6.7 Испытание на предупреждение и включение в случае объекта-велосипедиста

6.7.1 Сценарий пересечения

6.7.1.1 Данное транспортное средство приближается к точке удара объекта-велосипедиста по прямой линии по крайней мере до момента, наступающего за две секунды до начала функционального этапа испытания, причем смещение данного транспортного средства по осевой линии точки удара должно составлять не более 0,1 м.

Функциональный этап испытания начинается в то время, когда данное транспортное средство движется с постоянной скоростью и находится от точки столкновения на расстоянии, соответствующем ВДС, равному по меньшей мере 4 секундам.

Объект-велосипедист движется по прямой линии, перпендикулярной направлению движения данного транспортного средства, с постоянной скоростью 15 км/ч ± 0,2 км/ч, начиная не ранее начала функционального этапа испытания. Положение объекта-велосипедиста координируется с данным транспортным средством таким образом, чтобы точка удара объекта-велосипедиста о данное транспортное средство находилась на продольной осевой линии передней части данного транспортного средства с допуском не более 0,1 м, если данное транспортное средство будет продолжать двигаться на предписанной испытательной скорости на всем протяжении функционального этапа испытания и не будет тормозить.

Объект-велосипедист должен начать двигаться не ранее начала функциональной части испытания.

[Испытания проводятся на транспортном средстве, движущемся со скоростью [20 км/ч,] 42 км/ч и 60 км/ч (с допуском +0/–2 км/ч). Если это будет сочтено оправданным, техническая служба может испытывать любые другие значения скорости в пределах диапазона скоростей, определенного в пункте 5.2.3.3.]

С момента начала функционального этапа до тех пор, пока данное транспортное средство не избежит столкновения или пока данное транспортное средство не пройдет точку удара объекта-велосипедиста, не производится никакой корректировки управления данного транспортного средства водителем, помимо незначительной корректировки рулевого управления во избежание любого возможного заноса.

6.7.1.2 Время срабатывания для режимов предупреждения об опасности столкновения, упомянутое в пункте 5.5.1 выше, должно соответствовать положениям пункта 5.2.3.1.1.

6.7.2 Продольный сценарий

6.7.2.1 Данное транспортное средство и движущийся объект перемещаются по прямой линии в одном и том же направлении до момента, наступающего за две секунды до начала функционального этапа испытания, причем смещение данного транспортного средства по осевой линии должно составлять не более [0,5] м.

Испытания проводятся на данном транспортном средстве, движущемся со скоростью [50] км/ч, и объекта, движущегося со скоростью 20 км/ч (с допуском +0/–2 км/ч как для данного транспортного средства, так и для объекта-транспортного средства). Если это будет сочтено оправданным, техническая служба может испытывать любые другие значения скорости в пределах диапазона скоростей, определенного в пункте 5.2.4.2.

Функциональный этап испытания начинается в то время, когда данное транспортное средство движется с постоянной скоростью и находится от объекта на расстоянии, соответствующем ВДС, равному по меньшей мере 4 секундам.

С момента начала функционального этапа испытания до того момента, когда данное транспортное средство разовьет скорость, равную скорости объекта, не должно производиться никакой корректировки управления данного транспортного средства водителем, помимо незначительной корректировки рулевого управления во избежание любого возможного заноса.

6.7.2.2 Время срабатывания для режимов предупреждения об опасности столкновении, упомянутое в пункте 5.5.1 выше, должно соответствовать положениям пункта 5.2.3.1.2.

6.7.3 Общее снижение скорости данного транспортного средства в момент столкновения с объектом-велосипедистом не должно быть меньшим, чем это указано в пунктах 5.2.3.1.1 и 5.2.3.1.2, соответственно.

6.8 Испытание на выявление несрабатывания

6.8.1 Производится имитация сбоя в работе электрооборудования, например посредством отсоединения источника тока от любого элемента ОСЭТ либо разъединения электрической схемы между элементами ОСЭТ. При имитации сбоя в работе ОСЭТ не должны разъединяться ни электрические соединения сигнала предупреждения водителя, упомянутого в пункте 5.5.4 выше, ни факультативные средства ручного отключения ОСЭТ, упомянутые в пункте 5.4.

6.8.2 Сигнал предупреждения о сбое в работе, упомянутый в пункте 5.5.4 выше, должен включаться и оставаться включенным в течение не более 10 секунд после того, как скорость движения транспортного средства превысит км/ч, и должен вновь подаваться сразу же после последующего цикла зажигания «выключено – включено» на неподвижном транспортном средстве до тех пор, пока сохраняется имитируемый сбой.

[6.9 Испытание на отключение

6.9.1 В случае транспортных средств, оснащенных устройством отключения ОСЭТ, ключ в замке зажигания переводится в положение «включено» и ОСЭТ отключается. Должен включаться предупреждающий сигнал, упомянутый в пункте 5.4.2 выше. Ключ в замке зажигания переводится в положение «отключено». Затем ключ в замке зажигания вновь переводится в положение «включено» и проводится проверка, с тем чтобы убедиться в отсутствии включавшегося ранее сигнала предупреждения, что соответствует восстановлению функции ОСЭТ, как указано в пункте 5.4.1 выше. Если система зажигания приводится в действие при помощи «ключа», то указанное выше требование должно быть выполнено без извлечения ключа из замка зажигания.]

7. Модификация типа транспортного средства и распространение официального утверждения

7.1 Каждая модификация типа транспортного средства, определенного в пункте 2.2 выше, доводится до сведения органа по официальному утверждению типа, который предоставил официальное утверждение данного типа транспортного средства. Этот орган может:

7.1.1 либо прийти к заключению, что внесенные изменения не оказывают отрицательного воздействия на условия предоставления официального утверждения, и предоставить распространение официального утверждения;

7.1.2 либо прийти к заключению, что внесенные изменения оказывают отрицательное воздействие на условия предоставления официального утверждения, и, прежде чем предоставлять распространение официального утверждения, потребовать проведения дополнительных испытаний или дополнительных проверок.

7.2 Сообщение о подтверждении официального утверждения или об отказе в официальном утверждении с указанием изменений направляется Договаривающимся сторонам Соглашения, применяющим настоящие Правила, в соответствии с процедурой, предусмотренной в пункте 4.3 выше.

7.3 Орган по официальному утверждению типа уведомляет о распространении другие Договаривающиеся стороны посредством карточки сообщения, приведенной в приложении 1 к настоящим Правилам. Он присваивает каждому распространению серийный номер, который считается номером распространения.

8. Соответствие производства

8.1 Процедуры обеспечения соответствия производства должны соответствовать процедурам, изложенным в приложении 1 к Соглашению 1958 года (E/ECE/TRANS/505/Rev.3), и отвечать следующим требованиям:

8.2 транспортное средство, официально утвержденное на основании настоящих Правил, должно быть изготовлено таким образом, чтобы оно соответствовало официально утвержденному типу, отвечая требованиям пункта 5 выше;

8.3 орган по официальному утверждению типа, предоставивший официальное утверждение, может в любое время проверить соответствие методов контроля, применяемых на каждом производственном объекте. Такие проверки обычно проводятся с периодичностью один раз в два года.

9. Санкции, налагаемые за несоответствие производства

9.1 Если не соблюдаются предписания, изложенные в пункте 8 выше,


то официальное утверждение типа транспортного средства, предоставленное на основании настоящих Правил, может быть отменено.

9.2 Если какая-либо Договаривающаяся сторона отменяет предоставленное ею ранее официальное утверждение, она немедленно уведомляет об этом другие Договаривающиеся стороны, применяющие настоящие Правила, посредством карточки сообщения, соответствующей образцу, приведенному в приложении 1 к настоящим Правилам.

10. Окончательное прекращение производства

Если держатель официального утверждения полностью прекращает производство типа транспортного средства, официально утвержденного на основании настоящих Правил, он информирует об этом орган по официальному утверждению типа, предоставивший официальное утверждение, который, в свою очередь, немедленно информирует об этом другие Договаривающиеся стороны Соглашения, применяющие настоящие Правила, посредством карточки сообщения, соответствующей образцу, приведенному в приложении 1 к настоящим Правилам.

11. Наименования и адреса технических служб,
уполномоченных проводить испытания для официального утверждения, и органов по официальному утверждению типа

Договаривающиеся стороны Соглашения, применяющие настоящие Правила, сообщают в Секретариат Организации Объединенных Наций названия и адреса технических служб, уполномоченных проводить испытания для официального утверждения, а также административных органов, которые предоставляют официальные утверждения и которым надлежит направлять карточки, подтверждающие официальное утверждение, распространение официального утверждения, отказ в официальном утверждении или отмену официального утверждения.



Скачать 171.27 Kb.

Поделитесь с Вашими друзьями:
1   2   3   4




База данных защищена авторским правом ©vossta.ru 2022
обратиться к администрации

    Главная страница