Основная образовательная программа магистратуры «Экология и природопользования»


Глава 3. Комплексная оценка подземного пространства на примере городов Штутгарт и Санкт-Петербург



страница7/9
Дата09.08.2019
Размер6.93 Mb.
#126757
ТипОсновная образовательная программа
1   2   3   4   5   6   7   8   9

Глава 3. Комплексная оценка подземного пространства на примере городов Штутгарт и Санкт-Петербург

3.1 Комплексная оценка использования подземного пространства в проекте «Штутгарт 21»


В данной главе методика, разработанная в предыдущей главе, будет применена для комплексной оценки проектов «Штутгарт 21» и проектов по освоению подземного пространства на площади Восстания.

3.1.1.Общие сведения о проекте


Для исследования использования подземного пространства на конкретном примере были выбраны крупный инфраструктурный проект «Штутгарт 21», предполагающий реструктуризацию железнодорожного узла в городе Штутгарт (Германия) и проекты реконструкции площади Восстания и Московского вокзала в городе Санкт-Петербург.

Проект «Штутгарт 21» предполагает возведение трех новых станций - главного вокзала Штутгарта, Флюгафен Мессе в аэропорту и скоростной транзитной станции Миттнахтштрассе в новом районе Розенштейна, а также присоединение существующей линии Мангейм – Штутгарт к строящейся железнодорожной магистрали Вэндлинген-Ульм. Для этого будет проложено в общей сложности 60 км новых железнодорожных путей, из них в тоннелях - 33 км.

Подземное пространство в данном объекте представлено: подземными железнодорожными путями и платформами на станции Штутгарт-главный, а также железнодорожными туннелями общей протяженностью 33 километра.

Главная цель проекта - увеличить пропускную способность железнодорожного узла Штутгарта. На рисунке 3 представлена часть схемы нового железнодорожного узла в центре города, пунктирными линиями обозначены подземные тоннели. На рисунке 4 представлена полная схема реструктурированного железнодорожного узла.

Рисунок 3 Фрагмент карты проекта «Штутгарт 21» (Официальный сайт проекта Штутгарт-Ульм)

screenshot-2018-5-27 s21 – restructuring the stuttgart rail node.png

*пунктиром обозначены строящиеся тоннели

Рисунок 4 Полная карта проекта «Штутгарт 21» (Официальный сайт проекта Штутгарт-Ульм)

полная схема.png

По замыслу проекта, главный вокзал города будет преобразован из конечной в сквозную станцию. Фрагмент плана будущей станции показан на рисунке 5. Полный план новой станции представлен в приложении 5.

Рисунок 5 Фрагмент плана будущей станции Штутгарт -Главный

media_006.jpg

Существенным новшеством является конструкция крыши, которая послужит также в качестве прогулочной зоны и для перехода от перепланируемой площади Штрассбургер-плац до парка Шлоссгартен ( Рисунок 6).


Рисунок 6 Проект реконструированного здания вокзала Штутгарт-Главный

stuttgart-ulm-bahnprojekt-visualisierung-hauptbahnhof-vogelperspektive-lichtaugen-aldinger-wolf-2013.jpg

Бюджет проекта оценивается в 8,2 миллиона евро (по состоянию на 28 января 2018). Проект финансируется железнодорожной компанией Deutsche Bahn, правительством Германии (с поддержкой ЕС), землей Баден-Вюртемберг, муниципалитетом Штутгарта, аэропортом Штутгарта и административной ассоциацией «Большой регион Штуттгарт». Строительные работы начались 2 февраля 2010 года

По утверждению создателей, проект откроет уникальные возможности для городского развития: на месте железнодорожных путей, которые в настоящее время занимают значительную часть в центре (Рисунок 7, 8) , разделяя городское ядро на две части, появится новый жилой район. Таким образом, в центре города увеличится количество зеленых зон, жилых кварталов и рабочих мест.

Рисунок 7 Вокзал Штутгарт-Главный до реконструкции



до реконструкции800px-stuttgart21luft.jpg

Рисунок 8 Общий вид станции и вокзала Штутгарт-Главный перед реконструкцией




3.1.2 Анализ факторов, влияющих на реализацию проекта


На первом этапе оценки для выявления факторов реализации проекта «Штуттгарт 21» были идентифицированы некоторые проблемы развития города, позже нашедшие отражение в обосновании проекта:

  1. Нехватка свободного пространства в центре города

Штутгарт является типичным примером того, как в город рос вокруг железнодорожного вокзала, и как сокращалось пространство в этом районе. Нехватка пространства в центре города является одним из основных аргументов для освоения подземного пространства в проекте «Штутгарт 21». (Официальный сайт проекта Штутгарт-Ульм)

  1. Необходимость экономического развития города и региона

В начале 1990-х годов в городе наметились признаки экономической стагнации. Многие крупные компании прекратили деятельность в городе, в связи с чем началось сокращение рабочих мест. Образ Штутгарта как одного из крупнейших промышленных центров оказался под угрозой, и город стал проигрыать в междугородной конкуренции Мюнхену и Франкфурту (Reuter 2001; Basten 2011). В этих условиях проект «Штутгарт 21», как предполагается, станет мощным толчком к экономическому развитию города.

Новая ось Штутгарт-Ульм, в которую войдут объекты «Штутгарт 21», является частью европейской высокоскоростной сети «Главная линия Европы», которая связывает города и регионы с 34 миллионами жителей и 16 миллионами сотрудников в пяти странах. Штутгарт и Ульм расположены недалеко от центра маршрута длиной 1500 км, который соединяет европейские города Париж, Страсбург, Мюнхен и Вена с Братиславой и Будапештом. Планируется, что расширение основной линии внесет решающий вклад в быструю экономическую, политическую и культурную интеграцию Западной и Восточной Европы.

3. Неудобство транспортных соединений региональных и пригородных поездов.

Штутгарт располагается в географическом понижении, что представляет собой особую проблему, связанную с подключением существующей конечной станции к растущей европейской высокоскоростной железнодорожной сети. (Peters, 2012)

До реализации проекта пассажирам для того, чтобы попасть на скоростной региональный поезд, приходилось совершать определенное количество пересадок в зависимости от пункта отправления.

Кроме того, поскольку главный вокзал до проекта являлся конечной станцией для маршрутов всех направлений, имел место быть процесс поворота поездов для движения в обратном направлении, что затратно с точки зрения энергии и времени.

Также пропускная способность станции не справлялась с количеством поездов из-за нехватки путей, в результате чего прибывающие или покидающие станцию поезда вынуждены были делать длительные остановки на подходе к станции, чтобы пропустить встречный поезд.


  1. Шумовое загрязнение от железнодорожного транспорта в центре города

Существующие железнодорожные пути пересекают центр города, доставляя жителям неудобства – шум от движения поездов.

  1. Экстенсивный рост городской застройки, сопровождающийся отчуждением земель и сокращением зеленых зон вокруг города

На втором этапе на основе проанализированных проблем были сформулированы основные факторы, повлиявшие на решение о реализации проекта «Штутгарт 21».. В таблице 3 представлены факторы, разделенные на три группы.

Определение факторов важно для дальнейшей оценки проекта по экологическим, экономическим и социальным показателям.


Таблица 3 Факторы реализации проекта «Штутгарт 21»

Экономические

Градостроительные и социальные

Экологические:

  1. Повышение привлекательности центра города для частных и государственных компаний

  2. Увеличение статьи доходов бюджета города за счет увеличения налоговых поступлений

  3. Создание 10 – 12 тысяч рабочих мест

  4. Повышение региональной и глобальной конкурентоспособности города на региональном, общеевропейском уровне




  1. Увеличение пропускной способности железнодорожного вокзала

  2. Повысить транспортную доступность центра города для жителей пригорода

  3. Повысить транспортную доступность Штутгарта в регионе

  4. Появление новых кварталов в непосредственной близости от центрального делового района, центральных парков и других зон отдыха

  5. Улучшение эстетического облика центра города

  6. Ревалоризировать роль центра города, а также города в целом

  7. Интенсифицировать коммерческий и культурный обмен между Штутгартом и другими городами региона

  8. Расширение функций железнодорожного вокзала

  1. Повышение привлекательности общественного транспорта, и, как следствие, сокращение количества выбросов СО2 в результате сокращения использования автомобилей

  2. Повышение энергоэффективности здания центрального вокзала

  3. Снижение шумового загрязнения от железнодорожного транспорта в центре города

  4. Высвобождение большой площади в центре города для зеленых насаждений

  5. Сохранение зеленых зон в пригороде



На третьем этапе была проведена комплексная оценка проекта по трем аспектам – социальному (Таблица 4), экологическому (таблица 5) и экономическому (таблица 6). Оценочные заключения делались на основе анализа официальных документов, научных статей, информации с официального сайта проекта, а также посещения выставки «Турмфорум», посвященной реализации проекта в нынешнем здании главного вокзала города Штуттгарт.

Таблица 4 Социальный аспект оценки проекта «Штутгарт 21»


Идникатор

Критерий

Оценка

Обоснование

Транспорт

Улучшение транспортной доступности

3

Проект увеличивает густоту транспортной сети, а также увеличивает пространственную транспортную доступность

Новый участок трассы длиной 60-км позволит быстро и удобно пересечь регион Швабский Юра, причем более, чем половина маршрута, будет пролегать в туннелях.

Около 75 процентов населения Баден-Вюртемберга живет в сельских районах, поэтому они окажутся в выигрыше от увеличения числа прямых соединений, предлагаемых железнодорожным проектом.

Кроме того, проект железной дороги Штутгарт-Ульм, частью которого является проект «Штутгарт 21», соединит город с европейской высокоскоростной магистралью, связь Штутгарта с другими городами Европы.






Сокращение времени в пути

3

В среднем ожидается сокращение времени в пути в 1,5 – 2 раза за счет преобразования центрального вокзала из конечной станции в транзитную, а также увеличения числа прямых соединений. (Приложение 2 )




Повышение привлекательности общественного транспорта

3

Помимо очевидных преимуществ – улучшения сети городского и регионального железнодорожного транспорта, расширение площади привокзальной перехватывающей парковки также будет способствовать смещению пассажиропотоков с автомобильного на железнодорожный транспорт. Возможность сокращения в этом районе автомобильного движения оценивается в 350 млн автомобиле-км в год (The Stuttgart-Ulm rail project, 2015).




Увеличение пропускной способности

3

Проект предусматривает увеличение пропускной способности вокзала Штутгарт-Главный за счет того, что станция станет сквозной. Новая сквозная станция будет иметь в два раза путей, но сможет обрабатывать гораздо больше поездов с меньшим количеством задержек.




Воздушный транспорт

3

Благодаря реализации проекта сократится время пути в том числе, и в аэропорт города от главного вокзала – теперь оно составит всего 8 минут, что способствует повышению удобства для пользователей воздушным транспортом.

Общественные места

Места отдыха

3

Реализация проекта способствует освобождению пространства для парковых зон (около 20га), следовательно, способствует увеличению мест общественного отдыха. (The Stuttgart-Ulm rail project, 2015)

Вовлеченность заинтересованных сторон




1

Проект активно критиковался общественностью, поскольку существует мнение, что при принятии решения о его реализации власти не учитывали мнения местных жителей. Так, поступало множество предложений о

Здоровье и благополучие

Доступ к зеленым насаждениям

3

В результате проекта жители центрального района города получат возможность доступа к большему числу зеленых зон.

Связь с окружающей городской средой

Интеграция в существующий ансамбль

3


При планировании объекта были рассмотрены аспекты интеграции здания главного вокзала в существующую городскую среду. Основным объектом, прилегающим к вокзалу с востока, является большой городской парк Шлоссгартен, который представляет собой ландшафтный и культурный городской объект, имеющий историческую ценность. Открытым озелененным пространством он связывает вокзал Штутгарт-Главный и центр города с набережной реки Неккар. Его сохранение считалось непременным условием реализации проекта.

Эстетический и архитектурный эффект

3

Архитекторы, разработавшие проект железнодорожного вокзала Штутгарта «Stuttgart 21», Ingenhoven Architects, являются обладателями множества наград в том числе награды Holcim Awards, которой награждаются проекты, «сочетающие устойчивые строительные решения с архитектурным совершенством».

Таблица 5 Экологический аспект оценки проекта «Штутгарт 21»



Индикатор

Критерий

Оценка

Обоснование

Зеленые насаждения




3

В результате реализации проекта парк Шлоссгартен в центре города будет увеличен на 200 тыс. м2, а также будет предотвращено дополнительное освоение нетронутых пространств в пригороде. Всего количество парковых зон в городе увеличится на 20 гектаров.

Биоразнообразие




1

Данный критерий имеет большую значимость для проекта: защитниками природы неоднократно проводились протесты и митинги.

Перед началом реализации проекта были проведены комплексные оценки воздействия на окружающую среду и составлен обязательный дополнительный план сохранения ландшафта, были предусмотрены защитные ограждения для защиты окружающей среды.

Район строительства новых тоннелей является местом обитания редких видов ящериц, занесенных в Красную Книгу, поэтому железнодорожной компании Deutsche Bahn пришлось выделить 15 миллионов евро на перемещение ящериц в новое местообитание.

Кроме того, общественность протестовала против вырубки старинных деревьев в парке Шлоссгартен в центре города для строительства новой станции.




Отходы




3

Принята система обращения с отходами, включающая переработку и утилизацию по каждому виду отходов (Leger, 2017).

Материалы




3

При строительстве новой станции применялись технологии, позволяющие снизить потребление материала, также предусмотрено использование вторичных строительных материалов.

Вода




3

Минеральные источники Штутгарта охраняются законодательством. Для строительства нового главного вокзала Штутгарта разработана обширная система управления подземными водами в районе Митслер-Шлоссгартен, которая предназначена для регулирования уровня грунтовых вод на каждом этапе строительства. Грунтовые воды и дождевая вода сначала выводятся, очищаются и затем возвращаются в почву. Этот метод также сохраняет постоянные условия давления в почве, чтобы предотвратить подъем грунтовых вод и связанное загрязнение минеральной воды.
Исключены прямые последствия строительных работ на водных источниках: толщина перекрытия новой главной станции составляет около 40 метров над геологическими слоями, несущими минеральную воду.

Энергия

Потребляемая энергия

3

По заявлению создателей, новый железнодорожный вокзал Штутгарта станет «железнодорожной станцией с нулевым потреблением энергии». С этой целью разработчики создали оригинальную систему теплообмена, которая должна поддерживать внутри температуру, близкую к температуре на поверхности, без применения систем искусственной климатизации., зданию не требуется энергия для отопления, охлаждения или механической вентиляции; вместо этого используется тепло подземных вод и воздушные потоки в туннелях. Система дополнительного освещения в темное время суток будет обеспечиваться энергией от накопителей, заряжаемых в течение дня от фотоэлектрических батарей, установленных на здании в северной части вокзала.

Освещение

3

Предусмотрено поступление дневного света. Подземная часть станции главного вокзала освещается дневным светом через 28 своеобразных окон в поверхности – «световых глаз», которые обеспечивают поступление обильного дневного света (5% от общего дневного света) до 14 ч / сутки. (Рисунок 3)



Качество воздуха




3

В результате увеличения площади зеленых зон в городе на 20 гектаров, а также снижения использования автомобильного транспорта (18 миллионов поездок в год, ранее приходившихся на автомобильный транспорт, будут совершаться на железнодорожном транспорте) ожидается снижение выбросов СО2 НА 70 тыс. тонн в год

Уровень шума




3

Создатели проекта утверждают, жители Штутгарта не заметят ни строительства туннеля: специальная система защиты от шума на обоих концах туннеля будет обеспечивать сведение шумового загрязнения к минимуму на протяжении всего периода строительства.
Снижение шума будет иметь чрезвычайно важное значение после того, как туннель начнет работать: его порталы были спроектированы таким образом, что ударные волны давления воздуха, возникающие при входе в тоннель, даже на максимальных скоростях 250 км / ч, автоматически рассеиваются (Приложение 3).

Рисунок 9 Архитектурное решение «световые глаза» на новой станции Штутгарт-Главный



c:\users\madina\documents\универ\диссертация\stuttgart\ingenhoven-architects-main-station-stuttgart-germany3.jpg
Таблица 6 Экономический аспект оценки проекта «Штутгарт 21»

Индикатор

Критерий

Оценка




Экономический эффект

Влияние на состояние местной экономики

3

На освобожденном от железнодорожных путей пространстве планируется строительство новых жилых кварталов (Розенштерн и район «Европа»), а также деловых центров, торговых мест. Все это поспособствует оживлению экономики, а также приведет к увеличению налоговых поступлений на землю и торговлю.

По данным Федерального министерства транспорта, строительства и городского развития показывают, в определенные сроки проект достигнет положительного уровня рентабельности оцениваемом на уровне 1,5. Это означает, что вложенные инвестиции принесут 50% прибыли.(Официальный сайт проекта Штутгарт-Ульм)



Соотношение цены и качества

2

Проект предусматривает значительные вложения ( 8,2 млрд евро), причем бюджет проекта несколько аз пересматривался и увеличивался. Однако инфраструктура, созданная в результате реализации проекта, принесет выгоды разным категориям населения.

Занятость

Создание новых рабочих мест

3

По прогнозам, ожидается создание 8000-9 500 постоянных рабочих мест в результате улучшения транспортных услуг.
Предполагается, что в результате перепланировки центра города количество рабочих мест увеличится еще на 2600.
Таким образом, после завершения строительства ожидается создание 10 600 - 12 100 новых рабочих мест.

Выбор местоположения

Расположение объекта

3

Расположение объектов является фундаментальным для проекта «Штутгарт 21». Была проведена тщательная оценка перед строительством двух новых железнодорожных станций – учитывалась их необходимость в районах, жители которых страдают от неудобства существующих транспортных соединений.




Разнообразие выполняемых функций

3

Главный вокзал выполняет несколько функций. Помимо непосредственно транспортного узла, в здании вокзала предусмотрены торговая зона, зона общественного питания. Кроме того, парковая зона на крыше нового вокзала выполняет рекреационные функции

.


Открытость информации




3

Проект «Штутгарт 21» находится под вниманием общественности вследствие своей масштабности и значительной сферы влияния, поэтому железнодорожная компания DB, занимающаяся реализацией проекта, активно освещает информацию о «Штутгарт 21». Создан официальный сайт проекта, информационные стенды по всему городу, ежегодно выпускается журнал, посвященный отдельным вопросам реализации проекта. Также открыта выставка «Турмфорум» в здании главного вокзала.

Равенство

Материальная доступность

3

«Штутгарт 21» является транспортным инфраструктурным проектом, поэтому доступен для всех социальных и экономических слоев населения.

Влияние и преимущества

2

Инициаторами проекта была проведена оценка социальных, экономических и экологических последствий проекта, что отражено в официальных документах. Однако, периодически возникавшие общественные простесты свидетельствуют о недостатках проведенной оценки.

Результаты оценки представлены в виде диаграммы (Рисунок 10)

Выводы по результатам оценки: «Штутгарт 21» является ярким примером использования подземного пространства для улучшения качества городской среды

Можно увидеть, что проект «Штутгарт 21» показал достаточно высокие результаты по подавляющему большинству проектов. Надо отметить, что проект решит главные проблемы, существовавшие в городе до его реализации - повысит транспортную доступность, пропускную способность, увеличит привлекательность общественного транспорта, а также поспособствует увеличению площади зеленых насаждений за счет освобождения пространства

Кроме того, результаты исследования показали, что помимо основных очевидных выгод реализации проекта – стремления усовершенствовать транспортную инфраструктуру и решить проблему дефицита пространства в центре города, существует ряд неявных преимуществ таких, как положительный эффект для экологической обстановки – снижение шумового загрязнения, сокращение выбросов в атмосферу, улучшение эстетического облика города
Рисунок 10 Диаграмма Результаты оценки проекта «Штутгарт 21» по экологическим, экономическим и социальным критериям
Хотя «Штутгарт 21» является проектом по усовершенствованию транспортной инфраструктуры, по результатам анализа факторов реализации проекта, было выявлено, что экономические факторы также играли немаловажную роль в решении о реализации проекта, что может свидетельствовать о том, что, хотя освоение подземного пространства требует высоких инвестиций, оно может иметь положительный эффект для развития экономики.


Каталог: bitstream -> 11701
11701 -> Проблемы перевода пользовательских соглашений
11701 -> Высшая школа журналистики и массовых коммуникаций
11701 -> Притулюк Юлия Леонидовна Туризм в Абхазии: основные аспекты и перспективы развития Выпускная квалификационная работа бакалавра
11701 -> Оценка выводов компьютерной экспертизы и их использование в доказательстве мошенничества
11701 -> Костная пластика на нижней челюсти с использованием малоберцовой кости и гребня подвздошной кости
11701 -> Выбор вида и способа анестезии на детском стоматологическом приеме


Поделитесь с Вашими друзьями:
1   2   3   4   5   6   7   8   9




База данных защищена авторским правом ©vossta.ru 2022
обратиться к администрации

    Главная страница