Основные технические характеристики на электропоезд метрополитена с асинхронным тяговым приводом (эм-атп) Санкт-Петербург


Требования к пневматическому оборудованию



страница3/3
Дата01.12.2017
Размер0.61 Mb.
1   2   3

Требования к пневматическому оборудованию

  1. Пневматическое оборудование вагона должно обеспечивать выполнение следующих функций:

1) Обеспечение сжатым очищенным и осушенным воздухом всех пневматических систем, приборов, устройств;

2) Выполнение всех видов электропневматического торможения;

3) Подачу звуковых сигналов;

4) Управление открытием и закрытием дверей салона (в случае пневматического привода).



      1. Для обеспечения сжатым воздухом приборов и аппаратов на поезде должны быть установлены высокопроизводительные компрессоры, предпочтительно безмасляного типа, с асинхронным приводом, оснащенные системой очистки воздуха. Количество компрессорных агрегатов должно определяться расчетным путем и согласовываться с ГУП «Петербургский метрополитен»*.

      2. Магистраль тормозных цилиндров, напорная (тормозная) магистрали должны быть оборудованы датчиками давления для контроля состояния пневмооборудования.

      3. Головные вагоны должны быть оборудованы устройством для подключения напорной магистрали поезда к пневматической сети в условиях депо, а также должна быть предусмотрена возможность подключения быстроразъемного соединения. Место подключения должно располагаться в лобовой части головных вагонов*.

      4. В кабине машиниста гибкие пневмопроводы должны укладываться в специальные каналы - тоннели. (Выбор конструктивного исполнения каналов-тоннелей для укладки гибких пневмопроводов в кабине машиниста осуществляется Поставщиком, при этом должно быть обеспечено:

- «удобство» для машиниста и его невозможность воздействовать на гибкие пневмопроводы;

- ремонтопригодность



      1. Управление воздушными магистралями, выходящими из лобовой автосцепки головного вагона, должно выполняться концевым краном дистанционно, из кабины машиниста.

      2. Стоп-кнопки, с электрическим контактом (или стоп-краны), в салонах должны быть размещены в недоступном для пассажиров исполнении, в концевых частях вагонов.

      3. Рукоятки пневматических кранов должны быть окрашены светоотражающей краской по принятой на ГУП «Петербургский метрополитен» схеме.

      4. На вагонах должны быть установлены устройства контроля загрузки вагона для автоматического регулирования давления воздуха в тормозных цилиндрах в зависимости от населенности вагона (авторежим).

      5. Воздушные резервуары должны быть изготовлены по ГОСТ 1561-75 «Резервуары воздушные для автотормозов вагонов железных дорог. Технические условия», ГОСТ Р 52400-2005 « Резервуары воздушные для тормозов вагонов железных дорог. Общие технические условия».

      6. Пневматические тормоза вагона должны иметь возможность прямого действия от крана машиниста путем управления наполнением тормозной магистрали.




    1. Требования к материалам

      1. Материалы для изготовления вагонов должны быть сертифицированы и отвечать требованиям: ТУ 14-1-4695-89 «Прокат тонколистовой холоднокатаный электролитический с полимерным покрытием. Технические условия», ТУ 16-505.437-82 «Провода монтажные с волокнистой или пленочной и поливинилхлоридной изоляцией. Технические условия», ТУ 16.К71-365-2007 «Провод и кабели с резиновой изоляцией и оболочкой повышенной пожаробезопасности для подвижного состава рельсового транспорта типа «ТРАНСКАБ», ТУ 17-21-561-86 «Винилискожа-Т обивочная уменьшенной пожароопасности. Технические условия», ГОСТ 5727-88 «Стекло безопасное для наземного транспорта. Общие технические условия», ГОСТ Р 52172-2003 «Стеклопакеты для наземного транспорта. Технические условия», ГОСТ Р 51057-2001 «Техника пожарная. Огнетушители переносные. Общие технические требования. Методы испытаний (взамен ТУ 22-144-003-86)», ТУ 2256-030-05761896-2002 «Пластик декоративный бумажно-слоистый трудногорючий «Слопласт ТГ» (взамен ТУ400-1-18-84)», ТУ 2215-001-54220761-2000 «Мастика вибропоглощающая «В и П». Технические условия», ТУ 2312-077-05034239-95 «Эмали «пигменталь». Технические условия», ТУ 2068474.296-92 «Мастика вибропоглощающая ВПМ-1», санитарно-гигиенических норм, норм пожарной безопасности НПБ 109-96 «Нормы пожарной безопасности. Вагоны метрополитена. Требования пожарной безопасности».

      2. Провода и кабели, применяемые в вагонах метрополитена, должны соответствовать ГОСТ Р 54965-2012 «Кабели и повода для подвижного состава железнодорожного транспорта». Для цепей АСПС электрокабельные изделия должны быть с пределом пожаростойкости не ниже ППСТ6 (более 30 минут).




    1. Маркировка

      1. Маркировка вагона на наружных частях вагона, в салоне, кабине управления, должна соответствовать требованиям ПТЭ РФ, ГОСТ Р 50850-96 «Вагоны метрополитена. Общие технические условия» и КД, а также «Правилам технической эксплуатации электроустановок потребителей» (Министерство энергетики Российской Федерации. 13.01.2003).

      2. На каждом вагоне, на обеих боковых наружных стенках кузова должен быть установлен приписной номер вагона (бортовой)*.

      3. На нижней поверхности лобовой части рамы кузова (по со­гласованию с ГУП «Петербургский метрополитен») и на съемных кожухах и крышках электрических аппаратов должен быть нанесен приписной номер вагона (бортовой)*.

      4. На кузове вагона и в салоне около разобщительных кранов и оттормаживающих устройств должны быть нанесены светоотражающей краской соответствующие обозначения *.

      5. В пассажирских салонах вагонов должна быть установлена табличка с указанием товарного знака, наименования предприятия-изготовителя, модели и заводского номера вагона, года изготовления.

      6. На стеклах дверей салона должна быть нанесена надпись: «Не прислоняться», в виде, принятом на ГУП «Петербургский метрополитен»*.

  1. Требования безопасности

    1. Общие требования

      1. Для обеспечения движения поезда в нештатных (аварийных) ситуациях должен быть реализован режим управления неисправным поездом, посредством блокирования машинистом работы отдельных систем и оборудования.

      2. Вагон должен иметь систему блокировки пуска поезда при открытых раздвижных дверях салона с контролем их закрытия.

      3. Вагон должен иметь систему защиты, исключающую возможность открытия раздвижных дверей салона при движении электропоезда. Исключение возможности открытия дверей на станции со стороны противоположной платформе должно обеспечиваться системой безопасности.

      4. Конструкция вагона должна обеспечивать возможность передвижения пассажиров вдоль состава при их эвакуации с выходом на путь через кабину управления. Пути эвакуации определяются по принятой на ГУП «Петербургский метрополитен» схеме *.

      5. На вагон должны быть нанесены знаки безопасности по ГОСТ Р 12.4.026-2001.

      6. Межвагонный переход должен быть оборудован переходными площадками.

      7. В верхней части наружной лобовой стены головного вагона должны быть установлены красные сигнальные фонари ограждения, включенные в схему питания от аккумуляторной батареи.

      8. На лобовых частях головных вагонов, под лобовым стеклом, должны быть установлены блок-фары освещения пути и путевых устройств на основе полупроводниковых источников света, имеющие режимы «ближнего» и «дальнего» света, блок питания которых должен быть подключен к бортовой сети вагона.

      9. Оборудование вагона, кожухи и трубопроводы должны иметь сигнальную окраску и знаки безопасности в соответствии с требованиями ГОСТ Р 12.4.026-2001 «Система стандартов безопасности труда. Цвета сигнальные, знаки безопасности и разметка сигнальная. Назначение и правила применения. Общие технические требования и характеристики. Методы испытаний» и ГОСТ 14202-69 «Трубопроводы промышленных предприятий. Опознавательная краска, предупреждающие знаки, маркировочные щитки»*.

      10. При изготовлении вагонов должны применяться материалы соответствие которых должно быть подтверждено сертификатами и декларациями о соответствии (Федеральный закон от 27.12.2002 г. №184-ФЗ «О техническом регулировании», Федеральный закон от 18.07. 2009 г.№ 189 – ФЗ «О внесении изменений в федеральный закон «О техническом регулировании»», Федеральный закон от 21.07. 2011 г. № 255 – ФЗ «О внесении изменений в федеральный закон «О техническом регулировании»», Постановление Правительства Российской Федерации от 1 декабря 2009 года № 982 "Об утверждении единого перечня продукции, подлежащей обязательной сертификации, и единого перечня продукции, подтверждение соответствия которой осуществляется в форме принятия декларации о соответствии"). Также должно быть подтверждено качество ответственных узлов и деталей вагонов.

Сертификаты и декларации соответствия должны являться неотъемлемой частью сопроводительной документации на ЭМ-АТП.

      1. Для эвакуации пассажиров на креслах – колясках в тоннель в торцевых дверях лобовой части головного и хвостового вагонов должны быть предусмотрены специальные трапы, приспособленные для эвакуации пассажиров на креслах – колясках*. Штатные средства аварийного спасения пассажиров ДИТС должны быть приспособлены к эвакуации инвалидов с учетом их способностей и возможностей (п.5.5. ГОСТ Р 51090-97).

    1. Электробезопасность

      1. Соединения в электрических цепях должны осуществляться кабелями и проводами, уложенными в металлических трубах, коробах, металлических рукавах, гофрированных пластиковых трубах, с раздельной прокладкой кабелей и проводов цепей с питанием от контактного рельса и цепей с питанием от статического преобразователя и аккумуляторной батареи. Раздельная прокладка указанных цепей должна осуществляться также и при вводе в аппараты.

      2. Заполнение сечения труб кабелями и проводами не должно превышать 60%.

      3. Конструкции аппаратов и электропроводок должны удовлетворять требованиям ГОСТ Р 50850-96.

      4. Защитные чехлы на проводах и жгутах не должны допускать попадание влаги, пыли и снега на электрическую проводку. Защитные чехлы должны быть пропитаны огнезащитным составовом.

      5. Электрическое оборудование вагона должно иметь автоматическую защиту от аварийных режимов в цепях управления и в цепях вспомогательного оборудования. Защита должна быть селективной и исключать повреждение электрооборудования при возникновении аварийных режимов.

Защита силового оборудования должна быть селективной, автоматической и эффективно срабатывать во всем диапазоне эксплуатационных скоростей движения и изменений уровня питающего напряжения в тяговом и тормозных режимах. Защита не должна допускать повреждения оборудования при возникновении аварийных режимов. Должно быть предусмотрено бесконтактное отключение инверторами тяговых двигателей при значении тока меньшем, чем уставка срабатывания быстродействующего выключателя (электронная защита тяговых двигателей должна иметь ток уставки ниже тока уставки срабатывания быстродействующего выключателя).

      1. При отсутствии нормативного зарядного давления в напорной магистрали работа тягового привода в режиме тяги должна быть исключена. Информация о неисправности должна выводиться на монитор машиниста в активном режиме.

      2. Электрическая схема вагона должна предусматривать следующую защиту электрооборудования:

4.2.7.1. Силовой цепи в тяговом режиме - от коротких замыканий и перегрузок с помощью главного предохранителя с повышенной циклоустойчивостъю, коммутационной способностью и быстродействующей защиты.

4.2.7.2. Силовой цепи в тормозном режиме - от коротких замыканий и перегрузок с помощью электронных средств защиты, в том числе от замыкания на корпус.

4.2.7.3. Вспомогательных высоковольтных цепей - с помощью плавких предохранителей с повышенной циклоустойчивостью и коммутационной способностью или автоматических выключателей (тип автоматических выключателей согласовывается с ГУП «Петербургский метрополитен»)*.

4.2.7.4. Вспомогательных низковольтных цепей, цепей управления - с помощью автоматических выключателей, тип которых уточняется на этапе конструирования.



      1. Срабатывание предохранителей в диапазоне от минимального до предельного отключаемого тока плавкой вставки должно происходить без разрушения корпуса.

      2. Элементы защиты аккумуляторной батареи должны быть размещены непосредственно на ящике аккумуляторной батареи*.

      3. Кожухи и корпуса электрических аппаратов, к которым в процессе работы прикасается обслуживающий персонал, должны быть соединены с корпусом вагона неизолированным медным проводником сечением не менее 4 мм2 (пульт управления, панели с автоматическими выключателями, контейнер с электрокомпрессором, контейнер с электрооборудованием и др.).

      4. В местах касания проводов или защитных гофр (с проводами) металлоконструкций должна быть установлена дополнительная армировка. В местах прохода через металлоконструкции – дополнительные резиновые уплотнители.

      5. Гибкие провода идущие от двигателя и межвагонных соединений, должны быть заключены в защитные чехлы.

      6. Концы кондуитов должны быть снабжены специальными гайками с резиновыми уплотнителями.

      7. Конструкция разъемов цепей управления должна предусматривать наличие блокирующих устройств, исключающих возможность их самопроизвольного разъединения.

      8. Конструкция подвагонного оборудования должна быть спроектирована так, что бы предотвратить возможность падения на путь съёмных его частей и элементов, либо предусматривала применение страховочных устройств.

    1. Пожаробезопасность

      1. Пожарная нагрузка вагона должна быть не более 35 кг/м2

      2. Предел огнестойкости огнезадерживающей перегородки аппаратного отсека должен быть не менее 35 мин.

      3. Вагоны поезда должны быть оборудованы автоматической системой пожарной сигнализации типа АСПС или аналогичной.*

      4. Вагоны поезда должны быть оборудованы системой автоматического пожаротушения с применением самосрабатывающих порошковых огнетушителей ОСП-1,ОСП-2 или эквивалентных, расположенных в шкафах и контейнерах с электрооборудованием. Места установки и тип ОСП в шкафах и контейнерах согласовывается с ГУП «Петербургский метрополитен»*.

      5. Деревянные детали, в основном, не должны применяться в конструкции вагонов, вместо них должны использоваться детали из трудногорючей прессмассы. Применяемые деревянные детали должны подвергаться огнезащитной пропитке.

      6. В кабине на головных вагонах должны быть установлены огнетушители ОУ-3 и ОП-4 по ГОСТ Р 51057-2001 по 1 шт., в салонах головных и промежуточных вагонов - огнетушитель ОУ-3 по 1 шт. Расположение огнетушителей согласовывается с ГУП «Петербургский метрополитен» *.

      7. В кабине или салоне головного вагона должен быть предусмотрен специальный пломбируемый ящик, закрывающийся замком с трехгранным ключом, в котором должны быть размещены инструменты и инвентарь по перечню, утвержденному ГУП «Петербургский метрополитен» *.

      8. Для обеспечения оперативной эвакуации пассажиров во вре­мя пожара или другой аварийной ситуации должно быть предусмотрено дистанционное разблокирование торцевых дверей всего состава из кабины управления.

      9. Клицы и герметичные вводы проводов из электроаппаратов должны быть выполнены из трудногорючих материалов.

      10. Вагоны должны быть обустроены элементами ФЭС (фотолюминесцентными эвакуационными системами) согласно п. 6.3.5 ГОСТ Р 12.2.143-2009 «Системы фотолюминесцентные эвакуационные».

      11. Знак «Огнетушитель» в вагонах должен быть выполнен с элементами ФЭС согласно п. 6.4.8 ГОСТ Р 12.2.143-2009.

      12. Конструкции крепления огнетушителей должны обеспечивать надежную их фиксацию и обеспечивать их быстрое извлечение.

      13. Элементы отделки стен, потолка, покрытие пола должны быть трудногорючими и иметь сертификаты по пожарной безопасности.

    2. Требования к уровню звука, вибрации и радиопомех

      1. Уровень звука в кабине машиниста - в соответствии с требованиями Таблицей 3 ГОСТ Р 50850-96 «Вагоны метрополитена. Общие технические условия», но не более 75 дБА. Для салона - в соответствии с требованиями СП 2.5.1337-03 «Санитарные правила эксплуатации метрополитенов. Санитарно-эпидемиологические правила», но не более 70 дБА. Уровень звука на станции - в соответствии с требованиями с требованиями Таблицей 3 ГОСТ Р 50850-96 «Вагоны метрополитена. Общие технические условия».

Измерения будут проводиться в условиях ГУП «Петербургский метрополитен» на участках пути (перегонах) согласованных с аккредитованной организацией.

Методика измерений оговорена ГОСТ 26918-86 и ОСТ 24.050.18-82



      1. Уровень вибрации – в соответствии с требованиями СН 2.2.4/2.1.8.566-96 и ОСТ 24.050.28-81.

Оценка предельно допустимых значений производственной вибрации (в рамках СН 2.2.4/2.1.8.566-96) от ЭМ-АТП должна учитывать, что эксплуатация составов проводится:

- на открытых участках в зоне производственный и жилых массивов;



- на станциях и тоннелях с учетом наличия в них служебных помещений, персонала.

      1. ЭМ-АТП должен удовлетворять требованиям стандарта организации «Номенклатура помех, нормы и методы измерения помехоэмиссии от силового электрического и электронного оборудования Петербургского метрополитена (электроподвижной состав)».

      2. Уровни радиопомех, на входе приемников КВ, УКВ и ЕЦРС радиостанций не должны превышать нормативных значений.

      3. Уровни опасного и мешающего влияния помех на устройства СЦБ не должны превышать значений указанных в Стандартах предприятия: «Нормы опасного и мешающего влияния помех на устройства СЦБ Петербургского метрополитена. Тональные рельсовые цепи», «Нормы опасного и мешающего влияния помех на устройства СЦБ Петербургского метрополитена. Рельсовые цепи 50 Гц с путевыми реле ДСШ-2, ДСШ-12, АНВШ-2-2400» и «Нормы опасного и мешающего влияния помех на устройства СЦБ Петербургского метрополитена. Рельсовые цепи с фазоразностной модуляцией системы «Движение», «Номенклатура помех, нормы и методы измерения помехоэмиссии от силового электрического и электронного оборудования Петербургского метрополитена (электроподвижной состав)».

  1. Требования к техническому обслуживанию и ремонту

    1. Конструкция электропоезда, его сборочных единиц и систем должна предусматривать проведение в течение общего срока службы периодического технического обслуживания (ТО), текущего ремонта (ТР), полное освидетельствования колёсных пар (ОКП), среднего ремонта (СР) и капитального ремонта (КР).

    2. Вагоны должны иметь межремонтные пробеги, не менее:

Таблица 4

ТО-1

7,5 ±1 тыс. км

ТО-2

75 ±5 тыс. км

ТР-1

120 ±20 тыс. км

ТР-2

240 ±25 тыс. км

ТP-3

480 ±40 тыс. км

СР

1440±80 тыс. км

КР

4300±800 тыс. км

Дальнейшие технические регламенты обслуживания поезда должны проводиться по приведённой цикличности межремонтных пробегов после срока эксплуатации 31 год до 50 лет.

  1. Требования надежности и гарантийные обязательства

    1. Коэффициент использования подвижного состава ЭМ-АТП (в восьми вагонном формировании) с учетом планово предупредительных ремонтов и обслуживания должен быть не менее чем 95%.

    2. Максимальное время восстановления работоспособности, не более 12 ч.

    3. Назначенные сроки службы отдельных элементов должны быть не менее:

Таблица 5




Элемент

Срок службы, лет, не менее

Кузова вагонов

40

Рамы тележек

25

Муфты тягового привода

24

Аккумуляторные батареи

6

Средств пожаротушения

4

Сроки службы оборудования вагонов должны быть привязаны к ремонту вагонов в соответствии с «Перечнем работ на текущий ремонт вагонов метрополитена в объеме ТР-3, СР, КР» и должны быть не менее 14 лет.



    1. Срок предоставления гарантии качества на ЭМ-АТП исчисляется со дня подписания ГУП «Петербургский метрополитене» «Акта о сдаче в эксплуатацию вагона метрополитена» до первого ремонта в объеме ТР-3 или 60(Шестидесяти) месяцев со дня ввода в эксплуатацию, в зависимости от того, что наступит ранее со дня ввода в эксплуатацию.


Каталог: static -> writable -> ckeditor -> uploads -> 2016
2016 -> Применение метода фотохромотерапии (фхт) при различных заболеваниях у пациентов пожилого возраста
2016 -> Правительство Санкт-Петербурга Администрация Губернатора Санкт-Петербургское государственное казенное учреждение
2016 -> Правительство Санкт-Петербурга Администрация Губернатора Санкт-Петербургское государственное казенное учреждение
2016 -> Воркаут для начинающих
2016 -> Сухая кожа достаточно распространённое явление в современном мире
2016 -> Техническое задание раздел Общие требования Код по Общероссийскому классификатору продукции
2016 -> Зубосохраняющее лечение как альтернатива удалению зубов
2016 -> Основные технические характеристики на электропоезд метрополитена с асинхронным тяговым приводом (эм-атп) Санкт-Петербург
2016 -> Реабилитация после инсульта в отделении реабилитации на базе поликлинического отделения


Поделитесь с Вашими друзьями:
1   2   3


База данных защищена авторским правом ©vossta.ru 2019
обратиться к администрации

    Главная страница