Памятка электромеханику сцб по содержанию и обслуживанию устройств сигнализации, централизации и блокировки


Электрические рельсовые цепи выполняются с применением приварных стыковых рельсовых соединителей



Скачать 11.84 Mb.
страница3/6
Дата09.08.2019
Размер11.84 Mb.
#128491
ТипПамятка
1   2   3   4   5   6

Электрические рельсовые цепи выполняются с применением приварных стыковых рельсовых соединителей:

  • на участках с электрической тягой постоянного тока – медных сечением 70 мм2 ;

  • на участках с электрической тягой переменного тока – медных сечением 50 мм2 ;

  • на участках с автономной тягой – из стального оцинкованного каната диаметром 6,4 мм (чертеж СРС.6.01)


Дублирующие стыковые соединители устанавливают на рельсовых цепях:

  • главных и боковых путей, по которым предусматривается безостановочный пропуск поездов;

  • по маршрутам следования пассажирских и пригородных поездов;

  • на перегонах.

Кроме этого, на станциях дублирующие стыковые соединители устанавливают на участках рельсовых цепей, не обтекаемых сигнальным током и на электротяговых рельсах однониточных рельсовых цепей.

Соединители привариваются на расстоянии не менее 40 мм от торца рельсов на одинаковых уровнях от поверхности катания головки рельсов так, чтобы грань манжеты соединителя находилась ниже поверхности катания у новых рельсов на 15 мм, а у рельсов имеющих износ – 10мм.

Приварной или обводной соединитель считается неисправным и подлежит замене при: разрушении сварного шва, наличие следов прожога нитей, обрыве троса более 30% площади сечения, неполном обжатии троса в манжете (при наличии люфта или отдельных выдернутых из манжеты прядей) или когда возможен его обрыв с появлением максимально допустимого зазора в стыке, расположении сварного шва менее 15 мм от поверхности катания, если переходное сопротивление соединителя имеет более нулевого значения и при других неисправностях, снижающих степень надежности работы рельсовых цепей.

Установку и приварку рельсовых соединителей производят согласно техническим условиям на электродуговую приварку к рельсам стыковых соединителей.

Сварку выполняют электродами диаметром 3 или 4 мм при постоянном токе силой 120 и 140А, при переменном токе 130 и 150 А соответственно.

При применении дублирующих соединителей их приваривают к подошве рельса, в качестве дублирующих соединителей разрешается устанавливать электротяговые соединители длиной 1200 мм, а при автономной тяге – стальные штепсельные.

Обратный провод присоединяют к подошве рельса при помощи скобы на расстоянии не более 200 мм от места сварки. Запрещается присоединять обратный провод через стык или на противоположный рельс.

Для соединения отдельных частей стрелочных переводов в разветвленных рельсовых цепях, а также для соединения противоположных рельс или объединения путей на участках с электротягой применяют двойные медные стрелочные и электротяговые соединители сечением 70 мм2 при электротяге постоянного тока и 50 мм2 при электротяге переменного тока каждый провод.

На участках с автономной тягой применяют стрелочные соединители стальные из оцинкованного каната.

Перемычки и соединители в местах перехода под рельсом крепятся ниже уровня подошвы на 30 – 40 мм. Перемычки соединяются с рельсом на расстоянии 100 мм от накладки изолирующего стыка так, чтобы они не касались накладок. Расстояние между центрами отверстий одного рельса должно быть 160 мм.

Длина каждого междупутного соединителя не должна превышать 100 м.

Для изготовления соединителей (кроме стыковых) и дроссельных перемычек может применятся сталемедный провод сечением 120 мм2 на участках с электротягой постоянного тока и 20 мм2 – переменного тока с числом проводов для достижения сопротивления, эквивалентного медным проводам соединителя.

Все перемычки и соединители устанавливаются в соответствии с требованиями типового альбома «Напольное оборудование устройств СЦБ ТО-139» или «Напольное оборудование устройств СЦБ ТО-139-95». Изменение конструкции соединителей и перемычек или установка новых конструкций, не утвержденных МПС России и ОАО «РЖД», не допускается.

Металлическое оборудование напольных устройств СЦБ (мачтовые светофоры, световые указатели, релейные шкафы, светофорные мостики и консоли и т.п.), подлежит заземлению в порядке, установленном Инструкцией по заземлению устройств электроснабжения и электрифицированных железных дорогах.

Исключение составляют карликовые светофоры, путевые трансформаторные ящики, групповые кабельные муфты, кабельные стойки, стрелочные электроприводы, электроприводы УЗП, УТС, приводы переездных шлагбаумов с переездными светофорами, которые не подлежат заземлению.

Заземление выполняется круглым стальным проводом диаметром 12 мм при электротяге постоянного тока и 10 мм при электротяге переменного тока к средним выводам дроссель – трансформаторов, а при их отсутствии - непосредственно к тяговому рельсу. Заземляющий проводник должен быть изолирован от грунта и окрашен не менее двух раз черным лаком.


Изолирующие стыки.
При разбивке путей на электрические изолированные секции изолирующие стыки устанавливаются, как правило, в створе с проходными, входными, выходными, маршрутными и маневровыми светофорами.

Допускается сдвижка изолирующих стыков у входных светофоров - в обе стороны не более 2 м: у всех остальных, кроме выходных и маневровых светофоров для выезда с путей - до 10,5 м по направлению движения и до 2 м против направления движения.

Для организации блок - участка на перегонах, оборудованных ТРЦ без изолирующих стыков, точка подключения питающего конца выносится вперед по ходу движения поезда по отношению к светофору на расстояние от 20 (для частот 4,5 – 5,5 кГц) до 40 м (для остальных частот).

На станционных приемоотправочных путях изолирующие стыки устанавливаются на расстоянии 3,5 м от придельного столбика, а выходные и маневровые светофоры - на ближайшем к стыкам расстоянии по условиям габарита, при этом расстояние между изолирующими стыками и такими светофорами недолжно превышать 40м.


Изолирующий стык считается негабаритными, если он установлен на расстоянии менее 3,5 метров от предельного столбика стрелочного перевода.
В случаях стыкования на станции электрифицированных и не электрифицированных путей, изолирующие стыки РЦ электрифицированного пути должны выноситься в сторону не электрифицированного на расстояние не менее 15 м за знак "Конец контактной подвески".

У стрелок ЭЦ, участвующих в немаршрутизированных передвижениях, изолирующие стыки перед остряками устанавливаются на расстоянии, определяемом расчетом из условий скорости маневровых передвижений 4,5 м/с и времени перевода стрелки (для стрелки переводимой второй в спаренных стрелках время перевода удваивается) зависящем от типа стрелочного электропривода.

При наличии зависимости, обеспечивающей замыкание стрелок от занятия соседнего изолированного участка, допускается установка изолирующих стыков на меньшем расстоянии.

На станциях с ЭЦ при маневровых передвижениях по замкнутым маршрутам, а также на станциях с ручным обслуживанием стрелок изолирующие стыки могут устанавливаться у конца рамных рельсов.

Разбежка изолирующих стыков на противоположных линиях колеи на переходном пути съезда и на стрелочных переводах должна быть не более 1,9 м. Как исключение, на станциях с ЭЦ на перекрестных съездах, расположенных на главных путях электрифицированных участков, при проектировании двухниточных РЦ с наложением АЛС и невозможности обеспечить указанную выше норму, допускается разбежка изолирующих стыков на путях съездов до 9,5 м. При этом должен осуществляться дополнительный схемный контроль за проследованием подвижного состава с отклонением движения по съезду (защита от кратковременной потери шунта).

Не допускается совмещение изолирующего стыка с переходным стыком при различных типах рельсов.

При необходимости размещения изолирующего стыка в таком месте в проекте должна предусматриваться замена рельсов.

Максимально допустимый зазор в конструкции стыка 21 мм.
При совместной проверке с бригадиром пути содержания рельсовых цепей проверяется:


  • наличие зазора между подошвой рельса и верхним слоем балласта не менее 30 мм;

  • отсутствие загрязнения балласта солями и токопроводящими сыпучими грузами, чистота водоотводов от напольных устройств СЦБ;

  • визуально наличие и целостность изоляционных прокладок изолирующих стыков, серег остряков, стяжных полос и распорок стрелочных переводов, изоляции арматуры пневмоочистки и электрообогрева стрелок.

  • окраска изолирующего стыка, исключающая закорачивание его металлической стружкой.

  • окраска перемычек дроссель-трансформатора для исключения закорачивания их при набросе проволоки.


В изолирующем стыке толщина изолирующей торцевой прокладки должна составлять 5 – 10 мм, боковые изолирующие прокладки должны выступать из-под металлических накладок на 4 – 5 мм.

Толщина изолирующей прокладки между серьгой и остряком должна быть не менее 4 мм, а толщина дополнительной металлической прокладки – не более 3 мм.

Шунтовая чувствительность рельсовой цепи проверяется методом наложения типового шунта сопротивлением 0,06 Ом на поверхность головок рельс. Шунт должен иметь бирку с указанием срока очередной проверки в РТУ дистанции.

Напряжение на путевом реле и питающем конце каждой рельсовой цепи должно соответствовать пределам, указанным в нормалях рельсовых цепей и регулировочных таблицах при измерении состояния балласта от мокрого до промерзшего, а напряжение источника питания – от минимально допустимого до максимально допустимого. Эти величины устанавливают при вводе устройств в эксплуатацию.

При регулировке рельсовых цепей не допускается изменять коэффициент трансформации релейных трансформаторов и дроссель – трансформаторов, а также нормированные сопротивления ограничивающих резисторов и соединительных проводов.

Не допускается увеличение напряжения на питающих трансформаторах (путевых генераторах) выше максимально допустимого значения при снижении сопротивления балласта.

В фазочувствительных рельсовых цепях с конденсатором в цепи местных элементов оптимальный сдвиг угла фаз регулируется подбором емкости конденсатора до состояния, когда напряжение на конденсаторе отличается от напряжения питания местного элемента, менее чем на 5%.

Измерение напряжения на импульсных путевых реле необходимо производить при отключенных стабилитронах (указание ГТСС).

Для рельсовых цепей тональной частоты в журнал формы ШУ-64 на станциях и карточку формы ШУ-62 на перегонах должны быть записаны: пределы допускаемых значений напряжения на выходе путевого генератора, входе путевого приемника и обмотке путевого реле, расчетные значения напряжения на вторичной обмотке кодирующего трансформатора. Записываются также длина рельсовой цепи, значения несущей и модулирующей частот сигнального тока, нормированные сопротивления соединительных проводов, если их нет в схеме рельсовой цепи, напряжения питания блоков генератора и приемника.

Все эти данные берутся из регулировочных таблиц (нормалей) рельсовых цепей проектной документации конкретно для каждой рельсовой цепи тональной частоты. Измеренные данные должны соответствовать расчетным.

Напряжение на путевом реле должно находится в пределах 4,0 – 8,0 В.
Не допускается регулировка рельсовой цепи тональной частоты изменением коэффициентов трансформации дроссель – трансформаторов, путевых трансформаторов, установленных на приемных и питающем концах рельсовой цепи.

В рельсовых цепях тональной частоты напряжения питания блока путевого приемника находится в пределах 16,0 – 19,0В, а блока путевого генератора – в пределах 31,0 – 37,0 В (соответственно для ПП и ГП).


Остаточное напряжение на обмотках основного путевого реле должно быть не более 0,42 В при измерении в режиме постоянного тока, а напряжение пульсации (переменной составляющей) постоянного тока генераторов ГП, ГП – 3, ГРЦ-4, ГП – 4 не более 0,9 В при измерении в режиме переменного тока.

Нормы напряжений в тональных рельсовых цепях

Вольт

Напряжение на путевом реле

4,0 – 8,0

Напряжение питания блока путевого приёмника

16,0 – 19,0

Напряжение питания блока путевого генератора

31 – 37

Остаточное напряжение на обмотках основного путевого реле в режиме постоянного тока не более

0,42

Напряжение пульсации (переменной составляющей) постоянного тока ГП, ГП-3, ГРЦ-4, ГП-4при измерении в режиме переменного тока не менее

0,9

Остаточное напряжение на входе путевых приёмников не более

0,23

Данные измерения записываются в журнал формы ШУ-64.

Измеренные величины напряжений на кодовых трансформаторах, соответствующие нормативной величине тока АЛС, должны быть не менее величин, указанных в регулировочной таблице для данной рельсовой цепи.

Фактически коэффициент трансформации дроссель-трансформаторов релейного конца можно измерять без отключения его выводов. Для этого следует измерить напряжение U1 на дополнительной обмотке, предварительно сняв крышку кабельной стойки, и напряжение U2 на дроссельных перемычках. При этом коэффициент трансформации можно считать соответствующим норме, если:

,

где n - нормативный коэффициент трансформации по соответствующей нормали рельсовых цепей.

Фактический коэффициент дроссель-трансформатора питающего конца следует измерять с отключением одной из дроссельных перемычек. При этом:

Дроссель-трансформаторы, у которых при измерениях обнаруживалось несоответствие коэффициента трансформации паспортным данным, подлежат замене.



Асимметрия рельсовой линии.

На электрифицированных участках кратковременная ложная занятость рельсовой цепи может быть вызвана поперечной или продольной асимметрией рельсовой линии.



Поперечная асимметрия или асимметрия изоляции обычно является следствием присоединения к одной из тяговых нитей заземлений контактных опор и других металлических сооружений, в результате чего по этой тяговой нити протекает большой тяговый ток, чем по другой.

Продольная асимметрия или асимметрия по сопротивлению возникает чаще всего в результате отсутствия или нарушения целости нескольких стыковых соединителей на одной из рельсовых нитей, отчего сопротивление этой нити возрастает и по ней протекает меньший тяговый ток, чем по другой нити.

Оба вида асимметрии при электротяге переменного тока приводят к искажению импульсов АЛСН, а при значительной разнице токов также и к повреждению аппаратуры рельсовой цепи.

При завышенной асимметрии путевое реле двухниточной рельсовой цепи на участках с тягой постоянного тока может отпустить якорь (или не притянуть) из-за уменьшения сопротивления дроссель-трансформатора переменному току вследствие подмагничивания постоянным током. Такое подмагничивание возникает в случае, когда постоянные токи, протекающие по каждой из полуобмоток дроссель-трансформатора, не одинаковы по значению.

Асимметрия по току в рельсовых цепях определяется с помощью коэффициента асимметрии, %:



,

где I1, I2 - ток в рельсовых нитях.

Коэффициент асимметрии не должен превышать 12 % при электротяге постоянного тока и 4 % при электротяге переменного тока.

Для измерения асимметрии при электротяге переменного тока используют токоизмерительные клещи (например, Ц-90), которыми охватываются дроссельные перемычки.

На участках с электротягой постоянного тока измеряют падение напряжения постоянного тока на обеих полуобмотках дроссель-трансформаторов (U1, U2). Коэффициент асимметрии, %:

Измерять можно любым вольтметром, имеющим предел измерения 75 мВ (Ц4380, Ц56 и др.). На участках, где тяговая нагрузка резко меняется во времени (особенно на пригородных участках с частыми остановками), приходится пользоваться двумя одинаковыми приборами, которые одновременно подключаются каждый к своей полуобмотке.

Сопротивление изоляции первичной обмотки относительно корпуса дроссель – трансформатора должно быть не менее 0,5 МОм, а вторичной обмотки не менее 25МОм.

Норма удельного сопротивления балласта составляет для двухниточных рельсовых цепей должна составлять не менее 1 Ом.км, для однониточных и разветвленных – 0,5 Ом.км, а для рельсовых цепей тональной частоты – согласно нормам, установленным в регулировочных таблицах, но не менее 0,1 Ом.км.

Коэффициент асимметрии обратного тягового тока на участках с электротягой постоянного тока в двухниточных рельсовых цепях должен быть не более 6% и проверяться при нарушении нормальной работы рельсовой цепи.

При номинальных значениях сопротивления балласта и напряжения источника питания должны быть обеспечены следующие величины тока АЛСН:



  • на участках с автономной тягой – 1,2 А при частоте тока АЛС 50 Гц и 1,4 А при 25 Гц;

  • на участках с электротягой постоянного тока – 2 А при частоте тока АЛС 50 Гц;

  • на участках с электротягой переменного тока – 1,4 А при частоте тока АЛС 25 Гц.





СХЕМЫ ИЗОЛЯЦИИ


10. АВТОБЛОКИРОВКА.

Схема сигнальной установки

3-х значной кодовой автоблокировки


Схема дешифраторной ячейки.

Нормы напряжений на дешифраторе:




ДЯ

I14 – I15

I1-I2

I5 – I2

I8 - I2

БС-ДА

1 – 81

52 – 72

42 – 72

41 - 72

Напряжение, В.

(с наименованием питания и реле)



15 – 18

(СХ, МСХ)



Не менее

11.0 (П. М)



Не менее

3.0 (Ж)


Не менее

4.0 (3)

Каждое измерение проводят в течение 1 мин. Наибольшее значение понижения напряжения при разряде конденсаторов записывают в карточку сигнальной точки формы ШУ – 62.

Измерение напряжения на электролитических конденсаторах и выпрямителях дешифраторных ячеек и блоков дешифратора кодовой блокировки проверяют 1 раз в квартал.

Автоматический выключатель АВМ, устанавливаемый в кабельном ящике и предназначенный для защиты трансформатора ОМ, включается в фазу (ОХ), к который не подключен пробивной предохранитель, устанавливаемый на трансформаторе.
В кабельном ящике КЯ устанавливаются автоматические выключатели, рассчитанные на номинальный ток трансформатора ОМ (ОЛ). Для трансформатора мощностью 0.63 кВА – 3А и 1,25 кВА – 5А.
11. УКСПС.

Таблица напряжений токов контрольных реле

датчиков УКСПС


Тип реле

Напряжение или ток полного притяжения

Напряжение или ток реле при номинальном напряжении питания 220В(380В)

ОМШ2-40(46)

58(59)мА

80-88 мА

ОЛ2-88

60мА

80-88 мА

АНШ2-40(37)

1.2(1.15)В

1.8-1.98 В.

АНШ2-2

135мА

200-220 мА

НАМШМ1-10(11)

160мА

250-275 мА

НМШМ2-1,7(1,5)

230(250)мА

350-385 мА

НМШМ2-10/1500(11/1500)

110мА

170-187 мА

НМШ4-3.4(3)

135(147)мА

200-220 мА

Проверка правильности работы устройств контроля схода подвижного состава осуществляется в соответствии с Приложением №2 к Инструкции по монтажу, вводу в эксплуатацию, техническому обслуживанию и ремонту устройств контроля схода подвижного состава» (ЦВ-ЦШ-929).

На датчиках УКСПС должен быть товарный знак, порядковый номер и год выпуска. Датчики выведенные из строя заменяются новыми.

Изменение конструкции и электрических схем включения УКСПС допускается только с разрешения департамента Автоматики и телемеханики (ЦШ).



12. САУТ.
В путевых устройствах САУТ расхождение измеренных данных длин путевых шлейфов и указанных в технической документации не должно отличаться более чем на 5 см, если расхождение превышает 5 см, то путевые перемычки подключения шлейфа следует переставить. Перемычки к рельсам прокладывают строго перпендикулярно и без запаса петель. Изгибы и запас петель укладывают на расстоянии не менее 150 см от ближнего рельса.

Если невозможно выдержать проектные длины шлейфов путевых точек САУТ на выходных светофорах, то допускаются изменения длин внешних шлейфов до 20 см в сторону их уменьшения, а внутренних – до 20 см в сторону увеличения.

Расстояние от торца рельса изолирующего стыка до первой кабельной муфты по условиям не попадания штепселей перемычек на накладку рельса допускается изменять на длину до 4 см. Кабель между муфтами прокладывают на расстоянии не менее 150 см от ближнего рельса.

При переключении путевого шлейфа у предвходных светофоров обязательно измерение всех вариантов длины участков шлейфов.


Проверка правильности чередования частот токов в путевых шлейфах производится индикатором тока ИТ-САУТ.

Напряжение переменного тока питания путевых генераторов, должно быть в пределах 220 (+5, -10%) В.


Для путевых точек САУТ, не имеющих переключений длин путевых шлейфов и напряжение на контрольных выводах путевых генераторов должны соответствовать данным, приведенным ниже.


Напряжение, В, питания путевых генераторов

200

205

210

215

220

225

230

235

Напряжение, В, питания на контрольных выводах X1 или X2 генератора

0,8

1,02


0,82

1,04


0,84

1,07


0,86

1,1


0,88

1,12


0,9

1,15


0,92

1,17


0,94

1,2


Ток, А, путевого шлейфа

0,40

0,51


0,41

0,52


0,42

0,53


0,43

0,55


0,44

0,56


0,45

0,57


0,46

0,58


0,47

0,6

Здесь числитель – минимальные значения, знаменатель – максимальные.

Для САУТ, при напряжении питания путевого генератора 220 (+5, -10 %) В, напряжение на контрольных выводах должно быть в пределах 0,8 – 1,2 В, что соответствует току путевого шлейфа 0,4 – 0,6 А.

Напряжение на контрольных выводах путевых генераторов должно быть в пределах 9 – 15 В.


Каталог: scb -> uploaded
uploaded -> Аккумуляторных батарей
uploaded -> Технологические карты для выполнения работ
uploaded -> Хозяйство сигнализации, централизации и блокировки (106 док.) Увязка кабельных жил на кроссовых стативах
uploaded -> Руководство по эксплуатации Электропоезд эд9М модель 62-305 Руководство по эксплуатации
uploaded -> Текущий ремонт
uploaded -> История отечкственного электровозостроения
uploaded -> 1 Общие требования на ремонт электрического оборудования пассажирских вагонов
uploaded -> Руководство по среднему и капитальному ремонту тепловозов типа тэм2 рк 103. 11. 304-2003 москва-2003

Скачать 11.84 Mb.

Поделитесь с Вашими друзьями:
1   2   3   4   5   6




База данных защищена авторским правом ©vossta.ru 2022
обратиться к администрации

    Главная страница