Памятка электромеханику сцб по содержанию и обслуживанию устройств сигнализации, централизации и блокировки



Скачать 11.84 Mb.
страница4/6
Дата09.08.2019
Размер11.84 Mb.
#128491
ТипПамятка
1   2   3   4   5   6

13. АПС и автоматические шлагбаумы.

Документация

Схематические планы переездов, выполняются на отдельных чертежах, должны быть согласованы с руководителями дистанций пути, сигнализации централизации и блокировки, а также главным ревизором отделения дороги по безопасности движения, руководством отделения дороги, руководством службы пути, службы автоматики и телемеханики, главным ревизором ж. д. по безопасности движения и утверждены руководством ж.д.

При проектировании устройств АБ план переезда наносится на путевой план перегона. На всех схематических планах переездов должны быть указаны: расчетные и фактические величины длин участков приближения в правильном и неправильном направлении движения с точками включения извещения о приближении поезда к переезду; время выдержки повторного включения красных мигающих огней на переездном светофоре при повреждении (длительно занятии) рельсовой цепи за переездом, входящей в участок приближения встречного направления; время выдержки на открытие станционных светофоров при занятом участке приближения для каждого светофора; длина переезда, принятая при расчете (ЦШ/617).

Расчетное время срабатывания блокировочного реле должно быть указаны на путевом плане переезда и утверждены (Технология обслуживания устройств СЦБ карта № 6).

Местная инструкция по эксплуатации переезда пересматривается при изменении условий работы переезда, при пересмотре приказа Н по скоростям, но не реже 1 раз в 5 лет (ЦШ/617).

Граница переезда – со стороны автомобильной дороги – линия, пересекающая автомобильную дорогу по оси шлагбаумов, а где их нет – по оси установки дорожного знака “Однопутная ж. д.” или “Многопутная ж.д.”. Со стороны железнодорожного пути – линия, пересекающая путь на расстоянии 50м в обе стороны от концов настила переезда.



Схема переезда



Параметры устройств переездной автоматики

Красные мигающие сигналы на переездных светофорах включаются с момента вступления поезда на участок приближения и через время определенное расчетом, брусья шлагбаумов плавно опускаются в горизонтальное положение. Автоматические шлагбаумы должны оставаться закрытыми, а красные сигналы светофоров должны быть включенными до полного освобождения переезда поездом. При полном освобождении переезда поездом заградительные брусья шлагбаумов поднимаются в вертикальное положение, после чего красные сигналы на светофорах выключаются (ЦП-566).

Все переезды с дежурным, расположенные на участках с АБ, должны быть оборудованы устройствами для выключения кодов АЛС и переключения ближайших перед переездом светофоров АБ на запрещающее показание (ЦП-566).

Кнопка “Поддержание” предназначена для задержки дежурным по переезду закрытия шлагбаумов. При этом время задержки шлагбаума не должно превышать 5-10 с (ЦП-566).

Расчетное время извещения о приближении поезда к переезду должно быть не менее: при автоматической переездной сигнализации, в том числе с автоматическими шлагбаумами – 30 с; при оповестительной сигнализации – 40 с (ЦП/566,Технология обслуживания устройств СЦБ карта № 6).

Время от начала включения переездной сигнализации до начала опускания заградительного бруса 13-15 с (Технология обслуживания устройств СЦБ карта № 45, ЦШ/720).

Время срабатывания схемы защиты от кратковременной потери шунта 8-18 с (Технология обслуживания устройств СЦБ карта № 6, ЦШ/720).

Время замедления на выключение электродвигателя при не доходе заградительного бруса до своего верхнего положения (при наличии схемы) 15-20 с (ЦШ/720).

Время от начала включения переездной светофорной сигнализации до начала опускания заградительного бруса шлагбаума должна соответствует проекту (Технология обслуживания устройств СЦБ карта № 6).

Время срабатывания блокировочного устройства для каждого переезда устанавливается проектом, оно должно быть указано в технической документации (Технология обслуживания устройств СЦБ карта № 6).

Время подъема или опускания заградительного бруса шлагбаума длиной 4м составляет 7-9 с, а бруса длиной 6 м до 12 с. Время опускания бруса шлагбаума типа ПАШ не более 10 с (ЦШ/720).

Напряжение на электродвигателе постоянного тока 24-28 В, ток не более 3 А. При работе на фрикцию потребляемый ток – 4,5-5 А (ЦШ/720).

В электродвигателе типа ПАШ напряжение должно быть – 220 В (+5, - 10%), а номинальный ток –1,17 А (3-х фазном) и 2,65 А (однофазном) (ЦШ/720).

Электрическое сопротивление изоляции монтажа и обмоток электродвигателя – не менее 25 МОм (ЦШ/720).

Фактическая длина участка приближения поезду на перегоне не должна превышать расчетную более чем на 10%. Если величина более 10%, то предусматривается схема выдержки времени на включение извещения приближения на переезд.

Границы обслуживания переездов

Дистанция пути обеспечивает исправное содержание участка автомобильной дороги в границах переезда, настилов, проезжей части, междупутья переезда, изолирующих стыков, рельсовых соединителей, габаритных ворот перед искусственными сооружениями, под которыми разрешен проезд транспортных средств, и других путевых обустройств в границах переезда. (ЦП/774)

Региональный центр связи обеспечивает исправное содержание, работу телефонной и поездной радио связи.

Дистанция электроснабжения обеспечивает бесперебойное электроснабжение переездов, исправность наружных сетей, прожекторных установок, автоматическое включение и отключение наружного освещения, получение и замену электроламп наружного освещения, в том числе и в прожекторных установках. (ЦП-566).

Дистанция СЦБ обеспечивает:


  • исправное содержание и работу шлагбаумов;

  • наличие световозвращателей на брусьях;

  • работу переездной и заградительной сигнализации;

  • замену шлагбаумов со световозвращателями на них.

Светофоры

Заградительные светофоры устанавливаются на однопутных участках с 2-х сторон от переезда. На 2-х путных участках – по правильному пути, а по неправильному – в случаях: с двухсторонним движением поездов по каждому пути; в пригородных зонах при интенсивности движения свыше 100 пар поездов/сут (ЦП-566).

Заградительные светофоры располагаются на расстоянии не более 800 м и не менее 15 м (ЦП-566).

Видимость заградительных светофоров из кабины локомотива должна быть на расстоянии не менее 1000 м, на кривых участках пути на расстоянии не менее 400 м. В сильно пересеченной местности (горы, глубокие выемки) допускается видимость показаний на расстоянии менее 400 м, но не менее 200 м (ПТЭ).

Мачты переездных светофоров следует располагать на расстоянии не менее 0,75 м от кромки проезжей части, с правой стороны по направлению движения транспортных средств (ЦП-566).

Видимость огней переездных светофоров на прямых участках автомобильных дорог должна быть не менее 100 м, на кривых – 50 м (ЦШ/720).



Шлагбаумы

Стойки шлагбаумов следует располагать на расстоянии не менее 0,75 м от кромки проезжей части (ЦП-566).

Шлагбаумы устанавливаются с правой стороны на обочине автодороги с обеих сторон переезда, при закрытом положении должны располагаться на высоте 1-1,25 м от поверхности проезжей части. При этом шлагбаумы (АШ, ПАШ, ЭШ) располагаются на расстоянии не менее 6, 8, 10 м от крайнего рельса в зависимости от длины заградительного бруса (4,6,8 м) (ЦП-566).

Запасные горизонтально-поворотные шлагбаумы устанавливаются на расстоянии не менее 1 м от основных шлагбаумов и должны перекрывать проезжую часть дороги не менее, чем основные. Эти шлагбаумы должны иметь приспособление для закрепления их в открытом и закрытом положениях и навешивания сигнального фонаря (ЦП-566).

Заградительные брусья шлагбаумов окрашиваются чередующимися полосами красного и белого цвета, наклонными (со стороны автодороги) вправо по горизонтали под углом 45-50. Ширина полос 500-600 мм. Конец заградительного бруса должен иметь красную полосу шириной 250-300 мм. Брусья шлагбаумов должны быть снабжены световозвращающими устройствами красного цвета (ЦП-566).

Шлагбаумы должны перекрывать не менее половины проезжей части автодороги с правой стороны по ходу движения транспорта. Левая сторона дороги шириной не менее 3 м не перекрывается (ЦП-566).

Высота бруса в горизонтальном положении от поверхности автомобильной дороги – 1 – 1,25 м.

Время подъема или опускания бруса шлагбаума:



  • длинной 4м – 7 - 9 сек.;

  • длинной 6м – до 12 сек.;

  • шлагбаума типа ПАШ – не более 10 сек.


Электродвигатели электроприводов шлагбаумов

Электродвигатель постоянного тока СЛ571:



  • напряжение, обеспечивающее нормальную работу шлагбаума - 24-28 В;

  • ток не более 3А;

  • потребляемый ток при работе на фрикцию – 4,5-5 А;

  • сопротивление обмоток возбуждения электродвигателя - 29-32 Ом;

  • сопротивление якоря – 0,48-0,5 Ом

Электродвигатель переменного тока АИР - 56 в электроприводе ПАШ:

  • напряжение питания – 220(+5-10%) В;

  • номинальный ток:

  • при трехфазном включении 1,17 А;

  • при однофазном включении 2,65 А.

Сопротивление изоляции монтажа и обмоток электродвигателя - не менее 25 мОм.
Машинисты поездов, отправляемых в порядке регулировки по неправильному пути, обязаны проследовать переезды, оборудованные односторонними устройствами извещения:

  • с дежурными работниками – со скоростью не более 40 км/ч;

  • без дежурных работников – не более 25 км/ч.

С такими же скоростями должны проследовать переезды машинисты локомотивов хозяйственных, восстановительных и других поездов при возвращении с перегона по неправильному пути.



Устройства УЗП.

  • Сопротивление изоляции монтажа с электродвигателем должно быть не менее 5 МОм (ЦШ/720).

  • Напряжение постоянного тока на клеммах 23 и 43 разъема ББК должно составлять 40В (+2, -4), а напряжение переменного тока на выходе блока ББК – 31В (+1,5, -3). (ЦШ/720)

Нормы напряжений ББК

Вольт

Напряжение постоянного тока на клеммах 23 и 43

36 - 42

Напряжение переменного тока на входе на клеммах 2 и 3

28 – 32,5




  • Усилие принудительного закрытие поднятой крышки должно быть не менее 150 кг. (ЦШ/720)

  • Подъем переднего бруса крышки от уровня дорожного покрытия на 0,4 – 0,5 м. (ЦШ/720)

  • Время подъема крышки не более 5с. (ЦШ/720)

  • Длина зоны контроля датчиков КЗК составляет 0,5м –10м. (ЦШ/720)

  • Зона обнаружения транспортного средства СКС устанавливается в пределах от 1,5м (зона нечувствительности, расположенная за пределами автодороги) до дальнего конца крышки УЗП;

  • Время между полным опусканием заградительного бруса и подъемом крышек равно 7-13с. В случае работы электродвигателей на фрикцию электродвигатели выключаются по истечению 10-12с (при наличии схемы). (ЦШ/720)

  • Проверка работы реле контроля проводится – отключением подачи запускающих импульсов от соответствующего КЗК, что имитирует неисправность локатора. При этом загораются оба индикатора (красный и зеленый) неисправного КЗК. (ЦШ/720)

  • Электродвигатель МСТ-0,3 – номинальное напряжение 190В, при работе на фрикцию – 180 В. Максимальный ток – не более 2,1А при 3-х фазной схеме и 3,6А при 3,6А. У электродвигателей переменного тока, ток работы на фрикцию не проверяется. (ЦШ/720)

  • Работники дистанции СЦБ обеспечивают исправное содержание и ремонт электроприводов УЗП, датчиков КЗК, шкафа и щитка УЗП с аппаратурой, установленной в них, кабельные линии и муфты, включая вводные предохранители основного и резервного электропитания.


Головка светофорная светодиодная (ГСС).

  • напряжение питания – 11.5 (+0.5; -1.0) В.

  • ГСС считается неисправной при количестве не горящих светодиодов – 40 штук (или 40%) и более.

Проверка зависимостей.

Разрешенная фактическая длина участка приближения к переезду относительно расчетной не должна быть больше, чем на 10%.

Время извещения о приближении поезда к переезду с автоматической светофорной сигнализацией (в том числе с автоматическими или полуавтоматическими шлагбаумами) - не более 30 сек.

При оповестительной сигнализации - не менее 40 сек.

Время от начала выключения переездной сигнализации до начала опускания заградительного бруса – 13 – 15 сек.

Время срабатывания схемы защиты от кратковременной потери шунта подвижной единицы на участке приближения – 8 – 18 сек.

Время замедления на выключение электродвигателя при неполном подъеме заградительного бруса до своего верхнего крайнего положения – 15 – 20 сек.

Расчетная длина переезда должна быть равна расстоянию от переездного светофора (шлагбаума) наиболее удаленного от крайнего рельса до противоположного крайнего рельса плюс 2,5 м (расстояние до безопасной остановки автомобиля после проследования переезда).

На железнодорожных переездах, оборудованных автоматическими шлагбаумами и электрошлагбаумами, звонки, установленные на мачтах переездных светофоров, должны подавать сигналы в момент вступления поезда на участок приближения, т. е одновременно с включением светофорной сигнализации и прекращать работу, когда брус шлагбаума принимает горизонтальное положение. При оборудовании железнодорожного переезда устройствам светофорной сигнализации без шлагбаумов звонки работают до полного освобождения переезда поездом.

Один раз в квартал звонки переездной сигнализации вскрывать и проверять их состояние.



Обслуживание переездов

Начальник производственного участка СЦБ производит проверку состояния устройств на переездах – расположенных на перегоне не реже 2-х раз в год, на станции не реже 1 раза в квартал (п.3.2.6. ЦШ/720); ст. электромеханик – на перегонах не реже 1 раз в квартал, на станции не реже 1 раз в месяц. (п. 3.3.2. ЦШ/720).

Проверка параметров устройств переездной автоматики 1 раз в 3-и года и при изменении приказа об установленных скоростях движения (акт по форме приложение № 9 ЦШ/720) (п.1.7. ЦШ/720) Первый экземпляр акта, утвержденный руководством дистанции СЦБ хранится в папке проверки зависимости в ШЧ, второй - у старшего электромеханика, третий - на железнодорожном переезде.

Комплексное обслуживание и проверка действия устройств (п.7.1.ЦШ/720).

При этом производится проверка: состояния аккумуляторной батареи с измерением напряжения и плотности электролита каждого аккумулятора; состояния и взаимодействия частей электропривода при закрытии и открытии шлагбаума, а также их чистка и смазывание; состояние коллектора и щеток электродвигателя, контактных пружин и монтажа; измерение тока, потребляемого электродвигателем при работе на фрикцию; исправности работы звуковых сигналов; частоты мигания (0,75  0,15 с.) и видимости переездных светофоров; состояние щитка управления с открытием и закрытием шлагбаума от кнопок в т.ч. от кнопки аварийного открытия; состояние перемычек от кабельных стоек и дроссель-трансформаторов рельсовых цепей; исправность действия схемы контроля АПС у ДСП ближайшей станции.

На переездах не обслуживаемых дежурным работником, исправность устройств которых не контролируется у ДСП – ШН, ШЦМ - 1 раз в две недели, запись в ШУ-2.

На переездах, обслуживаемых дежурным работником, и на переездах без дежурного работника, устройства которых контролируются у ДСП – ШН, ШЦМ – 1 раз в четыре недели, запись ШУ-2, ПУ-67, ШУ-63, ШУ-66.

Проверка состояния и действия автоматики на переездах, видимости огней заградительных и переездных светофоров при питании переменным и постоянным током, а также проверка действия заградительной сигнализации на светофорах, совмещенных с поездными и маневровыми. ШН, ПД - один раз в квартал, запись в ШУ-2, ПУ-67. (п.7.2. ЦШ/720).

Комплексная проверка работы устройств заграждения на переезде, проводимая бригадиром пути (п.7.9.ЦШ/720) – ПДБ, ШН один раз в месяц, запись ПУ-67.

Смена ламп и измерение напряжения на лампах заградительных и переездных светофоров (п. 7.3. ЦШ/720):



  • однонитевых и двухнитевых без переключения на резервную нить и не имеющих контроля перегорания у дежурного работника (ДСП, диспетчера ШЧ):

  • переездных – ШН два раза в год, запись ПУ-67, ШУ-61

  • заградительных – ШН один раз в год, запись ПУ-67, ШУ-61

  • двухнитевых, с переключением на резервную нить и имеющих контроль перегорания основной нити у дежурного работника (ДСП, диспетчера ШЧ), – ШН до перегорания основной нити, запись ПУ-67, ШУ-61

Комплексная проверка состояния устройств, исправности их действия и определение необходимости замены отдельных узлов электропривода шлагбаума; проверка сопротивления изоляции монтажа электропривода; замена смазки редуктора. ШНС, ШН, ШЦМ – один раз в год, запись в ШУ-2, ПУ-67 (п.7.4. ЦШ/720).

Замена тормозной жидкости в гидрогасителе электропривода типа ПАШ. ШНС, ШН, ШЦМ – один раз в три года, запись в ШУ-2, ПУ-67 (п.7.4. ЦШ/720)

Внешняя и внутренняя проверка состояния электроприводов устройства заграждения переезда (УЗП), чистка локаторов датчиков обнаружения транспортного средства; внешний осмотр механических конструкций (КЗК). ШН, ШЦМ – один раз в четыре недели, запись в ШУ-2.

Измерение силы тока и напряжения электродвигателей при нормальном подъеме и опускании крышки устройств УЗП и при работе на фрикцию (сила тока фрикции у электродвигателей переменного тока не измеряется) ШН, ШЦМ –один раз в квартал, запись в ШУ-2, ПУ-67 (п.7.6. ЦШ/720).

Проверка выходных параметров блока базового контроля (ББК) и проверка исправности датчиков обнаружения транспортных средств. (п.7.7 ЦШ/720), проверка соответствия размеров зон контроля КЗК, размерам крышек УЗП (п8. РЭ 9109) - ШН, работник РТУ –два раза в год, запись в ШУ-2, ПУ-67.

Участие в комплексной проверке работы устройств заграждения на переезде, проводимой бригадиром пути. ПДБ, ШН – один раз в месяц, запись в ПУ-67. (п.7.9. ЦШ/720).

Линейный электромеханик радиосвязи обязан проводить осмотр и проверку действия стационарных устройств проводной и радиосвязи (1 раз в 4-е недели). При этом одновременно проводить инструктаж лиц, пользующихся радиосвязью, о порядке и правилах обращения с устройствами ПРС (ЦШ/4784).
14. УСТРОЙСТВА ЭЛЕКТРОПИТАНИЯ.
Номинальное напряжение переменного тока электропитания устройств СЦБ должно быть:


Наименование

U норм

-U

+U

Фидер питания

220

198

231

Фидер питания

380

342

399

Светофор в дневном режиме

220

198

231

Светофор в ночном режиме

180

162

189

Контрольная цепь стрелок

220

198

231

Контрольные лампы пульт-табло в дневном режиме

24

21,6

25,2

Контрольные лампы пульт-табло в ночном режиме

19,5

17,55

20,475

Контрольные светодиоды пульт-табло.

6

5,4

6,3

Напряжение подаваемое на местные обмотки путевых реле ДСШ-13, ДСШ-13А (25 Гц).

110

99

115,5

Напряжение подаваемое на местные обмотки путевых реле ДСШ-12 (50 Гц).

220

198

231

Допустимая температура нагревания контактов трубчатых предохранителей – не более 70 градусов Цельсия.

Температура контактов пакетного выключателя должна быть не более 50 градусов Цельсия.

Выпрямитель для заряда контрольной батареи, состоящей из 12 аккумуляторов должен обеспечивать напряжение 25,2 - 27,6 В.

Выпрямленное напряжение измеряется при работе выпрямителя (в том числе резервного) с максимальной нагрузкой.

Время перехода с основной системы энергоснабжения на резервную и обратно не более 1,3 сек.

Напряжение выпрямителей питания электродвигателей стрелочных электроприводов, измеряют при переводе стрелок, его значение должно быть в пределах 220 - 231 В.

На станциях, где стрелки оборудованы электроприводами с трехфазными электродвигателями и на вводной панели отсутствует устройство контроля чередования фаз КЧФ, проверка правильности чередования фаз дополняется проверкой работы стрелок при питании ЭЦ от разных фидеров, включая ДГА. Сопротивление изоляции токоведущих частей ДГА, относительно корпуса, должно быть не менее 0,3 Мом, а щитов управления и блока автоматики – не менее 10 Мом.

Ток плавкой вставки и выключателя АВМ в зависимости от мощности линейного трансформатора.


Мощность трансформатора в кВ

Номинальный ток в А

0,63 (0,66)

3

1,25 (1,2)

5

4,0

15

Фактическая максимальная нагрузка предохранителей не должна превышать 0,8 его номинального значения.

Выход стержня у предохранителя с контролем перегорания не должен превышать 1,5мм.

Выход стержня при перегорании предохранителя - 4,5-5 мм.


Обозначения основных питающих проводов:


  • П, М - плюс и минус контрольной батареи напряжением 24 В или выпрямительного устройства;

  • ПП, ПМ ­­- плюс и минус - контрольной батареи напряжением 24 В для питания цепей управления пригласительного огня;

  • КПБ, КМБ - плюс и минус - контрольной батареи напряжением 24 В для питания цепей контроля предохранителей;

  • ТСПБ - плюс станционной батареи напряжением 24 В после специального предохранителя, используется для питания элементов табло, пульта;

  • РПБ, РМБ - плюс и минус рабочей батареи (выпрямительного устройства напряжением 220 В для питания электродвигателей стрелочных электроприводов;

  • ЛП, ЛМ - плюс и минус выпрямительного устройства с выходным напряжением 24 В, подключаемого к линейной цепи;

  • ПХ220 (ПХ), ОХ220 (ОХ) прямой и обратный провода переменного тока напряжением 220 В;

  • ПХ220С (ПХС), ОХ220С (ОХС) прямой и обратный провода переменного тока напряжением 220 В для питания трансформаторов светофорных ламп;

  • ПХКС, ОХКС - прямой и обратный провода переменного тока напряжением 220 В для питания цепей контроля стрелок;

  • ПХМУ - прямой провод переменного тока напряжением 220 В для питания лампочек маршрутных указателей;

  • СХ24 (СХ), МСХ24 (МСХ) - прямой и обратный провода переменного тока напряжением 24 В;

  • СХТ - прямой провод переменного тока напряжением 24 В для питания контрольных лампочек пульта и табло;

  • СХМ - прямой провод импульсно - прерываемого переменного тока напряжением 24 В для питания контрольных лампочек пульта и табло;

  • ПХРЦ, ОХРЦ - прямой провод переменного тока для питания рельсовых цепей.

Радиоавионика







Обозначение цепей

Наименование нагрузки (полюсов питания)

Клеммы










Норма

1A-1B-1C-N

Входящий питающий фидер I

Фидер 1 РЩ PV1

342-399

198-231

2A-2B-2C-N

Входящий питающий фидер II

Фидер 2 РЩ PV2

342-399

198-231

3A-3B-3C-N

Входящий питающий фидер III

Фидер 3 РЩ PV3

342-399

198-231

АПК-ДК-IФ

Контроль I Фидера АПК-ДК

РЩ X11/1-6

24-29

АПК-ДК-IIФ

Контроль II Фидера АПК-ДК

РЩ X12/1-6

24-29

АПК-ДК-IIIФ

Контроль III Фидера АПК-ДК

РЩ X23/1-6

24-29

А-В-С-N

Освещение,Кондиционеры, Сил.нагр

РЩ Х14/1-12

198-231

А-В-С-N

Связь (резерв)

РЩ Х14/13-15

342-399

А2-В2-С2-N1

Выход УБП

РЩ ХS1/1,2,3-4

216-224

П, М

Стативы 24В

РЩ ХS1/5-6, ТЩ Х4/4 -5

= 24-27,4

ОПС

Охранно-пожарная сигнализация

РЩ Х6/1-2

216-224

ЩВПУ 220В

Питание ЩВПУ

РЩ Х6/3-4

216-224

АРМ-ШН

Питание АРМ-ШН

РЩ Х7/3-4

216-224

АО

Аварийное освещение

РЩ Х7/1-2

216-224

220

Питание устройств связи

РЩ Х7/5-6

216-224

220

Резерв

РЩ Х7/7-8

216-224

А1-В1-С1-N1

Выход TV1

ТЩ Х13/1,2,3-4

198-231




Обозначение цепей

Наименование нагрузки (полюсов питания)

Клеммы










Норма

110 В «ДСН»

Станционные светофоры

ТЩ Х1/1-2

104-116

180 В «Ночь»

162-189

220 В «День»

209-231

С 220 - С-0

ТЩ X1/5-2

209-231

ПХМУ, ОХМУ

ТЩ X1/3-4

209-231

С1Ф-С2Ф-С3Ф

Рабочие цепи стрелок

ТЩ Х2/1-2-3

209-231

ТЩ Х2/4-5-6

240-260

ПХ, ОХ

Внутрипостовые и внешние цепи

ТЩ Х1/10-11

209-231

ПХП, ОХП

Питание переезда

ТЩ Х1/8-9

209-231

ПХРШ, ОХРШ

Питание релейных шкафов

ТЩ Х1/6-7

209-231

АПК-ДК 24В

Контроль АПК-ДК

ТЩ Х6/1-2

= 24-27,4

ПХ1, ОХ1

Питание станционных РЦ

ТЩ Х9/1-2

209-231

24ЦПУ-1

Питание ЦПУ 1 канала УВК

ТЩ Х3/1-2

= 24-27,4

24ЦПУ-2

Питание ЦПУ 2 канала УВК

ТЩ Х3/3-4

= 24-27,4

24ЦПУ-3

Питание ЦПУ 3 канала УВК

ТЩ Х3/5-6

= 24-27,4

ПХЭ1, ОХЭ1

Электрообогрев стрелок

I группа

ТЩ Х8/1-2

209-231

ПХЭ2, ОХЭ2

II группа

ТЩ Х8/3-4

209-231

Э, ОЭ

Контроль изоляции

ТЩ Х8/5-6

209-231

ЩВПУ 24В

Питание схем ШВПУ

ТЩ Х6/3-4

= 24-27,4

РМ ДСП1

1-е рабочее место ДСП

ТЩ Х10/1-2

216-224

РМ ДСП2

2-е рабочее место ДСП

ТЩ Х10/3-4

216-224

РМ ДСП3

3-е рабочее место ДСП

ТЩ Х10/5-6

216-224

КСУ

Контрольно-связующее устр-во

ТЩ Х10/7-8

216-224

24В-1

Запуск МБКО

МБКО1

ТЩ Х5/1-4

= 24-27,4

24В-2

МБКО2

ТЩ Х5/2-5

= 24-27,4

24В-3

МБКО3

ТЩ Х5/3-6

= 24-27,4

ЩП, ЩМ

Щитовое Питание

ТЩ Х16/1-2

= 24-27,4

ПП-ПМ

Внутрипостовые и внешние цепи

ТЩ Х14/9-10

= 24-27,4

ТП-ТМ

Питание ЩВУ

ТЩ Х14/11-12

= 24-27,4

ДСН

Питание реле ДСН

ТЩ1 Х14/5-6

= 24-27,4



15. АККУМУЛЯТОРЫ.

Уровень электролита должен быть выше верхних краев пластин:



  • в аккумуляторах С и АБН-72 - на 1,5 - 3,0 см;

  • в аккумуляторах АБН-80 - на 3,0 - 4,0 см.

Плотность электролита в аккумуляторах типа АБН-72, АБН-80 - 1,23 г/см3.

Плотность электролита в аккумуляторах типа С устанавливается в пределах 1,20 - 1,21 г/см3.

Все аккумуляторы в батарее должны иметь одинаковую плотность, не отличающуюся в отдельных аккумуляторах от номинального значения более чем на 0,01 г/см3.

Минимальное напряжение аккумулятора при разряде не должно быть менее:



  • 1,08 В – для щелочных,

  • 1,8 В – для кислотных.

В районах, где температура в зимнее время менее минус 30 градусов Цельсия, плотность электролита необходимо увеличить до 1,26 - 1,30 г/см3.

Напряжение кислотных аккумуляторов измеряют при выключенном переменном токе аккумуляторным пробником с нагрузкой 12 А. При буферном режиме напряжение каждого аккумулятора батареи должно быть 2,1 - 2,3 В. При выключенном переменном токе напряжение заряженного аккумулятора, измеренное с нагрузкой, не должно быть ниже 2,0 В.

Время обеспечения аккумуляторного резерва для обеспечения работы устройств – не менее 8 часов, при условии, что питание не отключалось в предыдущие 36 часов.

Перечень аккумуляторов, разрешенных для применения в устройствах СЦБ на железных дорогах ОАО «РЖД»

(на 01.10.06)


Производи

тель


Тип аккумуля

тора


Указание о применении в устр. СЦБ ж.д. РФ

Методическое указа

ние


Срок разрешен применен

примечание

«OLDHAM FRANSE» (Франция)

OP, OPSE,

OPzS,RG


ЦШЦ-37/101 от 05.07.1999г

МУ32ЦШ10.04.99

Не ограничен

Обознач.RG изм-но наVE, назвOLDHAM изменено на HAWKER

«Ольдам-промышленные аккумуляторы»(г.Великий Новгород РФ)

OP(ОРС), OPSE

(OPSEС)


ЦШЦ-37/164 от 17.10.2001г

ТУ 3481-001-52050237-2001

Не ограничен




«Зонненшайн»(Германия)

EF,GroE,

A706,


A704,

OGiV, OPzV, OPzS



ЦШТех-16/28 от 09.04.2003г

МУ32ЦШ10.

05.03


МУ32ЦШ10.

17.2003


01.01.2009
01.01.2008




Завод «Аккумулятор» (г Курск, РФ)

АБН-72, ССАП-76,

СКЗ-СК-14









Не ограничен




НТЦ «ЭДС»(гКурск, РФ)

ССГП80, ССГП80-1







Не ограничен




Завод «АИТ» (гСаратов РФ)

KPL70P,5KPL70P

ЖУКИ.563513.008.ТО




Не ограничен

Щелочные-никелькадмиевые

ООО «ТАБ-РУС»

6,20PzS,

120Gi


ЦШТех-24/3 от 26.04.05

МУ32ЦШ 10.48-2006

01.01.2008




ООО «Выбор» («ВАЕ»)

OPzS,OPzL,OGi, OPzV, SPzV,OGiV,

ЦШТех-24/3 от 28.08.04

МУ32ЦШ10.24-2007

Один год




ЗАО «Полми-Групп» «SUNLIGHT»

2OPzS,SP 12, SVT300

ЦШТех-24/11 от 05.10.04

МУ32ЦШ10.26-2006

Два года

Только для Моск., Горьк, С-Кавказ,Приволж, Ю-Восточ, В-Сибирской ж.д.



16. КАБЕЛЬНАЯ СЕТЬ. ОБЕСПЕЧЕНИЕ СОХРАННОСТИ КАБЕЛЬНЫХ КОММУНИКАЦИЙ.

При осмотре устройств электромеханик СЦБ должен обращать внимание на то, какие работы проводятся в пределах станции или полосы отвода на перегонах.

В случае производства земляных и установочных работ электромеханик должен потребовать от представителя подрядной организации предъявить наряд-допуск и убедиться, что он согласован с эксплуатирующими организациями.

При производстве работ в пределах станции представитель подрядной организации делает запись в журнале осмотра ДУ-46, разрешает производство работ ДСП.

При производстве работ на перегоне представитель подрядной организации оформляет запись в журнале диспетчерских распоряжений ДУ-58, разрешает выполнение работ ДНЦ.

Через ДСП электромеханик узнаёт о фактическом наличии разрешения на производство работ.

В случае отсутствия согласованного наряда-допуска, разрешения ДСП, ДНЦ на производство работ, электромеханик обязан запретить работы и проинформировать об этом руководство дистанции через ШЧД.

Проведение инструментальной проверки перед производством работ в зоне прохождения кабельных коммуникаций обязательно.

Сопротивление изоляции схем при измерении с минимальным отключением монтажа:


  • для светофоров (на цепь одного огня) - не менее 25 Мом;

  • стрелка одиночная не менее 5 Мом, спаренная не менее 2,5 Мом;

  • рельсовые цепи с ДТ (питающие и релейные концы) - не менее 2 Мом;

  • при изолирующем путевом трансформаторе - не менее 20 Мом;

  • для схем маневровой колонки – не менее 25 Мом;

  • для схем увязки с АБ, схем извещения, АПС – не менее 25 Мом, из расчета на одну сигнальную точку;

  • для кабелей, находящихся в эксплуатации, при отключенном монтаже сопротивление изоляции, пересчитанное на 1 км длины должно быть

  • не менее 100 Мом – для кабелей пропитанной бумажной и полихлорвиниловой изоляцией;

  • не менее 40 Мом – для кабелей с полихлорвиниловой изоляцией.

Сопротивление изоляции источника питания с подключенным монтажом всех смонтированных устройств должно быть не менее 1000 Ом на 1 В рабочего напряжения.

При осмотре устройств электромеханик СЦБ должен обращать внимание на то, какие работы проводятся в пределах станции или полосы отвода на перегонах.

В случае производства земляных и установочных работ электромеханик должен потребовать от представителя подрядной организации предъявить наряд-допуск и убедиться, что он согласован с эксплуатирующими организациями.

При производстве работ в пределах станции представитель подрядной организации делает запись в журнале осмотра ДУ-46, разрешает производство работ ДСП.

При производстве работ на перегоне представитель подрядной организации оформляет запись в журнале диспетчерских распоряжений ДУ-58, разрешает выполнение работ ДНЦ.

Через ДСП электромеханик узнаёт о фактическом наличии разрешения на производство работ.

В случае отсутствия согласованного наряда-допуска, разрешения ДСП, ДНЦ на производство работ, электромеханик обязан запретить работы и проинформировать об этом руководство дистанции через ШЧД.

Порядок обеспечения безопасности движения поездов, сохранности инженерных коммуникаций и электробезопасности работников при производстве строительных и строительно-монтажных работ на железно-дорожных станциях, перегонах, в полосе отвода железных дорог и в охранной зоне производственных объектов, сооружений и устройств ОАО "РЖД", получения заказчиками строительства и строительными организациями разрешающих документов на производство работ в зоне действия технических сооружений и устройств железных дорог, а также порядок обеспечения контроля за их производством определяется положением ВМ-1258 от 16.02.2006г.

Разрешающими документами на производство работ являются разрешение на строительство, реконструкцию и (или) ремонт объектов инфра-структуры ОАО "РЖД", акт-допуск на строи-тельство, реконструкцию и (или) ремонт объектов инфраструктуры ОАО "РЖД" и наряд-допуск на производство работ в зоне действия технических сооружений и устройств железных дорог.

Акт-допуск (в том числе на отдельные особо важные для железной дороги объекты) утверждает и выдает строительной организации главный инженер отделения железной дороги, в зоне действия технических сооружений и

устройств которого ведется строительство, реконструкция и (или) ремонт объекта инфра-структуры ОАО "РЖД".

До выдачи акта-допуска и начала работ подрядчик назначает ответственного произво-дителя работ на объекте, заказчик ответственно-го за осуществление технического надзора на объекте, главный инженер отделения железной дороги - ответственного за организацию надзора и контроля за производством работ.

Руководители дистанции СЦБ назначают

ответственных за осуществление технического надзора и сохранность действующих устройств и подземных коммуникаций.

Основанием для выдачи наряда-допуска строительной организацией является акт-допуск и утвержденный в установленном порядке ППР.

Наряд-допуск выдается строительной организацией и согласовывается работниками эксплуатирующих подразделений отделения железной дороги (ШЧ, ЭЧ, ПЧ, ДС и др.), ответственными за обеспечение технического надзора и сохранность действующих устройств и подземных коммуникаций, согласно СНиП

12-03-2001 "Безопасность труда в строительстве" на срок, необходимый для выполнения

заданного объема работ.

Перед началом работ ответственные представи-тели подрядной организации совместно с представителями эксплуатирующих подразделе-ний проводят инструментальную проверку нахождения на месте работ инженерных коммуникаций.

Запрещается приступать к земляным работам в пределах железнодорожных станций и на перегонах без письменного разрешения ответственных представителей эксплуатирующих подразделений отделения железной дороги.

При наличии инженерных коммуникаций в

охранной зоне места производства работ в пределах железнодорожных станций и в полосе

отвода железной дороги эксплуатирующее подразделение устанавливает временные знаки, указывающие на наличие и направление про-кладки трасс кабелей и других коммуникаций.

Земляные работы выполняются после проведения диагностики на отсутствие кабелей и других коммуникаций в границах производства работ, а также после принятия мер по защите или переносу трасс кабелей на безопасное расстояние.

Перед началом работ на железнодорожной станции или в полосе отвода железной дороги ответственный представитель эксплуатирующего подразделения делает запись в журнале формы ДУ-46 в установленном порядке. К работам на перегоне разрешается приступать только после получения согласования поездного диспетчера, а на железнодорожной станции - согласования дежурного по станции. Запрещается производство работ, если на месте работ отсутствует хотя бы один представитель эксплуатирующих подразделений. Присутствие представителей эксплуатирующих подразделений, которые согласовывают начало работ, проверяется по установленной связи с поездным диспетчером или дежурным по железнодорожной станции.

Для обеспечения безопасности движения поездов работы, связанные с нарушением нормальной работы устройств СЦБ, выполняются под непосредственным руководством

ответственного работника дистанции СЦБ в соответствии с Инструкцией по обеспечению безопасности движения поездов при производстве работ по техническому обслуживанию и ремонту устройств СЦБ, утвержденной МПС России 31 декабря 1997 г. № ЦШ-530.

Ответственные представители причастных служб железной дороги, отделений железной дороги, эксплуатирующих подразделений железной дороги, инспектора заказчиков должны и имеют право:

- требовать от подрядных организаций

выполнения работ в полном соответствии с утвержденной проектно-сметной документацией,

- соблюдения СНиП, технических условий и требований других нормативных документов на производство и приемку работ на ж.д. транспорте;

- требовать прекращения работ, выполняемых с отступлениями от проекта, или при обнаружении брака, влекущего снижение эксплуатационных качеств объекта;

- вносить в журнал производства работ требования и указания по вопросам качества работ, применяемых строительных материалов,

изделий и конструкций;

- выдавать предписания об устранении допущенных нарушений при производстве работ;

- запрещать производство работ при возникнове-нии ситуации, угрожающей безопасности движения поездов.

В случае возникновения при производстве работ опасных или вредных производственных факторов, не предусмотренных нарядами - допусками, руководитель работ подрядной организации должен прекратить работы, аннулировать наряды-допуски и возобновить работы только после выдачи новых нарядов-допусков.

Если при производстве работ допускаются случаи невыполнения мероприятий, предусмотренных нарядами-допусками, или

нарушения технологии производства работ, угрожающие безопасности людей, движению поездов, загрязнению природной среды, сохранности инженерных сооружений и устройств, ответственные за организацию

надзора и контроля за производством работ имеют право изымать наряды-допуски с выдачей предписания о запрещении дальнейшего производства работ, с последующим письменным уведомлением лиц,

выдавших наряды-допуски.
17. ЗАЗЕМЛЕНИЯ.

На в\в линиях выполняются два вида заземления:



  • высоковольтное (ЭЧ) – в сети высокого напряжения;

  • низковольтное (ШЧ) – в сети низкого напряжения.

В сети высокого напряжения на опорах воздушных линий должны быть заземлены корпуса кабельных муфт, свинцовая оболочка и броня в\в кабелей, кожухи силовых трансформаторов, ОПН (разрядники) и привода трехполюсных разъединителей.

Заземляются металлические шкафы с линейными трансформаторами типа ОМ и разъединителями, устанавливаемыми на кабельных вставках ВЛ СЦБ, КТП, железобетонные и металлические опоры.

На трансформаторах типа ОЛ заземляется металлический экран, располагающийся между первичной и вторичной обмотками, соединенный с втулками крепления трансформатора.

На ОМ - заземляется пробивной предохранитель ПП или ИП, один вывод к корпусу трансформатора, а другой к вторичной обмотке трансформатора, куда подсоединен провод ПХ.

Металлические опоры и конструкции крепления контактной сети ВЛ напряжением выше 1000 В на ж\б и деревянных опорах должны быть заземлены на тяговую рельсовую сеть.

Заземление опор выполняют индивидуальным или групповым с присоединением заземляющих спусков к тяговым рельсам или средним выводам ДТ.

При треугольном расположении проводов воздушной линии ВЛ СЦБ, ВЛ ПЭ линейные трансформаторы присоединяются на всем протяжении плеча питания, как правило, к двум нижним проводам линии.

Заземление светофоров и релейных шкафов должно осуществляться, как правило, к средним выводам ДТ. Заземление светофорных мачт и релейных шкафов выполняют глухим, если их сопротивление заземления выше допустимых норм, если ниже - то через искровые промежутки (ИП).

Если корпус р.ш. заземляют через ИП, то вокруг его фундамента необходимо выполнить выравнивающий контур. Оболочки и броня кабелей, заходящих в р.ш. и светофорную мачту должны быть надежно изолированы с помощью специальных изолирующих элементов.

Заземление опор контактной сети и находящихся вблизи нее сооружений осуществляют индивидуальными или групповыми заземляющими проводниками, присоединенными к тяговым рельсам или средним точкам ДТ, наглухо или через ИП.

На электрифицированных участках постоянного тока металлические опоры и конструкции крепления КС и ВЛ напряжением выше 1000 В на ж\б опорах заземляют на рельсовую цепь:


  • через ИП – при индивидуальном заземлении опор, при сопротивлении меньше 10 кОм, при групповом заземлении – в катодных зонах потенциалов рельсов;

  • наглухо – если сопротивление цепи заземления более 10 кОм.

Детали крепления траверсы ВЛ напряжением выше 1 кВ подключают к заземляющему проводу опоры КС.

На электрифицированных участках переменного тока металлические опоры и конструкции крепления КС и ВЛ напряжением больше 1 кВ на ж\б опорах заземляют на рельсовую цепь:



  • через ИП – при индивидуальном заземлении, если сопротивление опоры менее 100 Ом при подключении заземления к рельсу двухниточной рельсовой цепи и менее 5 Ом - при подключении к средней точке ДТ.

  • через ИП – при групповом заземлении, если сопротивление цепи заземления опор менее 6 Ом на 1 км при подключении к средней точке ДТ;

  • наглухо – при индивидуальном и групповом заземлении в остальных случаях.

Заземляемый рог разрядника, основание ОПН (ограничитель перенапряжения), ручной или моторный привод секционного разъединителя при постоянном токе заземляют индивидуально на средний вывод ДТ или тяговый рельс без защитных устройств.

Заземляющие спуски заземления присоединяют к средней точке ДТ или непосредственно к тяговому рельсу, но не ближе 200 м от места подключения аппаратуры р.ц.

Заземляющие проводники между опорой и рельсом необходимо изолировать от земли с применением полиэтиленовых трубок или полушпалков.

Для участков дорог с автономной тягой разрядники, находящиеся в КЯ, следует заземлять типовым заземлителем, устраиваемым у основания опоры в\в линии АБ, который присоединяют к металлическому корпусу КЯ, а так же к металлической оболочке и броне.


Сопротивление низковольтного заземления.




Удельное сопротивление грунта Ом*м

Сопротивление заземления, Ом, при числе защищаемых проводов

До 10

От 10 до 20

Свыше 20

До 100

30

15

10

От 100 до 300

40

20

15

От 300 до 500

50

30

25

Свыше 500

70

40

30

Каталог: scb -> uploaded
uploaded -> Аккумуляторных батарей
uploaded -> Технологические карты для выполнения работ
uploaded -> Хозяйство сигнализации, централизации и блокировки (106 док.) Увязка кабельных жил на кроссовых стативах
uploaded -> Руководство по эксплуатации Электропоезд эд9М модель 62-305 Руководство по эксплуатации
uploaded -> Текущий ремонт
uploaded -> История отечкственного электровозостроения
uploaded -> 1 Общие требования на ремонт электрического оборудования пассажирских вагонов
uploaded -> Руководство по среднему и капитальному ремонту тепловозов типа тэм2 рк 103. 11. 304-2003 москва-2003

Скачать 11.84 Mb.

Поделитесь с Вашими друзьями:
1   2   3   4   5   6




База данных защищена авторским правом ©vossta.ru 2022
обратиться к администрации

    Главная страница