Периодическое техническое обслуживание состоит


Ревизия устройств всех видов привода подвагонного генератора от оси колесной пары осуществляется в депо и ПТО, имеющих специально оборудованные участки ( отделения) колесно-роликовых цехов



страница3/8
Дата09.08.2019
Размер1.08 Mb.
#128263
1   2   3   4   5   6   7   8

5.5.1. Ревизия устройств всех видов привода подвагонного генератора от оси колесной пары осуществляется в депо и ПТО, имеющих специально оборудованные участки ( отделения) колесно-роликовых цехов.


5.5.2. Ревизия редукторов привода генератора от средней части производится после выкатки колесной пары из-под тележки вагона. Во время технической ревизии производятся следующие операции:

- проверка состояния большой шестерни и площади зацепления ее с малой шестерней;

- промывка внутренней полости редуктора;

- демонтаж хвостовика для определения состояния его деталей;

- проверка деталей опоры момента с разборкой;

- очистка карданного вала от грязи и проверка состояния его деталей;

- осмотр автоматической муфты сцепления без демонтажа ее с вала генератора.

Более полная разборка узлов привода генератора производится в случаях обнаружения неисправностей, устранение которых на собранном редукторе невозможно.

5.5.3. Технология разборки, ремонта, производства замеров и сборки узлов привода мотор- генератора Д UОО 28В (муфта ЕК/VМ-46, редуктор ЕUК-160/IМ и карданный вал) должна соответствовать требованиям типовых проектов .

При технической ревизии проверяются размеры, характеризующие состояние редуктора (таблица 2).

Таблица 2

Измеряемые величины

Допускаемые величины в мм для редукторов

Стоун


и Стоун М

ЕUК-160/IМ

(28 кВт)

У 65.14


(30кВт)

Зазоры в конических

осевых подшипниках полого вала



0,05-0,10

0,15-0,25



0,30-0,50

0,3-0,5

Биение корпуса редуктора относительно оси колесной пары, не более

0,05

0,15

0,25

Осевой зазор в конических подшипниках хвостовика

------

0,07-0,12

0,3-0,05

Биение фланца вала ведомой шестерни, не более

0,01

0,05

0,05

Зазор между зубьями шестерен при их зацеплении

0,20-0,27

0,15-0,50

-

Зазор между нажимным кольцом и фланцем редуктора, не менее

----

3,5

-

Примечание: В числителе указана величина зазора в редукторах «Стоун», в знаменателе- « Стоун» М.

5.5.4. Осмотренные редукторы заправляются свежей или регенерированной смазкой. Заправочная и сливная пробки после затяжки обвязываютсяпроволокой и пломбируются.

5.5.5. После ревизии на торцах нажимных колец( резиновые подушки и сегменты редуктора «Стоун») крепления редуктора на полосе шириной 30-40 мм восстанавливается окраска белилами. По белилам вдоль оси с переходом на торцы колец наносятся красной краской полосы шириной 20мм. При этом полоса с одной стороны редуктора должна быть диаметрально противоположна полосе с другой стороны редуктора.

На модернизированных редукторах «Стоун-М», оборудованных вместо английских подшипников « Тимкен» отечественными № 2007944, восстанавливается белилами буква М, нанесенная на шейки хвостовика редуктора.

Окраска контрольных полос и нанесение трафаретов производятся тщательно четким шрифтом, ровным и плотным слоем.

5.5.6. Редуктор привода генератора от торца оси с вагона снимается для разборке в цехе. Во время осмотра деталей редуктора проверяются: шестерня и подшипники хвостовика, ведущая шестерня, поводковый диск и его пальцы, ведомый и ведущий клинья, резиновая муфта. При технической ревизии, кроме работ , выполняемых при ТО-2, у редукторов проверяются размеры указанные в таблице 3 .

Ремонт деталей редуктора производится с соблюдением требования Альбома технологических карт ПКБ ЦВ № Т-303.

Таблица 3


Измеряемые величины

Допускаемые величины редукторов


РК ( ПНР)

Фага-II (ГДР)

Осевой зазор (люфт) в подшипниках хвостовика ведомого вала

0,06-0,10


0,03-0,05


Осевой зазор (люфт) в подшипниках ведущего вала

0,03-0,06


0,03-0,05


Зазор в зацеплении шестерен

0,15-0,20


0,1-0,20


Зазор в лабиринтном уплотнении

0,5-1,0

0,5-1,0

5.5.6.1. Расстояние между фланцами редуктора генератора должно быть на 2,0 мм больше фактической длины устанавливаемого приводного вала.

5.5.6.2. Несоосность вала генератора и ведомого вала редуктора в вертикальной плоскости, замеренная по расстоянию между фланцами редуктора и генератора, не должна превышать 3 мм. Несоосность в горизонтальной плоскости не допускается.

5.5.6.3. О произведенной технической ревизии редукторно - карданной передачи на корпусе хвостовика редуктора белилами наносится надпись о месте и времени ревизии редуктора: буквы Р, месяц ( римскими цифрами), две последние цифры года и присвоенный номер вагонного депо или участка.

5.5.7. Клиноременный от середины и текстропно-редукторно-карданный привод генератора от торца оси.

5.5.7.1. При технической ревизии в случае необходимости производится демонтаж текстропно - редукторного привода с рамы тележки и, кроме работ, выполняемых при ТО-2, проверяются:

-степень износа и плотность посадки на валу шестерен и колеса;

-радиальный зазор в подшипнике;

-надежность затяжки гайки шкива и осей;

-состояние шкивов, шпонок и сальников;

-состояние клиновых ремней, регулировочной и стабилизирующей пружин.

При обслуживании ТРКП необходимо руководствоваться « Техническим описанием и инструктивным указанием по эксплуатации текстропно – редукторно- карданного привода от торца шейки оси колесной пары.»

5.5.7.2. В случае замены шестерни редуктор обкатывается на стенде в обе стороны. На период обкатки в редуктор заливается 1,8 л масла ТС-10-ОТП, которое потом заменяется свежим.

5.5.7.3. Износ боковых граней канавок шкивов для ремней определяется шаблоном. Зазор между дном канавки и торцом шаблона должен быть не менее 2 мм.

Перекос и смещение шкивов, замеренные с помощью линейки, допускаются не более 5мм.

5.5.7.4. Смазка в редуктор заливается в соответствии с требованиями Инструкции ТУ-104/ПКБ ЦВ.Смазка подшипников качения ведомого и ведущего валов производится только маслом ТС-10-ОТП, заливаемым в картер редуктора.

5.5.8. Карданный вал.

5.5.8.1.Карданный вал для технической ревизии снимается с вагона и очищается от грязи. Проверке подлежат величины, указанные в таблице 4.

При этом дисбаланс вала замеряется в случае его ремонта с заменой деталей, или обнаружения механических повреждений, способных нарушить балансировку (вмятины, погнутость трубы).

Таблица 4



Измеряемые величины




Допускаемые величины для редукторов типа

СТОУН

(ВНР)


ЕUК-160/IМ

(ГДР)


РК(ПНР)и ФАГА-II (ГДР)

У.65.14

ТРКП

Радиальный зазор в шлицевых соединениях, не более, в мм

2,0

2,0

2,0

2,0

2,0

Погнутость трубы на 1м длины, не более, в мм

0,2

0,6

0,2

0,2

0,2

Боковой зазор в шлицевом соединении, не более, в мм

0,8

0,8

-

0,5

0,5

Дисбаланс, не более, в г.см


30

25

20

20

-

Каталог: scb -> uploaded
uploaded -> Аккумуляторных батарей
uploaded -> Технологические карты для выполнения работ
uploaded -> Хозяйство сигнализации, централизации и блокировки (106 док.) Увязка кабельных жил на кроссовых стативах
uploaded -> Руководство по эксплуатации Электропоезд эд9М модель 62-305 Руководство по эксплуатации
uploaded -> Текущий ремонт
uploaded -> История отечкственного электровозостроения
uploaded -> 1 Общие требования на ремонт электрического оборудования пассажирских вагонов
uploaded -> Руководство по среднему и капитальному ремонту тепловозов типа тэм2 рк 103. 11. 304-2003 москва-2003


Поделитесь с Вашими друзьями:
1   2   3   4   5   6   7   8




База данных защищена авторским правом ©vossta.ru 2022
обратиться к администрации

    Главная страница