Периодическое техническое обслуживание состоит



страница5/8
Дата09.08.2019
Размер1.08 Mb.
#128263
1   2   3   4   5   6   7   8




Рисунок 6 - Зазор между сферическими шайбами предохранительного болта поддона тележек типа Герлиц

8.5.4. Не допускается затяжка предохранительных болтов центрального подвешивания у тележек типа Герлиц.

Зазор между сферической шайбой и поддоном должен быть не менее 6 мм. (рис. 6)

Зазор регулируется путем ввинчивания или вывинчивания предохранительного болта во втулку..

8.5.5. Зазор между надрессорной балкой и предохранительными скобами должен быть( рисунок 4):

- у тележки типа КВЗ-5 -70мм

- у тележки типа КВЗ-ЦНИИ I -140 +5-10мм

- у тележки типа КВЗ-ЦНИИ I I- 140+-20мм

- у тележки типа КВЗ-ЦНИИ габ. РИЦ- 85+10-5мм

- у тележки типа ЦМВ-23+10-5мм

Указанные зазоры регулируют путем перестановки регулировочных шайб сверху или снизу средней поперечных балок рамы тележки.

8.5.6.Проверяется и регулируется зазор между надрессорной балкой и поддоном. В тележках типа Герлиц этот зазор измеряется между регулировочным болтом и надрессорной балкой о должен быть равен 70мм.

Зазор между надрессорной балкой и поддоном у тележек КВЗ-ЦНИИ габарита РИЦ также измеряется между регулировочным болтом надрессорной балки и равен:

- для тележек 18 местных вагонов-70 мм

- для тележек 30-местных вагонов-64мм

8.5.7.Вертикальный зазор между рамой тележки и надресссорной балкой устанавливается регулировочным болтом ( рис.7) и должен быть:

- для тележек типа Герлиц-30+5мм

- для тележек КВЗ-ЦНИИ габарита РИЦ -30мм

8.5.8.При погрузке на тележку, равной нагрузке кузова вагона, проверяется зазор между потолком буксы и продольной балкой тележки. Указанный зазор должен быть:

- тележка типа ЦМВ -53-5мм

- тележка типа КВЗ-5-56мм

- тележка КВЗ-ЦНИИ-56мм

- тележка типа Герлиц ( габарит РИЦ)-51мм

без учета высоты ограничительного болта.

В тележках типа КВЗ-ЦНИИ габарита РИЦ зазор измеряется между буксой и регулировочным болтом( рис.8) и должен быть равен 30мм.

Для регулировки следует отвернуть контргайку и отвинчиванием регулировочного винта установить зазор 30мм, а затем завернуть контргайку.

8.6. О производстве единой технической ревизии на боковых продольных балках тележек по диагонали вагона ставится трафарет.

8.7.Колесные пары колеи 1435 мм


8.7.1. Осмотр колесных пар должен производится в полном соответствии с требованиями Инструкции по осмотру, освидетельствованию, ремонту и формированию вагонных колесных пар, Правил пользования вагонами в международном пассажирском и железнодорожном грузовом сообщении и соглашении РИЦ.

8.7.2. Расстояние между внутренними гранями ободов колес должно быть 1360-+3мм, а для китайских и корейских дорог 1353 +-3, при ширине обода от 127 до 136 мм.

8.7.3.У вагонов габарита РИЦ:

поверхность катания колесу тележек типа Герлиц постройки1960г. и тележек типа КВЗ-ЦНИИ габарита РИЦ должна иметь уклон от гребня 1:40 и наружный уклон 1:20.

У тележек остальных типов уклон должен быть 1:20 и наружный 1:7. Износ поверхности катания допускается 40мм. Эта величина достигается , если толщина обода достигает канавки предельного износа.

8.7.4. Разница диаметров колесных пар по кругу катания одной тележки допускается

вагонов габарита РИЦ не более 3 мм, остальных вагонов не более 10мм.

Разница диаметров колесных пар одной тележки по отношению к другой должна быть :

Вагонов габарита РИЦ не более 6 мм, остальных вагонов не более 20мм.

Рисунок 7 - Зазор между надрессорной балкой (1) и продольной балкой (2) тележки типа КВЗ-ЦНИИ габарита РИЦ.



Рисунок 8 -Зазор между рамой тележки и потолком буксы

( тележка типа КВЗ-ЦНИ габарита Риц)
9. Ревизия тормозного оборудования
9.1. Ревизия тормозного оборудования производится в соотвествии с требованиями Правил ремонта тормозного оборудования вагонов.

9.2. При ревизии тормозов воздухораспределители, электровоздухораспределители, переключательные клапаны и соединительные рукава с вагонов снимаются и направляются в АКП. Неисправные детали и узлы заменяются новыми или отремонтированными и испытанными в соответствии с действующими инструкциями.



  1. Воздухопровод, запасные и дополнительные резервуары обстукиваются и продуваются сжатыми воздухом давлением 0,6 0,65 МПа (6,0 -6,5 кгс/см2). Клеммные коробки и камеры воздухораспределителя осматриваются на вагоне, неисправности устраняются. Пылеулавливающая сетка очищается промывается и продувается сжатым воздухом.

  2. Все соединения воздухопровода осматриваются, уплотняются болты и хомуты, укрепляющие воздухопровод и резервуары, должны быть надежно затянуты, иметь гайки и шплинты.

9.5. Соединительные головки тормозных рукавов осматриваются и очищаются. Неисправные рукава заменяются. Соединительные рукава Р-17 или усл. № 369А со сроком службы резиновых трубок более 5 лет с момента изготовления подлежат замене.

9.6. Концевые, разобщительные и стоп-краны должны иметь правильно расположенные ручки.

Контрольные отверстия у концевых кранов и выпускные отверстия стоп-кранов должны быть очищены.


  1. выпускные клапаны должны иметь типовые, выведенные по обе стороны поводки со сваренными звеньями из проволоки диаметров не менее 5 мм и должны иметь отвод от клапана во внутрь пассажирского вагона и свободно перемещаться без заедания.

  2. Тормозные цилиндры, разбираются и осматриваются, внутренние стенки цилиндра очищаются, промываются, вытираются насухо и смазываются тонким слоем смазки ЖТ-72, не закладывая смазку за бурт манжеты.

В тормозном цилиндре проверяется состояние фильтра и сальника, которые очищаются от загрязнения. Войлочное кольцо поршня, смазывается смазкой ЖТ-72 ТУ-38101345-73.

Резиновые манжеты со сроком службы 5 и более лет со дня изготовления заменяются новыми.

9.9. Крепление воздухораспределителей, запасного резервуара и тормозного цилиндра не раме вагона проверяется, болты должны иметь шплинты.

9.10. Рычажная передача осматривается, проверяется ее состояние и действие.

Винты, тормозные тяги, гайки, секторы и пятники ручных тормозов, стяжные муфты очищаются, осматриваются и расхаживаются.

9.11. Ослабшие или поврежденные втулки в деталях рычажной передачи, нетиповые валики, шайбы и шплинты заменяются. В валики рычажной передачи взамен негодных ставить новые шплинты соответствующего диаметра. Концы шплинтов должны быть разведены под углом 90. Общий зазор в каждом из шарнирных соединений рычажной передачи допускается не более 3 мм.

9.12. Фиксирующие устройства и рычажная передача должны быть отремонтированы.

9.13. Детали подвешивания рычажной передачи и предохранительные устройства должны быть типовыми и прочно укреплены.



  1. Тормозные колодки при толщине менее 30 мм- чугунные и менее 20 мм - композиционные, заменяются новыми. Они не должны выступать за наружные кромки колес. В отпущенном состоянии тормозные колодки должны равномерно отходить от колес и быть прочно закреплены в тормозных башмаках стандартными чеками. На башмаки устанавливаются шплинты диаметром 10 мм удерживающие чеки от выпадения.

  2. Действие ручного тормоза проверяется в заторможенном состоянии. Размер оставшейся свободной части резьбы винта должен быть не менее 75 мм. Винт и пятник ручного тормоза, регулирующие муфты, мизерные хвостовики тяг, смазываются осевой смазкой.

  3. Проверка работы пневматического тормоза на вагонах.

9.16.1. включить воздухораспределитель, зарядить тормоз до давления 0,5- 0,52 МПа (5,0-5,2 кгс/см2) и обмыливанием проверить плотность сланцевых соединений, мест установки выпускного клапана, разобщительного крана, стоп-крана и всех соединений магистрального воздухопровода и подводящих труб, образование пузырей не допускается.

9.16.2. Проверить чувствительность работы воздухораспределителей снижением давления в магистрали на 0,03 МПа (0,3 кгс/см2). При этом тормоз должен прийти в действие. После торможения перекрыть комбинированный кран, поставить ручку крана машиниста во 2 положение и после зарядки уравнительного резервуара открыть комбинированный кран- тормоз должен отпустить.



  1. Понизить давление в магистрали с зарядного на 0,04-0.5МПа (0,4-0,5 кгс/см2), при этом должна произойти ступень торможения. Ручка крана машиниста выдержать 5 мин. В положении перекрытия и тормоз за это время не должен отпустить.

  2. После отпуска и зарядки тормоза до 0,5 - 0,52 МПа (5,0-5,2 кгс/см2). понизить давление в магистрали до нуля, при этом давление в тормозном цилиндре, наблюдаемое по манометру, должно быть не менее 0,39 МПа (3,9 кгс/см2), утечка воздуха из тормозного цилиндра не должна вызывать падение давления более 0,04 МПа (0,1 кгс/см2) в 3 минуты.

9.16.5.Перекрыть комбинированный кран, поставить ручку крана машиниста на 2 положение после зарядки уравнительного резервуара до 0,45 Мпа (4,5кгс/см2)-открыть комбинированный кран должен произойти полный отпуск тормоза.

9.16.6. Проверить выпускной клапан, для этого после ступени торможения снижением давления в магистрали на 0,04-0,05 МПа (0,4 0,5 кгс/см2), отпустить тормоз вручную выпускным клапаном. Если тормоз полностью отпустит, то выпускной клапан исправен.

9.16.7. Проверить действие стоп-кранов, которые при исправном состоянии опломбированы, пломбы должны иметь с одной стороны оттиск инициалов дороги, а с другой стороны номер вагонного депо.

9.17. Проверка электропневматического тормоза на вагонах.

9.17.1. Проверку монтажа электрических цепи производить при снятом электровоздухораспределители в следующим порядке:

подключить омметр к электрическим цепям тормоза вагонов, проверить целостность рабочего, контрольных проводов и монтаж с презвонкой по отдельным участкам электрических цепей для определению правильности соединений. При этом поочередно с двух концов вагона проверить наличие соединений проводов с головками соединительных рукавов;

проверить сопротивление изоляции токоведущих частей между собой и по отношений к корпусу вагона мегомметром на 1000В;

Необходимо, чтобы сопротивление изоляции контактов клейменых коробок, межвагонных соединений изолированной подвесы к рабочей номеры было не ниже 10 Мон, а в проводах электропневматического тормоза было не ниже 0,8 Мон.



  1. На рабочую камеру установить электровоздухораспределитель и произвести зарядку и испытание тормоза на пневматическом и электрическом управлении.

  2. Испытание тормоза на электрическом управления производить с помощью переносного прибора П-ЭПТ.

9.18. Автоматический тормоз системы КЕС.

9.18.1. Ревизия автоматического тормоза системы КЕС производится через каждые шесть месяцев в соответствии с Правилами РМЦ.

9.18.2. Датчики противоюзного устройства и скоростные регуляторы тормозного нажатия проверяются в специальном отделении, оборудованном необходимыми стендами.

9.18.3. Испытание и проверка тормоза КЕС после ревизии производится в соответствии раздела 3 Руководства по ремонту тормозного оборудования на вагонах международного сообщения.

9.19. Результаты ревизии и испытания мастер или бригадир по автотормозам должен записать в книгу формы ВУ-68.
10. Ревизия автосцепного устройства
10.1.При ревизии автосцепного устройства подлежат выполнению требования, предусмотренные в Инструкции по ремонту автосцепного устройства подвижного состава и дополнительные работы , изложенные в настоящем Руководстве.

10.2. Автосцепка с вагона снимается, механизм автосцепки разбирается, карманы корпуса осматриваются, очищаются.

10.3. Все изломанные, изогнутые, с трещинами , без клейм, изношенные выше установленных норм детали заменяются на отремонтированные или новые.

10.4. Проверка механизма сцепления после сборки производится шаблоном 940р, а действие предохранителя от саморасцепа- шаблоном 820р.

10.5. Замок автосцепки устанавливается новый или отремонтированный до толщины не менее 50мм.

10.6. После производства единой технической ревизии высота оси автосцепки до головки рельсов у вагонов на тележках типа КВЗ-5 и КВЗ-ЦНИИ должно быть не более 1080 мм и не менее 1020 мм, у вагонов на остальных типах тележек это расстояние должно быть не более 1080 мм и не менее 1010мм.

Регулировочные работы надлежит выполнять для вагонов:

На тележках КВЗ-5 и КВЗ-ЦНИИ типа 1 постановкой прокладок в количестве не более двух, общей высотой до 20мм, устанавливаемых обязательно под все опорные подшипники люлечных подвесок одной стороны тележки;

На тележках КВЗ-ЦНИИ типов I и II прокладками, устанавливаемыми под пружинные комплекты центрального подвешивания толщиной до 15 мм;

На тележках КВЗ- ЦНИИ типов I и II и КВЗ-5 прокладками 1 (рис.9.), устанавливаемыми непосредственно под буксовые пружины общей толщиной не более 8 мм;


Рисунок-9 - Место установки регулировочной прокладки

1 – регулировочная прокладка

На тележках КВЗ-ЦНИИ типа II разворотом валиков и опорных шайб центрального подвешивания в одно из трех положений 1, 2 или 3 (рис.10. ) С одной стороны тележки все валики и опорные шайбы должны быть установлены в одно из указанных положений.

Регулировочные прокладки под пружинами буксового и центрального подвешивания с одной стороны тележки должны быть одинаковой толщины.

10.7. Разность между высотами автосцепки от головки рельсов по концам вагона не должна быть более 20 мм, провисание автосцепки - не более 5 мм, отклонение от горизонтали вверх не более 10 мм.

10.8. Разность высот центров буферов и осей нижних амортизаторов безбуферных переходных площадок от головки рельсов на одной буферной балке не должна быть более 15 мм и с противоположных концов вагона 25 мм.

10.9.Разрешается производить регулировку центров буферов для вагонов на тележках ЦМВ:

постановкой прокладок под нижнюю планку подрессорной балки толщиной до 30 мм с креплением болтами;

постановкой под кипятильники одной металлической прокладки толщиной до 10 мм на болтах. Постановкой составных прокладок не допускается.

Запрещается постановка прокладок между пятником и подпятником и регулировка высоты пружины прокладками на тележках ЦМВ.

10.10. Запрещается при Единой технической ревизии установка автосцепок без ограничителей вертикального перемещения.








Рисунок.10 -Регулировка высоты автосцепки ( тележка КВЗ-ЦНИИ тип 2)
11. Ревизия электрического, радио, холодильного оборудования и плоскоременного привода подвагонного генератора
11.1. Техническая ревизия должна выполняться в соответствии с требованиями настоящего Руководства , Инструкции по техническому содержанию оборудования пассажирских вагонов ТУ-104/ПКБ ЦВ, а также соответствующих технологических карт , инструкций и указаний на отдельные узлы и агрегаты.

11.2. Техническая ревизия вагонов, имеющих гарантию завода-изготовителя, производится без вскрытия запломбированных узлов оборудования. При обнаружении неисправностей, устранение которых без распломбирования невозможно, разрешается пломбу снять, а на обнаруженные неисправности составить акт-рекламацию в установленном порядке.

11.3. Электрооборудование ( 54,110,380В)

113.1. При ревизии производится очистка от пыли и протирка ниш электрощитов с лицевой и монтажной сторон, наружный осмотр и проверка на функционирование всех систем узлов и агрегатов.

Дополнительно к этому проверяются:


  • надежность крепления всех контактов (вручную)

  • работа выключателей и пакетных переключателей;

  • работа сигнальных фонарей;

  • состояние барреторных ламп;

  • работа электрической части холодильного и технологического оборудования вагонов-ресторанов.

Внешнему и внутреннему осмотру подвергаются:

  • генератор (подвеска, натяжное и предохранительное устройство, состояние изоляции силовых проводов, шкив) и электромашинный преобразователь:

  • бак силового селенового выпрямителя и магнитного усилителя;

  • низковольтная подвагонная магистраль;

  • проверка и регулировка на стенде угольных стабилизаторов напряжения и ограничителей тока (ТК-23 ПКБ ЦВ);

  • проверка и регулировка систем с генератором переменного тока ( ТУ-118 ПКБ ЦВ и инструкции РЭЗ);

  • осмотр автоматических выключателей;

  • проверка пускорегулирующих реостатов;

  • проверка сети освещения с заменой перегоревших ламп и осмотр всех клеммных соединений выключателей, переключателей и розеток;

  • измерение сопротивления изоляции электрооборудования и электропроводки вагонов;

  • электродвигателей вентиляции и водяных насосов без разборки и демонтажа с вагона;

  • ревизия аккумуляторной батареи ( ТК-31 и 37 ПКБ ЦВ);

  • проверка величины обратного тока силового селенового выпрямителя;

  • очистка от пыли и крепление выводов у кремниевого выпрямителя вагонов с системой ЭВ-7;

  • ревизия устройств сигнализации нагрева букс.

11.3.2. Группы потребителей и сетей электрооборудования пассажирских вагонов должны иметь сопротивления (В Мом) изоляции, замеренное мегомметром на 500В относительно корпуса вагона, не ниже следующей нормы:

Электрические машины…………………………………………………………………….0,5

Светильники………………………………………………………………….……………….2,0

Трубчатые электронагреватели ТЭН ( в соответствии с ГОСТ 13268-67)………...1,0

Электрокалориферы и электропечи относительно корпуса при рабочем напряжении:

До 150В………………………………………………………………..……………………….1,5

3000………………………………………………………………………………………….…..20

Аккумуляторные батареи

С напряжением 50В……………………………………………………………………….0,025

110В……………………….………………………………………………..0,05


Силовая и осветительная электропроводка…………………………………………..0,05

Электрооборудование кипятильника с электрообогревом, технологической оснастки вагонов-ресторанов………………………………………………………… ………..0,5

Силовой кремниевый выпрямитель…………………………………………………..…..1,0

Магнитный усилитель………………………………………………………………………..5,0

Силовой селеновый выпрямитель…………………...…………………………………...1,5

Токоведущие части электрических аппаратов, в том числе стабилизаторов напряжения………………………………………………………………………….……….…0,5

11.3.3. Шарнирная подвеска генератора осматривается без разборки узла. Детали, имеющие износ или неисправности, заменяются. Проверяется суммарный зазор между ушками и щечками подвесками генератора.

11.3.4. При осмотре генераторов 2ГВ-001 и 2 ГВ-003 (вагон ЦМВО–66 с электросистемой ЭВ-1 или ЭВ-7) проверяется состояние резинометаллических блоков амортизаторов подвески, которые не должны иметь разрывов резины. Плотность затяжки болтов подвески должна исключать продольные перемещения блоков от руки. Неисправные блоки заменяются без снятия генератора. Зазор между предохранительной скобой и генератором 2ГВ-001 должен быть не менее 2мм.

В случае износа деталей подвески , генератор с вагона снимается, а неисправные детали подвески заменяются или ремонтируются постановкой в плиту капроновых втулок в соответствии с требованиями ТУ-088/ПКБ ЦВ.

11.3.5. У машинного шкива проверяются: плотность посадки, надежность крепления, а также профиль сферической поверхности.

Износ сферической части машинного шкива по наибольшему диаметру рабочей части, проверенный с помощью специального шаблона допускается:


  • при диаметре 150мм – не более 8 мм (минимальный диаметр рабочей части шкива 142 мм)

  • при диаметре 130мм – не более 6 мм (минимальный диаметр рабочей части шкива 124 мм).

После проточки машинный шкив статически балансируется.

11.3.6. При ревизии аккумуляторной батареи производится ее разборка , очистка подвагонного ящика от грязи и солей, замена или ремонт уплотнений, петель и замков крышек ящика, очистка вентиляционных патрубков и дефлекторов.

Запрещается применение на борнах аккумуляторов пружинных шайб. После удаления окислов междуэлементные перемычки и гайки борнов батарей консервируются смазкой.

Деревянные ящики элементов и резиновые чехлы должны быть сухими, чистыми и не иметь механических повреждений. Разлитый на поверхности крышек аккумуляторов электролит или вода протирается насухо.

Величина плотности электролита у заряженного аккумулятора должна соответствовать величине, приведенной в приложении 1.

Для доливки кислотных аккумуляторов применяется дистиллированная вода или электролит, приготовленный на этой воде. Производится проверка качества воды на соответствие ГОСТа, а электролита –инструкции завода- изготовителя.

Неисправные отдельные аккумуляторы (выпучены, течь электролита и пр.) заменяются на исправные и равноценные по емкости. Тренировочный цикл зарядки батареи производится в соответствии с инструкцией завода- изготовителя.

Один раз в три месяца независимо от состояния батареи необходимо производить зарядку от стационарного источника тока;

Кислотной батареи - током 5 часового заряда в течение 4-5ч;

Щелочной - током 4- часового заряда в течение 12 часов.

Для подзарядки батареи от стационарного источника тока подключение производится с минусового провода. В процессе подзарядки ящик аккумуляторной батареи следует держать с открытыми крышками.

Параметры зарядных режимов записываются в книгу формы ВУ-94.

Категорически воспрещается производить ускоренные заряды аккумуляторных батарей при температуре окружающего воздуха ниже –10 С.

Элементы батареи во избежании их перемещения во время движения поезда должны быть надежно закреплены в подвагонных аккумуляторных ящиках.

Сопротивление изоляции аккумуляторной батареи, установленной в аккумуляторном ящике под вагоном, должно быть:

для батареи напряжением 50В- не менее 25 кОм;

напряжением 110В и батареи 26ВН-440 и 56 ВН-440 – не менее 50 кОм

11.3.7. Величина обратного тока и тока холостого хода силового селенового выпрямителя не должна превышать 0,8А; при большем токе выпрямитель необходимо отформовать.

11.3.8. Сопротивление изоляции силового кремниевого выпрямителя, замеренное мегомметром с напряжением 500В, должно быть не менее 1,0 Мом ( в холодном состоянии), селенового –1,5 МОм.

11.3.9. На вагонах , где это предусмотрено конструкцией, проверяется телефонная магистраль связи с локомотивом. Проверке подлежат:



  • штепсельная розетка для подключения телефонного аппарата в служебном помещении;

  • штепсельные герметические розетки типа РЗ-8Б по концам магистрали, установленные на переходных площадках (на крышках этих розеток нанесена отличительная буква Т);

  • междувагонное соединение со штепсельными вилками типа ШУ-5А.

11.3.10. При технической ревизии системы контроля температуры букс, кроме работ , предусмотренных для ТО-2, выполняются следующие операции:

  • вскрываются для очистки от пыли и влаги клеммные коробки на тележке и кузове вагона. Уплотнительные прокладки под крышками, не обеспечивающие герметичность клеммных коробок, заменяются, отсутствующие пополняются;

  • проверяются и при необходимости подтягиваются болты и гайки электрических соединений;

  • проверяется сопротивление изоляции электроцепей системы, смонтированных на тележках;

  • вскрываются и очищаются от пыли штепсельные разъемы, погоревшие контакты зачищаются. Штепсельные разъемы с нарушенной герметичностью или неисправными контактами заменяются, проверяются крепление и надежность соединений труб, в которых проложена электропроводка;

  • контакты реле с подгарами зачищаются, при этом не допускается искажение профиля контактов.

11.4. Радиооборудование.

11.4.1. При технической ревизии без снятия оборудования с вагона проверяются крепление и работа аппаратуры( распределительного щита, пускового реостата, УНЧ с магнитофонной приставкой, радиоприемника, микрофона, громкоговорителей);



  • работа преобразователя с центробежным регулятором и помехоподавляющим фильтром;

  • состояние междувагонных радиосоединений

  • надежность соединения их с вагонной радиолинией в соединительных коробках, исправность вагонной радиолинии и заземления кузова вагона на тележку;

  • электропитание всех устройств радиооборудования вагона от подвагонной электростанции;

  • работа измерительных приборов, коммутирующих устройств на распределительном щите;

  • антенные устройства.

11.4.2. Ремонт неисправных узлов радиооборудования производится в радиоцехе вагонного депо (участка).

При невозможности проведения ремонта на вагоне производится замена неисправных узлов радиооборудования исправными из оборотного фонда радиоцеха депо.

11.4.3. Электропитание устройств радиооборудования проверяется с целью обеспечения нормальных режимов работы устройств.

В проверкувходит определение по измерительным приборам наличия и величины напряжения переменного тока с частотой 50Гц, подаваемого на блоки потребителя (УНЧ, магнитную приставку и радиоприемник), напряжения постоянного тока, подаваемого на преобразователь и величины потребляемого тока.

Отклонение величин напряжения и потребляемого тока от нормальных значений указывают на неправильный режим питания блоков-потребителей. Неисправности могут быть как у источника тока, так и у преобразователей.

11.4.4. Во всех вагонах проверяется наличие громкоговорителей, регуляторов громкости, их работа при трансляции радиопередач эстетический вид декоративной ткани. Неисправные громкоговорители и регуляторы громкости ремонтируются или заменяются..

Звучание громкоговорителей должно быть чистым, без дребезжания. Регулировка громкости должна быть без прерываний звука и без внесения искажений ( треска).

11.4.5. Проверка работы УНЧ с магнитофонной приставкой и радиоприемника проводится в комплекте с распределительным щитом, пусковым реостатом, преобразователем и микрофоном в радиокупе без снятия их с установочных мест.

Прежде всего устраняются неисправности согласно записи в книге формы ВУ-98 и информации механика или начальника поезда.

11.4.6. По окончании работ производится комплексная проверка поездного радиоузла: комплекта усилителя низкой частоты(УНЧ) с магнитофонной приставкой, радиоприемника, микрофона, трансляционной линии и преобразователя;

громкоговорителей с их регуляторами громкости, проводов радиолинии и междувагонных соединений.

11.5. Ревизия высоковольтного оборудования вагонов с электрическим отоплением.

11.5.1. При ревизии высоковольтного оборудования производятся:


  • проверка внешним осмотром аппаратуры подвагонных высоковольтных аппаратных ящиков;

  • осмотр междувагонных высоковольтных соединений и холостых розеток;

  • проверка состояния заземляющих шунтов (перемычек) между кузовом вагона и рамой тележки, а также между рамой и буксой;

  • измерение сопротивления изоляции подвагонной высоковольтной магистрали вместе со штепселями и розетками по отношению к корпусу вагона;

  • осмотр электрических печей с проверкой величины сопротивления элементов, затяжки зажимных винтов;

  • проверка заземляющих шунтов;

  • измерение сопротивления изоляции электропечей (по группам) электронагревательных элементов калорифера, водонагревателя, высоковольтного штепселя с междувагонным кабелем и отдельно розетки с подвагонным кабелем;

  • опробование высоковольтного отопления в действии;

  • демонтаж с вагона и разборка высоковольтной штепсельной розетки;

  • проверка диэлектрической прочности высоковольтной магистрали повышенным напряжением ( 8400В);

  • продувка сжатым воздухом давлением 2 кгс/см2 и протирка безворсными салфетками аппаратов и самих ящиков.

11.5.2. Длина сечения заземляющих шунтов (перемычек) между кузовом вагона и рамой тележки не должны иметь отклонений от чертежных размеров, должны ставиться с двух боковых сторон вагона, а шунты между рамой тележки и буксой в четырех местах. Шунты с надрывами жил заменяются. Переходное сопротивление, замеренное между местами контакта, должно быть не выше 0,02 Ом.

Сопротивление изоляции (в МОм) высоковольтного оборудования, замеренное мегомметром на 2500В относительно корпуса вагона, должно быть не ниже следующей нормы:

Высоковольтная подвагонная магистраль поезда,

составленного из 12 вагонов …………………………………………………………………1

Высоковольтная пролетная магистраль вместе со штепселями и розетками вагона РИЦ, обращающихся в международном сообщении………………………………………3

Тоже для вагонов межгосударственного сообщения:

Для одного вагона………………………………………………………………………………3

Для поезда составленного из 12 вагонов ………………………………………………….1

Цепей групп электроотопления при включенных контакторах и отсоединенных минусовых проводах…………………………………………………………………………….3

11.5.3. При технической ревизии вагонов типов 47Дк и 47 Кк ( ГДР), а также построенных в ПНР с комбинированным отоплением проверяется сопротивление каждого нагревательного элемента, которое должно быть 118-+2,5 Ом, одной подгруппы из шести последовательно соединенных элементов (норма 708+-150 Ом), одной группы из двух параллельных подгрупп( норма 354+-7,5 Ом).

Проверка производится измерительным мостом постоянного тока с классом точности не ниже 1,5. О выполненных замерах и величинах сопротивлений производится запись в книге формы ВУ-94.

11.5.4. Порядок проверки электрической прочности высоковольтной магистрали повышенным напряжением изложен в Инструкции ТУ-104/ПКВ ЦВ.

11.6. Холодильное оборудование.

11.6.1.При технической ревизии производят:



  • промывку и продувку от пыли воздухоохладителя (если это позволяет конструкция), конденсатора, поддона влагоотделителя спускной трубы, сетчатых фильтров в потолке туалета с некотловой стороны вагона и большого коридора напротив служебного купе;

  • промывку всасывающего фильтра;

  • смену фильтров- осушителей

  • проверку работы и состояния манометров;

  • ревизию запасной заслонки системы вентиляции( вагон Микст)

  • промывку водяной системы охладителя питьевой воды с продувкой воздухом давлением 0,5-0,7 кгс/мс2.

11.6.2.По окончании ревизии производится заправка системы маслом и хладоном –12 до необходимого уровня, проверка плотности системы, проверка и при необходимости настройка приборов автоматики, проверка и регулировка натяжения клиновых ремней.

11.6.3. Опробование холодильной установки системы кондиционирования воздуха производится путем работы ее на охлаждение до температуры, установленной режимным переключателем.

Признаком нормальной работы холодильной установки являются режимы, приведенные в таблице 6.
Таблица 6.


Наименование параметров

Прибор измерения

Нормальное значение параметров вагонных кондиционеров

Стоун

МАВ-II

КЖ-25

КЖ-25П)


Температура испарения в С

мановакуумметр

1,1-3,3

0-9

2-5

Температура конденсации не выше температуры наружного воздуха в С

Манометр нагнетания

22

15

15

Уровень масла в компрессоре


Смотровое стекло

В пределах смотрового стекла

В пределах смотрового стекла

Не ниже середины смотрового стекла

Давление в масляной системе компрессора в кгс/см2

Манометр давления масла

4,5-4,8

2,9-4,5

2,9-4,7

Каталог: scb -> uploaded
uploaded -> Аккумуляторных батарей
uploaded -> Технологические карты для выполнения работ
uploaded -> Хозяйство сигнализации, централизации и блокировки (106 док.) Увязка кабельных жил на кроссовых стативах
uploaded -> Руководство по эксплуатации Электропоезд эд9М модель 62-305 Руководство по эксплуатации
uploaded -> Текущий ремонт
uploaded -> История отечкственного электровозостроения
uploaded -> 1 Общие требования на ремонт электрического оборудования пассажирских вагонов
uploaded -> Руководство по среднему и капитальному ремонту тепловозов типа тэм2 рк 103. 11. 304-2003 москва-2003


Поделитесь с Вашими друзьями:
1   2   3   4   5   6   7   8




База данных защищена авторским правом ©vossta.ru 2022
обратиться к администрации

    Главная страница