Правила безопасности в угольных шахтах Об утверждении Правил безопасности в угольных шахтах



страница7/20
Дата09.08.2019
Размер1.47 Mb.
#127921
ТипПравила
1   2   3   4   5   6   7   8   9   10   ...   20

2. Средства шахтного транспорта

1. На каждой шахте должна быть утверждена главным инженером схема конвейерного транспорта и главных откатных путей, на которой указываются виды откаток, длина откатных путей, разъездов и их вместимость, пронумерованы стрелочные переводы, места посадки (высадки) работников, виды и длины конвейеров, срок навески и тип ленты.

Схеме должны быть ознакомлены под роспись работники и должностные лица участка шахтного транспорта, а также горные диспетчеры и начальники смен.

2. Эксплуатация транспортных машин с дизельным приводом должна осуществляться в соответствии с требованиями действующего законодательства по проектам, разработанным с учетом рекомендаций специализированного отраслевого института согласно проведенным ГДР.

3. Для выполнения маневровых работ и откатки вагонеток в горизонтальных выработках с уклоном до 0,005 ‰ допускается применение лебедок, имеющих скорость до 1 м / с, по проектам, прошедшим экспертизу в субъектах хозяйствования, которые имеют разрешение на выполнение работ по повышенной опасности Госгорпромнадзора согласно постановлению КМУ от 15.10.2003 N 1631.

Для транспортировки материалов и оборудования, а также для выдачи породы от ремонта и перекриплювання в наклонных выработках могут применяться лебедки, отвечающие следующим требованиям:

а) отношение диаметра барабана (шкива) к диаметру каната должно быть не менее 20. Допускается многослойная намотка каната на барабан;

б) скорость движения каната на среднем радиусе намотки не должна превышать 1,8 м / с;

в) лебедки должны иметь два тормоза, один из которых должно действовать на барабан (шкив). Каждое из тормозов должно обеспечивать в заторможенном состоянии привода не менее 2-кратное отношение величины тормозного момента к статическому;

г) лебедки должны за прекращения подачи энергии автоматически загальмовуватися.

Эксплуатация лебедок должна осуществляться с использованием световой и звуковой рабочей сигнализации для подачи сигналов машинисту лебедки, которая должна предусматриваться проектом транспортировки материалов и оборудования.

3. Путевое хозяйство

1. Эксплуатация рельсовых путей должна осуществляться в соответствии с требованиями действующего законодательства.

Радиусы закруглений рельсовых путей и переводных кривых в новых выработках должны быть не менее:

для колеи 600 мм - 12 м;

для колеи 900 мм - 20 м.

На сочетании выработок, не предназначенных для локомотивной откатки, допускается закругление пути радиусом не менее четырехкратная самая жесткая база подвижного состава.

В действующих выработках разрешается эксплуатация рельсовых путей с закруглением радиусом не менее 8 м - для колеи 600 мм и не менее 12 м - для колеи 900 мм.

2. Расширение колеи при заключении допускается не более чем на 4 мм и сужение ее не более чем на 2 мм по сравнению с номинальной шириной рельсовой колеи.

Расширение рельсового пути в процессе эксплуатации не должно превышать 15 мм на прямолинейных участках и 10 мм - на криволинейных, превышение одного рельса над другим на прямолинейном участке пути - не более 4 мм.

3. Эксплуатация рельсовых путей допускается в случае:

а) износ головки рельса по вертикали не более 12 мм для рельсов типа Р-24, 16 мм - для рельсов типа Р-33 и 20 мм - для рельсов типа Р-38, а также когда реборда колеса не касается головок болтов, при отсутствие продольных и поперечных трещин в рельсах, выкрашивание головки рельсов, откалывание части подошвы рельса и других дефектов, которые могут вызвать сход подвижного состава с рельсов;

б) отклонения рельсов от оси пути на стыках (разломах) не более чем на 50 мм на длине рельса менее 8 м.

4. Эксплуатация стрелочных переводов допускается в случае:

а) отсутствия сбитых, деформированных и изогнутых в продольных и поперечных направлениях остряков (перья);

б) отсутствие разъединенных стрелочных тяг;

в) замыкание стрелок с зазором не более 4 мм между прижаты остряком и рамным рельсом;

г) наличие фиксации положения стрелочных переводов с помощью фиксаторов;

г) закрытых канавок для тяг приводов стрелочных переводов.

5. Механические и ручные приводы стрелочных переводов откаточных путей должны устанавливаться со стороны человеческого прохода так, чтобы обеспечивать свободную расстояние не менее 0,7 м от наиболее выступающей части привода до кромки подвижного состава.

Расстояние от привода до крепи должна обеспечивать удобство монтажа, осмотра и ремонта.

За недостаточной ширины выработки приводы стрелочных переводов должны устанавливаться в нишах.

6. Стрелочные переводы в околоствольных дворах, на пересечении главных откатных выработок (между собой и с участковыми) за интенсивной откатки (свыше одного состав в час) должны иметь дистанционное управление из кабины электровоза, что движется. На заездах наклонных откаточных выработок стрелочные переводы должны иметь дистанционное управление с пультов. В выработках, используемых эпизодически, а также на въездах в гаражи, ЦПП, водоотливных камер, складов ВМ т.д. могут устанавливаться стрелочные переводы с ручным приводом.

7. Временные гаражи для ремонта локомотивов на поверхности разрешается оборудовать только на специальных тупиковых путях на расстоянии не менее 30 м от ствола.

На рельсовых путях, соединяющих гаражи локомотивов со стволами, должны устанавливаться постоянно закрытые барьеры.

8. Пути, путевые устройства, канавы водоотведения, стрелочные переводы, путевые сигналы и знаки, зазоры и проходы на горизонтальных и наклонных откатных выработках, а также контактная сеть электровозной откатки должны проверяться с записью результатов в специальную книгу осмотра:

начальником участка шахтного транспорта или его заместителем (механиком) - не реже одного раза в месяц;

горным мастером или специально назначенным приказом директора шахты (работодателя) лицом - не менее двух раз в месяц.

Во время осмотров горным мастером или лицом, специально назначенным приказом директора шахты (уполномоченного лица), должны измеряться ширина рельсовой колеи и превышение одного рельса над другим. Не реже одного раза в год по графику, утвержденному главным инженером шахты, маркшейдерское служба шахты выполняет вертикальную съемку рельсовых путей, определяет дефектные участки и предоставляет по резолюции главного инженера шахты предписание начальнику участка шахтного транспорта для исправления указанных участков.



4. Локомотивная откатка

1. Горизонтальные выработки, по которым проводится откатка локомотивами, должны иметь уклон не более 0,005 ‰.  

В тех случаях, когда горно-геологические условия не позволяют выполнить указанное требование, допускается как исключение увеличение уклона до 0,050 ‰. При этом откатка должна выполняться по проекту, который имеет экспертное заключение и выполнен в соответствии с требованиями действующего законодательства.  

2. Тормозной путь поезда на максимальном наклонные при перевозке грузов не должен превышать 40 м, а при перевозке работников - 20 м.

3. Локомотив при движении должна находиться в голове поезда. При этом локомотив с одним конечным кабиной должен располагаться в горной выработке кабиной до ствола. Размещение локомотива в хвосте разрешена только маневровых операций, выполнять которые разрешается на участке длиной не более 300 м при скорости движения не более 2 м / с.

Разрешается заталкивания составов вагонеток к забою при проведении однопутных подготовительных выработок на расстояние не более 400 м.

4. Каждый локомотив должен быть оборудован системой освещения с фарами белого и красного света. Допускается сочетание в одной фаре белого и красного света. Освещение пути при включенном основном (дальнем) свете должно осуществляться на расстояние 60 м. Для светового обозначения движущегося поезда, на последней вагонетке должен быть установлен светильник с красным светом. В случае движения локомотива без вагонеток светильник с красным светом должен устанавливаться на задней (по ходу) части локомотива, если отсутствуют фары с красным.

При размещении локомотива в хвосте поезда на передней наружной стенке первой по ходу движения вагонетки должен быть подвешен включенный светильник с красным светом.

Электровозы должны быть оборудованы звуковым сигнальным устройством и скоростемера.

5. Движение аккумуляторного электровоза, что не имеет крыши над кабиной, на участках пути под включенным контактным проводом должно выполняться буксировкой при отсутствии машиниста в кабине аккумуляторного электровоза.

6. Зазор между загрузочным устройством и локомотивом с кабиной без крыши должен быть величиной не менее 0,4 м.

7. Допускается эксплуатация локомотивов при условии:

а) отсутствие нарушений взрывобезопасности оборудования на локомотивах;

б) наличие крышки на батарейном ящике аккумуляторного электровоза, исправного ее блокирующего устройства и наличия электроизоляционного покрытия;

в) исправных электрооборудования, блокировочных устройств и средств защиты;

г) исправных и отрегулированных тормозов;

г) исправных песочниц и наличие песка в них;

д) исправных сцепных устройств;

е) исправных буферов;

е) сработанности менее чем на 2 / 3 толщины тормозных колодок и менее чем на 10 мм - бандажей;

ж) наличие исправных фар, светящиеся;

с) исправности сигнальных устройств.

8. Каждый локомотив, находящийся в эксплуатации, должен осматриваться в следующие сроки:

а) ежесменно - машинистом при приемке локомотива;

б) дежурным электрослесарем при выпуске локомотива на линию;

в) еженедельно - начальником электровозного депо или механиком участка шахтного транспорта;

г) ежемесячно - начальником вместе с механиком участка шахтного транспорта.

Ежегодно должен проводиться осмотр локомотивов и оборудования подземных гаражей и зарядных камер комиссией, назначенной приказом директора шахты (работодателя), с участием представителя территориального органа Госгортехнадзора.



5. Контактная сеть. Заряд аккумуляторных батарей

1.Для откатки контактными электровозами допускается применение постоянного тока напряжением не выше 600 В.

Контактная сеть постоянного тока в подземных выработках шахт должна соответствовать проекту, выполненному согласно требованиям действующего законодательства.

2. В тяговых подстанциях и зарядных установках электровозной откатки должен осуществляться защита от перегрузки, токов утечки на землю и короткого замыкания в преобразователях, трансформаторах и отходящих присоединениях, питающих контактную сеть.

С этой целью должна применяться защита без выдержки времени.

3. При контактной откатки для уменьшения сопротивления на рельсовых путях должны устанавливаться электрические соединители.

4. На шахтах, где проводится электровзрывание, все рельсовые пути, не предназначенные для откатки контактными электровозами, в местах соприкосновения с токоведущими рельсами должны быть электрически изолированы от последних в двух точках, удаленных друг от друга на расстояние максимально возможной длины поезда.

5. Высота подвески контактного провода от головки рельса должна быть не менее указанного в таблице 2 приложения 11 к настоящим Правилам.

6. Расстояние от контактного провода до верхняка крепления должно быть не менее 0,2 м. Расстояние от токоприемника электровоза до крепи выработки должно быть не менее 0,2 м.

7. На время спуска и подъема смены рабочих контактный провод должен отключаться на участке от ствола до посадочной площадки, расположенной в околоствольном дворе.

8. На территории промышленной площадки подвеска контактного провода должна проводиться на высоте не менее 2,2 м от уровня головки рельса при условии, что откатные пути не пересекают другие дороги и дороги для прохода работников.

В местах пересечения дорог высота подвески должна соответствовать правилам устройства наземных электрических железных дорог.

9. Контактная сеть должна быть секционированные выключателями, расстояние между которыми не должно превышать 500 м. Секционные выключатели должны устанавливаться также на всех ответвлениях контактного провода.

В контактных сетях двухпутных и многопутных участков допускается параллельное соединение контактных проводов при помощи выключателей.

К разработке секционных выключателей допускается применение секционных разъединителей и автоматических выключателей, используемых в сетях переменного тока.

При условии питания контактной сети от нескольких подстанций сети должны быть изолированы друг от друга.

10. Контактный провод в местах ремонта выработок, выгрузки (погрузки) длинномерных материалов и оборудования и на посадочных площадках должен отключаться на время выполнения этих работ и посадки (высадки) работников.

На погрузочных пунктах, посадочных, погрузочно-разгрузочных площадках и пересечениях выработок, по которым передвигаются работники, а также в местах выхода работников из рядов, печей и других выработок должны быть предусмотрены средства для отключения участка контактного провода. Места пересечения контактного провода с канатами, кабелями, трубами следует устраивать так, чтобы исключалась возможность их соприкосновения. Схемы указанных пересечений должны утверждаться главным инженером шахты.

11. Зарядка аккумуляторных батарей должна производиться в зарядных камерах на зарядных столах.

Допускается делать зарядки аккумуляторных батарей на раме электровоза во временных камерах при подготовке новых горизонтов.

При зарядке аккумуляторных батарей крышка батарейного ящика должен находиться.

Аккумуляторы и батарейный ящик разрешается закрывать только после прекращения газовыделения из аккумуляторов, но не ранее чем через час после окончания зарядки (для щелочных аккумуляторов). Батарейный ящик во время зарядки батареи должен быть надежно заземлен. Заряжать и эксплуатировать допускается только исправные и очищенные от грязи и пыли аккумуляторные батареи.

Минимально допустимые величины сопротивления изоляции электрооборудования и кабелей относительно корпуса электровоза и периодичность их проверки должны отвечать требованиям действующего законодательства.

Автоматический контроль сопротивления изоляции при зарядке аккумуляторных батарей должен осуществляться реле контроля утечки, вмонтированными в зарядные установки.

Перед выпуском взрывобезопасного электровоза на линию необходимо измерить содержание водорода в батарейном ящике, который не должен превышать 2,5%.

В зарядных камерах всех шахт допускается использование аккумуляторных пробников общего назначения при условии измерения напряжения не ранее чем через 10 минут после снятия крышки с батарейного ящика.

- В шахтах, опасных по газу и пыли, ремонт аккумуляторных электровозов, связанный с раскрытием электрооборудования, разрешается проводить только в гараже.

6. Конвейерный транспорт

1. Ленточные конвейеры должны оборудоваться:

а) датчиками бокового схода ленты, отключающие привод конвейера при восхождении ленты сторону более чем на 10% ее ширины;

б) средствами обеспыливания в местах перегрузки;

в) устройствами для очистки лент и барабанов;

г) в выработках с углом наклона более 10 ° - устройствами, улавливающие грузовую ветвь ленты при ее разрыве, или устройствами, контролирующими целостность тросов и стыковых соединений резинотросовых лент. Новые грузовые человеческие ленточные конвейеры, установленные в выработках с углами наклона свыше 10 °, должны оборудоваться устройствами, улавливающих обе ветки ленты при ее разрыве независимо от типа применяемой ленты;

г) средствами защиты, обеспечивающими отключение привода конвейера при превышении допустимого уровня материала, который транспортируется, в местах перегрузки, снижении скорости ленты до 75% номинальной (пробуксовка), превышении номинальной скорости ленты бремсберговых конвейеров на 8%;

д) устройством для отключения конвейера из любой точки его длины;

е) тормозными устройствами;

е) средствами автоматического и ручного пожаротушения.

2. Аппаратура автоматического или дистанционного автоматизированного управления конвейерными линиями, кроме требований пункта 1 главы 6 настоящих Правил, должно обеспечивать:

а) включение каждого последующего конвейера в линии только после установления номинальной скорости движения тягового органа предыдущего конвейера;

б) автоматическое отключение всех конвейеров, транспортирующих груз на конвейер, который остановился, а в линии, состоящей из скребковых конвейеров, за неисправности одного из них - выключение также того, стоящего;

в) невозможность дистанционного повторного включения неисправного конвейера при срабатывании электрических защит электродвигателя, неисправности механической части конвейера (обрыв или заклинивание рабочего или тягового органа), срабатывания защит через затяжной пуск конвейера, снижение скорости ленты до 75% номинальной (пробуксовки) и превышении номинальной скорости ленты бремсберговых конвейеров на 8%;

г) местное блокировку, предотвращающую пуск данного конвейера с пульта управления;

г) отключение электропривода при длительном пуске;

д) двусторонняя телефонная или громкоговорящая связь между пунктами установки приводов конвейера и пультом управления;

е) блокировку пуска конвейера при отсутствии или несоответствии нормативным требованиям давления воды в пожежозрошувальному трубопроводе;

е) блокировку пуска конвейера при снятом ограждении;

ж) автоматическое отключение нагрузочного устройства (питателя), который транспортирует груз на конвейер, который остановился.

Разработка новых систем и технических средств управления шахтным конвейерным транспортом должна выполняться согласно требованиям пунктов 1 и 2 главы 2 раздела IV настоящих Правил.

3. В наклонных выработках, оборудованных конвейерами, разрешается настилка рельсового пути и установка вспомогательных средств транспорта, предназначенных для перевозки материалов и оборудования. Работа конвейера и средств вспомогательного транспорта должна быть разделена во времени. Выполнение этого требования должно обеспечиваться соответствующими электрическими блокировками.

В горизонтальных выработках, оборудованных конвейерным транспортом, допускается совмещение локомотивной откатки для доставки грузов, необходимых для обслуживания и ремонта этих выработок, и конвейеров при условии остановки конвейера.

4. Для закрепления в выработках приводных, натяжных и концевых станций скребковых конвейеров, механизированной передвижки скребковых конвейеров в очистных выработках, натяжения цепи конвейеров во время их сборки и разборки, а также для розштибування конвейеров должны применяться приборы заводского изготовления.

5. В местах перехода через конвейер должны быть установлены переходные мостики, имеющие ширину не менее 0,6 м, с перилами. Зазор между лентой и нижней частью мостика должно быть не менее 0,4 м, а высота для прохода работников над мостиком - не менее 0,8 м.

6. Разрешается:

а) ремонт, смазка деталей и очистка конвейера только на конвейере, который не работает;

б) работа конвейера, очищенного от горной массы, что рассыпалась, по полной укомплектованности исправными роликами, а также при условии, что лента не прикасается к неподвижных элементов конвейерного става или крепи, и выполнения требований пункта 1 главы 6 настоящего раздела этих Правил;

в) перевозки работников, леса, длинномерных материалов и оборудования на приспособленных для этого конвейерах.

7. Обзор конвейера, аппаратуры управления, роликов, натяжных и загрузочных устройств, ленты и ее стыков, а также устройств, обеспечивающих безопасную эксплуатацию конвейера (тормозных устройств, средств улавливания ленты), должен проводиться каждую смену горным мастером участка.

Осмотр и проверка работы аппаратуры управления и защиты (датчиков схода и пробуксовки ленты, уровня нагрузки, экстренной остановки), устройств, обеспечивающих безопасность эксплуатации конвейеров (тормозов, ловителей ленты, блокировка ограждения и т.д.), средств противопожарной защиты и средств контроля давления воды в противопожарном трубопроводе должны производиться один раз в сутки механиком участка или специально назначенным лицом.

Ежемесячно стационарные конвейеры должны осматриваться главным механиком шахты с записью в журнале осмотра.

Перед вводом в эксплуатацию и в дальнейшем один раз в год должен проводиться ревизия и наладка магистральных конвейерных линий специализированной наладочной организацией в соответствии с требованиями действующего законодательства.

8. Магистральные ленточные конвейеры, эксплуатирующихся свыше установленного заводом - производителем срок эксплуатации, должны проходить экспертное обследование предприятием, имеющим разрешение Госгорпромнадзора в соответствии с постановлением КМУ от 26.05.2004 N 687. Решение о возможности дальнейшей эксплуатации ленточного конвейера принимается комиссией, назначенной главным инженером шахты, на основе положительного заключения экспертизы о его состоянии.



7. Шахтный подъем

1. Максимальные скорости подъема и спуска работников и грузов в вертикальных и наклонных выработках определяются проектом, но не должны превышать величин, приведенных в таблице 3 приложения 11 к настоящим Правилам.

2. В рабочем режиме скорость посадки подъемного сосуда, который опускается с работниками на жесткую основание, не менее чем за 3 м от нее не должна превышать:

0,25 м / с - при посадке клети на кулаки или брусья;

0,3 м / с - при посадке бадьи на забой.

Сосуд должен опускаться с подтормаживания подъемной машины ручным тормозом.

3. Величина среднего замедления подъемной установки как при предохранительном, так и при рабочем (в экстренных случаях) торможении не должна превышать значений, приведенных в таблице 4 приложения 11 к настоящим Правилам.

Величина среднего замедления установки в случае предохранительного торможения при опускании груза должно быть не менее 0,75 м/с2 за углов наклона выработок до 30 ° и не менее 1,5 м/с2 за углов наклона выработок более 30 °.

При спуске груза на скорости подхода, контролируемой ограничителем скорости, величина замедления при предохранительном торможении может быть меньше указанные выше величины и должен учитываться при расчете защит подъемной установки.

На подъемных установках с углами наклона выработок до 30 ° допускаются замедления менее 0,75 м/с2, если обеспечивается остановка сосуда, поднимаемым в пределах пути перепидиймання, а сосуды, опускается, - на свободном участке пути, расположенном ниже посадочной площадки .

На подъемных установках со шкивами трения величина среднего замедления определяется на установившемся участке процесса торможения.

В выработках с переменным углом наклона величина замедления подъемной установки для каждого из участков пути с постоянным углом не должна превышать соответствующих им значений, указанных в таблице 4 приложения 11 к настоящим Правилам.

Величина замедления для промежуточных углов наклона выработок, не указанных в таблице 4 приложения 11 к настоящим Правилам, определяется путем линейной интерполяции.

В установках со шкивами трения замедление как при рабочем, так и при предохранительном торможении не должно превышать величины, обусловленной возможностью проскальзывания каната шкивом. По эксплуатации подъемных установок с шкивами трения имеют соблюдаться условия, исключающих аварийное проскальзывания канатам отношении канатоведущим шкиву.

В отдельных случаях на действующих одноканатных и многоканатных скиповых подъемных установках со шкивами трения при условии предупреждения скольжения канатов допускается ограничить нижний предел замедления величиной 1,2 м/с2 за оборудование таких установок блокировкой, что исключает опускание груза со скоростью более 1 м / с.

Подъемные установки проходческие однокинцеви и с шкивами трения, на которых регулировкой тормозной системы невозможно обеспечить необходимые замедления, должны оснащаться системами избирательного или автоматически регулируемого предохранительного торможения.

Требования настоящего пункта не распространяются на проходческие лебедки и лебедки для спасательных лестниц (при скорости движения каната не большей соответственно за 0,2 и 0,35 м / с).

4. Для защиты от переподъема и превышения скорости шахтная подъемная установка должна быть обеспечена такими предохранительными устройствами:

а) концевыми выключателями, установленными на верхней приемной площадке для включения предохранительного тормоза в случае подъема сосуда (противовеса) на 0,5 м выше нормального ее положения при разгрузке, и дублирующих концевыми выключателями на указателе глубины (или в аппарате задания и контроля хода).

В наклонных выработках концевые выключатели должны устанавливаться на верхней приемной площадке на расстоянии 0,5 м от нормального положения, обусловленного рабочим процессом.

Подъемные установки с перекидными клетями должны иметь дополнительные концевые выключатели, установленные на копре на 0,5 м выше уровня площадки, предназначенной для посадки работников в клеть. Работа этих концевых выключателей должна также дублироваться концевыми выключателями, установленными на указателе глубины (в аппарате задания и контроля хода). Это требование не распространяется на подъемные установки с самоперекиднимы бадьями при прохождении вертикальных стволов.

Допускается установка дублирующих концевых выключателей на копре на одном уровне с основными при подключении их отдельными кабелями. Последнее требование не распространяется на бесконтактные конечные выключатели, в схеме которых предусмотрен самоконтроль исправности цепей.

Дополнительные концевые выключатели (основные и дублирующие) на установках с перекидными клетями должны включаться в круг защиты в зависимости от заданных режимов "Груз" и "Люди".

Для проверки исправности и правильности установки выключателей (основных и дублирующих) на пульте машиниста должны быть установлены кнопки или переключатели (без фиксации положения);

б) ограничителем скорости, вызывающим включение предохранительного тормоза в случае:

превышения в период замедления скорости защитной тахограммы, величина которой в каждой точке пути замедления определяется при условии предотвращения аварийного перепидийманню подъемных сосудов;

превышение максимальной скорости на участке равномерного хода на 15%;

приближение сосуда до верхнего и нижнего приемных площадок, а также к жестким направляющим при канатной армировки ствола со скоростью более 1 м / с при опускании-подъеме работников и 1,5 м / с - при спуске-подъеме груза.

Требования подпункта "б" настоящего пункта распространяются на действующие подъемные установки со скоростью движения свыше 3 м / с и такие, которые проектируются, - более 2 м / с.

Остальные подъемных установок может быть оснащена только аппаратами, выключают установку в случае превышения скорости равномерного хода на 15%.

Вновь ограничители скорости на клетьевых и бадейних подъемах в режиме спуска-подъема работников должны обеспечивать включение предохранительного тормоза на участке дотягивания за приобретение скорости движения не более 0,5 м / с;

в) амортизирующих устройств, устанавливаемых на копре и в зумпфе ствола с многоканатной подъемной установкой, кроме установок, которые реконструируются, с подъемными машинами, установленными на поверхности.

5. Шахтные подъемные установки должны быть оборудованы такими защитными и блокирующими устройствами:

а) блокировкой от чрезмерного износа тормозных колодок, срабатывающей в случае увеличения зазора между ободом барабана и тормозной колодкой более чем на 2 мм (это требование не распространяется на проходческие лебедки).

Для машин с пружинно-пневматическими и пружинно-гидравлическими тормозами это устройство блокировки должен срабатывать при уменьшении тормозного момента не более чем на 5% от установленного при нормальном рабочем зазоре, регламентированном инструкцией завода-изготовителя;

б) блокировкой, которая срабатывает при открытии дверей реверсора;

в) максимальным и нулевой защитой;

г) защитами от провисания струны каната и средствами сигнализации о напуск каната в ствол по всему его протяжению, кроме многоканатных подъемов с машинами, установленными на башенных копрах;

г) блокировкой предохранительных решеток, который делает невозможным их открытие до прихода подъемного сосуда на приемную площадку и включает сигнал "стоп" у машиниста при открытых решеток. Допускается отключение блокировки и открытия предохранительных решеток в случае нахождения и маневров подъемных сосудов вблизи приемной площадки при загрузке и разгрузке негабаритных грузов в режиме "Негабарит", а также при осмотре подъемных сосудов в режиме "Ревизия". После завершения этих операций блокировки должно быть восстановлено. Движение подъемных сосудов шахтным стволом должно осуществляться при закрытых предохранительных решетке всех приемоотправочных площадок;

д) блокировкой, который позволяет выключать двигатель после переподъема сосуда только в сторону ликвидации переподъема;

е) блокировкой, не допускающей снятия предохранительного тормоза, если рукоятка рабочего тормоза не находится в положении "заторможено", а рукоятка аппарата управления (контроллера) - в нулевом положении;

е) блокировкой, обеспечивающий остановку бадьи при подходе ее к нулевому площадки с закрытыми лядами, а также блокировкой, обеспечивающий при прохождении ствола остановку бадьи за 6 м до подхода ее к рабочему помоста и при подходе к забою ствола;

ж) блокировкой, подающего сигнал машинисту и стволовому и включает меры тормоза на установках с подъемными машинами барабанного типа в случае выдергивания тормозных канатов в месте их крепления в зумпфе или протягивании их в амортизаторах;

с) блокировкой, подающего сигнал машинисту и включает предохранительное тормоз на установках с подъемными машинами барабанного типа в случае недопустимого повышения петли уравновешивающих канатов;

и) дублирующим ограничителем скорости или устройством, обеспечивающим контроль целостности передачи от вала подъемной машины к указателю глубины, если ограничитель скорости не имеет полного самоконтроля;

и) устройством, сигнализирующим машинисту о положении площадок, качающихся, и посадочных кулаков;

и) автоматическим звонком, сигнализирующим о начале периода замедления (за исключением грузовых подъемных установок, работающих в автоматическом режиме);

и) другими защитами и блокировками, которые имеют разрешение Госгорпромнадзора на эксплуатацию в соответствии с постановлением КМУ от 15.10.2003 N 1631.

6. Шкивы с литыми или штампованными ободами, для которых не предусматривается применение футеровки, должны заменяться новыми при износе реборды или обода на 50% начальной их толщины и во всех случаях, когда обнажаются торцы спиц.

Разрешается наплавка желоба шкива при износе его в глубину не более чем на 50% первоначальной толщины субъектами хозяйствования, которые имеют разрешение Госгорпромнадзора на выполнение указанных работ в соответствии с постановлением КМУ от 15.10.2003 N 1631.

7. На случай аварии на подъемной машине или застревания подъемных сосудов в стволе должны быть оборудованы аварийно-ремонтные подъемные установки.

При наличии в одном стволе двух подъемных установок или одной подъемной установки и лестничного отделения дополнительная аварийно-ремонтная установка может отсутствовать.

Для каждой подъемной установки должны быть составлены мероприятия с учетом рекомендаций специализированных отраслевых институтов согласно проведенным НИР по эвакуации работников из подъемного сосуда, застрявшую (зависла). При этом время эвакуации не должно превышать 10 часов.

Допускается отсутствие стационарной аварийно-ремонтной подъемной установки при наличии на вооружении ГАСС (ГВГСС), обслуживающей шахту, передвижной подъемной установки и наличия соответствующего проекта на ее применение.

Для шахт глубиной до 100 м допускается применение с этой целью ручных лебедок, оборудованных тормозами и храповым зупинником.

Во время прохождения и углубления стволов на случай аварии с подъемом необходимо иметь подвесную аварийно-спасательную лестницу длиной, обеспечивающей размещение на ней одновременно всех работников крупнейшей по численности смены. Лестница прикрепляется к канату лебедки, оборудованной тормозами и имеет комбинированный привод (механический и ручной). Ручной привод лебедки должен обеспечивать подъем лестницы в случае аварийного отключения электроэнергии.

На нижнем этаже рабочего полка должны находиться аварийная канатная лестница необходимой длины для выхода работников из забоя ствола на проходческий помост. В случае возможности прохождения спасательной лестницы через помост к забою наличие на помосте аварийной канатной лестницы не обязательна.

При проходке стволов глубиной до 100 м лебедки для подвески аварийно-спасательных лестниц могут иметь только ручной привод и должны быть оборудованы тормозами и храповым зупинником.

8. Запрещается переход работников из подъемные отделения ствола. На всех горизонтах шахты перед стволами должны быть установлены предохранительные решетки для предупреждения перехода работников через подъемные отделения. На промежуточных горизонтах не допускается применение посадочных кулаков.

Во время подъема и спуска работников, а также при работе подъема в режиме "Ревизия" механизмы обмена грузов (вагонеток) на всех приемных площадках ствола и стопорные устройства на въезде в надшахтное здание должны автоматически отключаться.

Разрешается на действующих шахтах применение на верхней приемной площадке дверей гильотинного типа при наличии дополнительного ограждения, препятствующего доступу работников к стволу до полной остановки клети и в период ее отправления.

Требования сигнала "стоп", предусмотренного подпунктом "е" пункта 5 главы 7 настоящего раздела этих Правил, не распространяются на подъемные установки, оборудованные дверями гильотинного типа.

9. В стволах шахт, которыми не предусмотрено спуска и подъема работников, пользоваться подъемными установками разрешается только лицам, занятым осмотром и ремонтом этих стволов, за исключением аварийных ситуаций.

При проходке стволов во время спуска-подъема оборудования проходческими лебедками работа подъема разрешается только для перемещения работников и технического персонала, который наблюдает за выполнением этих работ.

10. Все промежуточные, нижние и верхние приемные площадки вертикальных стволов, которыми проводится подъема и спуска грузов в вагонетках, а также площадки перед опрокидывателем должны быть оборудованы стопорными устройствами, обеспечивающими разовое дозирование и предотвращают произвольном скатывание вагонеток.

11. В процессе эксплуатации подъемной установки по соглашению с органами Госгортехнадзора подлежат изменению следующие параметры и функциональные характеристики:

а) увеличение конечного нагрузки и скорости движения;

б) увеличение глубины ствола или пуск новых горизонтов;

в) изменение системы управления тормозом;

г) изменение типа подъемной машины;

г) изменение функций подъема *;

____________


* По функциональному назначению подъемные установки могут быть: грузовыми, человеческими, погрузочно-человеческими, проходческими, аварийно-ремонтными.

д) изменение типа электропривода, схемы его управления, электроснабжения;

е) изменение оборудование стволовой сигнализации;

е) изменение конструкции армирования ствола.

На указанные изменения должны быть проекты, прошедшие соответствующую экспертизу.


Каталог: images -> mot
images -> Н. И. Сулейманов Комплект контрольно-оценочных средств для оценки результатов освоения профессионального модуля разработан на основе Федерального государственного образовательного стандарта среднего профессионального
images -> По направлению подготовки
images -> Добавить гаджеты. Добавление гаджетов
images -> Техническое задание № apnip/C. 2/CS/Ind/01 Международный консультант по улучшенной производительности орошаемого земледелия
images -> Комплект контрольно-оценочных средств по профессиональному модулю пм. 01 Техническое обслуживание и ремонт автотранспорта


Поделитесь с Вашими друзьями:
1   2   3   4   5   6   7   8   9   10   ...   20




База данных защищена авторским правом ©vossta.ru 2022
обратиться к администрации

    Главная страница