Проектирование участка новой железнодорожной линии дипломный проект



страница3/13
Дата10.05.2022
Размер0.84 Mb.
#130851
ТипРеферат
1   2   3   4   5   6   7   8   9   ...   13
Диплом Грызлова А.В

1 Описание района проектирования


Перед началом проектирование новой железнодорожной линии необходимо тщательно изучить местность на которой будет будущая железная дорога. Для дальнейшей работы подбираются более благоприятные места (пологие склоны, участки без с наименьшим числом водотоков). Что бы не появлялись не нужные сложности, стоит обратить внимание на участки где дорогу будет строить трудно (крутые косогорные участки, реки и ручьи) или не возможно (населённые пункты, территории заповедников).


На данном участке дороги, довольно сложный рельеф, в котором присутствуют реки и высокие возвышенности.
В Северо-Западе находится деревня Карачан и Сетовка. Рядом с деревней протекает река с востока на запад. В нее впадают маленькие речки.
К данной деревне ведут сразу три автомобильные дороги третьей категории. Данные три дороги проходят почти через всю карту. Первая, простилается от деревни и на запад карты. Вторая, уходит на север карты. Третья, уходит на восток.
На юго-востоке находится горный массив с высотой точки 129,3. На юго-западе находится так же горный массив с высотой точки 209,19.

2 Выбор норм проектирования новой железнодорожной линии


Основным документом для выбора норм проектирования является СТН-Ц-01-95 «Железные дороги колеи 1520 мм». Именно из этого документа берут нормы, которыми руководствуются при проектировании новых дорог.


Проектируемый участок будет иметь третью категорию. Далее будут приведены нормы которыми необходимо руководствоваться при проложении трассы.

2.1 Нормы проектирования плана трассы


Радиусы круговых кривых должны обеспечивать плавность хода и сохранение установленной скорости. Чем больше радиус круговой кривой, тем большую скорость можно сохранить при её прохождении. Рекомендуемые и допустимые радиусы для третьей категории определяются по таблице 2.1


Таблица 2.1 – Радиусы круговых кривых



Категории железнодорожной линии, подъездного пути

Радиусы кривых в плане, м




Рекомендуемые

допускаемые







в трудных условиях

в особо трудных условиях при технико-экономическом обосновании

по согласованию с МПС

1

2

3

4

5

III

4000-1200

800

600

350

Рекомендуемые радиусы 4000-1200 метров, а допускаемые в трудных условиях не менее 800м.


Прямые и кривые участки пути, а также смежные круговые кривые разных радиусов следует сопрягать посредством переходных кривых. Они обеспечивают более плавное изменение кривизны, ширины колеи и возвышения наружного рельса.
На особогрузонапряженных линиях, а также линиях III и IV категорий длину переходных кривых следует устанавливать по таблице 2.2
Таблица 2.2

Радиус кривой, м

Длина переходных кривых на железнодорожных линиях и подъездных путях, м




особогрузонапряженных

III категории

IV категории




Зоны скоростей движения




1

2

3

1

2

3

1

2

3

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

4000

40

30

20

30

20

20

-

-

-

3000

60-40

40-30

20

40-30

30-20

20

-

-

-

2500

80-60

50-30

20

60-40

40-30

20

-

-

-

2000

100-80

60-40

30

60-50

50-30

20

40-30

30

20

1800

100-80

60-40

40-30

80-60

50-40

30-20

50-30

30

20

1500

120-100

80-60

50-40

80-60

60-50

40-30

60-40

40-30

30

1200

140-120

100-80

60-50

100-80

80-60

40-30

60-50

50-30

30

1000

140-120

120-100

70-50

120-100

80-60

50-40

80-60

50-40

30

800

160-140

140-100

80-50

140-100

100-80

50-40

90-60

60-50

40-30

700

160-140

140-120

80-60

160-120

110-90

60-50

120-80

60-50

40-30

600

160-130

140-120

100-60

160-120

120-100

60-50

120-80

80-60

50-40

500

160-120

140-120

120-70

160-120

130-100

80-60

120-100

90-70

60-40

400

160-120

140-120

140-80

140-100

140-100

80-60

120-100

110-80

60-50

350

140-100

140-100

140-80

140-100

130-100

100-60

120-100

120-80

80-50

300

140-100

140-100

120-80

140-100

120-100

120-80

120-80

120-80

80-60

250

120-90

120-80

120-80

120-80

120-80

120-80

120-80

120-80

80-60

200

-

-

-

-

-

-

100-80

100-80

80-60

Примечания:


1. В случаях, когда на особогрузонапряженных линиях предусматривается максимальная скорость движения пассажирских поездов свыше 120 км/ч, длины переходных кривых на указанных линиях следует определять как для линий I категории.
2. При двух значениях длин переходных кривых меньшие значения допускается применять в трудных условиях.
3. Деление участков на зоны скоростей движения поездов следует производить в зависимости от конфигурации продольного профиля:
1-я зона скоростей - углубления продольного профиля и примыкающие к ним участки, а также другие участки, проходимые грузовыми поездами в обоих направлениях с максимальными или близкими к ним скоростями;
2-я зона скоростей - горизонтальные площадки и уклоны, на которых величина средневзвешенной квадратической скорости близка к средним значениям скоростей движения грузовых поездов;
3-я зона скоростей - возвышения продольного профиля и примыкающие к ним участки затяжных подъемов, проходимые грузовыми поездами в обоих направлениях со скоростями, близкими к расчетной скорости на руководящем подъеме.
Длина переходной кривой должна быть не менее 20 м. Длину промежуточных переходных кривых, сопрягающих круговые кривые разных радиусов, направленные в одну сторону нельзя принимать менее 30 м.
Прямые вставки между начальными точками переходных кривых, а при их отсутствии - круговых кривых, следует принимать возможно большей длины, но не менее указанной в таблица 2.3

Таблица 2.3



Категория железнодорожной линии

Длина прямой вставки, м

в нормальных условиях между кривыми, направленными

в трудных условиях между кривыми, направленными

в разные
стороны

в одну
сторону

в разные
стороны

в одну
сторону

Скоростные

150

150

100

100

Особогрузонапряженные

75

100

50

50

I и II

150

150

50

75

III

70

100

50

50

IV

50

50

30

30

Примечания:


1. В случаях, когда на особогрузонапряженных линиях предусматривается максимальная скорость движения пассажирских поездов свыше 120 км/ч, прямые вставки на указанных линиях следует принимать по нормам, предусмотренным для линий I категории.
2. На подъездных путях, обслуживаемых маневровым порядком, а в трудных условиях при поездном движении со скоростями не более 25 км/ч, а также на временных участках трассы, сооружаемых на период строительства, прямые вставки между переходными кривыми допускается не устраивать. При отсутствии переходных кривых прямые вставки допускается не устраивать, ecли не предусматривается возвышение наружного рельса.




Поделитесь с Вашими друзьями:
1   2   3   4   5   6   7   8   9   ...   13




База данных защищена авторским правом ©vossta.ru 2022
обратиться к администрации

    Главная страница