Проектирование участка новой железнодорожной линии дипломный проект


Нормы проектирования продольного профиля трассы



страница4/13
Дата10.05.2022
Размер0.84 Mb.
#130851
ТипРеферат
1   2   3   4   5   6   7   8   9   ...   13
Диплом Грызлова А.В

2.2 Нормы проектирования продольного профиля трассы

Руководящий уклон новой железной дороги должен выбираться на основании технико-экономических расчетов в зависимости от топографических условий местности, размера, характера и темпа роста перевозок на перспективу во взаимосвязи с расчетной массой поездов, мощностью локомотивов и основными параметрами проектируемой дороги, а также с учетом массы поездов, полезных длин станционных путей и уклонов примыкающих железнодорожных линий. Для линий третьей категории руководящий уклон не должен привышать значения в 20‰. Руководящий уклон данной железнодорожной линии был принят 15‰. Для участков с применением двойной тяги возможно его увеличение до 20‰, а при тройной тяге до 29,5‰.


Уклоны продольного профиля принимаются с округлением до 0,1‰.
Продольный профиль пути следует проектировать элементами возможно большей длины при наименьшей алгебраической разности уклонов смежных элементов.
Алгебраическая разность уклонов смежных элементов не должна превышать значений, указанных в числителе (таблица 2.4.) При большей разности уклонов смежные элементы следует сопрягать посредством разделительных площадок и (или) элементов переходной крутизны, длина которых при указанных значениях должна быть не менее значений, приведенных в знаменателе таблица 2.4.
Таблица 2.4

Категория железнодорожной линии, подъездного пути

Наибольшая алгебраическая разность уклонов смежных элементов профиля ,‰,(числитель) и наименьшая длина разделительных площадок и элементов переходной крутизны ,м, (знаменатель) при полезной длине приемо-отправочных путей, м




850

1050

2·850=1700

2·1050=2100

Рекомендуемые нормы

Скоростная

6/250

4/300

-

-

Особогрузонапряженная

-

3/250

3/250

3/400

I

6/200

4/250

3/250

3/300

II

8/200

5/250

4/250

3/300

III

13/200

7/200

7/250

4/250

IV

13/200

8/200

8/250

-

Допускаемые нормы

Скоростная

10/250

9/300

-

-

Особогрузонапряженная

-

10/200

5/250

4/300

I

13/200

10/200

5/250

4/300

II

13/200

10/200

6/250

4/250

III

13/200

10/2

8/250

6/250

IV

20/200

10/200

10/200

-

Примечания:


1. Временные участки трассы проектируются по нормам железных дорог IV категории при полезной длине приемо - отправочных путей 850 м.;
2. При проектировании подъездных путей и временных участков а трудных условиях допускается увеличивать алгебраическую разность уклонов до 30‰ при длине элементов профиля не менее 150 м.
Смежные элементы продольного профиля следует сопрягать в вертикальной плоскости кривыми радиусом 10 км на линиях III категории. Вертикальные кривые следует размещать вне переходных кривых, а также вне пролетных строений мостов и путепроводов с безбалластной проезжей частью. 
При этом наименьшее расстояние Т, м, от переломов продольного профиля до начала или конца переходных кривых и концов пролетных строений следует определять по формуле (2)

Т=Rв* i/2, (2)


где Rв - вертикальный радиус, км;


i - алгебраическая разность уклонов на переломе профиля, ‰.

Т=10*15/2=75 м.


Продольный профиль в выемках длиной более 400 м и в выемках независимо от их длины, устраиваемых в вечномерзлых грунтах, следует проектировать уклонами одного направления, либо выпуклого очертания. При этом крутизну уклонов следует принимать не менее, соответственно, 2 и 4‰.


Продольный профиль железнодорожных линий в метельевых районах следует проектировать преимущественно в виде насыпей; высоту насыпи над уровнем расчетной толщины снежного покрова следует принимать не менее 0,7 м на однопутных и 1,0 м на двухпутных линиях.
Бровка земляного полотна на подходах к водопропускным сооружениям через водотоки в пределах их разлива, при расположении железнодорожных линий вдоль водотоков, озер, водохранилищ, морей и бровка оградительных и водораздельных дамб должны возвышаться над наивысшим расчетным уровнем воды при пропуске наибольшего паводка с учетом подпора, наката волны на откос, ветрового нагона, приливных и ледовых явлений не менее, чем на 0,5 м, а бровка незатопляемых регуляционных сооружений и берм - не менее, чем на 0,25 м.
Наивысший расчетный уровень воды следует определять по СНиП 2.01.14-83 исходя из вероятности превышения на скоростных, особогрузонапряженных линиях и линиях I-III категорий общей сети - 1:300 (0,33%);
На прижимных участках трассы в горных долинах при проектировании земляного полотна прислоненными к косогору насыпями, на полках косогоров и полувыемками следует проверять достаточность возвышения бровки полотна с учетом заторных и зажорных явлений.
Возвышение бровки земляного полотна на подходах к малым мостам и трубам над уровнями воды при паводках следует принимать не менее 0,5 м, а для труб при полунапорном режиме работы - не менее 1,0 м.
Бровка земляного полотна должна возвышаться над наивысшим уровнем грунтовых вод или над уровнем длительного стояния поверхностных вод на величину, достаточную для предохранения железнодорожного пути от пучения и просадок.
Перед затяжными спусками, при соответствующем обосновании, следует проектировать участок пути с пологими уклонами длиной не менее 1,5 км для опробования тормозов в пути следования.




Поделитесь с Вашими друзьями:
1   2   3   4   5   6   7   8   9   ...   13




База данных защищена авторским правом ©vossta.ru 2022
обратиться к администрации

    Главная страница