Проектирование участка новой железнодорожной линии дипломный проект


Проектирование плана и продольного профиля железнодорожной линии



страница7/13
Дата10.05.2022
Размер0.84 Mb.
#130851
ТипРеферат
1   2   3   4   5   6   7   8   9   10   ...   13
Диплом Грызлова А.В

4 Проектирование плана и продольного профиля железнодорожной линии.

4.1 Проектирование плана железной дороги


Линия нулевых работ состоит из большого числа звеньев, сопряжение которых круговыми кривыми практически невозможно из- за необходимости соблюдения значений радиусов вписываемых круговых кривых и устройства прямых вставок между смежными круговыми кривыми. Поэтому, участки попутного направления спрямляют, учитывая, что отклонение от линии нулевых работ дает выемки или насыпи. Спрямлением так же можно изменять количество круговых кривых, их радиусы и углы поворота между спрямленными участками.


Проектирование плана линии производят от начального пункта с выходом на заданное направление.
По намеченному направлению с помощью линейки и шаблонов круговых кривых, изготовленных в масштабе карты, наносят на карту план трассы.
Радиусы круговых кривых применяют рекомендуемые и допускаемые согласно разделу 2 дипломного проекта. При этом схематически намеченное ранее положение трассы используют как магистральный ход, показывающий в первом приближении положение линии на местности. Далее, методом подбора шаблонов от большего радиуса круговой кривой к меньшему, так чтобы часть вписываемой окружности как можно ближе находилась к линии нулевых работ и не мешала устройству следующей круговой кривой.
Для уточнения положения круговой кривой в плане, необходимо измерить транспортиром угол поворота (α) с точностью до 0,5 градуса и определяют ее длину (К) и тангенс (Т) округляя значение до сотых метра по формулам (4.1,4.2)

Т = R ∙ tg (α / 2) (4.1)


К = R ∙ (α / 57,3) (4.2)

где R – принятый радиус круговой кривой, м


Затем отмечают на плане точки начала и конца круговых кривых, откладывая от вершины угла поворота значение тангенса в обе стороны от нее. При выполнении этой работы необходимо следить за совпадением начала и конца круговой кривой, определенной графически с расчетным положением, если совпадения НКК и ККК не произошло, необходимо произвести проверку значения угла поворота, расчетов и других измерений, добиваясь совпадений расчетного положения НКК и ККК с графическим. Это является проверкой правильности вписывания круговой кривой.
При проектировании плана на участках, где кривые близко расположены одна от другой, необходимо сразу учитывать размещение не только круговых кривых, но и переходных кривых и прямых вставок между смежными круговыми кривыми.
В виду особенности масштаба карты, пикеты равные 100 метрам расставить затруднительно, поэтому пикеты по трассе размещаются, кратные 5 (ПК0, ПК5, ПК10, ПК15 и т.д.). Этот процесс называют разбивкой пикетажа. По горизонталям определяют отметки пикетов и характерных перегибов местности, по отметкам и пикетажу строят в дальнейшем продольный профиль, по которому проектируют высотное положение трассы. Начало трассы обозначают ПК0 (ось станции А). Номер следующего пикетажа означает число сотен метров трассы от ее начала. Характерные точки рельефа отмечают плюсовыми точками, на которых указывают расстояния до ближайших пикетов, например: ПК5+68.
Разбивка пикетажа в зоне устройства круговой кривой имеет свою специфику. Начало круговой кривой и конец круговой определяют по формулам (4.3 ; 4.4), причем, Т и К переводятся в пикетные значения (пример: Т = 456, 78 м, соответственно ПК Т = 4 + 56,78:

ПК НКК = ПК ВУ – Т, (4.3)


ПК ККК = ПК НКК + К, (4.4)
Одновременно с разбивкой пикетажа на плане трассы составляется ведомость плана линии (Таблица 4.2), в которой указываются пикеты начала и конца прямолинейных и криволинейных участков пути, мест пересечения с водотоками, другими путями сообщения и прочим. На план трассы выписываются параметры круговых кривых (α, R, Т, К), расставляются уточненные НКК и ККК.
Так как запроектировано два пути, то и соответственно имеется две таблицы.

Таблица 4.1- Ведомость плана трассы I





Угол поворота град.

R,м

ПКВУ

T, м

ПК
НКК

K, м

ПК ККК

Длина прямой

Право

Лево

11

-

-




-

-

-

-

-

1750

22

46




1500

23+86,76

6+36,76

17+50

12+04,18

29+54,18

-

33


-







-

-


-

1700

44




74

1200

55+58,44

9+04,26

46+54,18

18+08,52

62+03,92

-

55

-

-

-

-

-

-

-

-

2750

66

31




1200

92+86,70

3+32,78

89+53,92

6+49,21

96+03,13

-

88




80

1200

123+10,04

10+06,91

113+03,13

20+13,82

129+78,52

-

77

























1700

89

-

-

-

-

-

-

-

-

450

10

58




1200

140+93,69

6+65,17

134+28,52

13+30,34

146+43,18

-

11

-

-

-

-

-

-

-

-

5900

12

47




1200

210+64,95

5+21,77

205+43,18

10+43,54

215+27,47

-

13

-

-

-

-

-

-

-

-

4550

14




554

1200

266+88,90

6+11,43

260+77,47

12+22,86

272+08,36

-

15

-

-

-

-

-

-

-

-

6950

16

42




11200

346+18,99

4+60,63

341+58,36

8+79,58

350+34,94

-

17

-

-

-

-

-

-

-

-

1000

























Итого

360+37,94

Таблица 4.2 - Ведомость плана трассы II



№ элемента

Угол поворота град.

R, м

ПК ВУ

T, м

ПК НКК

K, м

ПК ККК

Длина прямой

Право

Лево

1

-

-

-

-

-

-

-

-

4650

2

82




1200

56+93,14

10+43,14

46+50

20+86,28

63+67,28

-

3

-

-

-

-

-

-

-

-

1000

4




76

1200

89+58,90

9+37,54

73+67,28

15+91,62

89+58,90

-

5

-

-

-

-

-

-

-

-

2350

6




32

1200

116+52,99

3+44,09

113+08,90

6+88,18

121+46,59

-

7

-

-

-

-

-

-

-

-

3900

8

70




1200

167+57,31

7+10,72

160+46,59

14+21,44

178+79,05

-

9

-

-

-

-

-

-

-

-

3950

10




13

1200

220+93,28

2+64,33

218+29,05

5+28,66

221+01,30

-

11

-

-

-

-

-

-

-

-

2900

12




46

1200

255+10,67

5+09,37

250+01,30

10+18,74

259+64,65

-

13

-

-

-

-

-

-

-

-

750

14

52




1200

273+00,52

5+85,37

267+15,15

11+70,56

278+04,16

-

15

-

-

-

-

-

-

-

-

9000

























Итого

368+04,16

Для оценки принятых решений при проектировании плана двух сравниваемых вариантов трассы основные технические показатели плана трассы отражаются в таблице 4.3.


Таблица 4.3 – Основные технические показатели сравниваемых вариантов трассы



Показатели

Значения показателей

Первый вариант

Второй вариант

Длина, км

35,9

36,9

Коэффициент развития трассы

3,4

3,7

Сумма преодолеваемых высот («туда» / «обратно»), м

7

8

Количество пересекаемых постоянных водотоков, шт

3

2

Протяженность тоннелей и виадуков, км

0

0

Протяженность участков трассы, укладываемых в неблагоприятных местах (болота, оползневые косогоры и т.п.), км

0

0

Длина участков напряженного хода в км от общей длины

7,7

10,5

Количество круговых кривых, шт

8

7

Средний радиус, м

1237,5

1200

Минимальный радиус, м

1200

1200

Сумма углов поворота, град

432

371

Длина криволинейных участков, км

9,15

8,4

Длина прямолинейных участков, км

26,75

28,50




Поделитесь с Вашими друзьями:
1   2   3   4   5   6   7   8   9   10   ...   13




База данных защищена авторским правом ©vossta.ru 2022
обратиться к администрации

    Главная страница