Какими позициями на рис.1. обозначены детали, которые:
I. Совершают возвратно-поступательное движение относительно блока цилиндров?
II. Совершают вращательное или возвратно - вращательное движение?
III. Неподвижно закреплены на головке блока цилиндров?
IV. Движутся вверх при открытии клапана?
V. Движутся вниз при открытии клапана?
Рис.1. Газораспределительный механизм
ГАЗОРАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНЫЙ МЕХАНИЗМ
I. Тепловые зазоры в клапанных механизмах устанавливают, чтобы исключить…
1) разрушение коромысел и штанг; 3) повышенный износ кулачков;
2) неплотное закрытие клапанов; 4) все перечисленные последствия.
II. На каких рисунках (рис.1.) изображен газораспределительный механизм, в котором отсутствуют тепловые зазоры?
1) а и б; 2) б и г; 3) г и д; 4) а и д.
Рис.1. Тепловые зазоры в клапанных механизмах
III. Тепловые зазоры в приводе клапанов проверяют и регулируют при...
1) закрытых клапанах; 3) открытых или закрытых клапанах
2) в открытых клапанах; зависимости от модели двигателя.
IV. Тепловые зазоры в двигателе автомобиля «Волга» ГАЗ-3102 устанавливают между...
1) носком коромысла и стержнем клапана; 3) штангой и толкателем;
2) толкателем и распределительным валом; 4) штангой и коромыслом.
V. В каких пределах лежат значения тепловых зазоров в газораспределительных механизмах изучаемых двигателей?
1) 0,15—0,45 мм; 2) 0,45—0,75 мм; 3) 0,75—1,05 мм; 4) 1,05—1,35 мм.
ГАЗОРАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНЫЙ МЕХАНИЗМ
I. С какого номера цилиндра рекомендуется начинать проверку наличия тепловых зазоров в приводе клапанов изучаемых двигателей?
1) С первого; 2) Со второго; 3) C третьего; 4) С любого.
II. Если при повороте шкива коленчатого вала (рис.1.), для проверки теплового зазора, метку а совместить с установочным штифтом, то коленчатый вал займет положение, при котором поршень 1-го цилиндра будет находиться...
1) в НМТ (в конце такта впуска); 3) в ВМТ (в конце такта сжатия или выпуска).
2) в ВМТ (в конце такта сжатия); 4) вблизи ВМТ такта сжатия или выпуска.
III. Если метку б (см. рис.1.) совместить со штифтом, то коленчатый вал займет положение, при котором поршень 1-го цилиндра будет находиться вблизи...
1) НМТ такта впуска; 3) ВМТ такта выпуска;
2) ВМТ такта сжатия; 4) НМТ такта рабочий ход.
IV. При совмещении метки а на шкиве (см. рис.1.) с установочным штифтом впускной и выпускной клапаны 1-го цилиндра могут находиться... положении.
1) только в закрытом; 2) только в открытом; 3) как в закрытом, так и в открытом.
Рис.1. Установочные метки на шкиве коленчатого вала
V. Совмещение метки а со штифтом является условием, ... для закрытия клапанов.
1) необходимым, но недостаточным; 2) необходимым и достаточным.
КОРОБКА переменных ПЕРЕДАЧ. РАЗДАТОЧНАЯ КОРОБКА.
Какими позициями на рис. 1 обозначены:
I. Какой вал приводится во вращение от ведомого диска сцепления?
II. Какой вал приводит во вращение детали карданной передачи?
III. Какие шестерни находятся в постоянном зацеплении?
IV. Какие валы вращаются с одинаковой частотой при включении прямой передачи?
V. Какой существенный недостаток имеет коробка передач, показанная на рис.1. ?
1) Мал передаваемый крутящий момент.
2) Отсутствие устройство для дистанционного управления в механизме переключения передач.
3) Возникновение ударных нагрузок, действующих на зубья при переключении передач.
4) Малая передаваемая мощность.
Рис.1. Простейшая коробка переменных передач
КОРОБКА ПЕРЕДАЧ. РАЗДАТОЧНАЯ КОРОБКА. КОРОБКА ОТБОРА МОЩНОСТИ
Какими позициями на Рис.1. обозначены, которые:
I. Перемещает муфту синхронизатора при включении четвертой или пятой передачи?
II. Перемещает муфту синхронизатора при включении второй или третьей передачи?
III. Перемещает шестерню включения первой передачи и заднего хода?
IV. Исключают самопроизвольное выключение передач?
V. Исключают одновременное включение двух передач?
Рис. 1. Механизм переключения передач автомобиля ЗИЛ-4313
1.11. Примерный перечень вопросов к зачёту (экзамену)
1. Устройство заднего ведущего моста с двойной, главной передачей.
2. Назначение и типы главных передач. Их общее устройство. Регулируемые параметры.
3. Назначение межколесного дифференциала. Типы дифференциалов их устройство и работа.
4. Назначение, устройство и работа планетарного бортового редуктора.
5. Особенности конструкции переднего ведущего моста.
6. Назначение и устройство рамы. Соединение рамы с узлами ходовой части.
7. Углы установки управляемых колес. Назначение и способы регулировки на грузовых и
легковых автомобилях.
8. Углы установки шкворней поворотных кулаков. Их назначение. Конструктивные параметры.
Регулировочные устройства.
9. Назначение, устройство и работа зависимой подвески.
10. Назначение, устройство и работа независимой подвески легкового автомобиля.
11. Назначение, устройство и работа балансирной подвески трехосного грузового автомобиля.
12. Назначение, устройство и работа гидравлического амортизатора телескопического типа.
13. Назначение, устройство и работа рессорно-пневматической подвески автобуса большого
класса.
14. Неисправности и отказы ведущих мостов, их внешние признаки и причины возникновения.
15. Стабилизация управляемых колес. Конструкцией, каких узлов автомобиля она обеспечивается?
Причины нарушения стабилизации.
16. Неисправности подвесок, их внешние признаки и причины возникновения. Влияние состояния
подвески на безопасность движения.
17. Назначение колес. Устройство колес с глубоким и плоским ободом. Крепление колес на
ступицах или полуосях. Устройство для балансировки колес.
18. Назначение и типы полуосей. Устройство полуосей переднего ведущего моста.
19. Назначение, устройство и работа камерных и бескамерных шин. Особенности конструкции
диагональных и радиальных шин.
20. Обозначение (маркировка) шин. Особенности обозначения низкопрофильных шин.
Расшифровка маркировок шин: 175 / 70 R 13; 162 Бел 002734.
21. Неисправности шин и колес, при которых транспортное средство не допускается к эксплуатации. Влияние состояния шин на безопасность движения.
22. Типы кузовов легковых автомобилей и автобусов. Их конструктивные особенности.
Уплотнение, отопление, вентиляция кузовов. Защита кузова от коррозии.
23. Устройство централизованной системы регулирования давления воздуха в шинах
(ЦСРДВШ). Правила пользования системой
24. Назначение, устройство и работа лебедки автомобиля КамАЗ-4310. Правила пользования
лебедкой.
25. Назначение рулевого управления автомобиля КамАЗ-4310 и его общее устройство. Передача
усилия от рулевого колеса на управляемые колеса.
26. Типы рулевых механизмов и их назначение. Устройство рулевого механизма автомобиля ЗИЛ-131. Регулировочные устройства и регулируемые параметры.
27. Назначение рулевого привода и его общее устройство автомобиля КамАЗ. Схема поворота
автомобиля. Радиус поворота.
28. Назначение и устройство рулевой трапеции. Углы поворота управляемых колес. Работа
рулевой трапеции.
29. Устройство и работа рулевого механизма червячного типа. Регулировочные устройства и
регулируемые параметры.
30. Устройство и работа рулевого механизма реечного типа с травмобезопасной рулевой
колонкой. Регулировочные устройства и регулируемые параметры,
31. Назначение, общее устройство и работа гидроусилителя рулевого управления автомобйляЗИЛ-131. Емкость гидроусилителя. Применяемое масло.
32. Назначение, устройство и работа насоса гидроусилителя КамАЗ-4310. Рабочее давление масла, создаваемое насосом.
33. Назначение, устройство и работа клапана управления гидроусилителя рулевого управления.
34. Конструкция шарнирных наконечников рулевых тяг. Регулировочные устройства.
35. Неисправности и отказы рулевого управления, их признаки и причины возникновения.
36. Особенности конструкции рулевого привода автомобилей с независимой подвеской.
37. Типы тормозных систем. Их назначение, причины действия.
38. Общее устройство и работа рабочей тормозной системы с гидравлическим приводом.
39. Устройство и работа тормозного механизма барабанного типа с гидравлическим приводом и
автоматической регулировкой зазора между тормозными накладками и барабаном.
40. Устройства и работа дискового тормозного механизма.
41. Устройство и работа двухконтурного гидравлического тормозного привода с вакуумным
усилителем.
42. Назначение свободного хода педали тормоза с гидравлическим приводом и его регулировка,
43. Неисправности рабочей тормозной системы с гидравлическим приводом, их признаки и
причины возникновения.
44. Назначение, устройство и работа стояночной тормозной системы легкового автомобиля.
Требование ГОСТа к стояночной тормозной системе.
45. Устройство и работа тормозного механизма барабанного типа с пневматическим приводом.
46. Эксплуатационная и полная регулировка тормозного механизма.
47. Общее устройство и работа одноконтурной рабочей тормозной системы с пневматическим
приводом автомобиля ЗИЛ-131.
48. Назначение, устройство и работа компрессора и регулятора давления рабочей тормозной
системы автомобиля ЗИЛ-131.
49. Назначение, устройство и работа двухсекционного тормозного крана автомобиля ЗИЛ-131,
50. Назначение, устройство и работа воздушных баллонов, предохранительного клапана,
разобщительного крана и соединительных головок.
51. Назначение, устройство и работа центрального стояночного тормоза автомобиля ЗИЛ-131. Его регулировка. Требования ГОСТа к стояночному тормозу.
52. Назначение, устройство и работа центрального стояночного тормоза автомобиля УАЗ-3151.
Его регулировка. Требования ГОСТа к стояночному тормозу.
53. Общее устройство многоконтурной тормозной системы автомобиля КамАЗ-4310. Указать
назначение каждого контура.
54. Назначение, устройство и работа приборов тормозной системы автомобиля КамАЗ-4|310,
обеспечивающих сжатым воздухом воздушные баллоны всех контуров.
55. Назначение, устройство и работа приборов пневматического привода рабочей тормозной
системы автомобиля КамАЗ-4310.
56. Назначение, устройство и работа запасной (стояночной) тормозной системы автомобиля
КамАЗ-4310.
57. Назначение, устройство и работа вспомогательного тормоза автомобилей семейства КамАЗ. Назначение, устройство и работа контура аварийного растормаживания стояночной тормозной системы;
58. Назначение, устройство и работа механического энергоаккумулятора стояночной тормозной
систем.
59. Назначение, устройство и работа контура привода тормозов прицепа с однопроводным и
двухпроводным приводом.
60. Регулировка свободного хода педали тормоза и регулятора давления воздуха автомобилей
семейства КамАЗ.
61. Устройство и работа приборов контроля давления воздуха в воздушных баллонах тормозных
систем автомобилей КамАЗ.
62. Назначение, устройство и работа клапанов контрольных выводов. В каких контурах они
расположены?
63. Назначение и расположение на автомобиле КамАЗ пневматических магистралей управления
тормозами прицепов. Типы и устройство соединительных головок для подключения
магистралей прицепа.
РАЗДЕЛ 2. МЕТОДИЧЕСКИЕ УКАЗАНИЯ ПО ИЗУЧЕНИЮ ДИСЦИПЛИНЫ И КОНТРОЛЬНЫЕ ЗАДАНИЯ ДЛЯ СТУДЕНТОВ ЗАОЧНОЙ ФОРМЫ ОБУЧЕНИЯ.
лекция №1
тема: Общее устройство и основные параметры двигателя
план:
-
Общее устройство двигателя.
-
Основные параметры двигателя.
1.Общее устройство двигателя.
Двигатель внутреннего сгорания состоит из механизмов и систем, выполняющих различные функции. Рассмотрим устройство и принцип работы двигателя внутреннего сгорания на примере четырехтактного одноцилиндрового карбюраторного двигателя (рис. 6).в цилиндре 3 находится поршень с поршневыми кольцами, соединенный с коленчатым валом 12 шатуном 11. При вращении коленчатого вала поршень совершает возвратно-поступательное движение. Одновременно с коленчатым валом вращается распределительный вал 1, который через промежуточные детали (толкатель, штангу и коромысло) механизма газораспределения открывает или закрывает впускной 6 и выпускной 9 клапаны. На рис. 6 схематично показано, что впускные и выпускные клапаны приводятся в движение от разных распределительных валов. В действительности все клапаны приводятся в движение от одного распределительного вала. Когда поршень опускается вниз, открывается впускной клапан, и в цилиндр поступает (за счет разрежения) горючая смесь (мелкораспыленное топливо и воздух), приготовленная в карбюраторе, которая при движении поршня верх сжимается.
Рис. 6 - схема четырехтактного одноцилиндрового карбюраторного двигателя:
1 — распределительный вал; 2 — толкатель; 3 — цилиндр; 4 — поршень; 5 — штанга; 6 — впускной клапан; 7 — коромысло; 8 — свеча зажигания; 9 — выпускной клапан; 10 — поршневые кольца; 11 — шатун; 12 — коленчатый вал; 13 — поддон.
В работающем двигателе при появлении электрической искры между электродами свечи зажигания 8 смесь, сжатая в цилиндре, воспламеняется и сгорает. Вследствие этого образуются газы, имеющие высокую температуру и большое давление. Под давлением расширяющихся газов поршень опускается вниз и через шатун приводит во вращение коленчатый вал. Так преобразуется прямолинейное движение поршня во вращательное движение коленчатого вала. При открытии выпускного клапана и при движении поршня верх из цилиндра удаляются отработавшие газы.
Рис.7 основные положения кривошипно-шатунного механизма:
1 — объем камеры сгорания; 2 — рабочий объем цилиндра; 3 — полный объем цилиндра; s — ход поршня; d — диаметр цилиндра.
2. Основные параметры двигателя
С работой двигателя связаны следующие параметры:
Верхняя мертвая точка (вмт) - крайне верхнее положение (рис. 7).
Нижняя мертвая точка (нмт) - крайнее нижнее положение поршня.
Радиус кривошипа — расстояние от оси коренной шейки коленчатого вала до оси его шатунной шейки.
Ход поршня s — расстояние между крайними положениями поршня, равное удвоенному радиусу кривошипа коленчатого вала. Каждому ходу поршня соответствует поворот коленчатого вала на угол 1800 (пол-оборота)
лекция №2
тема: Устройство трансмиссии.
план:
1. Общее устройство трансмиссии.
2.Назначение и типы сцеплений. Принцип работы фрикционного сцепления.
1. Общее устройство трансмиссии.
Рис. 116 – Схема трансмиссии.
Трансмиссия автомобиля служит для передачи крутящего момента от двигателя к ведущим колесам и изменения величины и направления этого момента.
Конструкция трансмиссии автомобиля в значительной степени определяется числом его ведущих мостов. Наибольшее распространение получили автомобили с механическими трансмиссиями, имеющие два или три моста.
При наличии двух мостов ведущими могут быть оба или один из них, при наличии трех мостов - все три или два задних. Автомобили со всеми ведущими мостами могут быть использованы в трудных дорожных условиях, поэтому их называют автомобилями повышенной проходимости.
Для характеристики автомобилей применяют колесную формулу, в которой первая цифра указывает общее число колес, а вторая - число ведущих колес. Таким образом, автомобили имеют следующие колесные формулы: 4 х 2 (автомобили Г АЗ-53А, Г АЗ-53-12, ЗИЛ-130, МАЗ-5335, ГАЗ-3102 «Волга» и др.), 4 х 4 (автомобили Г АЗ-66, УАЗ-452, УАЗ-469Б, ВАЗ-2121 «Нива» и др.), 6 х 4 (автомобили ЗИЛ-133, КамАЗ-5320 и др.), 6 х 6 (автомобили ЗИЛ-131, «Урал-375Д» и др.).
Трансмиссия автомобиля с одним ведущим задним мостом (рис. 116, а) состоит из сцепления 1, коробки передач 2, карданной передачи и заднего ведущего моста 4, в который входят главная передача, дифференциал и полуоси. У автомобилей с колесной формулой 4 х 4 в трансмиссию входят также совмещенные в один агрегат раздаточная 7 (рис. 116, б) и дополнительная коробки, карданная передача к переднему ведущему мосту и передний ведущий мост 5.
В привод передних колес дополнительно входят карданные шарниры, соединяющие их ступицы с полуосями и обеспечивающие передачу крутящих моментов при повороте автомобиля. Если автомобиль имеет колесную формулу 6 х 4, то крутящий момент подводится К первому и второму задним мостам (рис. 116, в).
В автомобилях с колесной формулой 6 х 6 крутящий момент ко второму заднему мосту подводится от раздаточной коробки 7 непосредственно через карданную передачу (рис. 116, г) или через первый задний мост (рис. 116, д). При колесной формуле 8 х 8 крутящий момент передается на все четыре моста. В таких автомобилях часто устанавливают два двигателя, каждый из которых передает крутящий момент на два моста (рис. 116, е).
2.Назначение и типы сцеплений. Принцип работы фрикционного сцепления.
Назначение сцепления - разъединять двигатель и коробку передач во время переключения передач и вновь плавно соединять их, не допуская резкого приложения нагрузки, а также обеспечивать плавное трогания автомобиля с места и его остановку без остановки двигателя. При резком торможении без выключения сцепления оно, пробуксовывая, предохраняет трансмиссию от перегрузок инерционным моментом. Во включенном состоянии сцепление должно надежно соединять двигатель с трансмиссией, не пробуксовывая. Подавляющее большинство сцеплений, применяемых на отечественных автомобилях, относится к фрикционным сухим дисковым сцеплениям, в которых используются силы трения сухих поверхностей.
По числу ведомых дисков сцепления делят на одно- и двухдисковые. Однодисковые сцепления получили наибольшее распространение благодаря простоте конструкции, надежности, «чистоте» выключения и плавности включения, а также удобству при эксплуатации и ремонте. Двухдисковые сцепления применяют в тех случаях, когда необходимо передать большой крутящий момент.
Сцепление состоит из ведущей и ведомой частей, нажимного механизма и механизма выключения. Детали ведущей части сцепления воспринимают от маховика крутящий момент двигателя, а детали ведомой части передают этот момент ведущему валу коробки передач. Нажимной механизм обеспечивает плотное прижатие ведущей и ведомой частей сцепления для создания необходимого момента трения. Механизм выключения служит для управления сцеплением. Привод сцепления может быть механическим или гидравлическим. Для облегчения выключения сцепления в некоторых конструкциях применяют пневматический усилитель привода.
Ведущая часть одно дискового сцепления (рис. 117, а) имеет маховик 2 с обработанной резанием торцовой поверхностью, нажимной диск 4, кожух 6 сцепления и направляющие пальцы 17. Ведомая часть однодискового сцепления имеет ведомый диск 3 с фрикционными накладками из прессованного асбеста или медно-асбестовой плетенки и ведущий вал 11 коробки передач. Нажимной механизм образуют нажимные пружины 16, установленные в кожухе. В состав механизма выключения сцепления входят оттяжные пальцы 7, опоры 8 оттяжных рычагов, оттяжные рычаги 9, муфта 10 выключения сцепления, педаль 12, тяга 13 педали, вилка 14 выключения, оттяжная пружина 15. Все детали сцепления помещены внутри картера маховика и картера 5 сцепления.
При включенном сцеплении крутящий момент от коленчатого вала 1 через маховик 2 и нажимной диск 4 благодаря трению передается зажатому между ними ведомому диску З, ступица которого имеет шлицевое соединение с ведущим валом 11 коробки передач. Для выключения сцепления нажимают на педаль 12, которая через тягу 13, вилку 14 и муфту 10, а также рычаги 9 и пальцы 7 отводит назад нажимной диск 4. При этом пружины 16 сжимаются и освобождают ведомый диск З, по обеим сторонам которого образуются зазоры. При плавном отпускании педали 12 пружины 16 возвращают все детали механизма выключения в исходное положение, т. е. пружины 16 постепенно прижимают нажимной диск 4 к ведомому диску 3, а последний - к поверхности маховика 2.
Рис. 117 - Сцепление:
а - однодисковое; б - двухдисковое; 1 - коленчатый вал двигателя; 2 - маховик; 3 - ведомый диск с фрикционными накладками; 4 - нажимной диск; 5 - картер сцепления; 66кожух сцепления; 7 - оттяжной палец; 8 - опора оттяжного рычага; 9 - оттяжной рычаг; 100муфта выключения сцепления; 11 - ведущий вал коробки передач; 12 - педаль; 13 - тяга; 14 - вилка выключения; 15 - оттяжная пружина; 16 - нажимная пружина; 17 - направляющий палеи; 18 - роликоподшипник; 19 - отжимная пружина промежуточного диска; 20 - регулировочный болт промежуточного диска; 21 - нажимной ведущий диск; 22 - задний ведомый диск; 23 - промежуточный ведущий диск; 24 - передний ведомый диск.
В двухдисковом сцеплении (рис. 117, б) ведущая часть состоит из маховика и двух дисков 21 и 23, а ведомая - из двух дисков 22 и 24. Для обеспечения необходимых зазоров между ведущими и ведомыми дисками в выключенном состоянии (т. е. для «чистоты» выключения) служат отжимная пружина 19 и регулировочный болт 20 промежуточного диска. Нажимные пружины могут быть цилиндрическими или диафрагменными. Цилиндрические пружины равномерно располагают по периферии диска, а диафрагменную пружину устанавливают одну.
Для облегчения управления сцеплением и повышения плавности его включения применяют гидравлический привод. Плавность включения обеспечивают также пружинящие ведомые диски. С одной стороны диска 3 к его секциям прикрепляют накладку 1 (рис. 118, а) пластинчатыми пружинами 2, изогнутыми вперед, а с другой стороны диска 3 устанавливают накладку 9 с помощью таких же пружин, изогнутых назад. Это обеспечивает в свободном состоянии зазор между накладками, равный 1-2 мм. Пружинящие свойства ведомого диска могут быть также усилены установкой под одну из накладок плоских пружин. Уменьшение зазора между накладками в процессе включения сцепления обеспечивает плавность соприкосновения трущихся поверхностей и возрастания силы трения.
Для предохранения валов трансмиссии от крутильных колебаний ставят гаситель крутильных колебаний (демпфер), увеличивающий плавность включения сцепления и повышающий долговечность деталей трансмиссии. Пружины 7 гасителя крутильных колебаний обеспечивают упругую связь ведомого диска 3 сцепления с его ступицей 5. Подбором шайб 6 регулируют силу сжатия ведомого диска 3, пластины 8 гасителя, ступицы 5 и фрикционных (паронитовых) шайб 4.
При отсутствии передачи крутящего момента вырезы фланца ступицы 5 (рис. 118, б) и ведомого диска З, в которых расположены пружины 7, совпадают. Передача крутящего момента (рис. 118, в) от диска 3 к ступице 5 осуществляется с помощью пружины 7. При этом диск 3 проворачивается на некоторый угол по отношению к фланцу ступицы 5, и в дисках гасителя возникает трение. Предельное угловое смещение дисков ограничено размером вырезов во фланце ступицы 5 под упорные пальцы, соединяющие диск 3 и пластину 8. Все вращающиеся части сцепления балансируют.
Рис. 118 - Гаситель крутильных колебаний:
а - детали гасителя; б ~ нерабочее положение; в - рабочее положение; 1 и 9 - накладки диска; 2 - пластинчатая пружина; 3 - ведомый диск; 4 - фрикционные шайбы; 5 - ступица ведомого диска; 6 - регулировочная шайба; 7 - пружина; 8-пластина гасителя.
ЛЕКЦИЯ №3
Поделитесь с Вашими друзьями: |