Программа учебной дисциплины "Устройство и конструкция автомобиля" предназначена для реализации



страница3/10
Дата28.11.2017
Размер1.88 Mb.
ТипОсновная образовательная программа
1   2   3   4   5   6   7   8   9   10

ГАЗОРАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНЫЙ МЕХАНИЗМ

Какими позициями на рис.1. обозначены детали, которые:



I. Совершают возвратно-поступательное движение относительно блока цилиндров?

II. Совершают вращательное или возвратно - враща­тельное движение?

III. Неподвижно закреплены на головке блока ци­линдров?

IV. Движутся вверх при открытии клапана?

V. Движутся вниз при открытии клапана?



Рис.1. Газораспределитель­ный механизм
ГАЗОРАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНЫЙ МЕХАНИЗМ
I. Тепловые зазоры в клапанных механизмах уста­навливают, чтобы исключить…

1) разрушение коромысел и штанг; 3) повышенный износ кулачков;

2) неплотное закрытие клапанов; 4) все перечисленные последствия.

II. На каких рисунках (рис.1.) изображен газораспределительный механизм, в котором отсутствуют тепловые зазоры?

1) а и б; 2) б и г; 3) г и д; 4) а и д.





Рис.1. Тепловые зазоры в клапанных механизмах
III. Тепловые зазоры в приводе клапанов проверяют и регулируют при...

1) закрытых клапанах; 3) открытых или закрытых клапанах

2) в открытых клапанах; зависимости от модели двигателя.

IV. Тепловые зазоры в двигателе автомобиля «Вол­га» ГАЗ-3102 устанавливают между...

1) носком коромысла и стержнем клапана; 3) штангой и толкателем;

2) толкателем и распределительным валом; 4) штангой и коромыслом.

V. В каких пределах лежат значения тепловых зазоров в газораспределительных механизмах изучаемых двигателей?

1) 0,15—0,45 мм; 2) 0,45—0,75 мм; 3) 0,75—1,05 мм; 4) 1,05—1,35 мм.




ГАЗОРАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНЫЙ МЕХАНИЗМ
I. С какого номера цилиндра рекомендуется начи­нать проверку наличия тепловых зазоров в приводе кла­панов изучаемых двигателей?

1) С первого; 2) Со второго; 3) C третьего; 4) С любого.



II. Если при повороте шкива коленчатого вала (рис.1.), для проверки теплового зазора, метку а совместить с установочным штифтом, то коленчатый вал займет положение, при котором поршень 1-го цилиндра будет находиться...

1) в НМТ (в конце такта впуска); 3) в ВМТ (в конце такта сжатия или выпуска).

2) в ВМТ (в конце такта сжатия); 4) вблизи ВМТ такта сжатия или выпуска.

III. Если метку б (см. рис.1.) совместить со штифтом, то колен­чатый вал займет положение, при котором поршень 1-го цилиндра будет находиться вблизи...

1) НМТ такта впуска; 3) ВМТ такта выпуска;

2) ВМТ такта сжатия; 4) НМТ такта рабочий ход.

IV. При совмещении метки а на шкиве (см. рис.1.) с установочным штифтом впускной и выпускной клапа­ны 1-го цилиндра могут находиться... положении.

1) только в закрытом; 2) только в открытом; 3) как в закрытом, так и в открытом.





Рис.1. Установочные метки на шкиве коленчатого вала
V. Совмещение метки а со штифтом является условием, ... для закрытия клапанов.

1) необходимым, но недостаточным; 2) необходимым и достаточным.



КОРОБКА переменных ПЕРЕДАЧ. РАЗДАТОЧНАЯ КОРОБКА.

Какими позициями на рис. 1 обозначены:



I. Какой вал приводится во вращение от ведомого диска сцепления?

II. Какой вал приводит во вращение детали кардан­ной передачи?

III. Какие шестерни находятся в постоянном зацеп­лении?

IV. Какие валы вращаются с одинаковой частотой при включении прямой передачи?

V. Какой существенный недостаток имеет коробка передач, показанная на рис.1. ?

1) Мал передаваемый крутящий момент.

2) Отсутствие устройство для дистанционного уп­равления в механизме переключения передач.

3) Возникновение ударных нагрузок, дей­ствующих на зубья при переключении передач.

4) Малая передаваемая мощность.



Рис.1. Простейшая коробка переменных передач




КОРОБКА ПЕРЕДАЧ. РАЗДАТОЧНАЯ КОРОБКА. КОРОБКА ОТБОРА МОЩНОСТИ
Какими позициями на Рис.1. обозначены, которые:

I. Перемещает муфту синхронизатора при включении четвертой или пятой передачи?

II. Перемещает муфту синхронизатора при включе­нии второй или третьей передачи?

III. Перемещает шестерню включения первой пере­дачи и заднего хода?

IV. Исключают самопроизвольное выключение передач?

V. Исключают одновременное включение двух передач?




Рис. 1. Механизм переключения передач автомобиля ЗИЛ-4313




1.11. Примерный перечень вопросов к зачёту (экзамену)
1. Устройство заднего ведущего моста с двойной, главной передачей.

2. Назначение и типы главных передач. Их общее устройство. Регулируемые параметры.

3. Назначение межколесного дифференциала. Типы дифференциалов их устройство и работа.

4. Назначение, устройство и работа планетарного бортового редуктора.

5. Особенности конструкции переднего ведущего моста.

6. Назначение и устройство рамы. Соединение рамы с узлами ходовой части.

7. Углы установки управляемых колес. Назначение и способы регулировки на грузовых и
легковых автомобилях.

8. Углы установки шкворней поворотных кулаков. Их назначение. Конструктивные параметры.


Регулировочные устройства.

9. Назначение, устройство и работа зависимой подвески.

10. Назначение, устройство и работа независимой подвески легкового автомобиля.

11. Назначение, устройство и работа балансирной подвески трехосного грузового автомобиля.

12. Назначение, устройство и работа гидравлического амортизатора телескопического типа.

13. Назначение, устройство и работа рессорно-пневматической подвески автобуса большого


класса.

14. Неисправности и отказы ведущих мостов, их внешние признаки и причины возникновения.

15. Стабилизация управляемых колес. Конструкцией, каких узлов автомобиля она обеспечивается?
Причины нарушения стабилизации.

16. Неисправности подвесок, их внешние признаки и причины возникновения. Влияние состояния


подвески на безопасность движения.

17. Назначение колес. Устройство колес с глубоким и плоским ободом. Крепление колес на


ступицах или полуосях. Устройство для балансировки колес.

18. Назначение и типы полуосей. Устройство полуосей переднего ведущего моста.

19. Назначение, устройство и работа камерных и бескамерных шин. Особенности конструкции
диагональных и радиальных шин.

20. Обозначение (маркировка) шин. Особенности обозначения низкопрофильных шин.


Расшифровка маркировок шин: 175 / 70 R 13; 162 Бел 002734.

21. Неисправности шин и колес, при которых транспортное средство не допускается к эксплуатации. Влияние состояния шин на безопасность движения.

22. Типы кузовов легковых автомобилей и автобусов. Их конструктивные особенности.
Уплотнение, отопление, вентиляция кузовов. Защита кузова от коррозии.

23. Устройство централизованной системы регулирования давления воздуха в шинах


(ЦСРДВШ). Правила пользования системой

24. Назначение, устройство и работа лебедки автомобиля КамАЗ-4310. Правила пользования


лебедкой.

25. Назначение рулевого управления автомобиля КамАЗ-4310 и его общее устройство. Передача


усилия от рулевого колеса на управляемые колеса.

26. Типы рулевых механизмов и их назначение. Устройство рулевого механизма автомобиля ЗИЛ-131. Регулировочные устройства и регулируемые параметры.

27. Назначение рулевого привода и его общее устройство автомобиля КамАЗ. Схема поворота
автомобиля. Радиус поворота.

28. Назначение и устройство рулевой трапеции. Углы поворота управляемых колес. Работа


рулевой трапеции.

29. Устройство и работа рулевого механизма червячного типа. Регулировочные устройства и


регулируемые параметры.

30. Устройство и работа рулевого механизма реечного типа с травмобезопасной рулевой


колонкой. Регулировочные устройства и регулируемые параметры,

31. Назначение, общее устройство и работа гидроусилителя рулевого управления автомобйляЗИЛ-131. Емкость гидроусилителя. Применяемое масло.

32. Назначение, устройство и работа насоса гидроусилителя КамАЗ-4310. Рабочее давление масла, создаваемое насосом.

33. Назначение, устройство и работа клапана управления гидроусилителя рулевого управления.

34. Конструкция шарнирных наконечников рулевых тяг. Регулировочные устройства.

35. Неисправности и отказы рулевого управления, их признаки и причины возникновения.

36. Особенности конструкции рулевого привода автомобилей с независимой подвеской.

37. Типы тормозных систем. Их назначение, причины действия.

38. Общее устройство и работа рабочей тормозной системы с гидравлическим приводом.

39. Устройство и работа тормозного механизма барабанного типа с гидравлическим приводом и


автоматической регулировкой зазора между тормозными накладками и барабаном.

40. Устройства и работа дискового тормозного механизма.

41. Устройство и работа двухконтурного гидравлического тормозного привода с вакуумным
усилителем.

42. Назначение свободного хода педали тормоза с гидравлическим приводом и его регулировка,

43. Неисправности рабочей тормозной системы с гидравлическим приводом, их признаки и
причины возникновения.

44. Назначение, устройство и работа стояночной тормозной системы легкового автомобиля.


Требование ГОСТа к стояночной тормозной системе.

45. Устройство и работа тормозного механизма барабанного типа с пневматическим приводом.


46. Эксплуатационная и полная регулировка тормозного механизма.

47. Общее устройство и работа одноконтурной рабочей тормозной системы с пневматическим


приводом автомобиля ЗИЛ-131.

48. Назначение, устройство и работа компрессора и регулятора давления рабочей тормозной


системы автомобиля ЗИЛ-131.

49. Назначение, устройство и работа двухсекционного тормозного крана автомобиля ЗИЛ-131,

50. Назначение, устройство и работа воздушных баллонов, предохранительного клапана,
разобщительного крана и соединительных головок.

51. Назначение, устройство и работа центрального стояночного тормоза автомобиля ЗИЛ-131. Его регулировка. Требования ГОСТа к стояночному тормозу.

52. Назначение, устройство и работа центрального стояночного тормоза автомобиля УАЗ-3151.
Его регулировка. Требования ГОСТа к стояночному тормозу.

53. Общее устройство многоконтурной тормозной системы автомобиля КамАЗ-4310. Указать


назначение каждого контура.

54. Назначение, устройство и работа приборов тормозной системы автомобиля КамАЗ-4|310,


обеспечивающих сжатым воздухом воздушные баллоны всех контуров.

55. Назначение, устройство и работа приборов пневматического привода рабочей тормозной


системы автомобиля КамАЗ-4310.

56. Назначение, устройство и работа запасной (стояночной) тормозной системы автомобиля


КамАЗ-4310.

57. Назначение, устройство и работа вспомогательного тормоза автомобилей семейства КамАЗ. Назначение, устройство и работа контура аварийного растормаживания стояночной тормозной системы;

58. Назначение, устройство и работа механического энергоаккумулятора стояночной тормозной
систем.

59. Назначение, устройство и работа контура привода тормозов прицепа с однопроводным и


двухпроводным приводом.

60. Регулировка свободного хода педали тормоза и регулятора давления воздуха автомобилей


семейства КамАЗ.

61. Устройство и работа приборов контроля давления воздуха в воздушных баллонах тормозных


систем автомобилей КамАЗ.

62. Назначение, устройство и работа клапанов контрольных выводов. В каких контурах они


расположены?

63. Назначение и расположение на автомобиле КамАЗ пневматических магистралей управления


тормозами прицепов. Типы и устройство соединительных головок для подключения
магистралей прицепа.
РАЗДЕЛ 2. МЕТОДИЧЕСКИЕ УКАЗАНИЯ ПО ИЗУЧЕНИЮ ДИСЦИПЛИНЫ И КОНТРОЛЬНЫЕ ЗАДАНИЯ ДЛЯ СТУДЕНТОВ ЗАОЧНОЙ ФОРМЫ ОБУЧЕНИЯ.
лекция №1

тема: Общее устройство и основные параметры двигателя

план:

    1. Общее устройство двигателя.

    2. Основные параметры двигателя.


1.Общее устройство двигателя.

Двигатель внутреннего сгорания состоит из механизмов и систем, выполняющих различные функции. Рассмотрим устройство и принцип работы двигателя внутреннего сгорания на примере четырехтактного одноцилиндрового карбюраторного двигателя (рис. 6).в цилиндре 3 находится поршень с поршневыми кольцами, соединенный с коленчатым валом 12 шатуном 11. При вращении коленчатого вала поршень совершает возвратно-поступательное движение. Одновременно с коленчатым валом вращается распределительный вал 1, который через промежуточные детали (толкатель, штангу и коромысло) механизма газораспределения открывает или закрывает впускной 6 и выпускной 9 клапаны. На рис. 6 схематично показано, что впускные и выпускные клапаны приводятся в движение от разных распределительных валов. В действительности все клапаны приводятся в движение от одного распределительного вала. Когда поршень опускается вниз, открывается впускной клапан, и в цилиндр поступает (за счет разрежения) горючая смесь (мелкораспыленное топливо и воздух), приготовленная в карбюраторе, которая при движении поршня верх сжимается.



Рис. 6 - схема четырехтактного одноцилиндрового карбюраторного двигателя:

1 — распределительный вал; 2 — толкатель; 3 — цилиндр; 4 — поршень; 5 — штанга; 6 — впускной клапан; 7 — коромысло; 8 — свеча зажигания; 9 — выпускной клапан; 10 — поршневые кольца; 11 — шатун; 12 — коленчатый вал; 13 — поддон.
В работающем двигателе при появлении электрической искры между электродами свечи зажигания 8 смесь, сжатая в цилиндре, воспламеняется и сгорает. Вследствие этого образуются газы, имеющие высокую температуру и большое давление. Под давлением расширяющихся газов поршень опускается вниз и через шатун приводит во вращение коленчатый вал. Так преобразуется прямолинейное движение поршня во вращательное движение коленчатого вала. При открытии выпускного клапана и при движении поршня верх из цилиндра удаляются отработавшие газы.

Рис.7 основные положения кривошипно-шатунного механизма:

1 — объем камеры сгорания; 2 — рабочий объем цилиндра; 3 — полный объем цилиндра; s — ход поршня; d — диаметр цилиндра.

2. Основные параметры двигателя

С работой двигателя связаны следующие параметры:



Верхняя мертвая точка (вмт) - крайне верхнее положение (рис. 7).

Нижняя мертвая точка (нмт) - крайнее нижнее положение поршня.

Радиус кривошипа — расстояние от оси коренной шейки коленчатого вала до оси его шатунной шейки.

Ход поршня s — расстояние между крайними положениями поршня, равное удвоенному радиусу кривошипа коленчатого вала. Каждому ходу поршня соответствует поворот коленчатого вала на угол 1800 (пол-оборота)
лекция №2

тема: Устройство трансмиссии.

план:

1. Общее устройство трансмиссии.
2.Назначение и типы сцеплений. Принцип работы фрикционного сцепления.
1. Общее устройство трансмиссии.

Рис. 116 – Схема трансмиссии.


Трансмиссия автомобиля служит для передачи крутящего момента от двигателя к ведущим колесам и изменения величины и направления этого момента.

Конструкция трансмиссии автомобиля в значительной степени определяется числом его ведущих мостов. Наибольшее распространение получили автомобили с механическими трансмиссиями, имеющие два или три моста.

При наличии двух мостов ведущими могут быть оба или один из них, при наличии трех мостов - все три или два задних. Автомобили со всеми ведущими мостами могут быть использованы в трудных дорожных условиях, поэтому их называют автомобилями повышенной проходимости.

Для характеристики автомобилей применяют колесную формулу, в которой первая цифра указывает общее число колес, а вторая - число ведущих колес. Таким образом, автомобили имеют следующие колесные формулы: 4 х 2 (автомобили Г АЗ-53А, Г АЗ-53-12, ЗИЛ-130, МАЗ-5335, ГАЗ-3102 «Волга» и др.), 4 х 4 (автомобили Г АЗ-66, УАЗ-452, УАЗ-469Б, ВАЗ-2121 «Нива» и др.), 6 х 4 (автомобили ЗИЛ-133, КамАЗ-5320 и др.), 6 х 6 (автомобили ЗИЛ-131, «Урал-375Д» и др.).

Трансмиссия автомобиля с одним ведущим задним мостом (рис. 116, а) состоит из сцепления 1, коробки передач 2, карданной передачи и заднего ведущего моста 4, в который входят главная передача, дифференциал и полуоси. У автомобилей с колесной формулой 4 х 4 в трансмиссию входят также совмещенные в один агрегат раздаточная 7 (рис. 116, б) и дополнительная коробки, карданная передача к переднему ведущему мосту и передний ведущий мост 5.

В привод передних колес дополнительно входят карданные шарниры, соединяющие их ступицы с полуосями и обеспечивающие передачу крутящих моментов при повороте автомобиля. Если автомобиль имеет колесную формулу 6 х 4, то крутящий момент подводится К первому и второму задним мостам (рис. 116, в).

В автомобилях с колесной формулой 6 х 6 крутящий момент ко второму заднему мосту подводится от раздаточной коробки 7 непосредственно через карданную передачу (рис. 116, г) или через первый задний мост (рис. 116, д). При колесной формуле 8 х 8 крутящий момент передается на все четыре моста. В таких автомобилях часто устанавливают два двигателя, каждый из которых передает крутящий момент на два моста (рис. 116, е).

2.Назначение и типы сцеплений. Принцип работы фрикционного сцепления.
Назначение сцепления - разъединять двигатель и коробку передач во время переключения передач и вновь плавно соединять их, не допуская резкого приложения нагрузки, а также обеспечивать плавное трогания автомобиля с места и его остановку без остановки двигателя. При резком торможении без выключения сцепления оно, пробуксовывая, предохраняет трансмиссию от перегрузок инерционным моментом. Во включенном состоянии сцепление должно надежно соединять двигатель с трансмиссией, не пробуксовывая. Подавляющее большинство сцеплений, применяемых на отечественных автомобилях, относится к фрикционным сухим дисковым сцеплениям, в которых используются силы трения сухих поверхностей.

По числу ведомых дисков сцепления делят на одно- и двухдисковые. Однодисковые сцепления получили наибольшее распространение благодаря простоте конструкции, надежности, «чистоте» выключения и плавности включения, а также удобству при эксплуатации и ремонте. Двухдисковые сцепления применяют в тех случаях, когда необходимо передать большой крутящий момент.

Сцепление состоит из ведущей и ведомой частей, нажимного механизма и механизма выключения. Детали ведущей части сцепления воспринимают от маховика крутящий момент двигателя, а детали ведомой части передают этот момент ведущему валу коробки передач. Нажимной механизм обеспечивает плотное прижатие ведущей и ведомой частей сцепления для создания необходимого момента трения. Механизм выключения служит для управления сцеплением. Привод сцепления может быть механическим или гидравлическим. Для облегчения выключения сцепления в некоторых конструкциях применяют пневматический усилитель привода.

Ведущая часть одно дискового сцепления (рис. 117, а) имеет маховик 2 с обработанной резанием торцовой поверхностью, нажимной диск 4, кожух 6 сцепления и направляющие пальцы 17. Ведомая часть однодискового сцепления имеет ведомый диск 3 с фрикционными накладками из прессованного асбеста или медно-асбестовой плетенки и ведущий вал 11 коробки передач. Нажимной механизм образуют нажимные пружины 16, установленные в кожухе. В состав механизма выключения сцепления входят оттяжные пальцы 7, опоры 8 оттяжных рычагов, оттяжные рычаги 9, муфта 10 выключения сцепления, педаль 12, тяга 13 педали, вилка 14 выключения, оттяжная пружина 15. Все детали сцепления помещены внутри картера маховика и картера 5 сцепления.

При включенном сцеплении крутящий момент от коленчатого вала 1 через маховик 2 и нажимной диск 4 благодаря трению передается зажатому между ними ведомому диску З, ступица которого имеет шлицевое соединение с ведущим валом 11 коробки передач. Для выключения сцепления нажимают на педаль 12, которая через тягу 13, вилку 14 и муфту 10, а также рычаги 9 и пальцы 7 отводит назад нажимной диск 4. При этом пружины 16 сжимаются и освобождают ведомый диск З, по обеим сторонам которого образуются зазоры. При плавном отпускании педали 12 пружины 16 возвращают все детали механизма выключения в исходное положение, т. е. пружины 16 постепенно прижимают нажимной диск 4 к ведомому диску 3, а последний - к поверхности маховика 2.

Рис. 117 - Сцепление:


а - однодисковое; б - двухдисковое; 1 - коленчатый вал двигателя; 2 - маховик; 3 - ведомый диск с фрикционными накладками; 4 - нажимной диск; 5 - картер сцепления; 66кожух сцепления; 7 - оттяжной палец; 8 - опора оттяжного рычага; 9 - оттяжной рычаг; 100муфта выключения сцепления; 11 - ведущий вал коробки передач; 12 - педаль; 13 - тяга; 14 - вилка выключения; 15 - оттяжная пружина; 16 - нажимная пружина; 17 - направляющий палеи; 18 - роликоподшипник; 19 - отжимная пружина промежуточного диска; 20 - регулировочный болт промежуточного диска; 21 - нажимной ведущий диск; 22 - задний ведомый диск; 23 - промежуточный ведущий диск; 24 - передний ведомый диск.
В двухдисковом сцеплении (рис. 117, б) ведущая часть состоит из маховика и двух дисков 21 и 23, а ведомая - из двух дисков 22 и 24. Для обеспечения необходимых зазоров между ведущими и ведомыми дисками в выключенном состоянии (т. е. для «чистоты» выключения) служат отжимная пружина 19 и регулировочный болт 20 промежуточного диска. Нажимные пружины могут быть цилиндрическими или диафрагменными. Цилиндрические пружины равномерно располагают по периферии диска, а диафрагменную пружину устанавливают одну.

Для облегчения управления сцеплением и повышения плавности его включения применяют гидравлический привод. Плавность включения обеспечивают также пружинящие ведомые диски. С одной стороны диска 3 к его секциям прикрепляют накладку 1 (рис. 118, а) пластинчатыми пружинами 2, изогнутыми вперед, а с другой стороны диска 3 устанавливают накладку 9 с помощью таких же пружин, изогнутых назад. Это обеспечивает в свободном состоянии зазор между накладками, равный 1-2 мм. Пружинящие свойства ведомого диска могут быть также усилены установкой под одну из накладок плоских пружин. Уменьшение зазора между накладками в процессе включения сцепления обеспечивает плавность соприкосновения трущихся поверхностей и возрастания силы трения.

Для предохранения валов трансмиссии от крутильных колебаний ставят гаситель крутильных колебаний (демпфер), увеличивающий плавность включения сцепления и повышающий долговечность деталей трансмиссии. Пружины 7 гасителя крутильных колебаний обеспечивают упругую связь ведомого диска 3 сцепления с его ступицей 5. Подбором шайб 6 регулируют силу сжатия ведомого диска 3, пластины 8 гасителя, ступицы 5 и фрикционных (паронитовых) шайб 4.

При отсутствии передачи крутящего момента вырезы фланца ступицы 5 (рис. 118, б) и ведомого диска З, в которых расположены пружины 7, совпадают. Передача крутящего момента (рис. 118, в) от диска 3 к ступице 5 осуществляется с помощью пружины 7. При этом диск 3 проворачивается на некоторый угол по отношению к фланцу ступицы 5, и в дисках гасителя возникает трение. Предельное угловое смещение дисков ограничено размером вырезов во фланце ступицы 5 под упорные пальцы, соединяющие диск 3 и пластину 8. Все вращающиеся части сцепления балансируют.



Рис. 118 - Гаситель крутильных колебаний:


а - детали гасителя; б ~ нерабочее положение; в - рабочее положение; 1 и 9 - накладки диска; 2 - пластинчатая пружина; 3 - ведомый диск; 4 - фрикционные шайбы; 5 - ступица ведомого диска; 6 - регулировочная шайба; 7 - пружина; 8-пластина гасителя.
ЛЕКЦИЯ №3



Поделитесь с Вашими друзьями:
1   2   3   4   5   6   7   8   9   10


База данных защищена авторским правом ©vossta.ru 2019
обратиться к администрации

    Главная страница