Программа учебной дисциплины "Устройство и конструкция автомобиля" предназначена для реализации
Скачать 1.88 Mb.
|
- Навигация по данной странице:
- Рис.1. Простейшая коробка переменных передач
- Рис. 1. Механизм переключения передач автомобиля ЗИЛ-4313
ГАЗОРАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНЫЙ МЕХАНИЗМКакими позициями на рис.1. обозначены детали, которые: I. Совершают возвратно-поступательное движение относительно блока цилиндров? II. Совершают вращательное или возвратно - вращательное движение? III. Неподвижно закреплены на головке блока цилиндров? IV. Движутся вверх при открытии клапана? V. Движутся вниз при открытии клапана? 
Рис.1. Газораспределительный механизм ГАЗОРАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНЫЙ МЕХАНИЗМ I. Тепловые зазоры в клапанных механизмах устанавливают, чтобы исключить… 1) разрушение коромысел и штанг; 3) повышенный износ кулачков; 2) неплотное закрытие клапанов; 4) все перечисленные последствия.
1) а и б; 2) б и г; 3) г и д; 4) а и д. 
Рис.1. Тепловые зазоры в клапанных механизмах III. Тепловые зазоры в приводе клапанов проверяют и регулируют при... 1) закрытых клапанах; 3) открытых или закрытых клапанах 2) в открытых клапанах; зависимости от модели двигателя.
1) носком коромысла и стержнем клапана; 3) штангой и толкателем; 2) толкателем и распределительным валом; 4) штангой и коромыслом.
1) 0,15—0,45 мм; 2) 0,45—0,75 мм; 3) 0,75—1,05 мм; 4) 1,05—1,35 мм. ГАЗОРАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНЫЙ МЕХАНИЗМ I. С какого номера цилиндра рекомендуется начинать проверку наличия тепловых зазоров в приводе клапанов изучаемых двигателей? 1) С первого; 2) Со второго; 3) C третьего; 4) С любого. II. Если при повороте шкива коленчатого вала (рис.1.), для проверки теплового зазора, метку а совместить с установочным штифтом, то коленчатый вал займет положение, при котором поршень 1-го цилиндра будет находиться... 1) в НМТ (в конце такта впуска); 3) в ВМТ (в конце такта сжатия или выпуска). 2) в ВМТ (в конце такта сжатия); 4) вблизи ВМТ такта сжатия или выпуска.
1) НМТ такта впуска; 3) ВМТ такта выпуска; 2) ВМТ такта сжатия; 4) НМТ такта рабочий ход.
1) только в закрытом; 2) только в открытом; 3) как в закрытом, так и в открытом. 
Рис.1. Установочные метки на шкиве коленчатого вала V. Совмещение метки а со штифтом является условием, ... для закрытия клапанов. 1) необходимым, но недостаточным; 2) необходимым и достаточным. КОРОБКА переменных ПЕРЕДАЧ. РАЗДАТОЧНАЯ КОРОБКА. Какими позициями на рис. 1 обозначены: I. Какой вал приводится во вращение от ведомого диска сцепления? II. Какой вал приводит во вращение детали карданной передачи? III. Какие шестерни находятся в постоянном зацеплении? IV. Какие валы вращаются с одинаковой частотой при включении прямой передачи? V. Какой существенный недостаток имеет коробка передач, показанная на рис.1. ? 1) Мал передаваемый крутящий момент. 2) Отсутствие устройство для дистанционного управления в механизме переключения передач. 3) Возникновение ударных нагрузок, действующих на зубья при переключении передач. 4) Малая передаваемая мощность.
2. Назначение и типы главных передач. Их общее устройство. Регулируемые параметры. 3. Назначение межколесного дифференциала. Типы дифференциалов их устройство и работа. 4. Назначение, устройство и работа планетарного бортового редуктора. 5. Особенности конструкции переднего ведущего моста. 6. Назначение и устройство рамы. Соединение рамы с узлами ходовой части. 7. Углы установки управляемых колес. Назначение и способы регулировки на грузовых и
8. Углы установки шкворней поворотных кулаков. Их назначение. Конструктивные параметры. Регулировочные устройства. 9. Назначение, устройство и работа зависимой подвески. 10. Назначение, устройство и работа независимой подвески легкового автомобиля. 11. Назначение, устройство и работа балансирной подвески трехосного грузового автомобиля. 12. Назначение, устройство и работа гидравлического амортизатора телескопического типа. 13. Назначение, устройство и работа рессорно-пневматической подвески автобуса большого класса. 14. Неисправности и отказы ведущих мостов, их внешние признаки и причины возникновения. 15. Стабилизация управляемых колес. Конструкцией, каких узлов автомобиля она обеспечивается?
16. Неисправности подвесок, их внешние признаки и причины возникновения. Влияние состояния подвески на безопасность движения. 17. Назначение колес. Устройство колес с глубоким и плоским ободом. Крепление колес на ступицах или полуосях. Устройство для балансировки колес. 18. Назначение и типы полуосей. Устройство полуосей переднего ведущего моста. 19. Назначение, устройство и работа камерных и бескамерных шин. Особенности конструкции
20. Обозначение (маркировка) шин. Особенности обозначения низкопрофильных шин. Расшифровка маркировок шин: 175 / 70 R 13; 162 Бел 002734. 21. Неисправности шин и колес, при которых транспортное средство не допускается к эксплуатации. Влияние состояния шин на безопасность движения. 22. Типы кузовов легковых автомобилей и автобусов. Их конструктивные особенности.
23. Устройство централизованной системы регулирования давления воздуха в шинах (ЦСРДВШ). Правила пользования системой 24. Назначение, устройство и работа лебедки автомобиля КамАЗ-4310. Правила пользования лебедкой. 25. Назначение рулевого управления автомобиля КамАЗ-4310 и его общее устройство. Передача усилия от рулевого колеса на управляемые колеса. 26. Типы рулевых механизмов и их назначение. Устройство рулевого механизма автомобиля ЗИЛ-131. Регулировочные устройства и регулируемые параметры. 27. Назначение рулевого привода и его общее устройство автомобиля КамАЗ. Схема поворота
28. Назначение и устройство рулевой трапеции. Углы поворота управляемых колес. Работа рулевой трапеции. 29. Устройство и работа рулевого механизма червячного типа. Регулировочные устройства и регулируемые параметры. 30. Устройство и работа рулевого механизма реечного типа с травмобезопасной рулевой колонкой. Регулировочные устройства и регулируемые параметры, 31. Назначение, общее устройство и работа гидроусилителя рулевого управления автомобйляЗИЛ-131. Емкость гидроусилителя. Применяемое масло. 32. Назначение, устройство и работа насоса гидроусилителя КамАЗ-4310. Рабочее давление масла, создаваемое насосом. 33. Назначение, устройство и работа клапана управления гидроусилителя рулевого управления. 34. Конструкция шарнирных наконечников рулевых тяг. Регулировочные устройства. 35. Неисправности и отказы рулевого управления, их признаки и причины возникновения. 36. Особенности конструкции рулевого привода автомобилей с независимой подвеской. 37. Типы тормозных систем. Их назначение, причины действия. 38. Общее устройство и работа рабочей тормозной системы с гидравлическим приводом. 39. Устройство и работа тормозного механизма барабанного типа с гидравлическим приводом и автоматической регулировкой зазора между тормозными накладками и барабаном. 40. Устройства и работа дискового тормозного механизма. 41. Устройство и работа двухконтурного гидравлического тормозного привода с вакуумным
42. Назначение свободного хода педали тормоза с гидравлическим приводом и его регулировка, 43. Неисправности рабочей тормозной системы с гидравлическим приводом, их признаки и
44. Назначение, устройство и работа стояночной тормозной системы легкового автомобиля. Требование ГОСТа к стояночной тормозной системе. 45. Устройство и работа тормозного механизма барабанного типа с пневматическим приводом. 46. Эксплуатационная и полная регулировка тормозного механизма. 47. Общее устройство и работа одноконтурной рабочей тормозной системы с пневматическим приводом автомобиля ЗИЛ-131. 48. Назначение, устройство и работа компрессора и регулятора давления рабочей тормозной системы автомобиля ЗИЛ-131. 49. Назначение, устройство и работа двухсекционного тормозного крана автомобиля ЗИЛ-131, 50. Назначение, устройство и работа воздушных баллонов, предохранительного клапана,
51. Назначение, устройство и работа центрального стояночного тормоза автомобиля ЗИЛ-131. Его регулировка. Требования ГОСТа к стояночному тормозу. 52. Назначение, устройство и работа центрального стояночного тормоза автомобиля УАЗ-3151.
53. Общее устройство многоконтурной тормозной системы автомобиля КамАЗ-4310. Указать назначение каждого контура. 54. Назначение, устройство и работа приборов тормозной системы автомобиля КамАЗ-4|310, обеспечивающих сжатым воздухом воздушные баллоны всех контуров. 55. Назначение, устройство и работа приборов пневматического привода рабочей тормозной системы автомобиля КамАЗ-4310. 56. Назначение, устройство и работа запасной (стояночной) тормозной системы автомобиля КамАЗ-4310. 57. Назначение, устройство и работа вспомогательного тормоза автомобилей семейства КамАЗ. Назначение, устройство и работа контура аварийного растормаживания стояночной тормозной системы; 58. Назначение, устройство и работа механического энергоаккумулятора стояночной тормозной
59. Назначение, устройство и работа контура привода тормозов прицепа с однопроводным и двухпроводным приводом. 60. Регулировка свободного хода педали тормоза и регулятора давления воздуха автомобилей семейства КамАЗ. 61. Устройство и работа приборов контроля давления воздуха в воздушных баллонах тормозных систем автомобилей КамАЗ. 62. Назначение, устройство и работа клапанов контрольных выводов. В каких контурах они расположены? 63. Назначение и расположение на автомобиле КамАЗ пневматических магистралей управления тормозами прицепов. Типы и устройство соединительных головок для подключения магистралей прицепа. РАЗДЕЛ 2. МЕТОДИЧЕСКИЕ УКАЗАНИЯ ПО ИЗУЧЕНИЮ ДИСЦИПЛИНЫ И КОНТРОЛЬНЫЕ ЗАДАНИЯ ДЛЯ СТУДЕНТОВ ЗАОЧНОЙ ФОРМЫ ОБУЧЕНИЯ. лекция №1 тема: Общее устройство и основные параметры двигателя план:
1.Общее устройство двигателя. Двигатель внутреннего сгорания состоит из механизмов и систем, выполняющих различные функции. Рассмотрим устройство и принцип работы двигателя внутреннего сгорания на примере четырехтактного одноцилиндрового карбюраторного двигателя (рис. 6).в цилиндре 3 находится поршень с поршневыми кольцами, соединенный с коленчатым валом 12 шатуном 11. При вращении коленчатого вала поршень совершает возвратно-поступательное движение. Одновременно с коленчатым валом вращается распределительный вал 1, который через промежуточные детали (толкатель, штангу и коромысло) механизма газораспределения открывает или закрывает впускной 6 и выпускной 9 клапаны. На рис. 6 схематично показано, что впускные и выпускные клапаны приводятся в движение от разных распределительных валов. В действительности все клапаны приводятся в движение от одного распределительного вала. Когда поршень опускается вниз, открывается впускной клапан, и в цилиндр поступает (за счет разрежения) горючая смесь (мелкораспыленное топливо и воздух), приготовленная в карбюраторе, которая при движении поршня верх сжимается. 
Рис. 6 - схема четырехтактного одноцилиндрового карбюраторного двигателя: 1 — распределительный вал; 2 — толкатель; 3 — цилиндр; 4 — поршень; 5 — штанга; 6 — впускной клапан; 7 — коромысло; 8 — свеча зажигания; 9 — выпускной клапан; 10 — поршневые кольца; 11 — шатун; 12 — коленчатый вал; 13 — поддон.
Рис.7 основные положения кривошипно-шатунного механизма: 1 — объем камеры сгорания; 2 — рабочий объем цилиндра; 3 — полный объем цилиндра; s — ход поршня; d — диаметр цилиндра.
С работой двигателя связаны следующие параметры: Верхняя мертвая точка (вмт) - крайне верхнее положение (рис. 7). Нижняя мертвая точка (нмт) - крайнее нижнее положение поршня. Радиус кривошипа — расстояние от оси коренной шейки коленчатого вала до оси его шатунной шейки. Ход поршня s — расстояние между крайними положениями поршня, равное удвоенному радиусу кривошипа коленчатого вала. Каждому ходу поршня соответствует поворот коленчатого вала на угол 1800 (пол-оборота)
Рис. 116 – Схема трансмиссии. Трансмиссия автомобиля служит для передачи крутящего момента от двигателя к ведущим колесам и изменения величины и направления этого момента. Конструкция трансмиссии автомобиля в значительной степени определяется числом его ведущих мостов. Наибольшее распространение получили автомобили с механическими трансмиссиями, имеющие два или три моста. При наличии двух мостов ведущими могут быть оба или один из них, при наличии трех мостов - все три или два задних. Автомобили со всеми ведущими мостами могут быть использованы в трудных дорожных условиях, поэтому их называют автомобилями повышенной проходимости. Для характеристики автомобилей применяют колесную формулу, в которой первая цифра указывает общее число колес, а вторая - число ведущих колес. Таким образом, автомобили имеют следующие колесные формулы: 4 х 2 (автомобили Г АЗ-53А, Г АЗ-53-12, ЗИЛ-130, МАЗ-5335, ГАЗ-3102 «Волга» и др.), 4 х 4 (автомобили Г АЗ-66, УАЗ-452, УАЗ-469Б, ВАЗ-2121 «Нива» и др.), 6 х 4 (автомобили ЗИЛ-133, КамАЗ-5320 и др.), 6 х 6 (автомобили ЗИЛ-131, «Урал-375Д» и др.). Трансмиссия автомобиля с одним ведущим задним мостом (рис. 116, а) состоит из сцепления 1, коробки передач 2, карданной передачи и заднего ведущего моста 4, в который входят главная передача, дифференциал и полуоси. У автомобилей с колесной формулой 4 х 4 в трансмиссию входят также совмещенные в один агрегат раздаточная 7 (рис. 116, б) и дополнительная коробки, карданная передача к переднему ведущему мосту и передний ведущий мост 5. В привод передних колес дополнительно входят карданные шарниры, соединяющие их ступицы с полуосями и обеспечивающие передачу крутящих моментов при повороте автомобиля. Если автомобиль имеет колесную формулу 6 х 4, то крутящий момент подводится К первому и второму задним мостам (рис. 116, в). В автомобилях с колесной формулой 6 х 6 крутящий момент ко второму заднему мосту подводится от раздаточной коробки 7 непосредственно через карданную передачу (рис. 116, г) или через первый задний мост (рис. 116, д). При колесной формуле 8 х 8 крутящий момент передается на все четыре моста. В таких автомобилях часто устанавливают два двигателя, каждый из которых передает крутящий момент на два моста (рис. 116, е).
По числу ведомых дисков сцепления делят на одно- и двухдисковые. Однодисковые сцепления получили наибольшее распространение благодаря простоте конструкции, надежности, «чистоте» выключения и плавности включения, а также удобству при эксплуатации и ремонте. Двухдисковые сцепления применяют в тех случаях, когда необходимо передать большой крутящий момент. Сцепление состоит из ведущей и ведомой частей, нажимного механизма и механизма выключения. Детали ведущей части сцепления воспринимают от маховика крутящий момент двигателя, а детали ведомой части передают этот момент ведущему валу коробки передач. Нажимной механизм обеспечивает плотное прижатие ведущей и ведомой частей сцепления для создания необходимого момента трения. Механизм выключения служит для управления сцеплением. Привод сцепления может быть механическим или гидравлическим. Для облегчения выключения сцепления в некоторых конструкциях применяют пневматический усилитель привода. Ведущая часть одно дискового сцепления (рис. 117, а) имеет маховик 2 с обработанной резанием торцовой поверхностью, нажимной диск 4, кожух 6 сцепления и направляющие пальцы 17. Ведомая часть однодискового сцепления имеет ведомый диск 3 с фрикционными накладками из прессованного асбеста или медно-асбестовой плетенки и ведущий вал 11 коробки передач. Нажимной механизм образуют нажимные пружины 16, установленные в кожухе. В состав механизма выключения сцепления входят оттяжные пальцы 7, опоры 8 оттяжных рычагов, оттяжные рычаги 9, муфта 10 выключения сцепления, педаль 12, тяга 13 педали, вилка 14 выключения, оттяжная пружина 15. Все детали сцепления помещены внутри картера маховика и картера 5 сцепления. При включенном сцеплении крутящий момент от коленчатого вала 1 через маховик 2 и нажимной диск 4 благодаря трению передается зажатому между ними ведомому диску З, ступица которого имеет шлицевое соединение с ведущим валом 11 коробки передач. Для выключения сцепления нажимают на педаль 12, которая через тягу 13, вилку 14 и муфту 10, а также рычаги 9 и пальцы 7 отводит назад нажимной диск 4. При этом пружины 16 сжимаются и освобождают ведомый диск З, по обеим сторонам которого образуются зазоры. При плавном отпускании педали 12 пружины 16 возвращают все детали механизма выключения в исходное положение, т. е. пружины 16 постепенно прижимают нажимной диск 4 к ведомому диску 3, а последний - к поверхности маховика 2.
Рис. 117 - Сцепление: а - однодисковое; б - двухдисковое; 1 - коленчатый вал двигателя; 2 - маховик; 3 - ведомый диск с фрикционными накладками; 4 - нажимной диск; 5 - картер сцепления; 66кожух сцепления; 7 - оттяжной палец; 8 - опора оттяжного рычага; 9 - оттяжной рычаг; 100муфта выключения сцепления; 11 - ведущий вал коробки передач; 12 - педаль; 13 - тяга; 14 - вилка выключения; 15 - оттяжная пружина; 16 - нажимная пружина; 17 - направляющий палеи; 18 - роликоподшипник; 19 - отжимная пружина промежуточного диска; 20 - регулировочный болт промежуточного диска; 21 - нажимной ведущий диск; 22 - задний ведомый диск; 23 - промежуточный ведущий диск; 24 - передний ведомый диск. В двухдисковом сцеплении (рис. 117, б) ведущая часть состоит из маховика и двух дисков 21 и 23, а ведомая - из двух дисков 22 и 24. Для обеспечения необходимых зазоров между ведущими и ведомыми дисками в выключенном состоянии (т. е. для «чистоты» выключения) служат отжимная пружина 19 и регулировочный болт 20 промежуточного диска. Нажимные пружины могут быть цилиндрическими или диафрагменными. Цилиндрические пружины равномерно располагают по периферии диска, а диафрагменную пружину устанавливают одну. Для облегчения управления сцеплением и повышения плавности его включения применяют гидравлический привод. Плавность включения обеспечивают также пружинящие ведомые диски. С одной стороны диска 3 к его секциям прикрепляют накладку 1 (рис. 118, а) пластинчатыми пружинами 2, изогнутыми вперед, а с другой стороны диска 3 устанавливают накладку 9 с помощью таких же пружин, изогнутых назад. Это обеспечивает в свободном состоянии зазор между накладками, равный 1-2 мм. Пружинящие свойства ведомого диска могут быть также усилены установкой под одну из накладок плоских пружин. Уменьшение зазора между накладками в процессе включения сцепления обеспечивает плавность соприкосновения трущихся поверхностей и возрастания силы трения. Для предохранения валов трансмиссии от крутильных колебаний ставят гаситель крутильных колебаний (демпфер), увеличивающий плавность включения сцепления и повышающий долговечность деталей трансмиссии. Пружины 7 гасителя крутильных колебаний обеспечивают упругую связь ведомого диска 3 сцепления с его ступицей 5. Подбором шайб 6 регулируют силу сжатия ведомого диска 3, пластины 8 гасителя, ступицы 5 и фрикционных (паронитовых) шайб 4. При отсутствии передачи крутящего момента вырезы фланца ступицы 5 (рис. 118, б) и ведомого диска З, в которых расположены пружины 7, совпадают. Передача крутящего момента (рис. 118, в) от диска 3 к ступице 5 осуществляется с помощью пружины 7. При этом диск 3 проворачивается на некоторый угол по отношению к фланцу ступицы 5, и в дисках гасителя возникает трение. Предельное угловое смещение дисков ограничено размером вырезов во фланце ступицы 5 под упорные пальцы, соединяющие диск 3 и пластину 8. Все вращающиеся части сцепления балансируют. 
Рис. 118 - Гаситель крутильных колебаний: а - детали гасителя; б ~ нерабочее положение; в - рабочее положение; 1 и 9 - накладки диска; 2 - пластинчатая пружина; 3 - ведомый диск; 4 - фрикционные шайбы; 5 - ступица ведомого диска; 6 - регулировочная шайба; 7 - пружина; 8-пластина гасителя. ЛЕКЦИЯ №3 Поделитесь с Вашими друзьями:
|
