Путевые устройства системы автоматического управления торможением поездов (саут). Технология ввода в эксплуатацию и технического обслуживания



страница2/10
Дата09.08.2019
Размер0.5 Mb.
#128317
1   2   3   4   5   6   7   8   9   10

4.9. Проверка генераторов и индикаторов тока САУТ производится на соответствие требованиям технических условий по методике, изложенной в руководствах по эксплуатации указанных изделий, поставляемых заводом-изготовителем вместе с аппаратурой. Проверку путевых генераторов типа ГПУ-САУТ-ЦМ следует производить с использованием стенда, поставляемого заводом-изготовителем аппаратуры. Результаты проверок оформляются в Журнале учета проверок и ремонта аппаратуры САУТ, форма которого приведена в Приложении 5 к настоящей Технологии.



4. Технологические карты




ЦШ МПС РФ






ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА № 1

к п.1.6 Инструкции ЦШ-720




Система САУТ-У, САУТ-Ц, САУТ-ЦМ

Наименование работы

Периодичность

Исполнитель

Проверка правильности подключения путевых устройств САУТ, имеющих переключение шлейфов и генераторов, а также кодовых посылок для путевых устройств САУТ-ЦМ, в зависимости от установленного маршрута или от показания соответствующего светофора.

Один раз в три года и при изменении монтажа или замене кабеля.

Начальник участка или старший электромеханик СЦБ и электромеханик СЦБ.


Измерительные приборы, инструмент, материалы:

индикатор тока (типа ИТ-САУТ для путевых устройств САУТ-У, САУТ-Ц; типа ИТШ-САУТ-ЦМ для путевых устройств САУТ-ЦМ), носимые радиостанции или другие средства связи с дежурным по станции, секундомер, техническая документация на путевое устройство САУТ, технический паспорт путевой точки, ключи от релейного шкафа и путевого трансформаторного ящика, сигнальный жилет.


Проверка правильности подключения путевых устройств САУТ, имеющих переключение шлейфов и генераторов, а также кодовых посылок для путевых устройств САУТ-ЦМ (в зависимости от установленного маршрута или от показания соответствующего светофора) выполняется с целью подтверждения исправного функционирования схемы управления точкой САУТ, а также схем замедления. Одновременно с работами, предусмотренными настоящей Технологической картой, должны быть выполнены работы по Технологическим картам № 4 и № 5.


  1. Проверка правильности подключения путевых устройств
    САУТ-У, САУТ-Ц, имеющих переключения шлейфов


или генераторов

При проверке пользуются данными таблицы 1.2 раздела I Технического паспорта путевой точки САУТ-Ц (САУТ-У), а также принципиальными схемами этой точки.

По заявке дежурный по железнодорожной станции устанавливает требуемый маршрут и открывает сигнал светофора, после чего электромеханик СЦБ проверяет чередование частот в шлейфах и их соответствие данным таблицы 1.2 Технического паспорта. Способ проверки чередования частот в шлейфах описан в Технологической карте № 4.

При проверке последовательно устанавливаются все маршруты с открытием сигнала на требуемое показание согласно данным, приведенным в графе Показание светофора и положение стрелок, определяющих маршрут следования таблицы 1.2 Технического паспорта путевой точки САУТ. Если для сигнальной группы имеется несколько вариантов положений стрелок в маршруте или показаний светофора, то должны быть поочередно проверены все эти варианты.


2. Проверка правильности включения кодовых посылок
путевых устройств САУТ-ЦМ

При проверке устанавливается соответствие кодовой посылки, передаваемой точкой САУТ-ЦМ, кодовой посылке, указанной в Ведомости точек САУТ-ЦМ и маршрутов следования поездов для установленного маршрута или показания светофора.

По заявке электромеханика СЦБ дежурный станции устанавливает требуемый маршрут и открывает соответствующий сигнал светофора, после чего электромеханик СЦБ с помощью индикатора тока ИТШ-САУТ-ЦМ проверяет наличие в шлейфе тока рабочей частоты 19,6 кГц способом, описанным в Технологической карте № 4. Затем по встроенному цифровому индикатору путевого генератора ГПУ-САУТ-ЦМ электромеханик СЦБ определяет код, тип и номер генератора, а также номер передаваемой кодовой посылки, и сравнивает их с указанными в Ведомости точек САУТ-ЦМ и маршрутов следования поездов.

При проверке точек САУТ-ЦМ, на которых установлено более одного генератора (совмещенных точек, а также точек с количеством кодовых посылок более 8), дополнительно проверяется нахождение всех остальных генераторов, кроме подключенного к шлейфу, в режиме ожидания. Режим ожидания определяется по встроенным цифровым индикаторам этих генераторов.

При проверке точки САУТ-ЦМ последовательно устанавливаются все маршруты, перечисленные в Ведомости точек САУТ-ЦМ и маршрутов следования поездов.

Отдельно проверяется наличие в шлейфе тока контрольной частоты в случае, когда точка находится в режиме ожидания. Наличие в шлейфе тока контрольной частоты 13,06 кГц выявляют способом, описанным в Тхнологической карте № 4.


3. Проверка работы схем замедления

Для путевых точек САУТ, имеющих местное управление (все элементы схемы управления собраны в релейном шкафу и базируются только на сигнальных показаниях светофора), проверяется исправное функционирование конденсаторного блока схемы замедления. Для проверки светофор необходимо открыть на соответствующее сигнальное показание и с помощью индикатора тока шлейфа убедиться, что в шлейфах присутствуют токи требуемых частот. Затем необходимо перекрыть сигнал и секундомером измерить время между моментом выключения разрешающего показания светофора и моментом изменения частот токов в шлейфах. Измеренная задержка должна находиться в пределах от 6 до 15 с. При наличии нескольких реле управления САУТ, указанную проверку выполняют для каждого реле управления в отдельности (количество таких управляющих реле определяется по принципиальной схеме путевой точки САУТ).

Для путевых устройств САУТ, имеющих центральное постовое управление и схему задержки, построенную на использовании контакта замыкающего реле, проверяется переключение частот или шлейфов после освобождения поездом требуемой секции, входящей в маршрут. Для проверки устанавливается маршрут и открывается соответствующий светофор, после чего индикатором тока шлейфа проверяется наличие тока рабочей частоты. Затем при движении поезда по установленному маршруту индикатором, уложенным на подводящую перемычку, определяется момент переключения частот или шлейфов. Указанный момент должен соответствовать освобождению поездом путевой или стрелочной секции, замыкающее реле которой используется в схеме задержки. На малодеятельных участках допускается вместо ожидания проследования поезда по установленному маршруту имитировать такое проследование с помощью отключения путевых реле или последовательным наложением на секции шунта ШУ – 0,1 м сопротивлением 0,06 Ом.

Примечания:

1. Момент изменения частоты тока в шлейфе или исчезновения тока определяется по индикатору тока (ИТ-САУТ, ИТШ-САУТ-ЦМ), размещенному на головке рельса или подводящей перемычке.

2. Допускается определять задержку путем измерения времени между выключением реле типовой схемы включения сигнальных показаний светофора и реле управления, переключающего шлейфы (генераторы).
4. Результаты проверки

Если в ходе проверки выявлено несоответствие между установленным маршрутом следования (сигнальным показанием светофора) и подключением генераторов и шлейфов (для путевых устройств САУТ-Ц, САУТ-У) или кодом, номером генератора, номером кодовой посылки (для путевых устройств САУТ-ЦМ), а также несоответствие требованиям раздела 3 настоящей Технологической карты, то эти несоответствия должны быть немедленно устранены, или же путевое устройство САУТ должно быть выключено в установленном порядке до устранения причин неисправности.

Если в процессе проверки путевого устройства САУТ-Ц, САУТ-У не выявлено никаких отклонений от требований таблицы 1.2 Технического паспорта и раздела 3 настоящей Технологической карты, то в графе Отметка о соответствии документации таблицы 2.2 Технического паспорта путевой точки САУТ-Ц (САУТ-У) электромехаником СЦБ делается запись соответствует.

Если в процессе проверки путевого устройства САУТ-ЦМ не выявлено никаких отклонений от требований раздела 3 настоящей Технологической карты, а также код, номер генератора и номера кодовых посылок соответствуют указанным в Ведомости точек САУТ-ЦМ и маршрутов следования поездов для всех маршрутов, внесенных в эту ведомость, то в графе Отметка о соответствии документации таблицы раздела I Технического паспорта путевой точки САУТ-ЦМ электромехаником СЦБ делается запись соответствует.







Каталог: scb
scb -> Аккумуляторных батарей
scb -> Технологические карты для выполнения работ
scb -> Хозяйство сигнализации, централизации и блокировки (106 док.) Увязка кабельных жил на кроссовых стативах
scb -> Руководство по эксплуатации Электропоезд эд9М модель 62-305 Руководство по эксплуатации
scb -> Текущий ремонт
scb -> История отечкственного электровозостроения
scb -> 1 Общие требования на ремонт электрического оборудования пассажирских вагонов
scb -> Руководство по среднему и капитальному ремонту тепловозов типа тэм2 рк 103. 11. 304-2003 москва-2003


Поделитесь с Вашими друзьями:
1   2   3   4   5   6   7   8   9   10




База данных защищена авторским правом ©vossta.ru 2022
обратиться к администрации

    Главная страница