Путевые устройства системы автоматического управления торможением поездов (саут). Технология ввода в эксплуатацию и технического обслуживания



страница3/10
Дата09.08.2019
Размер0.5 Mb.
#128317
1   2   3   4   5   6   7   8   9   10

ЦШ МПС РФ






ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА № 2

к п.2.2 Инструкции ЦШ-720




Система САУТ-У, САУТ-Ц, САУТ-ЦМ

Наименование работы

Периодичность

Исполнитель

Проверка видимости огней светофоров по главным путям станции и на перегонах с локомотива, действия локомотивной сигнализации и соответствия показаний путевого и локомотивного светофоров, а также работы путевых устройств САУТ.

Один раз

в месяц.


Старший электромеханик СЦБ и машинист локомотива.



Измерительные приборы и материалы:

прибор проверки путевых устройств САУТ типа ППУ-САУТ-1 или ППУ-САУТ-2, бланки акта проверки локомотивной сигнализации и видимости сигналов (форма ШУ-60), удостоверение личности с билетом, дающим право проезда на локомотивах, разрешение на подключение прибора ППУ-САУТ к технологическому разъему Х14 бортового комплекта аппаратуры САУТ, блокнот, карандаш.


При проверке работы путевых устройств САУТ на локомотиве производится визуальный контроль взаимодействия локомотивной и путевой аппаратуры по локомотивным приборам индикации, а также запись осциллограмм путевых точек САУТ в память прибора ППУ-САУТ.

При визуальной проверке взаимодействия путевых и локомотивных устройств САУТ следует наблюдать за стрелкой прибора или цифровой шкалой на пульте машиниста локомотивного комплекта аппаратуры САУТ, определяющей оставшееся расстояние до расположенного впереди светофора. В момент проследования путевого устройства САУТ должно произойти скачкообразное изменение показания указанных приборов от нулевого до некоторого максимального значения, которое при дальнейшем следовании поезда по станционному маршруту или блок-участку будет плавно уменьшаться до нулевого значения. Момент, когда показание стрелочного прибора (цифровой шкалы) примет нулевое значение, соответствует проследованию поездом точки прицельной остановки. При приеме информации от путевого устройства САУТ-У или САУТ-Ц необходимо визуально оценить положение этой точки относительно впереди лежащего светофора, руководствуясь нормами, указанными в Технологической карте № 3.

В момент приема информации от путевого устройства не должно наблюдаться сбоев приема. О сбое приема можно судить по переходу в момент приема подсветки шкал в мигающий режим и одновременному свистку ЭПК автостопа.

При проследовании кодированных точек САУТ-ЦМ может наблюдаться некоторая задержка появления индикации, связанная с временем, необходимым локомотивной аппаратуре на расшифровку кода.

При проследовании подряд нескольких точек САУТ (выходных или маршрутных), задающих расстояние до одного и того же сигнала, локомотивная аппаратура воспринимает информацию только от первой точки, информация от последующих точек не отражается на индикации расстояния.

При движении по перегону, на котором установлена кодированная выходная точка, после проследования каждой проходной точки происходит запись расстояния до следующего светофора и появляется индикация этого расстояния по данным, хранящимся в локомотивной базе путевых параметров. Нарушение последовательности указанной записи и прекращение индикации расстояния (потеря базы) может произойти как по причине несоответствия между записанными в базе и реальными длинами блок-участков, так и при нарушении чередования типа КПТ на перегоне. Потеря базы по причине несоответствия длин происходит, когда расстояние, записанное в локомотивной базе, отличается от фактической длины блок-участка более чем на 400 м в сторону увеличения или уменьшения.

Результаты визуальной проверки взаимодействия путевых и локомотивных устройств САУТ отражаются в Акте проверки формы ШУ-60.

Для выявления точек САУТ, имеющих недопустимые искажения формы осциллограммы, после завершения поездки должна выполняться обработка снятой информации. Допускается взамен снятия осциллограмм приборами типа ППУ-САУТ использовать аналогичную информацию, полученную работниками локомотивного депо посредством необслуживаемых регистраторов. Срок, прошедший после снятия указанной информации до момента ее обработки, не должен превышать 5 суток.

Для записи осциллограмм прибор типа ППУ-САУТ подключается к технологическому разъему Х14 бортового комплекта локомотивной аппаратуры. Запись осциллограмм производится в автоматическом (прибор типа ППУ-САУТ-2) или в полуавтоматическом (прибор типа ППУ-САУТ-1) режимах. Подробно выполнение указанных операций описано в руководствах по эксплуатации на указанные выше приборы.

Перед подключением указанных приборов производится их калибровка по установленной методике на эти приборы.

При анализе формы осциллограммы следует обращать внимание на следующие характеристики:

- фронты сигналов не имеют существенных отклонений от прямолинейности и не содержат каких-либо выбросов, допустимы плавные переходы в начале и конце фронта;

- при длине шлейфа более 2 м имеется выраженный участок максимального сигнала, расположенный параллельно горизонтальной оси;

- участок максимального сигнала имеет форму, близкую к прямолинейной; не допускаются отклонения (выбросы и просадки), составляющие более 10% от максимального значения;

- участок максимального сигнала может иметь наклон относительно горизонтальной оси, при этом разница максимального и минимального значения не должна превышать 10% от максимального значения;

- участок максимального сигнала у некодированных точек САУТ не содержит периодической составляющей (вызванной потерей емкости электролитических конденсаторов), двойная амплитуда которой превышает 10% от максимального значения;

- перед передним фронтом и после заднего фронта отсутствует сигнал, превышающий 10% от максимального сигнала (в том числе и незначительные выбросы, превышающие указанное значение);

- комбинация частот в подключенных шлейфах или кодовая посылка соответствует установленному маршруту следования.

- отсутствие недопустимых отклонений длин шлейфов (измеренные приборами длины шлейфов не должны отличаться от указанных в документации более чем на 15см.).

Точка САУТ, не отвечающая указанным выше требованиям, должна быть приведена в соответствие с ними путем исправления допущенных при эксплуатации точки отступлений от норм размещения и содержания элементов шлейфа и схем управления.

Распечатки осциллограмм должны храниться в дистанции СЦБ совместно с Актами проверок формы ШУ-60.





Каталог: scb
scb -> Аккумуляторных батарей
scb -> Технологические карты для выполнения работ
scb -> Хозяйство сигнализации, централизации и блокировки (106 док.) Увязка кабельных жил на кроссовых стативах
scb -> Руководство по эксплуатации Электропоезд эд9М модель 62-305 Руководство по эксплуатации
scb -> Текущий ремонт
scb -> История отечкственного электровозостроения
scb -> 1 Общие требования на ремонт электрического оборудования пассажирских вагонов
scb -> Руководство по среднему и капитальному ремонту тепловозов типа тэм2 рк 103. 11. 304-2003 москва-2003


Поделитесь с Вашими друзьями:
1   2   3   4   5   6   7   8   9   10




База данных защищена авторским правом ©vossta.ru 2022
обратиться к администрации

    Главная страница