Путевые устройства системы автоматического управления торможением поездов (саут). Технология ввода в эксплуатацию и технического обслуживания



страница4/10
Дата09.08.2019
Размер0.5 Mb.
#128317
1   2   3   4   5   6   7   8   9   10

ЦШ МПС РФ






ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА № 3

к п.4.10 Инструкции ЦШ-720




Система САУТ-У, САУТ-Ц, САУТ-ЦМ

Наименование работы

Периодичность

Исполнитель

Проверка действия АЛС и путевых устройств САУТ вагоном-лабораторией по главным путям станций и перегонов, в том числе на участках с постоянно действующей схемой организации движения по неправильному пути по показаниям локомотивного светофора.

По графику службы СЦБ, информатизации и связи, локомотивного хозяйства


Вагон-лаборатория, руководитель ШЧ.



Измерительное оборудование и материалы:

вагон-лаборатория, оборудованная измерительным комплексом МИКАР, документация САУТ на проверяемый участок.


Требования настоящей Технологической карты распространяются на выполнение проверок путевых устройств САУТ и обработку их результатов. Проверка АЛС производится согласно требованиям, установленным для этого вида работ, и в настоящей Технологической карте не рассматриваются.

Для проверки действия и измерения параметров путевых устройств САУТ организуются измерительные поездки вагона-лаборатории по участкам, оборудованным указанными устройствами. Перед проведением поездки для получения достоверных значений длин шлейфов и уровней токов в них должна быть выполнена калибровка измерительной аппаратуры комплекса МИКАР по установленной методике.

Измерения могут выполняться как с помощью штатной стационарной антенны САУТ, входящей в состав комплекса МИКАР и установленной непосредственно на вагоне, так и с помощью выносной антенны САУТ, располагаемой на гарнитуре крепления катушек АЛС локомотива. При этом не допускается применение не сертифицированных выносных антенн; установка выносной антенны должна производиться в строгом соответствии с документацией, утвержденной МПС.

Рекомендуется выполнять поездки отдельным локомотивом, так как в этом случае имеется возможность наиболее качественно выполнить все операции по калибровке измерительного тракта и произвести необходимые измерения. При постановке вагона-лаборатории в голову пассажирского поезда непосредственно за локомотивом измерения выполняются только с применением выносной антенны САУТ. При постановке вагона-лаборатории в хвост пассажирского поезда измерения выполняются штатной стационарной антенной САУТ комплекса МИКАР, при этом, вследствие значительного удаления измерительной антенны от локомотива, возможно переключение некоторых путевых устройств в исходное состояние еще до того, как будут зафиксированы параметры этого устройства, что необходимо учитывать при последующей обработке результатов.

После выполнения измерительной поездки производится обработка ее результатов. При обработке результатов производится оценка состояния путевых устройств по двум группам показателей.

Первая группа показателей (соответствие длин шлейфов технической документации, правильность работы схем управления, регулировка тока, отсутствие недопустимых искажений формы осциллограмм) характеризует обслуживание путевого устройства линейным персоналом. Указания по обработке этой группы показателей приведены в Технологической карте № 2. При соответствии путевого устройства САУТ указанным критериям качества считается, что оно обслуживается электромеханиками СЦБ согласно установленным нормам.

Вторая группа показателей характеризует соответствие указанных в технической документации длин шлейфов реальным длинам маршрутов следования и установленным скоростям движения. По измеренным с локомотива реальным длинам маршрутов производится оценка взаимного расположения нормативной точки прицельной остановки (точки, определенной на основании методики проектирования по реальной длине маршрута) и проектной точки прицельной остановки (точки, рассчитанной по указанной в документации длине шлейфа). На основании выполненных расчетов, а также приказа начальника железной дороги об установленных максимальных скоростях движения проверяется, что:

- отклонение положения проектной точки прицельной остановки от положения нормативной точки прицельной остановки в сторону увеличения длины маршрута не превышает 10,0 м для входных и маршрутных и 30,0 м для выходных, перегонных и предвходных точек САУТ;

- отклонение положения проектной точки прицельной остановки от положения нормативной точки прицельной остановки в сторону уменьшения длины маршрута не превышает 30,0 м для входных и маршрутных и 50,0 м для выходных, перегонных и предвходных точек САУТ;

- при объединении маршрутов по длинам для входных и маршрутных точек САУТ разница объединяемых длин в любом случае не превышает 160 м;

- скорости следования, задаваемые шлейфами путевых устройств САУТ-У, САУТ-Ц, соответствуют установленным Приказом о скоростях.

Результаты обработки оформляются двумя Актами, направляемыми в дистанции СЦБ, обслуживающие проверенные путевые устройства САУТ. В первом Акте отмечаются выявленные отступления от норм обслуживания и содержания, во втором Акте перечисляются обнаруженные несоответствия документации и реальных длин маршрутов следования, а также выявленные несоответствия установленных Приказом о скоростях и задаваемых шлейфами путевых устройств САУТ скоростей следования.






ЦШ МПС РФ






ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА № 4

к п.4.11 Инструкции ЦШ-720




Система САУТ-У, САУТ-Ц, САУТ-ЦМ

Наименование работы

Периодичность

Исполнитель

Проверка длин путевых шлейфов, правильности чередования частот токов в путевых шлейфах устройств САУТ.

Один раз в год и после смены рельса, кабеля, изменения монтажа, а также после капитального ремонта верхнего строения пути.

Электромеханик СЦБ и электромонтер СЦБ.


Измерительные приборы, инструмент, материалы:

индикатор тока (ИТ-САУТ для путевых устройств САУТ-У, САУТ-Ц; ИТШ-САУТ-ЦМ для путевых устройств САУТ-ЦМ), носимые радиостанции или другие средства связи с дежурным по станции, рулетка металлическая длиной 10 м, техническая документация на путевое устройство САУТ, технический паспорт путевой точки, ключи от релейного шкафа и путевого трансформаторного ящика, сигнальный жилет.


1. Проверка длин путевых шлейфов.

Проверка длин путевых шлейфов начинается с общего осмотра путевого шлейфа и определения соответствия расположения элементов шлейфа установленным требованиям.

Взаимное расположение элементов шлейфа показано на приведенном ниже типовом эскизе. При выполнении любых работ, связанных с изменением расположения элементов шлейфа или его переносом, необходимо руководствоваться требованиями, указанными на этом эскизе.

При осмотре шлейфа проверяют соблюдение общих норм содержания кабельных муфт, стоек и перемычек в соответствии с указаниями Технологических карт № 32 и № 58 Технологии обслуживания устройств СЦБ, утвержденной Департаментом СЦБ МПС РФ 25.12.1997, а также следующих параметров:

- муфты и кабельные стойки размещены на расстоянии не менее 1,3 м от рельса;

- расстояние А между изолирующим стыком (точкой подключения путевого прибора автоблокировки без изолирующих стыков) и первой точкой подключения шлейфа к рельсу не менее 0,5 м;

- при размещении шлейфа точки САУТ на стрелочной или путевой секции при длине этой секции менее 110 м, а также на перегоне, оборудованном автоблокировкой без изолирующих стыков, расстояние А не более 1,5 м;

- перемычки к рельсам проложены строго перпендикулярно в пределах 1,0 м от рельса и смещены относительно точек подключения не более чем на 5 см;

- излишняя длина перемычек уложена в виде колец, расположенных не ближе 1,3 м от рельса;

-в контуре шлейфа отсутствует подключение заземления опор, шкафов и т. д.

Выявленные в ходе осмотра отклонения от норм содержания должны быть устранены до внесения в Технический паспорт отметок о выполнении работ по данной технологической карте.

После выполнения осмотра и проверки указанных выше параметров электромеханик СЦБ и электромонтер СЦБ, руководствуясь Техническим паспортом путевой точки, производят измерения длин шлейфов между точками подключения к рельсу соответствующих перемычек.

Если отклонения от указанных в Техническом паспорте путевой точки номинальных длин не превышают 15 см, то результаты измерений фактических длин заносятся электромехаником в соответствующую таблицу Технического паспорта (таблицу 2.1 Технического паспорта путевой точки САУТ-Ц, САУТ-У или таблицу раздела II Технического паспорта путевой точки САУТ-ЦМ). Если потребовалась перестановка перемычек, то после такой перестановки производят повторные измерения, результаты которых (при отсутствии недопустимых отклонений длин) вносят в Технический паспорт точки.

При изменении скоростей движения по путям станции длины шлейфов 27 кГц на входных и маршрутных точках САУТ-Ц (САУТ-У) должны быть изменены незамедлительно. Данное изменение вносится в Технический паспорт точки лицом, отвечающим в дистанции сигнализации и связи за техническую документацию на путевые устройства САУТ.

На основании внесенного изменения должны быть выполнены изменения в шлейфах. При изменении длин следует руководствоваться приведенной ниже таблицей.

Соответствие между длинами шлейфов 27 кГц и допустимыми скоростями движения.



Vогр,км/ч




15

20

25

30

40

50

60

70

80

90

100

110

120

lVогр, м



1,50

1,82

2,18

2,55

3,28

4,00

4,73

5,46

6,19

6,92

7,64

8,37

9,10


Каталог: scb
scb -> Аккумуляторных батарей
scb -> Технологические карты для выполнения работ
scb -> Хозяйство сигнализации, централизации и блокировки (106 док.) Увязка кабельных жил на кроссовых стативах
scb -> Руководство по эксплуатации Электропоезд эд9М модель 62-305 Руководство по эксплуатации
scb -> Текущий ремонт
scb -> История отечкственного электровозостроения
scb -> 1 Общие требования на ремонт электрического оборудования пассажирских вагонов
scb -> Руководство по среднему и капитальному ремонту тепловозов типа тэм2 рк 103. 11. 304-2003 москва-2003


Поделитесь с Вашими друзьями:
1   2   3   4   5   6   7   8   9   10




База данных защищена авторским правом ©vossta.ru 2023
обратиться к администрации

    Главная страница